目錄1、CRH輪對探傷體系2、CRH輪對探傷設備-LY3、CRH輪對探傷設備-LU、LACRH動車組輪對探傷技術體系1998年6月16日德國ICE1-884號輪對故障導致列車顛覆典型事故案例1：德國近50年來最大的災難事故，造成101人死亡1國外典型輪對事故1998年6月16日德國ICE1-884號輪對故障導致列車顛覆典型事故案例1：2008年7月9日，德國ICE3-518號，輪軸斷裂導致列車脫軌典型事故案例2：剛駛離科隆中心車站前往杜塞爾多夫，<30km/h，第一節車的一根車軸斷裂脫軌。列車剛駛離車站，250名乘客均通過站臺疏散，無傷亡。2008年7月9日，德國ICE3-518號輪軸斷裂脫軌典型事故案例2：2007年1月14日，蘭州鐵路局SS7E機車，崩輪事故崩裂斷口金相分析左一輪違規補焊-輻板最大應力區典型事故案例3：輻板沿根部斷裂為三個扇形塊一旦出現輪對故障，將直接危及行車安全，甚至導致列車脫軌和列車顛覆事故的發生。序號國家日常動態定期在線定期落輪其他1德國★★★—2法國—★★—3日本———★4英國★★——5意大利★—★—6西班牙★———7比利時—★★—8俄羅斯★—★—9韓國★———國外高速動車輪對綜合檢測技術1德國★★★—序號檢測層次檢測周期檢測內容配置設備特

點1日常動態檢測每天低速入庫時尺寸擦傷徑向裂紋輪對動態探傷系統（AUROPA）動車組入庫線動態自動檢測2定期在線檢測24萬km輪輞輪輻全范圍探傷移動式輪輞輪輻探傷系統（UFPE）輪對檢查線不需拆卸輪對3定期落輪檢測120萬km輪輞輪輻全范圍探傷固定式輪輞輪輻探傷系統（AURA）輪對檢修線拆卸輪對德鐵ICE列車輪對檢測技術體系2010年11月，鐵道部組織召開動車組車輪車軸運用情況交流會，依據國外動車組輪對探傷管理的經驗，結合我國動車組運用檢修管理模式，形成CRH動車組輪對檢查制度。中國CRH高速動車輪對檢查制度DB無損檢測技術部負責人HartmutHintzeCRH輪對探傷技術體系和設備

根據國外動車組輪對探傷管理的相關規定，結合我國動車組運用檢修管理模式，鐵道部制定了一級修日常檢查、二級修專項探傷、高級修分解檢測、故障復核確認的動車組輪對檢查制度。LYLALU序號檢修層次檢修周期設備檢測內容使用地點1日常動態檢測每次入庫LY尺寸、踏面擦傷、輪輞深層次探傷動車所、基地入庫線2定期在線檢測18-25萬公里LU輪輞輪輻缺陷動車所、動車基地檢查線LX缺陷復核根據不同車型確定LHZ-M空心軸缺陷3定期落輪檢測高級修LA輪輞、輪輻缺陷動車基地輪對檢修線LX復核缺陷LHZ-S空心軸缺陷中國高速動車輪對缺陷檢測技術體系中國CRH高速動車輪對檢測設備

LY

LU

LALX1、CRH輪對探傷體系2、CRH輪對探傷設備-LY3、CRH輪對探傷設備-LU、LACRH動車組輪對探傷技術體系目錄功能：幾何尺寸、踏面擦傷、輪輞深層次探傷LY輪對故障動態檢測系統-功能組成檢測結果超限數據綜合分析報告外形網絡終端網絡終端站段局域網網絡終端網絡終端路局網絡車號擦傷探傷控制室(數據分析管理)設備間（數據采集處理）LY輪對故障動態檢測系統-功能組成LY輪對故障動態檢測系統-幾何尺寸檢測圖像傳感器輪對觸發光學鏡頭線光源LY輪對故障動態檢測系統-幾何尺寸檢測輪緣厚度踏面磨耗標準外形曲線實際測量外形曲線QR值偏移量1輪輞內側基線偏移量2踏面磨耗

±0.2mm輪緣厚度±0.2mmQR值±0.4mm車輪直徑±0.6mmLY輪對故障動態檢測系統-幾何尺寸檢測工作原理現場檢測LY輪對故障動態檢測系統-踏面擦傷檢測擦傷測量精度

