21世紀技能創新型人才培養系列汽車鈑金實訓教程(第二版)目錄CONTENTS

實訓一車身維修作業安全

實訓二車身結構材料及處理

實訓三車身損傷評估

實訓四點對點測量車身尺寸行業PPT模板/hangye/

實訓五機械測量法測量車身三維尺寸

實訓六電子測量法測量車身尺寸

實訓七車身變形校正

實訓八鈑金零件的放樣與下料

實訓九鈑金零件手工成型

實訓十車身板件氣體保護焊目錄CONTENTS

實訓十一車身點焊和釬焊

實訓十二車身可拆卸覆蓋件的拆裝與調整

實訓十三車身板件損傷的手工維修

實訓十四車身結構件損傷修復行業PPT模板/hangye/

實訓十五汽車內飾件的拆裝

實訓十六車身塑料件的維修

實訓十七車門玻璃(可升降)的更換與調整

實訓十八車窗玻璃(固定式)的更換

實訓十九汽車玻璃的維護

實訓二十汽車玻璃裂紋損傷的維修01車身維修作業安全

一、鈑金車間規劃與布局

二、鈑金操作個人安全防護

三、安全用火與安全用電

四、車輛舉升設備的安全操作實訓一：車身維修作業安全

1.汽車鈑金工作區布置(1)車身測量校正、車身焊接、車身裝配調整工作一般固定在一個工位上進行,即在車身校正儀上完成這些工作。(2)車身校正工位的長度一般為8~10m,寬度一般為5~6.5m。(3)車身校正儀平臺的長度一般為5~6m,寬度一般為2~2.5m,在平臺外圍一般有1.5~2m的操作空間。一、鈑金車間規劃與布局實訓一：車身維修作業安全

2.氣路、電路布置(1)氣路布置。1)一般車間內共用一個壓縮空氣機,各個工位設置壓縮空氣接口。2)維修車間內壓縮空氣的壓強一般為0.5~0.8MPa。3)沿著墻壁布置管路,高度不超過1m,也可以布置在靠近車間頂板的位置。4)每個工位至少要留出2個接口,在每個接口上安裝開關,然后安裝1~2個快速接頭。5)壓縮空氣機的主管路與各工位分管路通過三通閥連接,三通閥的分流口要朝上布置,防止主管路冷凝的油、水流入分管路。一、鈑金車間規劃與布局實訓一：車身維修作業安全

