飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機(jī)起落架系統(tǒng)Knowledge1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件知識(shí)點(diǎn)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作固定輪緣式輪轂可卸輪緣式輪轂分離機(jī)輪式輪轂有內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎彎塊式剎車(chē)裝置膠囊式剎車(chē)裝置多盤(pán)式剎車(chē)裝置輪轂剎車(chē)裝置輪胎1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件機(jī)輪的組成飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)原理著陸滑跑時(shí)，駕駛員實(shí)施剎車(chē)，剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)套接觸摩擦，阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩增加，導(dǎo)致機(jī)輪與地面的摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度隨之減小。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)裝置現(xiàn)代飛機(jī)上最常用的剎車(chē)包括：?jiǎn)伪P(pán)式剎車(chē)雙盤(pán)式剎車(chē)多盤(pán)式剎車(chē)1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件小型通用航空飛機(jī)通常采用單盤(pán)剎車(chē)，在活塞殼內(nèi)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)盤(pán)。液壓作動(dòng)活塞，在動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)產(chǎn)生適量的摩擦，實(shí)現(xiàn)減速剎車(chē)效果。飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)裝置雙盤(pán)式剎車(chē)，結(jié)構(gòu)與單盤(pán)式剎車(chē)類(lèi)似，只是雙盤(pán)剎車(chē)使用兩個(gè)旋轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)。當(dāng)需要更多摩擦力時(shí)，使用雙盤(pán)制動(dòng)，在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)之間產(chǎn)生額外的摩擦。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)裝置多盤(pán)剎車(chē)，整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)由液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)。多盤(pán)剎車(chē)的主要部件有：活塞殼、扭矩管和熱包（剎車(chē)的動(dòng)靜盤(pán)總稱）1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作多盤(pán)剎車(chē)裝置剎車(chē)盤(pán)由交替的動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)組成，它們是由碳或鋼制成的。當(dāng)有剎車(chē)壓力時(shí),壓盤(pán)由液壓活塞作動(dòng)，動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)在壓盤(pán)和壓環(huán)之間擠壓摩擦產(chǎn)生剎車(chē)效果。當(dāng)釋放剎車(chē)壓力時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)器中的彈簧將壓盤(pán)返回到正常位置，此時(shí)動(dòng)盤(pán)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)盤(pán)剎車(chē)盤(pán)由碳或鋼制成。碳剎車(chē)的重量約為鋼制的三分之一、更耐磨，并且能夠承受更高的溫度（2500-3000℃）。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件碳剎車(chē)盤(pán)結(jié)構(gòu)整個(gè)碳剎車(chē)盤(pán)有金屬驅(qū)動(dòng)塊，驅(qū)動(dòng)塊鉚接在定子的內(nèi)圓周和轉(zhuǎn)子的外圓周上，在安裝剎車(chē)轂到輪軸上和將機(jī)輪安裝到剎車(chē)轂上時(shí)，金屬驅(qū)動(dòng)塊可以保護(hù)碳剎車(chē)盤(pán)。飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)盤(pán)鋼剎車(chē)盤(pán)的溫度限制為（1500-2000℃）鋼剎車(chē)盤(pán)由動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)組成。在切口A-B上可以看到襯片鉚接在鋼靜盤(pán)上。內(nèi)襯由一種特殊的耐磨材料制成。鋼動(dòng)盤(pán)是分段的，每個(gè)節(jié)段可防止因整體受熱而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)彎曲。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件鋼剎車(chē)盤(pán)結(jié)構(gòu)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)作動(dòng)活塞活塞是鍛造的鋁合金零件。液壓軟管提供控制液壓到活塞，活塞將剎車(chē)壓力轉(zhuǎn)換為剎車(chē)盤(pán)載荷。