I 2 2 3 4 4 5 6 9 11 33 36 37 Contents 2 2 3 4 4 5 6 8 9 11 6Electromechanicale 15 6.2Ventilation,airconditionin 22 24 25 27 7.2Comprehensivemain Appendix.ARecommendedevaluationcriteriafor 33Appendix.BRecommendedevaluationcriteria Appendix.CRecommendedevaluationcriteriaforlow Explanationofwordinginthisstanddard 4011.0.2本標準在于指導城市軌道交通新、改、擴（建）項目的設計，包1.0.3城市軌道交通工程設計應在滿足安全可靠的前提下，實現軌道交1.0.4城市軌道交通工程的低碳設計要求除應符合本標準的規定外，尚22.0.1城市軌道交通低碳設計lowcarbon2.0.2軌道交通碳源Railtrans在劃定的范圍內，綠化、植被從空氣中吸收將城市軌道交通中的二氧化碳用各種手段捕捉然后儲33基本規定3.0.2運營期碳源包括直3.0.3設計推薦的碳源生產工藝宜采用國家鼓勵的先進技術。應全面推廣綠色3.0.5土建與機電各類構件設計，應以方便施工為原則，必要時還應考慮分離3.0.6城市軌道交通低碳設計應符合行業和所在城市整體要求，相關技術指標44規劃布局與運營組織4.1.2系統制式應根據客流預測結果綜合比選確定，包括考慮4.1.3速度目標值的選擇應根據項目功能定位、時空目標要求4.1.4線路選線應根據速度等級和現場條件，提高線路順直程4.1.5站點布局宜優先在大型綜合交通樞紐、大型商業中心、4.1.6按照運營需求合理設置全線配線以及聯絡線，充分利用4.1.8地下線和高架線均宜設置節能坡，地下線節能坡坡段長5實踐驗證，高架線設置10‰左右的節能坡，具有較為明顯的節能效果，對橋梁4.1.9線路縱斷面設計應統籌區間泵房和聯絡通道設置位于單向坡區間低端一側的車站，車站坡度方4.2節約用地4.2.1城市軌道交通建設用地應符合城市國土空間總體規劃，基本農田，對于占用基本農田的應落實占補平4.2.3軌道交通車站設計應滿足遠期客流量和運營管理需求，因地制宜布置車4.2.4軌道交通設計規劃與城市地下空間規劃相結合時，應充分考慮周邊地下4.2.5城市軌道交通車站附屬地面設施宜與周邊用地建筑一體化結合或整合設64.2.6區間高架橋橋跨布置應根據地形地物、地面交通、城市景觀等因素綜合4.2.8主變電所選址應盡量在兩條或多條線路的交匯處，以便同時向其他軌道4.2.9主變電所的平面布置應緊湊合理，減少1車輛基地設計應符合線網資源共享要求，多線共址車輛基地宜對2車輛基地總圖應盡量減少對地塊周邊環境的影響，綜合考慮挖填平衡減3在保證功能要求和工藝流程順暢的前提下，單體建筑布置盡量緊湊，并4.3運營組織4.3.1運營組織應在提高客流預測深度及精度基礎上，研究高4.3.2列車編組應研究重聯編組、虛擬編組或混合編組等靈活編組方式，合理4.3.3列車交路應結合客流特征研究多交路運營組織的可能性，合理確定列車4.3.4車輛存放宜充分發揮正線停車及停車線停車功能，降低列74.3.5低碳運營組織設計標準按照設計全日平均滿載率指標進行分級：等級分為三星級、二星級、一星級低碳設計標準，分別對應滿載率≥70%、70%~50%（含）、50%~30%（含）。