2.氣路、電路布置(2)電路布置。1)氣體保護焊接時的電流不能小于15A,大功率的電阻點焊機焊接時的電流一般為30~40A。2)在車身校正工位附近應該設置一個專用的配電箱供車身修復焊接設備使用,配電箱距離車身校正儀10~15m。3)在每個車身維修工位至少要留出2個三腳插座(不小于15A),每個三腳插座要保證接地良好。一、鈑金車間規劃與布局實訓一：車身維修作業安全1.工作服(1)在車間內應穿著合格的連體工作服或專用工作服,如圖13所示,不能穿著寬松的、未系扣的、袖子松垂的衣服,不能系領帶或披著襯衫。(2)衣服應遠離發動機,因為寬松、下垂的衣服可能被絞入運動部件中,造成嚴重的身體傷害,此外,在工作前應摘除佩戴的飾物。(3)焊接時,下身通常穿著皮質褲子、綁腿、護腳,工作服的褲長要能蓋住鞋頭,防止熾熱的火花或熔化的金屬進入鞋子。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全2.頭部防護(1)進行車身維修操作時要戴上工作帽,防止受到灰塵或油污的污染,注意保持頭發的清潔。(2)在車下工作或者進行拉伸校正操作時要戴硬質工作帽,防止頭部受傷。(3)頭發不要過長,作業時要把頭發放入工作帽中。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全3.眼部防護進行錘擊、鉆孔、磨削和切削等操作時,要佩戴防護眼鏡。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全4.面部防護(1)進行保護焊、等離子切割或氧乙炔焊操作時應佩戴深色鏡片的防護面罩。(2)如果工作環境中的空氣污染嚴重,需要佩戴有送風功能的防護面罩。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全5.手部防護(1)進行一般性工作時要佩戴線手套。(2)解除有機溶劑時要佩戴耐溶劑手套。(3)焊接時應戴上皮質焊接手套。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全6.腿部、腳部防護(1)在車身維修車間工作時須穿鞋頭有金屬片、底部防滑的安全鞋。(2)焊接時穿絕緣鞋,腿部和腳部須著焊接護腿和護腳。(3)有時可能會跪在地上操作,時間過長會引起膝蓋損傷,因此須佩戴護膝。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全7.耳部防護耳塞的使用和保養方法如下:(1)佩戴。1)先把耳朵向外、向上拉起,然后插入耳塞,耳道與耳塞須完全密合。2)調整耳塞直至其達到最佳降噪狀態。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全8.呼吸系統防護(1)防護口罩。(2)空氣呼吸器。二、鈑金操作個人安全防護實訓一：車身維修作業安全1.安全用火(1)燃燒與爆炸。1)閃燃點?？扇家后w的蒸氣與空氣形成可燃混合氣體,遇到明火而引起閃電式燃燒,這種現象稱為閃燃。引起閃燃的最低溫度稱為該可燃混合氣體的閃點。2)著火點是溶劑蒸氣遇火能燃燒5秒以上的最低溫度,其溫度比閃點略高。3)自燃點是不需要借助火源,物質達到一定溫度后自行燃燒的最低溫度,其溫度比閃點高得多。4)爆炸范圍。易燃氣體與空氣混合形成爆炸性混合氣體,點火即爆炸。為了確保安全,汽修廠燃油烤房烘烤時,易燃氣體和溶劑蒸氣的體積應控制在下限濃度的25%以下。5)溶劑蒸氣密度。易燃液體的蒸氣一般比空氣重,會積聚在地面和低處,因此通風換氣口應該設置在接近地面處。三、安全用火與安全用電實訓一：車身維修作業安全1.安全用火(2)滅火方式。1)移去或隔離已經燃燒的火源,熄滅火焰。2)隔絕空氣,切斷氧氣,熄滅火焰,或者將不燃燒的氣體(如二氧化碳)噴射到燃燒的物體上,使空氣中的氧氣含量下降到16%以下,熄滅火焰。3)用冷卻法把燃燒物的溫度降低到著火點以下,熄滅火焰。