北京市地鐵運行有限公司

北京地鐵白石橋南站

安全現狀評價報告

哈哈哈123評價公司

123456789000000

2017年6月5日

編制說明

北京地鐵白石橋南地鐵站是北京地鐵6號線與北京地鐵9號線的一座換乘車站，該

車站在2012年12月30日隨著地鐵6號線和9號線北段的開通而投入使用。6號線部分

與9號線部分同期設計、施工，開通日期也是同時的。車站位于首體南路與車公莊西路

交匯處。

本項目運行過程中存在火災、爆炸、高溫燙傷、低溫凍傷、電氣傷害、噪聲危害、

高處墜落、機械傷害、物體打擊、車輛傷害，其他傷害等危險、有害因素。

受白石橋南地鐵站的委托,哈哈哈123安全評價公司承擔該單位安全現狀評價工作。

為保證現狀評價工作的順利進行，成立了由專業人員組成的評價組，在對被評價單

位提供的有關資料仔細研讀的基礎上，進行現場調查、研究分析，依據《安全現狀評價

導則》（安監管規劃字[2004]36號）的要求完成了安全現狀評價工作，并編制完成了《北

京白石橋南地鐵站安全現狀評價報告》。

本項目的安全評價工作得到了北京市安全生產監督管理局的指導與支持，得到了白

石橋南地鐵站的積極配合與協助，謹在此表示衷心感謝！

123評價組

2017年6月

目錄

編制說明.......................................................2

1評價項目概述..................................................1

1.1安全現狀評價的目的............................................1

1.2安全現狀評價的范圍............................................1

1.3安全現狀評價的程序............................................2

1.4安全現狀評價的依據............................................3

1.4.1評價依據的法律、法規、規程...............................3

142評價的標準或規范..........................................3

1.5安全現狀評價的原則............................................4

1.5.1遵循下列原則對進行安全現狀評價：.........................4

1.6地鐵安全事故案例分析..........................................6

2評價對象概況.................................................7

2.1白石橋南地鐵站6、9號線線路概況................................7

2.1.1地鐵6號線線路數據.......................................7

2.1.2地鐵9號線線路數據.......................................7

2.1.3地鐵6號線基本情況通車過程...............................8

2.1.4地鐵9號線的基本情況及通車過程..........................10

2.1.5白石橋南地鐵站基本情況...................................11

2.1.6白石橋南地鐵站周圍環境布局及3D結構圖...................11

2.2自然條件......................................................13

2.2.1氣象條件................................................13

2.2.2地形地貌................................................13

2.2.3水文地質條件............................................13

2.3北京地鐵6、9號線工程概況....................................14

2.3.1工程范圍................................................14

2.3.2通信系統................................................14

2.3.3機電系統................................................14

2.3.4線路系統................................................15

2.3.5消防設備系統............................................15

2.4北京地鐵6、9號線安全管理情況.................................15

2.4.1建立完善安全規章........................................15

2.4.2應急救援設施............................................15

2.4.3消防安全管理制度........................................16

3危險有害因素分析............................................17

3.1危險、有害因素的辨別依據.....................................17

3.2地鐵運營系統主要有害危險因素分析.............................17

3.2.1工程選址及總平面布置....................................19

3.2.2火災....................................................19

3.2.3觸電....................................................21

3.2.4車輛傷害................................................21

3.2.5列車碰撞危險............................................21

3.2.6中毒和窒息..............................................22

3.2.7噪聲....................................................22

3.2.8其他危害................................................22

3.3重大危險源辨識與分析結果.....................................23

4劃分評價單元與評價單元的選擇................................24

4.1評價單元的劃分依據...........................................24

4.2評價單元劃分的結果...........................................25

4.3評價方法的選擇...............................................25

4.4評價方法的簡介...............................................26

4.4.1安全檢查表..............................................26

4.4.2因果分析圖（魚刺圖）....................................26

4.4.3故障類型和影響分析法....................................27

4.4.4故障假設分析法..........................................27

4.4.5風險評價指數矩陣法......................................27

4.4.6事故樹分析法27

4.4.7LEC分析法...............................................28

4.4.8事件樹分析法............................................28

4.4.9蝶形圖法................................................28

5安全評價方法................................................29

5.1安全檢查表（王婷）...........................................29

5.1.1安全檢查表的定義........................................29

5.1.2安全檢查表的特點........................................29

5.1.3安全檢查表的應用范圍....................................30

5.1.4安全檢查表的內容........................................30

5.1.5選用安全檢查表的理由....................................30

5.1.6安全檢查表..............................................31

5.1.7評價結論................................................34

5.2因果分析法（魚刺圖法）（歐陽妍）..............................34

5.2.1因果分析法（魚刺圖法）定義..............................34

5.2.2因果分析圖法（魚刺圖法）特點............................34

523因果分析圖法（魚刺圖法）應用范圍.........................35

5.2.4選用因果分析圖法（魚刺圖法）的理由......................35

5.2.5評價結論................................................35

5.3模糊數學法（丁丹妮）...........................................36

5.3.1建立綜合因素評價集U.........................................................................37

5.3.2各因素的權重分配........................................37

5.3.3轉換為判斷矩陣A.................................................................................38

