第第頁如何維護阿托斯節流閥節流閥維護和修理保養以下是我司的技術人員為大家所做的報告，詳情如下：阿托斯節流閥是通過更改節流截面或節流長度以掌控流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。阿托斯節流閥和單向節流閥是簡易的流量掌控閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥搭配，可構成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路阿托斯節流閥速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。阿托斯節流閥①、無壓力補償的節流閥，單向閥允許反向自由流動。通過旋轉外螺環②調整流量；順時針轉動增大節流效果（通流口減小）。調整流量是進出口壓降的函數。單向節流閥實際是由節流閥和單向閥并聯在一起而構成的復合閥。單向節流閥的結構，其緊要構成零件有：閥芯、閥體、閥體蓋、螺紋桿、手輪、彈簧和絲堵。單向節流閥安裝在液壓傳動管路中，既能掌控液壓油的流向只向一個方向流動，又能掌控液壓油流量的大小。當液壓油從右側孔進人閥體內時，首先進人閥芯下端小孔A中，使閥芯在下端彈簧力和小孔中液壓油的推力作用下上升則進入的液壓油只能由閥芯錐面的三角溝槽中通過，使流量受到限制，起到節流作用。通過的液壓油從左側孔流出。流量的大小也是由手輪調整錐形閥芯與閥體的間隙大小來掌控。假如液壓油從左側進入閥內，液壓油首先進人閥芯上端小孔B中，在液壓油的壓力作用下，閥芯壓彈簧下滑，打開閥體內左右通孔，使液壓油無停滯，左進右出。此時閥芯位置不起節流作用，只起單向閥作用。阿托斯節流閥的特點：1.構造較簡單，便于制造和維護和修理，成本低。2.調整精度不高，不能作調整使用。3.密封面易沖蝕，不能作切斷介質用。4.密封性較差。阿托斯節流閥的應用：由于節流閥的流量不僅取決于節流口面積的大小，還與節流口前后的壓差有關，閥的剛度小，故只適用于執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。對于執行元件負載變化大及對速度穩定性要求高的節流調速系統，必需對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前后壓差不變，從而達到流量穩定。后，我再為大家介紹一下如何維護阿托斯節流閥：一、阿托斯節流閥體沉積物的來源較為多而雜，但可歸納為以下幾類：1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物聚積在節流縫隙處。2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成堅固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5～8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上聚積、吸附物增長到確定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度加強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時簡單產生堵塞現象。4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避開稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參加二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍實行廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。6.碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。二、阿托斯節流閥的維護與清洗當節流閥被沉積物所阻攔時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、的掌控其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，節流閥不能適時響應會導致加速延遲或驀地提速。希望以上的阿托斯節流閥資料可以幫忙到大家，如有不同看法，請電聯我們。

節流閥緊要特點

節流閥是通過更改節流截面或節流長度以掌控流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量掌控閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥搭配，可構成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載