三、安全用火與安全用電實訓一：車身維修作業安全三、安全用火與安全用電1.安全用火(3)滅火器的使用。1)滅火器的種類。按滅火器的移動方式可分為手提式和推車式;按驅動滅火劑的動力來源可分為儲氣瓶式、儲壓式、化學反應式;按所充裝的滅火劑可分為泡沫、二氧化碳、干粉、鹵代烷(如常見的1211滅火器)、酸堿、清水滅火器。2)滅火器的型號。常見的有MP型、MPT型、MF型、MFT型、MFB型、MY型、MYT型、MT型、MTT型。3)注意事項。油漆調色車間常用手提式泡沫、二氧化碳、干粉或鹵代烷滅火器,使用時需要注意以下事項:①在室外使用二氧化碳、1211、1301滅火器時,應在上風方向或側風向噴射,不能逆風噴射。②使用手提式1211滅火器滅火時應對準火焰根部連續噴射。如果是液體著火,切忌直接朝液面噴射,以免因噴射流的沖擊,將燃燒的液體沖散或沖出容器,擴大燃燒范圍。③搬運酸堿滅火器時不得過分傾斜,更不可顛倒,以免兩種藥液混合后提前噴出。使用空氣泡沫滅火器和手提式1211滅火器滅火時應始終保持直立狀態,否則會中斷噴射。不能將筒底朝向下巴或他人,否則會傷害自己或他人。多數滅火器每隔兩年,以后每隔一年進行一次水壓試驗,須注明換劑時間。④使用二氧化碳滅火器時要戴上手套,防止手被凍傷。在空氣不流通的火場使用二氧化碳滅火器后,必須及時通風。二氧化碳滅火器不可放在采暖或加熱設備附近以及陽光強烈照射的地方。二氧化碳滅火器出廠期滿5年應當進行首次維修,以后每隔2年進行一次維修。⑤干粉滅火器一經打開,不論是否用完,都必須再次充裝,充裝時不得變換干粉滅火劑品種。干粉滅火器出廠期滿5年應當進行首次維修,以后每隔2年進行一次維修。⑥鹵代烷滅火器(1211滅火器)可用于撲救液體火災。每隔半年檢查一次滅火器的壓力。鹵代烷滅火器出廠期滿5年應當進行首次維修,以后每隔2年進行一次維修。實訓一：車身維修作業安全2.安全用電(1)實際工作中常用的單相用電設備,如角磨機、曲線鋸、手電鉆,用三腳扁插頭和三眼扁插座,一定要保證地線接地良好。(2)單相用電設備的正確接法:將用電器的外殼用導線接在中間長的插腳上,并通過插座與保護零線相連。不可以將電器的零線直接與設備的外殼相連,必須由電源單獨接零線到設備的外殼上。(3)連接三腳插頭和三眼插座時,要注意殼體上的標識:L代表火線,N代表零線,E代表地線。一般要把控制開關連接在火線上。(4)四腳插頭與四眼插座在三相用電設備使用,最上端的一腳為接地線,與其他三腳相比,其接線要稍細一些。三相用電設備發生故障時,要立即停機,并找專業電工維修。三、安全用火與安全用電實訓一：車身維修作業安全1.舉升機的安全操作(1)舉升車輛前。使用舉升機之前一定要先閱讀說明書,參閱車輛的維修信息,找出車輛舉升點位置。(2)舉升車輛時。慢慢升起舉升機,大約升高150mm時停止舉升,晃動車輛,確認車輛在舉升機上是平衡的。如果聽到異響,則表明車輛可能沒有保持平衡,應降下車輛并重新將車輛的舉升點和舉升機對齊。(3)舉升車輛后。車輛被完全舉起且舉升機的安全鉤鎖住后,才能在車底作業,即使舉升機液壓系統失效了,安全鉤也能保證舉升機和車輛不會落下。(4)降車。車輛維修完畢需要降下時,先向上升起少許,松開安全鉤后再降車。四、車輛舉升設備的安全操作實訓一：車身維修作業安全2.移動式千斤頂和支撐架的安全操作(1)舉升車輛前。確定舉升位置:車輛前部的舉升點,如圖118所示;車輛后部的舉升點。(2)舉升車輛時。順時針轉動移動式千斤頂手柄時,關閉升起支座的液壓閥,然后上下按壓手柄,緩慢升起車輛。車輛升到足夠高度后,用支撐架支撐固定。(3)舉升車輛后。舉升車輛后,將車輛落到支撐架上。車輛置于駐車位,然后拉緊緊急制動器并用木塊塞住車輪。用支撐架支撐車輛時,不要搖晃車輛。(4)降車。將車輛從移動式千斤頂上放下來時,應逆時針慢慢轉動手柄,將車輛緩慢降下,防止車輛猛然降落,造成損傷。四、車輛舉升設備的安全操作02車身結構材料及處理