5.3.4由式Y器39

5.3.5進行一致性檢驗：........................................39

5.3.6確定綜合評價的評語集....................................40

5.3.7建立評價矩陣............................................41

5.3.8建立綜合評價模型........................................41

5.3.9模糊評價分析處理求系統評價矩陣C..................................................41

5.3.10求系統總得分...........................................42

5.3.11地鐵安全疏散系統評價結論...............................42

5.4地鐵運行子系統故障類型影響分析表（王禧禧）...................43

5.4.1故障類型和影響分析（FMEA）的定義.......................43

5.4.2故障類型和影響分析（FMEA）的特點.......................43

5.4.3故障類型和影響分析法編制步驟............................43

5.4.4選用故障類型和影響分析的理由............................43

5.4.5故障類型和影響分析（FMEA）表格.........................43

5.5風險評價指數矩陣法（楊順和）.................................45

5.5.1風險評價指數矩陣法的定義................................45

5.5.2風險評價指數矩陣法的特點................................45

5.5.3風險評價指數矩陣法的步驟：..............................46

5.5.4評價結果：..............................................47

5.6事故樹法（李迎珂）...........................................47

5.6.1事故樹法的定義..........................................47

5.6.2事故樹法的特點..........................................48

5.6.3事故樹法的分析步驟......................................48

5.6.4事故樹分析..............................................49

5.6.5評價結論................................................51

5.7LEC評價法（張琛焜）..........................................53

5.7.1LEC法的定義.............................................53

5.7.2LEC法的特點.............................................53

5.7.3LEC法的評價特點.........................................53

5.7.4LEC法評價北京白石橋南地鐵站.............................55

5.7.5評價結論................................................57

5.8事件樹分析法（陳雷）.........................................57

5.8.1事件樹法的定義..........................................57

5.8.2事件樹分析的特點........................................58

5.8.3事件樹分析法編制步驟....................................58

5.8.4事件樹分析..............................................59

5.8.5評價結論................................................60

5.9蝶形圖分析法（徐凡）..........................................60

5.9.1蝶形圖分析法的定義......................................60

5.9.2蝶形圖法的特點..........................................60

5.9.3蝶形圖法步驟............................................61

5.9.4蝶形圖..................................................61

5安全對策措施及建議..........................................63

5.1安全隱患及整改措施...........................................63

5.2安全技術對策措施.............................................63

5.2.1地鐵運行過程安全對策措施................................63

5.2.2電氣安全對策措施........................................65

5.2.3防噪聲安全對策措施......................................66

5.2.4防止高溫安全對策措施....................................67

5.2.5防止低溫安全對策措施....................................67

5.3安全管理對策措施.............................................67

5.4建議.........................................................70

1評價項目概述

1.1安全現狀評價的目的

依據《安全評價通則〉，針對北京白石橋南地鐵站的安全現狀進行的安全評價，通過

評價查找其存在的危險、有害因素并確定危險程度，提出合理可行的安全對策措施及建

議。

(1)為了貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，檢查地鐵在職業安全

衛生方面是否符合國家有關法律、法規、標準和規定。

(2)找出地鐵存在的主要危險、有害因素及其產生危險、危害后果的主要原

因。

(3)對地鐵在運行的過程中固有的不安全因素、有害因素進行定性、定量

的評價和科學分析，同時預測其安全等級及可能造成的災害與事故。

(4)提出消除、預防運行過程中危險因素及實現安全運行的對策及措施為

地鐵的安全衛生設計、運行以及日常管理提供依據，并為上級主管部門實行

安全監督、檢查提供依據。

1.2安全現狀評價的范圍

本評價范圍僅限于北京市白石橋南地鐵6號線和9號線所涉及到的危險、有害因素

進行評價，主要內容包括地鐵周邊環境、地鐵進出口站和里面運行范圍，通過分析地鐵

在運行過程中固有或潛在的危險有害因素的種類、分布及其產生危險、危害后果的主要

條件。

1.3安全現狀評價的程序

本次評價的程序按照《安全評價通則》(AQ8001-2007)規定:

圖1T：地鐵現狀評價程序

1.4安全現狀評價的依據

1.4.1評價依據的法律、法規、規程

(1)《中華人民共和國職業病防治法》(2016年7月2日施行)；

(2)《中華人民共和國環境保護法》(2015年1月1日)；

(3)《中華人民共和國安全生產法》(2014年12月1日起施行)；

(4)《中華人民共和國消防法》(2009年5月1日施行)；

(5)《中華人民共和國勞動法》(1995年1月1日施行)；

(6)《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》(國發(2010)23號)

