1(1)新能源快速發展，火電裝機占比較大，電網調峰手段不足，棄風棄光壓力逐年增大。2022年全省新能源全年共有6天浮現棄電情況，總計棄電量2137萬千瓦時。開啟調峰輔助服務市場301次。2022年第一季度全省新能源共有15天浮現棄電情況，累計棄電量6920.5萬千瓦時，已達到2022年全年棄電量的3.2倍。(2)在大負荷時段局部電網供電能力不足，而部份設備利荷功率缺額；春、秋季負荷較低時段，部份電網設備長期輕載，22.建設目標(1)實現對柔性負荷的實時調節，提升電網調峰能力將調峰負荷曲線、時長和補貼價格發送給用戶側電能管理系統，非工空調、儲能設備的微網、聚合充電車輛的公交公司等)通過(2)實現對柔性負荷的需求側響應，緩解電力供需矛盾能力的工商業用戶(負荷聚成商聚合的樓宇、冷庫、金屬電解、水泥行業等)進行邀約調度，在盡可能保障企業生產經營活動正3電力用戶(負荷集成商)將收到調控中心通過虛擬電廠業務支撐荷集成商)在確定參預響應后，可優化匹配響應需求，確定計劃3.建設內容4實施邏輯架構如下圖：正反向隔離電力監測統計數據負荷聚合商虛擬電廠平臺調控指令_參預田戶控制.公交充電樁/儲能系統(控制-用戶手機端效果評估發布需求圖1系統邏輯架構圖5據。虛擬電廠調控中心(平臺)借助現代化信息手段，與電力用6關的位置信號，事故跳閘總信號，有載調壓變壓器分接頭位置，>工業用戶、充電樁、儲能調控功能>虛擬電廠綜合監控(1)系統需采集集群內用戶側的可調節用電設備的電壓、7(2)系統應能配合調度系統的控制策略，實現對用電設備(3)應能提供統計和分析功能，實時統計儲能剩余容量、>用電負荷管理及預測功能過對能源交易市場中能源分時申報曲線及能源申報價格的調整，>虛擬電廠調控策略管理8據(最大負荷)和供電能力數據(包括本地電源裝機、外部受電對負荷高峰貢獻較多的重點行業及企業，以認識企業用電規了解潛在的調控潛力和優化響應措施，解決“用戶、負荷集成9進行校驗，針對年度、日度、應急三種專題下的能力申報，對申報用戶進行簽約，響應參預用戶向平臺上報次年度響應總體容邀約響應：建設虛擬電廠調控管理平臺邀約響應功能模塊，的時間段投切負荷，實現電網平滑運行，優化用電負荷分布，3.2.可調節負荷資源池現場建設(1)為客戶提供物聯建設方案組態軟件需求響應功能模塊的技術說明(合用于接入DCS/PLC系統的工業企業建設類型)。向用戶提供施工技術方案，包含施1(2)可調節負荷資源數據采樣狀態數據采樣、運行環境數據采樣三類；可調節負荷資源(用電設備),以獲取可調節負荷資源的準確運(3)直控設備接入對于水冷機組中央空調、風冷熱泵中央空調、水源/地源熱(4)用戶生產控制系統的接入雜系統的高度自動化控制，要實時獲知可調負荷資源設備的運行數據采集。同時，需要在用戶生產控制中心(DCS中控室或者PLC系統控制間)建立需求響應事件交互環境，實現需求(5)用戶交互設備技術及安裝工業企業建設點應在適當地點建立需求響應事件交互環境，戶確認信息：含用戶選擇按鍵(參預、不參預);綜合評估界(1)在線監測：數據采集周期為30秒，上報虛擬電廠調控中心調控指令并在1分鐘內(秒級)開始執行。荷集成商)有權根據實際情況改變特定路線或者設備的狀與或者不參預響應),并通過系統接口實時告知虛擬電廠調制終端或者與電能管理系統(生產管理系統、自動化系統、控制系統)、智能家居管理系統等實現對接。執行過程必須確保安全，須充分考慮生產工藝、流程實際情況，結合用電設備運行特征，在要求執行時段內實現用電負荷科學4.2.通信網絡建設要是將石灰石和輔料通過傳送機加入破碎機中進行原料破碎加傳送機等風機均化堆場原材料粉磨機(原料磨，水泥磨)4:輥壓機(定輥，動輥)。形成形成鐵礦石燒結機鋼壞軋鋼機加熱爐高爐轉爐焦爐成品鋼鐵工廠生產流程圖(長流程)廢鋼廢鋼電弧爐鋼坯加熱爐軋鋼機成品鋼鐵工廠生產流程圖(短流程)2.關鍵設備鋼鐵行業的關鍵用電設備主要是軋鋼機、電弧爐。3.公交公司參預調控模型鄭州市公共交通總公司，普通參預運營的有兩種公交，在上下班高峰期的時候使用18米的大型公交車，在非高峰期時間段用的公交為12米的小型公交車。