一級建造師《鐵路工程管理與實務》

模考押題含答案全考點

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最

符合題意）

1.鐵路工程測量成果中的各平面控制點、（）控制點、線路中心

等名稱必須記載正確、一致。

A.里程

B.高程

C.前視

D.后視

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對測量知識的掌握。鐵路施工測量控制點按

性質可分為：①平面控制點，指已測定平面坐標值的控制點；②高程控

制點，指已測定高程值的控制點。而對于高程測量要掌握測量的方法,

后視是在已知高程的點上立尺子，然后在儀器里面看見的讀數；前視就

是在所要求的未知點上立尺子，然后在儀器里面看見的讀數。后視-前

視=高差，高差+已知高程-所求點的高程。根據以上知識點判斷，選

項A里程是平面控制點信息，選項C和D前視和后視是測量過程中需

開展的工作，不符合題意可以排除。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個最符合題意，那本題

的正確項是"B.高程"。

2.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（）防護形式能與抗滑樁組成

聯合支護體系。

A.漿砌片石護坡

B.混凝土護坡

C.錨索框架護坡

D.山體噴漿護坡

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對滑坡治理相關知識的掌握。滑坡是斜坡巖

土體沿著貫通的剪切破壞面所發生滑移的地質現象。滑坡的機理是某一

滑移面上剪應力超過了該面的抗剪強度。抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑

床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩定邊坡的作用。選項C錨索框

架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動加固滑坡體的方法，是通過

充分調動巖體的自身強度，將滑坡體形成的滑坡推力通過錨索框架梁結

構體傳到滑床內穩定巖層中，從而改變滑坡體內的應力狀態，達到邊坡

穩定的目的。

而選項A、B、D防護形式都是對路基坡面進行加固的方式，沒有

起到調動巖體自身強度的作用。通過分析考試說明，每題的備選項中只

有1個是最符合題意，那本題的正確項是"C.錨索框架護坡"。

3.隧道超前小導管施工每環質量檢測中，其主要檢測項目包含小導管

材料質量，小導管品種、數量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭

接長度，/」導管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。

A.相對密度

B.稠度

C.含水量

D.弓踱

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對隧道施工質量檢測相關知識的掌握。教材

表1C420063隧道工程質量控制內容表中要求，超前小導管每環檢測

內容包括：小導管材料質量，小導管品種、級別、規格、數量，小導管

與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液強度、配合比、

注漿效果，小導管施工允許偏差（鉆孔外插角、孔距、孔深）。根據以上

內容對四個選項進行分析，選項A.相對密度、B.稠度、C.含水量都

是和配合比相關的指標，不符合題意。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本

題的正確項是"D.強度"。

4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現負300px超挖，修整時正確

的做法是向基底填入（），頂面不得iW）于基底設計iW）程。

A.片石

B.碎石

c.石灰

D.黏土

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關知識的掌握。教材

表述基坑基底的處理方法是:對于巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、

苔辭，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈。傾斜巖層，應將巖面鑿平或成

臺階。易風化的巖層基底，應按基礎尺寸鑿除已風化的表面巖層。在砌

筑基礎時，應邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層，基底承重面

應修理平整。對于黏性土層基底修整時，應在天然狀態下鏟平，不得用

回填土夯平；必要時，可向基底回填250px以上厚度的碎石，碎石層

頂面不得高于基底設計高程。

對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據以上內容及題干要求對

四個選項進行分析，選項A.片石不宜處理負300px的超挖回填；選

項C.石灰不宜單獨采用，應與土拌合后使用；選項D.黏土基坑處理

禁止使用，不符合題意。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本

題的正確項是"B.碎石"。

5.鐵路隧道圍巖特性中不包括（）。

A.開挖前的穩定狀態

B.節理發育期

c.軟弱面情況

D.結構面特征

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關知識的了解。鐵路隧道

圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度、

節理發育程度、軟弱面情況、結構面特征和完整狀態、開挖后的穩定狀

態等。根據以上內容對四個選項進行分析，選項B.節理發育程度、C.軟

弱面情況、D.結構面特征屬圍巖特性包含內容，而選項A開挖前的穩

定狀態不屬于圍巖特性，開挖后的穩定狀態才屬于圍巖特性。通過分析

考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是

"A.開挖前的穩定狀態"。

6.國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為（）。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對I級鐵路正線鋪軌相關知識的了解。教材