其中，指標達到一星級為低碳運營組織設計基本要85土建工程城市軌道交通線網的規劃布局統籌考慮，實5.1.4應根據施工條件、原材料等因素通過5.1.5應選用耐久性強，易維護，使用壽命2采用耐久性好、易維護的室內裝飾裝修材料，且每類材料的用量比例不3檢修或設備運輸需臨時拆卸的建筑和裝飾構件，應優先選用可重復利用4在滿足設計要求的前提下，在內外墻等主要外露部位合理使用清水混凝5.1.6橋梁、隧道、路基支擋工程的結構形5.1.7土建工程應綜合考慮永久工程和臨時95.1.9設計應考慮工程棄渣的復合利用，包5.2.1應結合場地環境與氣候特點，對項目5.2.2應根據遠期客流量控制建設規模。地下車站應合理控制頂板覆土埋深和5.2.3宜采用采光天窗、下沉式廣場（庭院）、光導管等手段引入自然光，減5.2.5地上建筑的外窗應結合建筑造型和朝向采取不同的遮陽措施，并應對夏2東、西向外窗宜采用擋板式遮陽1嚴寒、寒冷、夏熱冬冷地區的地面車站、高架車站、車站出入口2應合理設計外窗的位置、方向和開啟方式；外窗的開啟面積應滿足現行3單一立面外窗（包括透光幕墻）應設可開啟窗扇，其有效通風換氣面積4宜對建筑室內風環境進行計算機模擬，優化自然通風5.2.7建筑造型要素應簡約，盡量采用標準構建；宜采用裸裝修設計，減少裝2采用防結露措施，房間內表面和管道表5.2.9建筑的外墻、屋面、門窗、幕墻、外保溫等圍護結構應符合安全、耐久1種植適合所在地氣候和土壤條件的植物，種植區域覆土深度和排3高架車站、地面車站合理選用屋頂5.3.2在保證安全性與耐久性的情況下，對跨度較大的鋼筋混凝土結構，宜采5.3.3結構構件應考慮結構和裝修的便利性，不宜采用截面造型復雜，施工難5.3.4地鐵車站的設計應優先考慮裝配式結構體系；結構體系的選擇應建立在2地鐵車站應遵循模數化協調統一的原則，對地鐵車站及構件進行標準化3地鐵車站應采用集成化設計，應利用信息化技術手段實現各專業的集成5.4.1高架區間一般地段宜采用等跨簡5.4.2大跨結構宜采用預應力構件5.4.3城市軌道交通橋梁工程宜采用高耐久混凝土，或提高受力鋼筋保護層厚準》GB/T50082的規定執行，檢測結果應按照現行行業標準《混凝土耐久性檢5.5.1隧道施工應優先采用盾構法、頂管法5.5.2山嶺隧道設計應遵循早進洞晚出洞的5.5.4應根據車輛選型及行車最高運5.5.5科學選擇隧道埋深與穿越地層，合5.5.6隧道結構上固定的設備、管線等的連接件宜進行預埋，設備、管線安裝5.6.1路基工程在滿足功能要求的情況1路基工程填料設計時，應優先采用移挖作填，利用隧道、橋涵、2應充分利用工業棄渣如粉煤灰等作地3應優先利用當地賦存的石材等建筑材料作路基支擋防護、排水等工程的5.6.2路基地基處理應優先采用低碳無污5.6.3路基邊坡應采取植物防護或植物防護與工程防護相結合的防護措施，優5.6.4路基排水系統應與城市排水設施相配套，應使水流徑路短而順直，宜采5.6.5路基邊坡防護、支擋工程、排水設施采用混凝土結構時，宜優先采用預5.7.1軌道設備宜采用統一定型部件，實現5.7.2軌道混凝土部件宜采用預制式結構，現場施工宜采用軌排架法機械化鋪5.7.3軌道結構應具有良好的絕緣性能，應符合6機電設備系統6.1.6車輛內部宜采用LED照明燈具，具備智能調光、防藍光、閃屏等特點。