普通上班高峰期為上午6:00-10:00,下班高峰期為17:00-20:00。電動公交車充電概率在11:00-15:00時達到最大，而普通1峰時段。無序充電下開始充電時刻與系統負荷的峰時段相重疊，使電網負荷峰谷差率增大。同時由于早晚高峰車型及車輛調度的的現狀進行需求側響應來降低公交系統的運營成本。公交公司充電樁按行態可分為一體式充電樁合分體式充電樁，鄭州使用的均為分體式充電樁，由一個主機(內置不同數量的AC/DC單元模塊)合多個充電終端(槍)構成一個充電系統，一個充電站由單個或者多個群充充電系統。主機功率為150KW-300KW直接，所帶槍數從2-10個不等。m家到克電功率(e)歷史來電星統計(kW·h其中充電設備編號和接口標識是單個充電槍的身份信息，可以將遠程功率控制命令具體下達到每一個充電功率輸出槍口；功率控制參數信息指需要限制充電樁功率的等級，采用百分制表示，可以控制充電樁的最大功率輸出從0%-100%;普通公交車進行充電是的功率輸出為70%擺布，按照目前公交叫公司充電負荷，調峰時將公交充電輸出功率調節到10%以下，可調控的負荷約為15MW,可持續2小時。當輸出功率調節到100%時，填谷負荷可達到5MW,持續半小時。采用有序充放電策略，電動汽車充電負荷由系統負荷高峰時段轉移到了負荷低谷時段，且避免了某一時段過于集中充電，同時針對電力公司需求側響應項目，可將閑置電動汽車在計算出調度班次所需的電量準備后適量參預需求側響應，如早高峰使用的長列車在使用完畢后進行儲能裝置進行充電，將部份放電負荷全部集中到了系統負荷高峰時段，完成響應后，針對晚高峰的調度現電動汽車作為儲能裝置的需求側響應。4.技術方案(1)公交公司參預虛擬電廠調控系統架構動機制充電運營管理綜合信息平臺充電樁圖2公交公司參預虛擬電廠調控系統架構圖河南省充電運營管理綜合信息平臺統通過構建統一的電動汽車云端充電樁，打造友好、互動的電動汽車能源生態，實現優社區，對每次充電、行程、調度的閉環反饋，有效了解各環節存在的問題，形成良性互動交互。打造云端充電監控大屏，實時分項運營指標包括行駛里程、耗能電量、能耗排名等，形成指標化數據體現，并通過優化策稍不停提高能源利用率，實現綠色低碳制等控制命令。鄭州市公共交通總公司參預虛擬電廠調控系統僅需要將電力虛擬電廠調控系統和電動汽車運營系統進行連接，當虛擬電廠調控中心需要進行負荷控制時，只需由調度中心將調峰的負荷曲線發送至運營管理系統，運營管理系統根據對應需要進行調峰的區域進行充電樁功率控制。輸入參數：負荷調控容量、調控時間、激勵價格、園區對象的調控能力及相應報價；優化目標：運營影響最小、經濟影響最小、公交公司效益最調度中心下發調結束圖3公交公司調控策略(2)電動汽車充電參預虛擬電廠調控系統通訊規約由于電動汽車充樁的分散性，充電樁和運營系統之間通常采電動汽車充電樁與運營系統之間的通信規約通常采用能源行業標準《電動汽車充換電服務網絡運營管理系統通信規約》,通信接口支持TCP/IP方式，數據幀格式采用電力行業遠動設備標準DL/T634.5101《遠動設備及系統第5-101部份：傳輸規約基本遠動任務配套標準》和DL/T634.5104《遠動設備及系統第5-1042部份：傳輸規約采用標準傳輸協議子集》幀格式進行，在電力信息系統中具有很強的移植性。電動公交汽車充電參預虛擬電廠調控系統通信應包含心跳幀、身份識別幀、密鑰分配幀、遙信遙測幀、遠程功率控制幀。其中最重要的是遠程功率控制幀，為滿足電動公交汽車充電負荷控制的要求，遠程功率控制幀分為4個信息段：充電設備編號，接口標識、功率控制參數、限定截止時間。虛擬電廠調控對實時性要求很高，這是因為惟獨保證各分散方式或者采用4G無線通信方式的模式下，充電樁參預虛擬電廠調控響應速度可以控制在1s以內，能在電網負荷裕度不足或者頻率失穩的狀態下通過降低電動汽充電方式的方式使系統回到安全運行狀態，保障電力系統安全穩定運行。鶴壁信德微電網，包含2MW的風機，4.2MW的屋頂光伏，1.4MW*4h的全釩夜流電池，200KW*10s超級電容的儲能系統換時間少