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文檔簡介

飛機結構與系統模塊：飛機氣源系統Knowledge1.飛機氣源系統的壓力控制過程飛機氣源系統控制過程知識點飛機氣源系統控制過程1.氣源系統的壓力控制過程兩級供氣的發動機，一般在高壓級安裝可以控制的高壓活門（HighPressureValve，HPV），在低壓級安裝單向活門防止引氣反流。因為高低壓引氣的壓力不同，只要高壓活門打開，就會導致低壓級單向活門關閉，反之，高壓活門關閉后，低壓級單向活門即可打開供氣。飛機氣源系統控制過程1.氣源系統的壓力控制過程部分發動機的HPV帶有調壓或限壓能力，而低壓級的單向活門沒有調壓功能，所以當低壓級供氣時，引氣壓力依靠單向活門下游的引氣活門進行調節。HPV出現故障后，一般都可以人工鎖定在關位放行飛機。飛機氣源系統控制過程1.氣源系統的壓力控制過程因為APU工作轉速恒定，所以大部分APU引氣系統不需要專用的壓力調節活門，只需安裝關斷活門（稱為APU引氣活門）用于打開或關閉APU引氣，關斷活門的下游還有一個單向活門用于阻止發動機或地面氣源車供氣時的反流。Knowledge2.飛機氣源系統的溫度控制過程飛機氣源系統控制過程知識點飛機氣源系統控制過程1.氣源系統的溫度控制過程氣源系統的溫度必須控制在可接受的范圍。如果發動機推力增加，那么引氣溫度就會升高，反之則降低。預冷器可以通過熱交換的方式來降低發動機引氣溫度，預冷器的冷卻空氣來自發動機風扇氣流（也稱為外涵道氣流），最終的冷卻效果取決于風扇冷卻空氣的流量和環境溫度。風扇空氣活門是調節冷卻氣

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