一、車身結構

二、車身材料與分辨方法

三、鋼板的熱處理實訓二：車身結構材料及處理1.認識車架式車身結構(1)觀察車架式車身結構。(2)對應實物,認識車身各部分名稱。(3)觀察車身與車架的連接方式。一、車身結構實訓二：車身結構材料及處理2.認識整體式車身結構(1)觀察整體式車身結構。(2)對應實物,認識車身各部分的名稱。(3)觀察車身剛性結構件。(4)觀察覆蓋件:主要有發動機罩、前翼子板、保險杠蒙皮、車門、車頂、行李艙蓋、玻璃等。(5)觀察車身板件的連接方式,區分哪些是用可拆卸方式連接的,哪些是通過不可拆卸方式固定的。一、車身結構1.車身用鋼材(1)車身用鋼板的類型。車身用鋼板有熱軋鋼板和冷軋鋼板兩種類型。(2)高強度鋼板。2.車身用鋁合金件(1)壓鑄件是用來制造能夠承載大載荷的零件,其特點是質量輕同時具有高強度。(2)沖壓件有非常高的強度,能夠加強車身零件的強度和剛性,使車身能夠在劇烈的碰撞中保持結構完整。(3)鑄造件也稱鋁鑄件。一般采用砂型?；蚪饘倌?將加熱為液態的鋁合金澆入模腔,得到各種形狀和尺寸的鋁合金零件。4.車身零件材質的分辨(1)在車身上尋找鋁合金的類型標識。(2)使用一塊磁鐵來進行鑒別:如果磁鐵與板件相互吸引,說明該處板件是鋼板;如果磁鐵與板件相互不吸引,說明該處板件可能是鋁合金板件。(3)用手敲打,塑料件的聲音比較沉悶。實訓二：車身結構材料及處理二、車身材料與分辨方法3.車身用塑料件塑料常用于制作各種結構零件、耐磨減磨零件、隔熱防振零件等。實訓二：車身結構材料及處理三、鋼板的熱處理1.了解鋼板顏色的變化情況與溫度的關系(1)將氧乙炔火焰調整為中性焰,對鋼板進行點加熱,觀察加熱部位顏色的變化情況。(2)使用紅外線溫度計測量鋼板的表面溫度。(3)將肉眼觀察的結果與溫度計測量的數值進行對比,注意是否存在較大誤差。(4)反復練習,力求肉眼觀察結果與儀器測量結果接近。(5)當鋼板溫度達到600℃時,才可以用肉眼觀察其顏色變化,而這時已經超過絕大多數高強度鋼板的耐熱溫度。進行車身維修時,通過觀察金屬加熱后顏色變化情況,來控制加熱的程度。溫度(℃)6007008009001000110012001300顏色變化暗紅紅色淡紅橘紅黃色淡黃白色亮白鋼板的顏色變化情況與溫度的關系實訓二：車身結構材料及處理三、鋼板的熱處理2.熱處理(1)正火處理。捶打鋼板使其產生塑性變形,然后通過正火處理整頓內部結構。(2)淬火處理。淬火處理用來增加鋼板硬度。(3)回火處理?；鼗鹛幚碛脕碓黾愉摪屙g性。(4)退火處理。退火處理用來增加鋼板柔軟性。需求加熱溫度效果消除應力150℃~600℃可消除鋼板在機械加工期間所產生的內應力柔軟化600℃~700℃可改善各種管類或線類鋼材的切削性,便于切削結構調整800℃以上整頓鋼板的內部結構加熱溫度與效果的關系03車身損傷評估