(7)《建設項目安全設施“三同時”監督管理暫行辦法》國家安全生產監督管

理總局令36號2010年

(8)《關于開展重大危險源監督管理工作的指導意見》安監管協調字[2004]56號；

(9)《安全生產許可證條例》國務院397號令；

(10)《民用爆炸物品安全管理條例》，國務院466號令；

(11)《工傷保險條例》(國務院第586令2011年1月1日施行)；

1.4.2評價的標準或規范

(1)《安全色》GB2893-2008

(2)《安全標志及其使用導則》GB2894-2008

(3)《生產設備安全衛生設計總則》GB5083-1999

⑷《電力機車防火和消防措施的規程》GB6771-2000

(5)《地鐵車輛通用技術條件》GB/T7928-2003

(6)《個體防護裝備選用規范》GB/T11651-2008

(7)《防止靜電事故通用導則》GB12158-2006

(8)《用電安全導則》GB/T13869-2008

(9)《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規則》GB/T14894-2005

(10)《消防安全標志設置要求》GB15630-1995

(11)《生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則》GB/T29639-2013

(12)《室外給水設計規范》GB50013-2006

(13)《室外排水設計規范》GB50014-2006

(14)《建筑設計防火規范》GB50016-2014

(15)《采暖通風與空氣調節設計規范》GB50019-2003

(16)《工程測量規范（附條文說明）》GB50026-2007

(17)《建筑照明設計標準》GB50034-2013

(18)《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010

(19)《鐵路線路設計規范》GB50090-2006

(20)《地下工程防水技術規范》GB50108-2008

(21)《建筑滅火器配置設計規范》GB50140-2005

(23)《地鐵設計規范》GB50157-2013

(24)《建筑內部裝修設計防火規范》GB50222-1995

(25)《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB/T50300-2013

(26)《地鐵運營安全評價標準》GB/T50438-2007

(27)《工業企業設計衛生標準》GBZ1-2010

(28)《安全評價通則》AQ8001-2007

(29)《鐵路給水排水設計規范》TB10010-2008

(30)《鐵路工程設計防火規范（附條文說明）》TB10063-2007

(31)《鐵路軌道設計規范（附條文說明）》TB10082-2005

1.5安全現狀評價的原則

1.5.1遵循下列原則對進行安全現狀評價：

（1）遵循合法性和科學性，嚴格執行國家、地方與行業現行有關勞動安全方面的法律、

法規和標準，做出正確的評價結論和建議，為安全生產監督管理提供科學依據。

（2遵循公正性原則，堅持尊重客觀、堅持標準、嚴格把關，認真，實事求是地進

行公正評價。

（3遵循針對性原則，針對被評價項目的實際情況，收集有關資料，對系統進行全

面的分析。最后提出有針對性的、操作性強的對策措施，對被評價項目做出客觀、公正

的評價結論。

1.6地鐵安全事故案例分析

事故類型：

1人員臥軌（屏蔽門設備缺陷或缺失引起）4起

2火災（主要由電線短路引起）2起

3火災（易燃物隔聲屏障引起）1起

3坍塌，滲水等地質缺陷引起的事故7起

4電梯故障（由于電梯故障引起擁擠踩踏事件）2起

5擁擠踩踏（人流量過大）2起

6列車故障（評價難度較大）4起

可以看出，在中國現有的地鐵事故類型中，由于地質問題所引發的事故最多，人員

臥軌和列車故障其次，而我們之前所重視的擁擠踩踏事件，多在電梯處發生，由于人流

量大，躲避不及所造成的。

同時我組根據北京地鐵運營有限公司對于發生故障的官方原因統計,針對我國1723

次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起

事故中，運營事故占了510次。總的來說，這510次中還分了9個大的方面，53個

小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97>145

次，這些事故原因導致的事故在總事故中占了將近70%o在中國，發生事故的原因有