6.2通風、空調與供暖6.2.1全高站臺屏蔽門制式下，在保證車站公6.2.2下列場所應考慮防冷2寒冷、夏熱冬冷地區朝向冬季主導風向的【條文說明】：根據《地鐵設計規范》GB6.2.3通風空調系統形式宜根據所處線路區域性氣候條件、負荷特性、投資規氣候分區適應性方案減碳節能效益嚴寒地區可調通風型站臺屏蔽門+通風全高站臺屏蔽門+通風降低機械通風運行能耗寒冷地區全高站臺屏蔽門+空調；可調通風型站臺屏蔽門+空調降低非空調季運行能耗夏熱冬冷溫和地區溫和地區半高站臺屏蔽門+通風降低機械通風運行能耗夏熱冬暖全高站臺屏蔽門+空調降低空調季運行能耗6.2.4地下車站公共區采用全空氣系統時，通2當有效站臺長度介于90~140m之間，車控室端通風空調機房距離公共），針對所調研城市投入運營的8A車站，若采用單端送風由于有效站臺長度），度。并且認為當EDT在-1.7~+1.1之間多數人感到舒適。因此，空氣分布特性指總測點數ADPI=-1.7<EDT<1.1的測點數×100%總測點數算機技術的不斷發展與計算流體動力學(C6.2.6車站通風空調系統全年能耗應根據人員負荷、機械新風負荷、無組織滲表6.2.6-1地下車站通風空調系統能耗指標的氣候分區約束值引導值嚴寒地區6356寒冷地區92夏熱冬冷地區夏熱冬暖地區250溫和地區6055表6.2.6-2地上車站通風空調系統能耗指標的氣候分區約束值引導值嚴寒地區3427寒冷地區21夏熱冬冷地區夏熱冬暖地區6.2.8嚴寒地區區間隧道冬季氣溫較低時應采用閉式運行模式，并有可靠的風6.2.9供暖系統宜優先采用城市或區域熱力網，無條件時可采用其他無污染熱統，系統制冷性能系數應不低于《建筑節能與可再生能源利用通用規范》GB6.2.11電動壓縮式制冷機組的總裝機容量應按照計算的空調冷負荷值直接選定，制冷性能系數應不低于《建筑節能與可再生能源利用通用規范》GB55015節能、安全可靠且智能化程度較高的設備。組合式空調器風機宜采用EC風機。1風機效率不應低于現行國家標準《通風機能效限定值及能效等級》2冷凍水泵和冷卻水泵的效率不應低于現行國家標準《清水離心泵能效限當設計工況下并聯環路之間壓力損失不平衡率超過15％時，應采取水力平衡措6.2.21車站公共區和設備管理用房的通風空調系統應根據末端負荷變化實現變風量控制和調節，宜根據室內CO2濃6.3給水與排水6.3.1城市軌道交通給水、排水設計應貫徹綜6.3.2車站及綜合維修基地各項用水水源應優先利用周邊城市供水設施，充分6.3.4車站、綜合維修基地生活污水宜排入城鎮排水管網；綜合維修基地的生6.3.5車站雨水綜合利用應根據當地水資源情況、經濟發展水平及具體工程情6.3.7給水管道節水設備、計量儀表、器材及管材、管件選用應滿足現行《民6.3.8排水管道應采用耐腐蝕、抗老化、耐久性能好的節能型環保管材；檢查6.4供電及能源管理6.4.2當牽引供電系統采用AC25kV供電制式時，牽引變電所和電力變電所宜【條文說明】：當牽引供電系統采用AC25kV供電制式時，城市軌道交通牽引變6.4.3主變電所、牽引變電所、降壓變電所的布點應靠近負荷中心，減少電能6.4.4中壓環網和牽引網的電壓等級在條件具備時應選擇更高的電壓等級，減6.4.5供電系統宜選用節能、環保、緊湊型電氣設備，其設備容量和規格應滿6.4.835kV、10kV干式牽引整流變壓器能效限定值不應高于《城市軌道交通6.4.9供電系統應設置雙向變流器、逆變器、超級電容或飛輪等列車再生制動生制動能量由其他車輛和地面利用裝置利用率宜達到80%以上。