出于安全原因，飛機(jī)必須有正常的剎車(chē)系統(tǒng)和備用剎車(chē)系統(tǒng)。通過(guò)自動(dòng)選擇活門(mén)/往復(fù)活門(mén)供油活塞殼體還具有排氣閥、磨損指示器孔、溫度傳感器和自封接頭。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作自封式接頭自封式接頭完成剎車(chē)組件進(jìn)口的密封快速斷開(kāi)裝置完成供壓管路的密封通過(guò)指示銷(xiāo)可以確定兩者之間的正確銜接采用這種自封接頭的優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于維修車(chē)間已經(jīng)完成了加油排氣的活塞殼體，在其裝機(jī)后無(wú)需對(duì)剎車(chē)組件再次排氣。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作扭力筒扭力筒通常由鍛鋼制成。將定盤(pán)的扭矩通過(guò)花鍵軸傳遞到活塞殼體，后面還有個(gè)承壓背盤(pán)。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件扭力筒飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)裝置當(dāng)磨損指示銷(xiāo)露出的末端與支架平齊時(shí)，說(shuō)明剎車(chē)組件已經(jīng)完全磨損。為確保結(jié)果的準(zhǔn)確性，在檢查之前還須確保剎車(chē)?yán)鋮s，并設(shè)置停留剎車(chē)。一般情況下，當(dāng)飛機(jī)完成20-30次著陸時(shí)，剎車(chē)指示銷(xiāo)磨損量為1毫米。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件鉚釘殼體壓力盤(pán)剩余量剎車(chē)指示銷(xiāo)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件及工作剎車(chē)自動(dòng)調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)整器可隨剎車(chē)盤(pán)磨損量的增大而自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車(chē)間隙，使剎車(chē)間隙保持在正常范圍內(nèi)剎車(chē)間隙的大小直接影響剎車(chē)性能1.間隙過(guò)大，剎車(chē)不靈敏，剎車(chē)反應(yīng)遲鈍2.間隙過(guò)小，松剎車(chē)不靈，嚴(yán)重時(shí)可使動(dòng)、靜盤(pán)咬合，防滯系統(tǒng)失效，損壞剎車(chē)裝置1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)部件剎車(chē)自動(dòng)調(diào)節(jié)器壓力盤(pán)調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)管回程彈簧調(diào)節(jié)球墊片卡環(huán)螺母Knowledge1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程知識(shí)點(diǎn)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程剎車(chē)系統(tǒng)的分類(lèi)1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程剎車(chē)系統(tǒng)鋼索操縱剎車(chē)早期飛機(jī)低壓剎車(chē)系統(tǒng)小型飛機(jī)動(dòng)力剎車(chē)系統(tǒng)電信號(hào)控制剎車(chē)系統(tǒng)空客320機(jī)械鋼索控制剎車(chē)系統(tǒng)波音737飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程低壓剎車(chē)系統(tǒng)早期的飛機(jī)上多采用。低壓剎車(chē)系統(tǒng)有一個(gè)類(lèi)似于泵的主缸，一個(gè)液壓油箱為主缸提供液壓油，剎車(chē)腳蹬的操縱力在主缸內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)液壓壓力，用于完成剎車(chē)操作。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程電信號(hào)控制剎車(chē)系統(tǒng)使用電信號(hào)傳輸腳蹬輸入到電液伺服活門(mén)（例如，空客A320飛機(jī)）。在電傳系統(tǒng)中，腳蹬操作剎車(chē)腳蹬傳感器組件，傳感器組件發(fā)送電剎車(chē)信號(hào)到電液伺服活門(mén)，電液伺服活門(mén)將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的剎車(chē)壓力。動(dòng)力剎車(chē)系統(tǒng)在動(dòng)力剎車(chē)中，腳蹬操作一個(gè)剎車(chē)計(jì)量活門(mén)，剎車(chē)計(jì)量活門(mén)將來(lái)自腳蹬的輸入進(jìn)行放大，提供更大的壓力到剎車(chē)。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程機(jī)械鋼索控制剎車(chē)系統(tǒng)腳蹬扇形盤(pán)鋼索正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)正常剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)作動(dòng)筒（7個(gè)）A液壓系統(tǒng)備用剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)作動(dòng)筒（7個(gè)）備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)鋼索B液壓系統(tǒng)每組腳蹬的左腳蹬操作左側(cè)剎車(chē)，右腳蹬操作右側(cè)剎車(chē)。機(jī)長(zhǎng)的左側(cè)和右側(cè)腳蹬分別通過(guò)連接桿與副駕駛相應(yīng)腳蹬連接。