對I級鐵路正線鋪軌相關要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。

在不影響軌道設計強度條件下，可成段鋪設與設計不同類型的軌枕。同

類型軌枕成段鋪設的最小長度，國家鐵路的正線、到發線軌道為500m,

其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下,

地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。

根據以上內容對四個選項進行分析，選項A.50m適合困難條件

下的地方鐵路及專用線，選項B.200m適合于地方鐵路及專用線，選

項D.600m大于國家鐵路鋪設的最小長度500m。通過分析考試說明，

每題的備選項中只有1個是最符合題意那本題的正確項是"C500m”。

7.在增建鐵路二線橋時，應根據一、二線間距情況，采取相應的防護

措施以便保證營業線行車安全。一般兩線間距在（），基坑開挖時

可采取排樁防護。

A.4.5m以上而路堤又低于3m時

B.4.5m以上而路堤又高于6m時

C.4.5m以下而路堤又低于3m時

D.4.5m以下而路堤又高于6m時

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對鐵路復線橋梁施工相關知識的掌握。教材

表述對于增建二線橋時要根據一、二線間距情況，采取相應的防護措施：

對于路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋

辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載影響。對于兩線間距

在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。對于

路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據以上內

容可知基坑開挖時采取排樁防護的條件是：線間距大于4.5m同時路

堤高于6m時采用，也就是要同時符合兩個條件。對四個選項進行分析

可知：選項A和D只符合一個條件，選項C兩個條件都不具備；只有

選項B兩個條件同時具備。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本

題的正確項是"B.4.5m以上而路堤又高于6m時"。

8.TBM施工法的優點是()o

A.振動、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開挖硬巖成本低

D.適用于變直徑隧道

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對掘進機施工法(TBM)相關知識的了解。教

材表述掘進機施工法(TBM)是一種利用回轉刀具開挖隧道的機械裝置。

TBM施工方法的優點是：開挖作業能連續進行，施工速度快，工期得

以縮短；機械作業對圍巖的損傷小，不易產生松弛、掉塊，崩塌的危險

小，支護工作量少；振動、噪聲小，對周圍居民和結構物的影響小。TBM

施工方法的缺點是：機械的購置費和運輸、組裝、解體等費用高，不適

用于短隧道；施工途中不易改變開挖直徑和形狀；地質適應性受到限制，

對于軟弱圍巖，還存在待解決問題；對于硬巖，特別是強度超過200MPa

后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會降低。

根據以上內容可知，掘進機施工法(TBM)有優點，也有缺點，對四

個選項進行分析，選項A.振動、噪聲小是其優點、選項B.適用于短

隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以上三個選項都

是其缺點。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意,

那本題的正確項是"A.振動、噪聲小"。

9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質路塹地段，應優先選擇的擋護形式是

()o

A.重力式擋土墻

B.預制短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.土釘墻

【答案】D

【解析】此題主要要求考生對不同地質地段的路塹能夠正確選用合適的

擋護形式，需要考生掌握一定的路塹防護理論知識和現場實踐經驗。解

題思路是根據教材列出四個選項適應的地質條件，與題干地質條件進行

對比，找出正確選項。選項A.重力式擋土墻：適用于一般地區、浸水

地區和地震地區的路堤和路塹，和題干地質條件不符；選項B.預制短

卸荷板式擋土墻：適用于地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m

的擋土墻，和題干地質條件不符；選項C.錨桿擋土墻：可用于一般地

區巖質路塹地段，和題干地質條件不符；選項D.土釘墻：可用于一般

地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，和題干地質條件相符。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本

題的正確項是"D.土釘墻”。

10.在沉樁施工過程中，樁位放樣后進行的工序是（）。

A.樁架提升

B.樁架安裝

C.樁架加固

D.樁架對位

【答案】D

【解析】此題主要要求考生熟悉沉樁施工工藝流程。解題思路是根據教

材列出施工流程進行對照選擇，找出正確選項。沉樁的施工流程為：施

工準備一布設腳手架及樁架走道一立樁架或安設吊機和導向設備一準

備并布置好沉樁機具及起吊設備一樁位放樣一樁架對位一吊樁一插樁

一錘擊或振動下沉到設計位置一樁基試驗一鑿除樁頭。通過分析考試說

明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過對照可知，本題的正

確項是"D.樁架對位"。

11.下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。

A.泄水孔排水

B.盲溝排水

C.井點降水

D.襯砌堵水

【答案】C

【解析】此題主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知識。隧

道防排水包含兩方面的內容：施工防排水和結構防排水。施工防排水主

要措施有：建立地面排水系統或阻水；順坡通過洞內排水溝、集水坑排

水；反坡采用重力式或強制式抽水機械進行排水；通過輔助坑道排水;