一、汽車損傷

二、整體式車身碰撞損傷的評估

三、檢查碰撞吸能區實訓三：車身損傷評估一、汽車損傷1.金屬板件的腐蝕及防腐(1)金屬腐蝕的類型。1)電化學腐蝕。2)化學腐蝕。（表面均勻腐蝕、槽狀和點狀腐蝕、縫隙腐蝕）(2)車身鋼板防腐。1)涂料涂層防腐。2)金屬涂層防腐。實訓三：車身損傷評估一、汽車損傷1.金屬板件的腐蝕及防腐(3)維修高強度鋼板后的防腐工作。1)首先,維修高強度鋼板時在位于內側的焊接凸緣上涂敷底漆;然后涂敷填充基料;隨后進行的空腔防腐處理。2)防腐材料的清除和涂敷密封。3)維修鍍層鋼板的注意事項。維修防腐鋼板時要注意盡量保護鍍層的完整,在進行打磨、鈑金處理或焊接等可能會破壞鍍層的修理工作中,要盡量避免破壞鍍層并要及時恢復鍍層,否則鍍層被破壞的鋼板會很快被腐蝕。030201實訓三：車身損傷評估一、汽車損傷2.金屬板件的變形損傷(1)金屬板件的變形過程。1)彈性變形。2)塑性變形。(2)金屬板件的“冷作硬化”現象。(3)金屬板件內應力的消除。實訓三：車身損傷評估二、整體式車身碰撞損傷的評估1.碰撞評估原則(1)將目測撞擊點作為圓錐體的頂點,圓錐體的中心線表示碰撞的方向,圓錐體的高度和范圍表示碰撞力沿車身殼體輻射的區域。圓錐體的頂點附近通常為主要受損區域。(2)從受力點開始,按照碰撞力的傳遞路徑逐一排查,如圖310所示。A點受到一個大小為F0的碰撞力;在B點斷面形狀變化很大的部分先變形,減弱為F1;C點孔洞處的變形吸收部分沖擊力,余下F2改變傳遞方向至D點,減弱為F3;接著是A柱和車頂板接合處E點的變形,使傳遞力減弱為F4;B柱和車頂板接合處F點附近的碰撞力F5逐漸趨于零。二、整體式車身碰撞損傷的評估2.目測確定損傷的程度(1)用肉眼檢查后,進行總體估測,從碰撞的位置估測汽車受損程度及方向,判斷碰撞如何擴散并造成損傷。(2)估測時,先探查汽車上是否有扭轉和彎曲變形,再設法確定損傷的位置及各種損傷是否由同一碰撞引起。(3)要找出汽車損傷,必須沿著碰撞力擴散的路徑,按順序一處一處地檢查,確認變形情況。(4)檢查時要特別仔細觀察板件連接點有沒有錯位斷裂,加固材料(如加固件、蓋板、加強筋、連接板)上是否有裂縫。(5)各板件的連接焊點是否有變形。(6)油漆層、內涂層及保護層是否有裂縫和剝落。(7)零件的棱角和邊緣是否有異樣。實訓三：車身損傷評估二、整體式車身碰撞損傷的評估3.利用工具檢查車身部件的間隙和配合狀況(1)車身的車門、翼子板、發動機罩、行李艙蓋、車燈之間的配合間隙都有一定的尺寸要求,通過觀察和測量它們之間間隙的變化可以判定發生了哪些形變。(2)在汽車前部碰撞事故中,了解損傷的一個方法是檢查后車門與后頂側板之間的間隙及水平差異;另一個較好的方法是比較汽車發動機罩與翼子板左側與右側的間隙。(3)車門是通過鉸鏈連接在車身立柱上的,因此可以通過簡單地開關車門及觀察門的準直來確定車身立柱是否受到損傷。(4)通過測量和對比車門間隙來確定車門的損傷變形情況。實訓三：車身損傷評估(1)打開發動機艙罩,觀察車身前部前縱梁、擋泥板等部位碰撞吸能區的情況。(2)觀察車身后部后縱梁、擋泥板等部位碰撞吸能區的情況1.檢查整體式車身的碰撞吸能區(1)拆卸前保險杠總成。(2)將保險杠與蒙皮分開,檢查它們之間是否有碰撞吸能裝置。(3)觀察碰撞吸能器。（充液型吸能器、壓潰型吸能器）2.檢查車身前部碰撞吸能器實訓三：車身損傷評估三、檢查碰撞吸能區04點對點測量車身尺寸

一、用參數法測量車身上部尺寸

二、用對比測量法判斷車身變形情況

三、使用中心量規檢查車身變形情況1.識讀車身上部點對點尺寸數據圖(1)使用卷尺測量。(2)使用軌道式量規測量。(3)測量車身前部尺寸。(4)測量車身側面尺寸。(5)測量車身后部尺寸。2.測量車身上部尺寸一、用參數法測量車身上部尺寸實訓四：點對點測量車身尺寸(1)首先概覽車身上部點對點尺寸數據圖。(2)發動機艙尺寸的測量。(3)前風窗的尺寸。(4)后風窗的尺寸。(5)前門的尺寸。(6)后門的尺寸。(7)中柱的尺寸。(8)后柱的尺寸。(9)行李艙的尺寸。0302011.對稱部位的對比測量2.不對稱部位的對比測量3.運用對比法時應注意的問題實訓四：點對點測量車身尺寸二、用對比測量法判斷車身變形情況對稱部位包括:發動機艙、前后窗框、后備廂等處。(1)找到車身測量點。(2)利用卷尺或桿規進行對角線測量。(3)對比兩次測量的數值,判斷車身的變形情況。(1)當損傷部位的尺寸不對稱,如左側門框變形時,可以通過與右側完好門框尺寸進行對比,從而判斷受損門框的變形情況。(2)如果兩側都發生變形,可以通過與受損車身尺寸一樣的完好車身尺寸進行對比,來判斷受損部位的變形情況。(1)數據的選取。(2)誤差的控制。實訓四：點對點測量車身尺寸三、使用中心量規檢查車身變形情況1.使用桿式中心量規進行檢查(1)根據車身結構和尺寸,選擇合適型號的桿規。(2)將車身舉升到適宜操作的高度。(3)將4個桿規分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪的前部。(4)調整每一個橫臂,使桿規與所附著的車身結構平行。(5)用肉眼通過投影檢測車身結構是否準直。(6)分析測量結果。實訓四：點對點測量車身尺寸三、使用中心量規檢查車身變形情況2.使用鏈式中心量規進行檢查(1)根據車身結構和損傷情況,選擇合適規格的鏈式中心量規,并組裝好。(2)將車身舉升到適宜操作的高度。(3)將鏈式中心量規懸掛在車身殼體的基準孔上。注意檢查基準孔有無變形,如果基準孔變形,修復后再使用。(4)通過檢查中心銷、掛鏈、平行尺是否平行,以及中心銷是否對中,判斷車身殼體是否變形。05機械測量法測量車身三維尺寸

