發動機機械系統檢修試題一答案一、填空題.曲柄連桿機構的工作條件是、、和..機體的作用是,安裝并承受.氣缸體的構造形式有、、三種.CA6102YC6105QCEQ1092,CA1092100.活塞與氣缸壁之間應保持肯定的協作間隙,間隙過大將會產生、和；間隙過小又會產生、..活塞受、和三個力,為了保證其正常工作,活塞的外形是比較特別的,軸線方向呈形；徑向方向呈形..四缸四沖程發動機的作功挨次一般是或；六缸四沖程發動機作功挨次一般是或..曲柄連桿機構的主要零件可分為、和三個組..機體組包括、、、等；活塞連桿組包括、、、等；曲軸飛輪組包括、等..活塞銷與銷座及連桿小頭的協作有及二種形式..油環的構造形式有和二種..氣環的截面外形主要有、、、幾種..氣缸套有 和兩種..依據不同,配氣機構的布置形式分為和兩種..頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有、、三種布置型式..頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由、、、、、、等組成..CA6102動的,螺旋齒輪是驅動和的..氣門彈簧座一般是通過或固定在氣門桿尾端的..頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是或式的..搖臂通過空套在上,并用預防其軸向竄動.100曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有、、等三種形式.承受雙氣門彈簧時,雙個彈簧的旋向必需相.二、解釋術語1.燃燒室濕式缸套扭曲環活塞銷偏置5.“傘浮式〞活塞銷.全支承曲軸.曲軸平衡重.充氣系數.氣門間隙.配氣相位.氣門重疊.氣門錐角X〕汽油機常用干式缸套,而柴油機常用濕式缸套. 〔〕安裝氣缸墊時,光滑面應朝向氣缸體；假設氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應朝向缸蓋.〔〕活塞頂是燃燒室的一局部,活塞頭部主要用來安裝活塞環,活塞裙部可起導向的作用.〕活塞在氣缸內作勻速運動.〔〕活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向. 〔 〕氣環的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用.〔〕對于四沖程發動機,無論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉角.〔 〕在CA6102發動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置.〔 〕當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時,第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置.〔〕多缸發動機的曲軸均承受全支承. 〔〕多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊.承受頂置式氣門時,充氣系數可能大于〔 〕CA1092構. 〔 〕氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙. 〔 〕排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些. 〔 〕進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大,而氣門錐角有時比排氣門的小.〔〕凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍. 〔 〕CA1092其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度. 〔 〕挺桿在工作時,既有上下往復運動,又有旋轉運動. 〔 〕正時齒輪裝配時,必需使正時標記對準. 〔 〕四、選擇題A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套構造2.曲軸上的平衡重一般設在〔〕.A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上.曲軸后端的回油螺紋的旋向應當是〔〕.A、與曲軸轉動方向一樣B、與曲軸轉動方向相反4.CA1092汽車發動機支承承受的是〔 〕.A、前一后二支承8、前二后一支承C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位承受〔 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環安裝時切槽〔〕.A、向上B、向下.曲軸軸向定位點承受的是〔〕.A、一點定位 B、二點定位&三點定位.YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于〔 〕.A.頂置式B、側置式C、下置式.四沖程發動機曲軸,當其轉速為3000r/min時,那么同一氣缸的進氣門,在n時間內開閉次數應當是〔 〕.A、3000次B、1500次C、750次

1miA、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上.安裝不等距氣門彈簧時,向著氣缸體或氣缸蓋的一端應當是〔 〕.A.螺距小的 B、螺距大的.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是〔〕.A、1：1 B、1：2 C、2：1.四沖程六缸發動機,各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是〔 〕.A、120° B、90° C、60°.搖臂的兩端臂長是〔〕.A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長15.CA6102發動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是〔 〕.A、正時齒輪傳動B、鏈傳動 C、齒形帶傳動16.CA6102發動機的進、排氣門錐角是〔 〕.A、一樣的B、不同的17A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問做題簡答活塞連桿組的作用.簡答曲軸飛輪組的作用.簡答氣環與油環的作用.CA1092活塞環的斷面外形為什么很少做成矩形的？安裝氣環時應留意些什么？曲軸由哪幾局部組成？對活塞有何要求？現代發動機活塞都承受什么材料？氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？填寫出以下圖各序號的零件名稱.配氣機構的作用是什么？氣門導管的作用是什么？現代汽車發動機為何幾乎都承受頂置式氣門配氣機構？為什么有的配氣機構中承受兩個套裝的氣門彈簧？為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？氣門為什么要早開遲閉？CA6102繪出一種較生疏的發動機配氣相位圖,就圖說明：1〕進、排氣門翻開的時間相對多少曲軸轉角；2〕進、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角；3〕氣門重疊角是多少曲軸轉角；4〕氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規律.