通過地面及洞內井點降水。結構防排水措施有：噴射混凝土堵水；塑料

板堵水;模筑混凝土襯砌堵水；注漿堵水;盲溝排水；泄水孔排水；排

水溝排水。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意,

經過對照可知，選項A.泄水孔排水、B.盲溝排水、D.襯砌堵水屬

于結構防排水措施，選項C.井點降水屬于施工排水措施。所以本題的

正確項是"C.井點降水"。

12.按照《鐵路安全管理條例》規定，城市郊區居民居住區設立的安全

保護區范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（）

mo

A.8

B.10

C.12

D.15

【答案】C

【解析】此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理條例》的規定。根據條

例規定，選項A.8m是對城市市區高速鐵路以外的其他鐵路的要求；

選項B.10m是對城市市區高速鐵路以及城市郊區居民居住區高速鐵路

以外的其他鐵路的要求；選項c.12m是對城市郊區居民居住區高速

鐵路及村鎮居民居住區以外的其他鐵路的要求；選項D.15m是對村

鎮居民居住區高速鐵路以及其他地區高速鐵路以外的其他鐵路的要求。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過

對照可知，選項符合題干要求。所以本題的正確項是

C.12mT.12"o

13.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A.長軌節溫度應力狀態為8MPa時的軌溫

B.長軌節溫度應力狀態為5MPa時的軌溫

C.長軌節溫度應力狀態為2MPa時的軌溫

D.長軌節溫度應力狀態為OMPa時的軌溫

【答案】D

【解析】此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線

路的鎖定軌溫是指長軌節溫度應力狀態為零時的軌溫（又稱零應力軌溫）。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過對照