6.4.13除有特殊要求，照明燈具應采用LED燈具，且應選擇能效等級不低于1對城市軌道交通運營用電、水、氣、熱力等能源應有分類、分項2對城市軌道交通牽引、通風、空調、照明等主要用電可控設備可提供節3可根據太陽能、風能等實時發電能力與供電系統運行需求能力、儲能能4對城市軌道交通建設、運營過程中產生的二氧化碳宜具有碳排放量的統6.5.1通信系統可根據城市軌道交通線路6.5.2通信系統宜采用集中供電方式，優先選用耗電量較小的通信設備產品，6.5.3信號系統應能根據高峰期和平峰期客流的時間、空間分布規律，以安全6.5.4信號系統應能滿足重聯、虛擬編組或混合編組等靈活編組方式，推進系6.5.6行車調度指揮系統宜根據全線網、車站客流預測結果及相關數據，實現6.6站臺屏蔽門與電扶梯6.6.1站臺屏蔽門的驅動電機宜選用直流6.6.2站臺屏蔽門當采用絲桿螺旋副傳動時，螺旋副宜選用自潤滑產品；當采6.6.3站臺屏蔽門的UPS應具有節能技術，輸入功率因數≥0.95，輸出功率因【條文說明】：輸入功率因數表示UPS對電網有功功率的吸收能力，輸出功率6.6.5自動扶梯應采用6級感應封閉式鼠籠型三相交流異步電動機，額定功率因數不應小于0.8，宜選用斜齒輪減速機，減速機傳動效率應6.6.7電梯應配置轎廂無人自動關燈、驅動器休眠技術等，當兩臺及以上的電7車輛基地7.1車輛段（場）7.1.2車輛基地的功能定位應根據線網車輛基地的2出入線宜減少長大陡坡設置，增大曲線半徑，縮1場坪標高在滿足國家現行標準規范基礎上，宜統籌用地水文條件2場坪高程在滿足國家現行標準規范基礎上，宜統籌用地水文條件、站場3車輛基地宜采用運用庫和檢修庫順接布局，洗車作業方式宜采用貫通式7.1.5車輛基地的工藝設計應積極推廣行之有效的2宜優先采用太陽能、氫能、天然氣等新能源、4宜采用市政集中熱源或其他清潔能源作為直接采暖和空氣調節系統的熱5宜采用海綿城市和雨水回用技術，節能減7.2綜合維修中心及物資總庫7.2.1綜合維修中心的房屋布置應根據作業性質結7.2.2軌道檢測車、接觸網檢修車、磨軌車和隧道沖洗車等大型工程車輛應按7.2.3綜合維修中心的工藝設計應積極推廣采用新技術、新工藝、新材料、新7.2.4綜合維修中心應根據作業需求配備軌道工程車輛，宜選用技術先進、性7.2.5物資總庫應按線網資源共享原則進行設置，生活設施應利用車輛基地的8.0.2能源替代應采用電能替代化石8.0.3采用可再生能源時，應根據適用條件和投資規模確定該類能源可提供的【條文說明】：可再生能源應用應遵循“安全可靠、因地制宜、高效利用、科8.0.4城市軌道交通工程應按照以4通過接入外部能源網絡獲得的可8.0.5地面及高架車站、車輛基地宜采用光儲直柔技術，利用蓄能、用能設備8.0.6對可再生能源與常規能源結合的復合式能源系統，應根據實際運行狀況8.0.7城市軌道交通的新建地面建筑應安裝太陽能系統，應與城市軌道交通項8.0.8太陽能系統應做到全年綜合利用，根據使用地的氣候特征、實際需求和8.0.9在既有城市軌道交通地面建筑上增設或改造太陽能系統，必須經建筑結8.0.10城市軌道交通的新建地面建筑屋頂光伏安裝面積占屋頂面積的比例不【條文說明】：參考湖北住建廳鄂建文〔2022〕54號《關于加強可再生能源建積占屋頂面積的比例不低于50%。