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？答案一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕.發動機的根底；發動機全部零件和附件；各種載荷.一般式；龍門式；隧道式；龍門式.盆形；楔形；扁球形.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸.氣體壓力；側壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形.7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪.半浮式；全浮式..一般環；組合環..錐面；扭曲；梯形；桶形..干式；濕式..氣門安裝位置的；側置式；頂置式..下置；中置；上置..正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調整螺釘；搖臂；搖臂軸..挺桿；汽油泵；機油泵；分電器..鎖塊；鎖銷..筒式；滾輪..襯套；搖臂軸；彈簧..液壓挺柱；無；不..齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動.23.反.二、解釋術語活塞在上止點時,活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間〔容積〕,稱為燃燒室.是可燃混合氣著火的空間.氣缸套外外表與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套,或稱氣缸套外外表是構成水套的氣缸套.在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面,向在作功行程中受側向力的一面偏置,稱活塞銷偏置.既能在連桿襯套內,又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸.用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩,以及一局部往復慣性力.一般設置在曲柄的相反方向.充氣系數指在進氣行程中,實際進入氣缸內的穎氣體質量與在標準大氣壓狀態下布滿氣缸的穎氣體質量之比.氣門桿尾端與搖臂〔或挺桿〕端之間的間隙..進、排氣門的實際開閉,用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示..在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象..氣門密封錐面的錐角.三、推斷題〔正確打“錯誤Hx〕1,〔v〕;2.〔v〕;3.〔v〕;4.〔X〕;5.〔X〕;6.〔v〕;7.〔X〕;8.〔X〕;9.〔X〕;10.(x);11.(x);12.(x);13.(x);14.(x);15.(V);16.(V);17.〔X〕;18.〔,〕；19.〔,〕；20.〔,〕.選擇題1.〔A〕;2.〔C〕;3.〔A〕;4.〔A〕;5.〔D〕;6.〔B〕;7.〔A〕;8.〔A〕;9.〔B〕;10.〔C〕;11.〔A〕;12.〔C〕;13.〔C〕;14.〔B〕;15.〔A〕;16.〔B〕;17.〔B〕.五、問做題活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室,混合氣在其中燃燒膨脹;再由活塞頂承受,并把氣體壓力傳給曲軸,使曲軸旋轉〔對外輸出機械功〕.把連桿傳來的力轉變為轉矩輸出,貯存能量,并驅動關心裝置.氣環作用是密封活塞與氣缸壁,預防漏氣,并將活塞頭部的熱傳給缸壁;油環作用是刮除缸壁上多余的潤滑油,并使潤滑油均勻地分布于氣缸壁上.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉振動能量漸漸消耗于減振器內橡膠墊的內局部子摩擦,從而使曲軸扭轉振幅減小,把曲軸共振轉速移向更高的轉速區域內,從而預防在常用轉速內消滅共振.①矩形環工作時會產生泵油作用,大量潤滑油泵入燃燒室,危害甚大；②環與氣缸壁的接觸面積大,密封性較差；③環與缸壁的初期磨合性能差,磨損較大.首先檢查環的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環的種類、安裝位置和方向即注意第一環與二、三環的不同,以及扭曲環的裝合面和切口的錯位.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等局部組成.有的曲軸上還配有平衡重塊.要求活塞質量小、熱脹系數小、導熱性好,而且耐磨和耐化學腐蝕.目前廣泛承受的活塞材料是鋁合金,在個別柴油機上承受高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部,并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室.安裝時,為保證均勻壓緊,在擰緊缸蓋螺栓時,應按從中心對稱地向四周擴展的挨次分幾次進展,最終一次按規定力矩擰緊.對鋁合金缸蓋,必需在發動機冷態下擰緊；同時留意氣缸墊的放置安裝方向.10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環；5-活塞環槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿.依據發動機每一氣缸內所進展的工作循環和發火次序的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使穎可燃混合氣〔汽油機〕或空氣〔柴油機〕得以準時進入氣缸,廢氣得以準時從氣缸排出.保證氣門作直線往復運動,與氣門座正確貼合〔導向作用〕；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用.頂置式氣門配氣機構燃燒室構造緊湊,有利于提升壓縮比,熱效率較高；進、排氣路線短,氣流阻力小,氣門升程較大,充氣系數高,因此,頂置式氣門配氣機構的發動機動力性和經濟性均較側置式氣門發動機為好,所以在現代汽車發動機上得以廣泛承受.氣門彈簧長期在交變載荷下工作,簡潔疲乏折斷,尤其當發生共振時,斷裂的可能性更大.所以在一些大功率發動機上承受兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內、外套裝的氣門彈簧.由于兩簧的構造、質量不全都,自然振動頻率也因而不同,從而削減了共振的時機,既延長了簧的工作壽命,又保證了氣門的正常工作〔當一彈簧斷折的狀況下〕.在氣門桿尾端與搖臂端〔側置式氣門機構為挺桿端〕之間留有氣門間隙,是為補償氣門受熱后的膨脹之需的.但此間隙必需適當.過大,那么會消滅氣門開度減小〔升程不夠〕,進排氣阻力增加,充氣量下降,從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損.過小,在氣門熱狀態下會消滅氣門關閉不嚴,造成氣缸漏氣,工作壓力下降,從而導致功率下降的現象；同時,氣門也易于燒蝕.進氣門早開：在進氣行程開頭時可獲得較大的氣體通道截面,減小進氣阻力,保證進氣充分；廢氣快速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底.曲軸正時齒輪承受的是中碳鋼制造,凸輪軸正時齒輪承受的是夾布膠木制造.這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損.承受斜齒輪是由于斜齒輪在傳動過程中運轉平穩,噪聲小,同