可知，只要應力狀態不為零的選項都是干擾項，只有選項D.應力狀態

為OMPa符合題干要求。所以本題的正確項是"D"。

14.施工階段經評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，

超前地質預報的責任主體單位為（）單位。

A.建設

B.設計

c.施工

D.監理

【答案】B

【解析】此題主要要求考生熟悉高風險隧道關于超前地質預報責任主體

單位的規定。根據教材內容，施工階段經評估為高風險和極高風險的軟

弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為設計單位，其

超前地質工作由設計單位負責組織實施。其他隧道超前地質預報的責任

主體單位為施工單位，超前地質預報由施工單位專業人員實施。軟弱圍

巖及不良地質隧道應由設計單位進行專項超前地質預報設計，及時收集

分析預報資料，完善設計方案并指導施工。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過

對照可知，只有選項B,設計單位符合題干要求。所以本題的正確項是

"B"。

15.隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執行每循環進尺不得大于3m,非

爆破開挖初期支護仰拱應最遲在（）h內完成開挖、架設拱架、噴

射混凝土作業。

A.8

B.10

C.12

D.15

【答案】A

【解析】此題主要要求考生熟悉隧道仰拱施工相關規定。根據教材表述,

初支仰拱必須嚴格執行每循環進尺不得大于3m,非爆破開挖和爆破開

挖初支仰拱應分別在8h和12h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作

業，確保初支仰拱快挖、快支、快速封閉，及時抽排水，杜絕浸泡隧底

板現象。

對照以上要求可知，對于非爆破開挖的初期支護仰拱應在8h內完

成相關作業，分析四個選項，只有選項A符合規定，所以本題的正確項

是"A"。

16.在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是

()o

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

【答案】B

【解析】此題主要要求考生熟悉圍堰方案采用的相關知識。根據教材要

求，選項A.鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河

床地質透水性弱的地層使用，和題干條件不符；選項B.鋼套箱圍堰適

用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層，和題干條件相符；選項

C.鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺，和題干條件不符；選項D.筑島圍堰

適用于水位較低、流速較小、沒有通航要求的河床地段，和題干條件不

符。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過

對照可知，只有選項B.鋼套箱圍堰符合題干要求。所以本題的正確項

是"B"。

17.采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐護壁進行擴大基礎施工時,

當施工完畢拆除支撐時，應（）分段進行。

A.從下向上

B.從上向下

C.從左向右

D.從右向左

【答案】A

【解析】此題主要要求考生熟悉基坑護壁支撐施工方法的相關知識。護

壁基坑橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法是：根據坑壁的土質

情況，確定采用一次開挖或分段開挖的方法，每次開挖的深度不宜超過

1.5m,邊開挖邊支撐，直到設計標高。施工完畢拆除支撐時，應自下

而上分段進行，拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面。

此題的解題思路是從保證護壁安全的角度采用排除法分析，首先分

析選項C.從左向右和D.從右向左，施工后的結果都會造成護壁支撐

體系不閉合，破壞了支撐效果，容易造成坍塌；再分析選項B.從上向

下，施工后的結果是拆除一段護壁面暴露一段，容易造成坍塌；最后分

析選項A.從下向上，可以做到拆除一段回填夯實一段，再拆上一段,

直到地面，從而實現基坑安全。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，經過

逐一排除后可知，只有選項A.從下至上符合題干要求。所以本題的正

確項是"A"。

18.橋梁工程擴大基礎的開挖，可采用不同的護壁形式，噴射混凝土護

壁適用于（）的基坑。

A.穩定性差、滲水量小

B.穩定性好、滲水量小

C.穩定性好、滲水量大

D.穩定性差、滲水量大

【答案】B

【解析】此題主要要求考生熟悉不同的基坑護壁形式適用不同的地質條

件。噴射混凝土護壁宜用于土質較穩定、滲水量不大的各類巖土以及深

度小于10m的基坑。本題的解題思路可以從如何保證基坑邊坡的穩定

性角度分析，噴射混凝土護壁的實施至少需要在噴射作業時至混凝土凝

固達到強度過程中護壁相對穩定，噴射作業若滲水量大，則噴射的混凝

土未形成強度就被滲水離析。

從以上分析可知，噴射混凝土作業條件是邊坡相對穩定并且滲水量

小。從四個選項內容可以看出，只有選項B.穩定性好、滲水量小符合。

所以本題的正確項是"B"。

19.拖拉法架設鋼梁一般用于（）鋼梁的架設。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

【答案】B

【解析】此題主要要求考生了解鋼梁架設方面的知識。教材中表述拖拉

架梁一般用于40~60m中等跨度鋼梁的架設，其他跨度的梁可采用膺

架架梁、懸拼法及浮運法等。

根據以上內容可以判定符合題干要求的選項是B中等跨度的鋼粱。

所以本題的正確項是"B"。

20.鐵路工程項目施工成本核算應堅持“三同步"的原則，"三同步"

是指（）。

A.實際形象進度、實際產值、計劃成本同步

B.計劃成本、實際產值、實際成本同步

C.目標成本、計劃成本、實際成本同步

D.實際形象進度、實際產值、實際成本同步

【答案】D

【解析】此題為成本核算知識點的考察，屬于管理的內容。

對鐵路項目施工成本核算的要求是：應堅持實際形象進度、實際產

值、實際成本"三同步”的原則，嚴格劃清成本界限，劃清已完工程成

本與未完施工成本的界限，劃清本期成本與下期成本的界限。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本