很多，但多為如信號、車輛、車門等發生問題或者乘客跳下站臺等這類質量或意識上的

原因

2評價對象概況

2.1白石橋南地鐵站6、9號線線路概況

2.1.1地鐵6號線線路數據

北京地鐵6號線，是橫貫北京市區的一條東西向地鐵線路。已開通段連接東部通州

新城運河商務區、定福莊邊緣集團、常營、定福莊等居住區和CBD、金融街以及內城

商業區和旅游區，由北京市地鐵運營有限公司第一分公司負責運營。

表2-1：6號線路數據表

概覽

類型地鐵

所屬系統北京地鐵

車站數26

運營

開通時間2012年12月30日

運營公司北京市地鐵運營有限公司一分公司

技術

全長42.8千米

雙線全線雙線

軌距1435毫米

電氣化直流1500伏，接觸網供電

編組B型車8節編組

2.1.2地鐵9號線線路數據

北京地鐵9號線，是北京的一條地鐵線路。其建設對于改善城市西部交通狀況、緩

解北京西站交通問題、改善豐臺區出行條件、提升城市品位、改善投資環境等都具有重

要意義。

表2-2：9號線路數據表

概覽

類型地鐵

所屬系統北京地鐵

車站數13

運營

開通時間2011年12月31日

運營公司北京市地鐵運營有限公司二分公司

技術

全長16.5千米

雙線全線雙線

軌距1435毫米

電氣化直流750伏，第三軌供電

編組B型車6節編組

2.1.3地鐵6號線基本情況通車過程

北京地鐵6號線是線網中的一條東西快線，是線網中串聯南北方向線路的骨干線路,

一期工程由五路居站至朝陽區草房站，該條地鐵線路是北京市內第一條時速為100km/h

的全地下地鐵快線，運載能力提高30%以上，其走向與地鐵1號線平行，對緩解北京市

東西向中心城區的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日，20多位居住

在6號線周邊的市民體驗新線運營。

地鐵6號線是北京首條大容量8節編組的軌道交通快線,列車最高運行速度為100

km/h,站臺長度、車站體量和規模及承載的客流量較以往北京地鐵慣用的8節編組B型

車采用的車站有較大增加。本線及換乘車站周邊地形極為復雜，線路穿越西部成熟社

區、老城文物保護區、CBD快速發展區等若干實施條件復雜的地區，線路埋深大，

最深處達地面以下36m。

6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過了北京皇城且

接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移

了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。

2007年10月，6號線規劃方案獲批復；12月8日上午，6號線正式開工。

2008年10月做出站臺全部入地的決定。

2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站。

2010年1月14日，6號線一期的規劃方案及站點位置圖在北京市規劃委網站進行

公告。

2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂；2月28日，6號線二期開工；5月

18日9點左右，十里堡站工地隧道發生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時30分

許，平安里站工區發生塌方事故，一名工人被埋，后經搶救無效身亡；8月，一期終點

站草房站實現結構封頂。

2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規劃委確定在白石橋

南站和車公莊西站之間增設“二里溝站”。

2013年4月28日上午，6號線二期16標段盾構始發儀式在東夏園站舉行，“鐵盾

一號”盾構機成功始發。

2014年2月12日，6號線西延調整規劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線

和S1線換乘）由高架車站調整為地下站，并向西延伸一站。

2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%,區間90%進場，車站60%進場。

6號線（一期）工程沿線

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圖2-1：地鐵6號線線路圖

2.L4地鐵9號線的基本情況及通車過程

北京地鐵9號線是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，主要分布在豐臺、