能光伏發電系統中的光伏組件設計使用壽命應高于25年，系統中多晶硅、單晶各系統分別不低于：太陽能熱水系統42%，太陽能供暖系統35%，太陽能空調9碳匯與碳捕捉9.0.1城市軌道交通周邊場地均應根據其發展定9.0.2城市軌道交通建設場地應在設計前進行場地內既有碳匯能力進行勘測與9.0.3城市軌道交通建設應采用碳匯總量保持設計，9.0.4城市軌道交通周邊場地應因地制宜選用固碳能力強的鄉土植物，并進行2應合理配置喬木、灌木及草皮、常綠樹與落葉樹、大樹與小樹等，喬木9.0.5在二氧化碳排放濃度較高的位置可設置碳捕捉系統，并對所捕集的碳進附錄A線路低碳設計推薦評價標準系統分項評價內容權重分值Yi賦值說明（單項滿分100分）評價等級線路線路平面站點布局X1Y1采用減法原則，以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減），每漏掉一個大客流站點或換乘站點扣20分；每一段局部線路站點分布不均衡扣15分，扣完為止。等級分為三級、二級、一級、三個等級，分值分別對應≥85、85~70），70~60線路順直程度X2Y2根據統計分析，曲線占比，地鐵低超過該比例每增加1個百分點扣2分；另外以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減）每增加一個小半徑曲線(≤400）扣8分；每多切割一個地塊（有條件避讓情況下）扣4~8分，成熟地塊扣8分，規劃地塊扣4分，扣完為止。配線設置X3Y3配線設置不滿足軌道交通現行設計規范或標準，每處扣20分；配線設置不合理或引起車站規模顯著增加，每處扣20分；沒有按規劃預留延伸條件每處扣20分；沒有按規劃要求設置聯絡線或聯絡線處調車作業不順暢扣20分，扣完為止。線路縱斷面敷設方式X4Y4按照“能地上就不地下”的原則，設置不合理扣100分；敞開段設置位置合理性40分；敞開段排水條件、安全性等25分，扣完為止。節能坡設置（含高架X5Y5節能坡坡度大小及節能坡坡段長度符合節能規律，如不符合要求，每處（以30km為例，長度增加分值按比例折減）扣10分；高架線也要系統分項評價內容權重分值Yi賦值說明（單項滿分100分）評價等級求設置節能坡，但是需兼顧景觀、橋下交通要求，如不符合要求每處扣10分；對于W型坡、V型坡、單面坡設置也要符合節能要求，否則每處扣10分，扣完為止。坡度與牽引曲線符合性X6Y6根據牽引曲線，優化縱斷面設計，每處不符合要求扣20分，扣完為止。縱斷面與地質條件符合性X7Y7縱斷面設計，需避開不良地質體，區間盾構需避免上軟下硬或軟硬不均情況，如不符合要求，每處扣30分，扣完為止。其他，如縱斷面與區間泵房、中間風井統籌設計，區間下穿敏感建筑物合理性，車站與物業開發結合時坡度設置，區間排水過站問題等X8Y8縱斷面與區間泵房、中間風井統籌設計，區間下穿敏感建筑物合理性，車站與物業開發結合時坡度設置，區間排水過站等，以30km線路為例（長度增加，分值按比例折減每處不合理情況扣30分，扣完為止。綜合評價A.0.2通過對武漢、鄭州、南京、到二星級及以上標準，具體線路低碳設計評價分、70分、60分時，評價等級分別為三星級、5線路低碳設計標準，除滿足4.1節的要度大于20‰時，多段坡節能效率不明顯，可以采用單長度、惰行段坡度大小及長度的合理性等問題。惰附錄B