題的正確項是"D"。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2

個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的

每個選項得0.5分）

.橋梁竣工測量主要內容包括（）

21o

A.測定墩距

B.丈量墩臺尺寸

C.測定墊石頂面高程

D.測定相對高差

E.測定局部誤差

【答案】ABC

【解析】此題主要要求考生掌握竣工測量方面的知識。教材表述橋梁竣

工后，為檢查墩、臺的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工

資料提供數據，需進行竣工測量。竣工測量的主要內容有：測定墩距；

丈量墩、臺各部尺寸；測定支承墊石頂面的高程。竣工測量結果應編寫

出墩、臺中心距離表，墩、臺頂水準點及墊石高程表和墩、臺竣工平面

圖。解題思路是根據以上內容對五個選項進行對照判定。選擇符合題意

的選項。五個選項中DE不符合題意。

故本題正確選項應為"ABC"。

22.主要影響硬化混凝土抗滲性的因素是混凝土的（）。

A.早期強度

B.后期強度

C.水灰比

D.水泥品種

E.骨料級配

【答案】CE

【解析】此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質量主要因素的知識。

根據教材表述，硬化混凝土抗滲性的主要影響因素是混凝土的水灰比；

骨料級配也是影響混凝土抗滲性的重要因素。解題思路是根據以上內容

對五個選項進行對照判定，選擇符合題意的選項。五個選項中ABD不

符合題意。

故本題正確選項應為"CE"。

23.路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設沉降（），在隔離護管

的隔離下，采用精密水準儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。

A.標志樁

B.騎馬樁

c.觀測板

D.觀測桿

E.聲測管

【答案】CD

【解析】此題主要要求考生掌握路基沉降觀測方面的知識。教材表述路

基沉降觀測一般采取的方法是：在路基典型斷面處埋設沉降觀測板及觀

測桿，在隔離護管的隔離下，采用精密水準儀觀測沉降桿的高程，并推

斷沉降板的下沉。以此作為分析路基的穩定狀況的基礎數據。根據以上

內容對五個選項進行分析，選項A是統稱肯定不是正確答案。選項B騎

馬樁是護樁中最常見的一種護樁手段，也不是正確答案。C和D符合題

于的本意，是正確答案。選項E.聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探

頭進入樁身內部的通道，不是正確選項。

故本題正確選項應為"CD"。

24.鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導

管安裝、()O

A.二次清孔

B.水下混凝土的澆筑

C.混凝土運輸

D.導管拔出

E.樁頂標高控制

【答案】ABDE

【解析】此題主要要求考生熟悉鉆孑版混凝土灌注流程，需要一定的現

場實踐經驗。鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠

吊放、導管安裝、二次清孔、水下混凝土的澆筑、導管拔出、樁頂標高

控制。解題的思路是尋找干擾項，從五個選項與以上內容對比可以看出,

選項B,混凝土運輸是干擾項，理由它是混凝土灌注的輔助工作，其他

四個選項屬混凝土灌注工作流程，是正確選項。故本題正確選項應為

"ABDE"。

.黃土隧道開挖施工應遵循的主要原則是:管超前、短進尺、（）

25o

A.早錨桿

B.強支護

C.早封閉

D.快排水

E.勤量測

【答案】BCE

【解析】此題主要要求考生熟悉土質隧道開挖施工原則，需要一定的現

場實踐經驗。對黃土隧道施工的經驗是：針對不同的圍巖選擇不同的施

工方法，施工中應嚴格遵守"管超前、嚴注漿、短進尺、少擾動、強支

護、早封閉、勤量測、速反饋"的原則，做好防排水，預防為主，消除

潛在隱患。解題的思路是尋找干擾項，從五個選項與以上內容對比可以

看出，選項A.早錨桿是干擾項，理由是對于黃土隧道錨桿施工不是主

要控制隧道變形的手段，選項D.快排水是干擾項，理由是針對黃土隧

道滲水量一般較少不是主要控制工作，其他三個選項屬應遵循的主要原

則，是正確選項。故本題正確選項應為"BCE"。

26.對于采用砂黏土填筑的鐵路路基，其碾壓質量檢測方法一般采用

()o

A.K30荷載板法

B.灌砂法

C.貫入度法

D.擊實密度法

E.核子密度儀法

【答案】BE。

【解析】此題主要要求考生熟悉路基碾壓質量檢測方法。鐵路路基的檢

測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規范要求檢測路基的壓實度,

對大顆粒填料優先采用K30荷載板的檢測方案。選項A的方法適合填

石路基，不是正確答案；選項C是檢驗地基的方法，也不是正確答案,

選項D是編制出來的干擾項；選項B和E是常規的路基密實度檢測方

法，符合題意，是正確答案。故本題正確選項應為"BE"。

27.臨近營業線施工分為A、B、C三類，下列作業屬于C類施工的是

()o

A.吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2m范圍

B.鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業

c.開挖路基影響路基穩定的施工

D.人工開挖基坑和人工挖空樁施工

E.需要對臨近的營業線進行限速的施工

【答案】BD

【解析】此題主要要求考生熟悉臨近營業線施工相關規定。臨近營業線

施工納入營業線施工安全管理范疇。影響營業線設備穩定、使用和行車

安全的工程施工，列為A類施工;可能因翻塌、墜落等意外而危及營業

線行車安全的工程施工，列為B類施工；可能影響鐵路路基穩定、行車

設備使用安全的施工，列為C類施工。根據以上規定對五個選項進行判

定，選項A、C、E屬于A類施工，選項B、D屬于C類施工。故本題

正確選項應為"BD"。

28.墩臺鋼模板施工時應接縫嚴密、不漏漿，且滿足（）要求。

A.穩定性

B.柔度

C.剛度

D.版

E.密度

【答案】ACD

【解析】此題主要要求考生熟悉墩臺模板安全性指標。模板都必須要有

一定的強度和剛度，保證模型的形狀不發生大的變化，其措施一是加強

模板自身的強度和剛度，另外的重要措施是安裝內拉桿和外支撐，其目

的是抵抗混凝土對模板的側壓力，保證其穩定性。解題的思路是尋找干