±0.2mm接觸式輪緣頂點測量車輪踏面依次與超聲波探頭陣列接觸，實現車輪一周的超聲波探傷鋼軌上組合布置超聲直探頭和斜探頭，檢測周向、徑向缺陷LY輪對故障動態檢測系統-陣列超聲波動態探傷LY輪對故障動態檢測系統LY輪對故障動態檢測系統LY輪對故障動態檢測系統1、CRH輪對探傷體系2、CRH輪對探傷設備-LY3、CRH輪對探傷設備-LU、LACRH動車組輪對探傷技術體系目錄安裝在動車運用所、動車檢修基地檢查線上，利用UT和PA超聲探傷技術，通過沿地溝導軌移動的檢測小車，在線自動完成輪輞輪輻缺陷探傷，適用于CRH各型動車組輪對。LU-移動式輪輞輪輻探傷系統LU-移動式輪輞輪輻探傷系統（1）第一代LU設備第一代LU設備的原型機來自于德國設備的UFPE-I，該設備采用人工在地溝內手動定位探頭載體；采用常規超聲波技術進行檢測。該版本設備笨重、自動化程度低、不能檢測輻板孔以下缺陷。原型機地溝調試實車測試LU-移動式輪輞輪輻探傷系統（1）第一代LU設備：原型機主要缺點如下，采用人工在地溝內手動定位探頭載體，設備笨重，自動化程

度低，同時無法適應中國各型動車組車底空間；超聲技術落后：常規超聲技術，探頭載體龐大，不能檢測輻

板孔以下缺陷，同時不能適應負載的車底空間；不能兼容CRH各型動車組輪輞輪輻探傷；系統集成度低。（2）第二代LU設備LU-移動式輪輞輪輻探傷系統第二代LU設備的原型機來自于德國設備的UFPE-II，該設備采用相控陣超聲波技術進行檢測。踏面載體采用機電進探摸式，進探路徑固定，不能柔性適應不同動車組車底空間。基于PA技術的雙踏面載體的LU，與德國UFPE-II一致LU-移動式輪輞輪輻探傷系統（2）第二代LU設備，主要缺點如下：踏面載體采用機電進探模式，不能柔性適應不同動車組車底空間；探頭定位均采用接近傳感器方式，不能適應不同輪型幅板結構；設備采用雙側載體，按照“鐵總運【2013】190中國鐵路總公司關于印發《和諧號動車組車輪超聲波探傷規定》的通知”規定，進行二次標定（分別針對動輪與拖輪），所花時間較長，同時由于旋轉等動作會造成降低標定準確性，影響實車檢測缺陷判定；開放式模組電機，多點控制，故障點多，后期維護難度大。（3）第三代LU設備（全路全面應用）LU-移動式輪輞輪輻探傷系統第三代LU設備采用相控陣超聲波技術和機器人定位技術進行檢測。采用智能機器人結構，定位重復精度高，能夠適應各型動車組車底空間，超聲布局更合理，同一套探頭載體兼容各型動車組輪輞輪輻探傷。LU設備在國內動車所運用情況LU-移動式輪輞輪輻探傷系統（3）第三代LU設備

針對前兩代LU設備的缺點，進行改進后，第三代LU設備優點如下所示：智能機器人可進行柔性定位，能夠適應各型動車組車底空間；智能機器人系統具備防撞保護功能，避免載體與車底碰撞；超聲布局更合理：完全按照我國CRH動車組車輪缺陷發生部位及類型進行針對性升級改進；同一套探頭載體兼容各型動車組輪輞輪輻探傷；設備性能穩定；對現場近20萬條輪對探傷，探傷波幅穩定性好，檢修維護方便；有效探測出1100多例缺陷，切實保障車輪安全。LU-移動式輪輞輪輻探傷系統（4）第四代LU設備

目前，基于第三代的LU設備改進型設備已經研制成功，系統在保持原有核心功能的前提下進行了相關優化：LU設備在線探傷時，通過優化系統布局，在探傷能力補強的基礎上，不需要對動車組撒砂管、掃石器進行拆卸，即可完成整個動車組的檢測；具備自動標定功能，同時采用超聲系統多通道融合技術，縮短探傷工數據分析時間，提高了探傷效率，目前優化探傷作業流程后，一個標準編組可在一個班內檢測完成。LA-固定式輪輞輪輻探傷系統固定安裝在動車檢修基地輪對檢修線上，綜合利用UT+PA超聲探傷技術自動檢測落輪鏇修后輪對的輪輞輪輻缺陷，適用于CRH各型動車組輪對。LU、LA輪輞輪輻探傷原理標準編號標準名稱10T053移動式輪對探傷系統技術條件10T054固定式輪對探傷系統技術條件10T057便攜式相控陣車輪車軸探傷儀2012年8月LU、LA、LX鐵道標準通過部評審輪對探傷設備的運用情況

管理制度功能：輪輞各向缺陷檢測。人工復核工具：LX便攜式相控陣輪輞探傷儀技術特點：采用相控陣超聲檢測技術，實現多角度自聚焦掃描。動車組輪對檢查制度：一級修日常檢查、二級修專項探傷、高級修分解檢測、故障復核確認一級修日常檢查：動車組每運行4000公里或2天后進動車所一級修時，利用安裝在進所線路上的LY設備對輪對進行動態檢測，輪對幾何尺寸、輪對踏面故障、探測輪輞深層次重大缺陷。二級修專項探傷：動車組每運行18-25萬公里，利用安裝在動車運用所檢查庫線上的LU設備