DBXX/XXXXX—XXXXII福建省工程建設地方標準福建省城市軌道交通出入口防排澇技術規程DBJ/T**-**-****條文說明總則1.0.1~1.0.4軌道交通工程是城市龐大的市政基礎設施，同時也是城市公共交通的骨干線。城市軌道交通多數為地下線路，人員和設備高度密集，環境因素復雜，事故風險大。一旦發生災害，疏散救援十分困難。水災的發生主要針對地下車站和區間隧道，它是車站和區間隧道在汛期、暴雨、內澇、包括地震作用等其它原因造成的結構防水的破壞或漫入車站而引起。近年北京、上海、廣州、南京、長沙、上海等多個城市因暴雨發生嚴重內澇后，致使部分地區出現積水情況嚴重，一些道路基本中斷，也殃及地鐵車站、地下車庫被淹，部分地鐵線路停運。因此，城市軌道交通的防排澇設計應引起足夠重視。防排澇設計既要保證在緊急情況下防排設施的安全可靠，又要保證在正常情況下使用方便。杜絕為了防澇而降低使用功能和為了使用而降低防澇標準兩種不合理的情況。術語基本規定3.1城市軌道交通的防排澇設計應包含所有可能的進水部位。3.2~3.3城市軌道設計使用年限為100年，對應的洪水位也應為100年一遇。設計防淹水位取100年一遇的洪澇水位加上300mm的安全超高，是為了考慮波浪爬高值和安全高度。3.4如各出入口平臺按設計防淹水位標高設置，出入口標高相對地面的高度可能較大，將給平時運營和疏散造成較大不便，為考慮平時使用，各出入口允許采用洪澇時臨時安裝的擋淹設施，如防淹擋板。福州軌道交通一號線出入口防淹擋板3.6站點周邊的地形標高應及時更新，確保出入口、風亭的高程無誤。3.7~3.8防排澇是多部門協作的系統工程，應與市政、氣象部門聯動，及時采取措施。防排澇設計措施4.1~4.3出入口、風井和垂直電梯的防淹措施應能形成多道防線；軌道交通出入口為美觀，多數會采用石材裝飾。防淹水位以下的石材如采用干掛形式，應采取措施避免洪水沿裝飾層縫隙進入軌道交通車站內部。防淹擋板應方便搬運組裝和拆卸。應設置專門的存放箱，方便管理。暴雨強度系根據《地鐵設計規范》確定。人防門作為防淹的最后一道防線，應兼具防淹功能。4.4由于管理上分屬兩家不同部門，與周邊地下空間接口為車站防淹的薄弱環節，故應提高周邊地下空間的防淹標準，新建地下空間的出入口應采用與軌道交通相同的防淹水位標準和措施。已建的地下空間，由于全部出入口提高防淹標準存在改造難度，故規定接口處應設置全高的防淹擋板。當水位超出接口處水泵的排水能力時，應啟動防淹擋板封堵。4.5電纜通道是容易引起疏忽之處，其進入車站的管線均采取封堵措施。4.7下穿河流、湖泊或海域等水域的地鐵隧道工程具有不同的危險性，為防止水下工程一旦出現事故引起水淹災情，需在隧道穿過水域的兩端適當位置設置防淹門或采用其他防水淹措施。對于下穿河流、湖泊或海域等水域的地鐵隧道工程的兩端是否設置防淹門，應根據水域寬度、深度、水量、流速，以及隧道埋深和地質條件等進行風險評估確定，但對通航的水域，以及一旦出現水淹災情，短時無法截堵確保兩端其他區段安全的淺埋地鐵隧道工程均應設置防淹門。4.8從正在施工的換乘車站或延長線新線隧道涌入大量的雨水流進正在運營的線路，造成正在運營的隧道被淹也成為地鐵水淹的風險之一。建議車站設計階段必須對換乘車站或延長線分界點隧道防洪封堵方案、臨時排洪方案等出具詳細方案和圖紙指導施工；建設管理階段應設置擋水墻；對不需要進行吊裝作業的新線各工點敞口部位要加防雨頂棚減少雨水進入車站、隧道；要落實逐級防水、排水方案，盡量將水擋在施工現場地面，對地理位置低洼的各工點敞口部位擋水墻外地面設置雨水收集井以便安裝移動式水泵進行排水。施工中對預留管線未施工的預留孔洞采用臨時封堵措施，不影響今后永久管線施工，已施工好的管線孔洞同步封堵。5工程質量驗收5.1各封堵設施應有質量保證書或者產品合格證5.2各封堵設施均應能正常使用，防淹擋板應試安裝，確保能正常運行。避免汛期安裝時，可能由于施工誤差無法安裝，引起安全隱患。5.3預留孔洞是進水的薄弱環節，應引起足夠重視。目??次1總則……………………12術語……………………13基本規定………………14防排澇設計措施…………25工程質量驗收……………3目??次1總則……………………12術語……………………13基本規定………………14防排澇設計措施…………25工程質量驗收……………3目??次1總則……………………12術語……………………13基本規定………………………