擾項，從五個選項與以上內容對比可以看出，選項B.柔度、E.密度

是干擾項，理由是柔度和密度都是和模板使用材料相關聯的指標，不屬

于模板安全性指標；其他三個選項屬模板安全性指標，是正確選項。故

本題正確選項應為"ACD"。

29.根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和（）等。

A.單開對稱道岔

B.三開道岔

C.交叉渡線

D.交分道岔

E.立式道岔

【答案】ABCD

【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路道岔類型。道岔是機車車輛從一股

軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的重要組成部分。

根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道

岔、交叉渡線、交分道岔等。解題的思路是根據以上內容尋找干擾項，

從五個選項與以上內容對比可以看出，選項E.立式道岔是干擾項，理

由是沒有立式道岔，只有立式道岔扳道器，其他四個選項是正確選項。

故本題正確選項應為"ABCD"。

30.鐵路工程施工機械臺班費用包括（）等。

A.折舊費

B.檢驗試驗費

C.經常修理費

D.安裝拆卸費

E.燃料動力費

【答案】ACDE

【解析】此題主要要求考生熟悉鐵路工程機械臺班費用構成。施工機械

臺班費用由不變費用和可變費用組成。不變費用包括折舊費、大修理費、

經常修理費、安裝拆卸費等；可變費用包括機上人員人工費、動力燃料

費、養路費及車船使用稅。解題的思路是根據以上內容尋找干擾項，從

五個選項與以上內容對比可以看出，選項B.檢驗試驗費是干擾項，理

由是檢驗試驗費是材料費包含內容，其他四個選項是正確選項。故本題

正確選項應為"ACDE"。

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、

（五）題各30分）

（-）

背景資料

某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工

程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填

料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體

的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤

需要做成包心路堤。

施工隊編制的施工方案如下：

）基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為

Q875pxo

（2）在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。

（3）針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚

度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑（上下兩層填料的顆

粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡）；各種幾

何尺寸的允許偏差。

問題：

1?根據背景資料，給出包心路堤的填筑方法。

2.根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數，并說明理由。

3.根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方

案。

1.【答案】包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性

能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。（碾壓時

填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的一

3%~+2%范圍以內。）

【考點解析】此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施

工過程中質量控制和檢驗的相關規定。包心路堤填筑是將透水性弱的土

包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成

水囊，對路基的危害大。

2?【答案】本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是:根據規范要求，

單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批W300m,本段是1250m,故至少要

劃分5個檢驗批。

【考點解析】此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施

工過程中質量控制和檢驗的相關規定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規范

進行，檢驗頻次要符合規范規定。

3.【答案】

(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥,每層填筑的壓實厚度為875Px不

妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實

厚度不大于

750pxo

(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：

應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。

(3)不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增

加填料的種類、質量。

【考點解析】此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施

工過程中質量控制和檢驗的相關規定。根據鐵路路基基床表層級配碎石

的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現拌合

不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度

應滿足規范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質

量控制內容。

(二)