一、車身三維尺寸數據圖的識讀

二、使用龍門式車身測量系統測量車身尺寸實訓五：機械測量法測量車身三維尺寸一、車身三維尺寸數據圖的識讀1.識讀車身底部三維尺寸數據圖(1)選擇一個車身底部三維尺寸數據圖,概覽全圖。(2)讀取寬度數據,方法如下:1)找到寬度基準。2)讀取寬度數據。(3)讀取高度數據,方法如下:1)找到高度基準。2)讀取高度數據。(4)讀取長度數據,方法如下:1)找到長度基準。2)讀取長度數據。(5)讀圖舉例:確定A點的長、寬、高的尺寸。實訓五：機械測量法測量車身三維尺寸一、車身三維尺寸數據圖的識讀2.識讀車身上部俯視圖(1)選擇一個車身上部俯視圖,概覽全圖。(2)讀取寬度數據(3)讀取高度數據(4)讀取長度數據(5)讀圖舉例:確定1號點的長、寬、高數據。實訓五：機械測量法測量車身三維尺寸二、使用龍門式車身測量系統測量車身尺寸1.調整車輛基準與龍門式測量系統基準(1)使用拖車器將車輛拉上車身校正儀平臺,盡量把車輛放置在平臺的中部。(2)調整4個主夾具的位置和鉗口開合程度,車身底部裙邊要完全落入主夾具的鉗口中。(3)調整高度基準。車身被安置在車身校正儀上時,一般放在車身校正儀的平臺平面上,將車身的高度基準按照龍門式測量系統的要求進行調整。(4)安裝基準點測量尺。(5)找到寬度中心。(6)選擇長度基準點。(7)完成龍門式車身測量系統的安裝。實訓五：機械測量法測量車身三維尺寸二、使用龍門式車身測量系統測量車身尺寸2.測量車身尺寸(1)選擇量桿和量頭。(2)車身底部測量點的測量。(3)車身側面測量點的測量。(4)車身上部測量點的測量。(5)拉伸操作中測量。06電子測量法測量車身尺寸

一、紅外線車身測量系統的使用

二、超聲波車身測量系統的使用(1)安裝車身。(2)安裝紅外線發射器。(3)進入操作系統。(4)安裝標靶。1.測量前的準備(1)基準點的測量。(2)其他點的測量。(3)拉伸中的測量。2.測量點三維數據的測量實訓六：電子測量法測量車身尺寸一、紅外線車身測量系統的使用實訓六：電子測量法測量車身尺寸二、超聲波車身測量系統的使用1.測量前的準備(1)將車輛舉升到一定高度,將測量橫梁安放到車身下部,車身下部的最低點與測量橫梁下平面的距離在30~40cm。測量橫梁的前方與車輛前方方向一致,橫梁支架保持穩固,車輛舉升過程平穩。(2)將測量橫梁與控制電腦相連,要求采用穩壓電源。(3)進入系統界面,選擇語言的種類。(4)記錄信息。(5)根據車身的損壞情況來選擇車身上的測量點,并按照計算機的提示選擇合適的探頭。(6)如果安裝位置為孔,需要使用孔探頭;如果安裝位置為螺栓,需要選擇螺栓探頭?？滋筋^、螺栓探頭、連接桿以及探頭轉接器。(7)將發射器連接到探頭上,把發射器的連接線連接到選定的接口上。實訓六：電子測量法測量車身尺寸二、超聲波車身測量系統的使用2.測量點三維數據的測量(1)基準點的測量。(2)其他點的測量。(3)拉伸中的測量。07車身變形校正