海淀兩個行政區。線路起點設在北京市西南部豐臺區的郭公莊，在規劃六圈南路與萬壽

路南延路口設郭公莊站，而后線路沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過并一直向

北至廣安路路口，然后線路右轉沿道路向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉，再沿

道路向北，穿過北京西客站、玉淵潭公園，最后線路沿首都體育館南路繼續向北，至長

河橋以北設置終點站白石橋站與4號線銜接。線路在南端的六圈沿六圈路東西向設車輛

段一處。

北京地鐵9號線的規劃于20世紀90年代出現，是一條位于城市西部、整體呈南北

走向的線路，在1999年的北京軌道交通規劃中，一方面9號線連接郭公莊、北京西站、

白石橋（國家圖書館），與最終確定的9號線線位大體一致；另一方面線路向北行經中

關村、圓明園，到達香山，這一線位后被4號線取代。2002年，9號線被列為目標2008

年開通的線路之一，但進一步工作沒能落實。北京西站和國家圖書館站的地下結構在早

先隨火車站和4號線建成。2007年，9號線宣告正式開工建設。白堆子至軍事博物館站

區間要下穿玉淵潭公園湖區，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構機在卵

石含量高的地下掘進。

郭公莊車廠頂部進行了“上蓋開發”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修

建房屋和綠化地，從而節約城市用地空間。類似的方案在四惠車廠（1號線）已得到實

施，在與9號線同期建設的平西府車廠（8號線）、五路車廠（6號線）也獲得應用。

2011年7月17日，郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區間雙向隧道打通，同年

9月25日開始空車試運行，於2011年12月31日載客試運營（豐臺東大街站於次年10

月12日開通。由於9號線在北京西站使用雙島車站的外側軌道，折返過程中需要進入

為7號線預留的內側軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網運行，客流

有限，故初開通時9號線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發車間隔。

2012年11月1日，9號線北段開始按運營圖空載運行。2012年11月26日，北京

市軌道交通建設管理有限公司邀請部分北京市民到9號線北段試乘。[7]2012年12月

30日，9號線北段通車運營，正式接入地鐵網絡。

北國家圖書館§

§四道口【地鐵9號線】

西東白堆天

南

q軍事博物館

北京西站3

士「，立田一/六里橋

里翼需口里橋南

豐臺北路

東大街

豐臺火車站：

花鄉

怡海花園

豐臺科技園

世界公園!9

圖2-2：地鐵9號線線路圖

2.1.5白石橋南地鐵站基本情況

白石橋南站是北京地鐵9號線與6號線的換乘車站,6、9號線同期設計、同期實施。

車站位于首體南路（規劃紅線寬65m）與車公莊大街（規劃紅線寬75m）交叉口，2條

道路均實現規劃。路口西北角為新建成的主語國際中心，西南角為北京市環保局大院,

東南角為總參干休所、車公莊西路12號院，東北角為國興家園、中國機械進出口總公

司等。車站所處站位地下管線密集，大型管溝眾多。其中首體南路呈“Z”形4400mmX

2800mm和2200mmX1100mm的熱力隧道及車公莊大街道路中線處4400mmX2100mm

熱力隧道在路口處十字交叉布置，埋深68m,車公莊大街方向埋深11147m<1050mm的燃

氣套管及首體南路西側埋深3m的雨水管對車站站位及換乘形式起控制作用。

2.1.6白石橋南地鐵站周圍環境布局及3D結構圖

白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。出口

信息。

附近有大富豪，國興家園網球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農商銀行

車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環保局，車公莊西路等。環境布

局合理，且無明顯問題。

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