1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程B737飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作原理圖正常剎車(chē)動(dòng)力源：A液壓系統(tǒng)信號(hào)源：腳蹬控制閥：正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)執(zhí)行閥：剎車(chē)作動(dòng)筒飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程B737飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作原理圖備用剎車(chē)動(dòng)力源：B液壓系統(tǒng)信號(hào)源：腳蹬控制閥：備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)執(zhí)行閥：剎車(chē)作動(dòng)筒動(dòng)力源：A液壓系統(tǒng)信號(hào)源：腳蹬控制閥：正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)執(zhí)行閥：剎車(chē)作動(dòng)筒正常剎車(chē)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程機(jī)械鋼索控制剎車(chē)系統(tǒng)-蓄壓器剎車(chē)腳蹬扇形盤(pán)鋼索正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)正常剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)作動(dòng)筒（7個(gè)）A液壓系統(tǒng)備用剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)作動(dòng)筒（7個(gè)）備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)鋼索B液壓系統(tǒng)1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程蓄壓器飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程B737飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作原理圖蓄壓器剎車(chē)動(dòng)力源：蓄壓器信號(hào)源：腳蹬控制閥：正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)執(zhí)行閥：剎車(chē)作動(dòng)筒飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程剎車(chē)系統(tǒng)的功能飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成以確保其安全工作。在地面可實(shí)施的剎車(chē)包括：正常剎車(chē)、備用剎車(chē)和停留剎車(chē)。在空中，當(dāng)起落架收回時(shí)，收上剎車(chē)將停止機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。除此之外，還包括防滯系統(tǒng)和自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)功能正常剎車(chē)備用剎車(chē)停留剎車(chē)收上剎車(chē)防滯剎車(chē)自動(dòng)剎車(chē)1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程遇問(wèn)題→悉功用-飛機(jī)剎車(chē)特點(diǎn)趣味問(wèn)題：飛機(jī)降落時(shí)，飛機(jī)輪胎為什么會(huì)冒藍(lán)煙？遇問(wèn)題→悉功用-飛機(jī)剎車(chē)特點(diǎn)遇問(wèn)題→悉功用-飛機(jī)剎車(chē)特點(diǎn)飛機(jī)的剎車(chē)有幾種形式？遇問(wèn)題→悉功用-飛機(jī)剎車(chē)特點(diǎn)飛機(jī)減速與汽車(chē)減速有什么不一樣？汽車(chē)輪胎剎車(chē)飛機(jī)輪胎剎車(chē)減速板打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置打開(kāi)遇問(wèn)題→悉功用-飛機(jī)剎車(chē)特點(diǎn)固定輪緣式輪轂可卸輪緣式輪轂分離機(jī)輪式輪轂有內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎彎塊式剎車(chē)裝置膠囊式剎車(chē)裝置多盤(pán)式剎車(chē)裝置輪轂剎車(chē)裝置輪胎飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)部件飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工作過(guò)程剎車(chē)系統(tǒng)的分類(lèi)1.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的工作過(guò)程剎車(chē)系統(tǒng)鋼索操縱剎車(chē)早期飛機(jī)低壓剎車(chē)系統(tǒng)小型飛機(jī)動(dòng)力剎車(chē)系統(tǒng)電信號(hào)控制剎車(chē)系統(tǒng)空客320機(jī)械鋼索控制剎車(chē)系統(tǒng)波音737遇問(wèn)題→悉功用-飛機(jī)剎車(chē)特點(diǎn)飛機(jī)輪胎剎車(chē)特點(diǎn)飛行員踩剎車(chē)驅(qū)動(dòng)剎車(chē)計(jì)量活門(mén)剎車(chē)作動(dòng)筒剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)套摩擦阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩增大機(jī)輪與地面摩擦力增大飛機(jī)減速飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)工作的工