一、車身校正設備的使用

二、拉伸校正操作2.對校正設備的基本要求(1)配備高精度、全功能的校正工具。(2)配備多功能的固定器和夾具。(3)配備多功能、全方位的拉伸裝置。(4)配備精確的三維測量系統。4.L型車身校正儀1.車身校正基本原則校正(拉伸)車身時,遵循一個基本原則,即按與碰撞力相反的方向,在碰撞區施加拉力3.地框式校正系統(1)固定車輛。(2)拉伸操作。5.平臺式車身校正儀(1)平臺。(2)上車系統和平臺升降系統。(3)車身固定。(4)拉伸系統。(5)附件。實訓七：車身變形校正一、車身校正設備的使用(1)整車維修順序。(2)車身部件的維修要求。1.制定維修工藝(1)維修前的準備。(2)拉伸。2.拉伸校正二、拉伸校正操作實訓七：車身變形校正08鈑金零件的放樣與下料

一、展開圖

二、畫線

三、下料工藝

四、板件剪切實訓八：鈑金零件的放樣與下料一、展開圖1.平行線展開法(1)按直角彎管的尺寸要求做投影圖的主視圖和俯視圖(可以只畫半個圓)。(2)把主視圖的投影線AB、AD、BC標示出來。(3)將俯視圖半圓周作四或八等分,得出半圓俯視圖5個等分點或投影展開圖9個等分點。(4)通過半圓俯視圖的等分點,向上作垂直線,交于CD線上,得到交點1、2、3、4、5。(5)延長AB線,在AB延線上截取EF線段,其長度等于圓管的周長。若俯視圖是半圓形,EF為二倍的AB;若俯視圖是圓形,則EF與AB相等。然后逐次標明等分點。(6)由EF線的各等分點向上引垂線,并與主視圖CD線上各點向右引出的水平線對應相交,得出交點。(7)最后把這些交點用曲線板連成一條光滑的曲線,即可得出直角彎管的展開圖。實訓八：鈑金零件的放樣與下料一、展開圖2.放射線展開法用作圖法畫正圓錐管的展開圖時,將底圓周等分并向主視圖作投影,然后將各點與頂點連接,即將圓錐面劃分成若干三角形,以O'為圓心,R為半徑作圓弧,在圓弧上量取圓錐底圓的周長便得到展開圖。實訓八：鈑金零件的放樣與下料一、展開圖3.三角形展開法三角形法展開法是將零件的表面分成一組或很多組三角形,然后求出各組三角形每邊的實長,并把它的實形依次畫在平面上,得到展開圖。一、展開圖4.變形管接頭的展開圖由4個等腰三角形平面和4個部分斜錐面圍成。畫展開圖時,4個斜錐面部分也應分劃成若干個三角形區域(圖中各為3個),然后以每個三角形平面代替每一部分曲面,依次攤開,與4個等腰三角形平面相間連接,即得其展開圖。圖中錐面上各三角形的傾斜邊用直角三角形法求實長;有一個等腰三角形被對半分開布置,是為了滿足接縫的工藝性要求。實訓八：鈑金零件的放樣與下料(1)用鋼板尺和劃針畫直線。(2)用劃線盤畫直線。1.畫直線(1)用樣沖定中心點。(2)用劃規畫曲線。2.畫曲線二、畫線實訓八：鈑金零件的放樣與下料1.集中下料法由于板件的形狀大小不一,為了合理使用材料,將使用同樣牌號、同樣厚度的板件集中一次畫線下料。這樣可以統籌安排,按照尺寸大小合理搭配。2.長短搭配法長短搭配法適用于條形板件的下料。下料時先將較長的板件排出來,然后根據長度再排短板件,這樣長短搭配,使余料最小化。3.零料拼整法在鈑金作業中,有時按整個板件下料,則挖去的材料較多,浪費較大,因此常常將板件裁成幾部分,然后再拼起來。4.排版套裁法當下料的數量較多時,為使原料得到充分利用,必須對同一形狀的板件或各種不同形狀的板件進行排版套裁。排版的方式通常有直排、斜排、多行排、單行排、對頭直排、對頭斜排。實訓八：鈑金零件的放樣與下料三、下料工藝1.直線的剪切方法4.厚板件的剪切方法2.外圓的剪切方法3.內圓的剪切方法實訓八：鈑金零件的放樣與下料四、板件剪切09鈑金零件手工成型