背景資料

某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12x32m簡支T梁

+(40+56+40)m連續箱梁+6x32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混

凝土擴大基礎，基礎尺寸為14.6mx10.6m,厚3.0m,其余墩臺為鉆

孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少

其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎

位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m,深水基礎的承臺為高樁

承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土

采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。

施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：

⑴在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且

埋放的數量為混凝土結構體積的20%o

(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30o

⑶石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結構側面和頂面的凈距不小

于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預埋件。

問題：

1?根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，

并給出正確的做法。

2.根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。

3根據背景資料指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。

1.【答案】

Q）在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，

應為厚度不小于150mm。

（2）擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于

MU40的片石（根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等

級的L5倍，而混凝土強度為C25）。

（3）距結構側面和頂面的凈距不小于200mm不妥應為不小于250mm。

【考點解析】主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混

凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱

環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。

2.【答案】主墩深水基礎應采用吊箱（或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼

混結合吊箱）圍堰進行施工。

【考點解析】由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。

3.【答案】連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性（或整體）澆筑完成。

【考點解析】由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再

在0號和1號塊上拼裝掛籃，古攵應將0號塊和1號塊一次性、整體澆

筑，不應分塊澆筑。

（三）

背景資料

某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000~

DK110+000,詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關

閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和

站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預制架設32m

簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結構全線采用有昨軌道，新建線路鋪設

無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。

在車站B處設置一個鋪架基地和T梁預制場。T梁采用鐵路架橋機

架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的

通行。

鋪架基地內設置的生產區有:長鋼軌存放區，軌枕存放區，制梁區，

主材、地材等各種原材料存放區，混凝土生產區。

問題：

1?根據背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設

備的臨時停放點，并說明理由。

2.根據背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。

3.根據背景資料，補充鋪架基地內缺少的主要生產區。

1.【答案】還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是：因

為車站D關閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達到前可先進行

改建，改建后可作為臨時停放點。

【考點解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現場實踐經驗。

既有車站關閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪

架設備等工程列車可利用既有車站進行避讓列車。

2?【答案】本標段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。

【考點解析】根據背景資料可知，本標段的路基、橋梁工程量均不大,

工期24個月，因此主要是鋪架和站改控制工期。

3.【答案】工具軌存放區、軌排生產區、存梁區、機修區。

【考點解析】本題主要考察大型臨時工程中鋪架基地內應當具備的主要

生產區，要求考生有一定現場實踐經驗。

（四）

背景資料

某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不

良地質；隧道圍巖情況為：m級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級

圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧

道施工工期為28個月。

當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發生

坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業人員被塌方體隔離所困。

施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位

和質量監督機構。

通過積極救援后未發生人員傷亡。從事故發生、救援到塌方段的返

工直至進入正常施工，共經歷了20d時間。經核算，此次事故導致直

接經濟損失為675萬元。按合同規定此次事故造成的經濟損失由施工單

位負責。

問題：

1.根據背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。

2.根據背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。

3.根據背景資料，給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。

4.根據事故分類，指出此次事故的等級。

1.【答案】應采用兩個工作面施工。理由是：根據地質情況、工期要

求以及鐵路雙線隧道的進度指標（掘進指標：印級圍巖100~130m/月，

IV級圍巖70~95m/月，V級圍巖45~60m/月），經計算兩個工作

面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投

資。

【考點解析】根據鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經

驗數據。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：印級圍巖100~130m

/月，IV級圍巖70~95m/月，V級圍巖45~60m/月，安排一個工

作面則需要31~43個月，安排兩個工作面則需要16~22個月。再考

慮施工準備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。

2.【答案】不要之處：施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告，

并通知有關單位和質量監督機構，不妥。

【考點解析】本事故是由于質量不合格導致安全事故的發生。事故發生

后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到

報告后，根據《生產事故報告和調查處理條例》規定，應當于lh內向

事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產

監督管理職責的有關部門報告。

3.【答案】應采取的措施是：立即啟動項目應急預案，及時向縣級以

上人民政府安全生產監督管理部門和建設單位報告,當地政府啟動應急

預案，項目部配合當地政府做好救援行動。同時加強坍塌地段及附近的

支護，防止再次坍塌；通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌

子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道

或對話等方式安撫被困人員；側向打洞或從坍方體內掏洞進入掌子面救

人。在進行救援通道施工時要加強安全措施，防止發生坍塌。

【考點解析】此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握，要求

考生具備一定現場施工經驗。當出現事故后，作為未來的項目經理要知

道常規的救援措施。

4.【答案】此次事故屬于安全一般事故。

【考點解析】根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直

接經濟損失，事故一般分為以下等級：

(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包

括急性工業中毒，下同),或者1億元以上直接經濟損失的事故；

(2)重大事故，是指造成10人