一、鈑金錘

二、板件彎曲

三、板件放邊與收邊

四、板件卷邊

五、板件咬縫實訓九：鈑金零件手工成型一、鈑金錘1.鈑金錘的選擇(1)維修薄板件和有色金屬板件,選用銅錘、木錘或硬質橡膠錘進行錘擊。(2)維修鋁合金件,選用橡膠錘、木錘或特定材質的鈑金錘。(3)鈑金件較小且有凹陷,選用頭部較小的鈑金錘逐個輕輕敲擊凹陷處。(4)鈑金件損傷嚴重,先用較大的鈑金錘整形,再用小錘修整。(5)如果需要錘擊的力量較大,可以使用頭部有夾心的鈑金錘。實訓九：鈑金零件手工成型一、鈑金錘2.鈑金錘的正確使用方法(1)用手輕松握住鈑金錘錘柄的端部(位于手柄全長的1/4處)。(2)錘柄下面的食指和中指應適當放松,小指和無名指則應相對收緊,使之形成一個支點,拇指用于控制錘柄向下運動的力度。(3)通過手腕的動作來揮動鈑金錘,并沿著鈑金錘敲擊板件時回彈產生的圓形運動軌跡來敲擊,這樣能更好地控制錘子。實訓九：鈑金零件手工成型一、鈑金錘3.墊鐵的使用(1)使用時,應將墊鐵放在受損板件的內面,用前臂對其施加壓力使其抵在金屬板件的內面。(2)依據墊鐵與鈑金錘的相對作用位置,可以分為鈑金錘與墊鐵錯位敲擊(偏托法)和鈑金錘與墊鐵正對敲擊(正托法)兩種操作方法。(1)彎直角件。(2)彎S形件。(3)彎

形件。1.角形彎折(1)彎折圓弧形件。(2)彎折復雜形狀板件。2.弧形彎折二、板件彎曲實訓九：鈑金零件手工成型(1)將板件彎折出直角。(2)敲打板件的一邊,使其邊緣變薄,面積增大,逐漸彎折成型。1.打薄放邊(1)用起皺鉗起皺收邊的操作方法。(2)摟彎收邊的操作方法。2.板件收邊三、板件放邊與收邊實訓九：鈑金零件手工成型實訓九：鈑金零件手工成型四、板件卷邊1.夾絲卷邊(1)先在板件卷邊部位畫出兩條卷邊線。(2)將板件放在平臺上,使卷邊部分的L1伸出平臺,左手壓住板件,右手用木錘敲擊,使伸出部分向下彎曲85°左右。(3)將板件慢慢向外伸,循序漸進敲擊伸出部分,但不能敲擊過猛,直到板件伸出平臺的長度為L2。(4)將板件翻轉,使卷邊朝上,均勻敲打卷邊,使卷邊部分逐漸向里扣成圓弧形。(5)根據板件的使用要求確定夾絲卷邊用鐵絲的尺寸,一般鐵絲的直徑應為板件厚度的4~6倍。然后在板件卷邊處放入鐵絲,一邊放,一邊扣。(6)翻轉板件,使接口抵住平臺緣角,然后敲擊接口使其靠緊。實訓九：鈑金零件手工成型四、板件卷邊2.空心卷邊(1)空心卷邊的成型過程與夾絲卷邊基本一致,只是不用放入鐵絲。(2)手工卷邊時注意在卷合過程中應輕而均勻地敲打板件,避免將卷邊打扁。1.計算咬縫余量2.制作臥式單扣3.制作臥式雙扣4.制作立式半扣5.制作立式雙扣實訓九：鈑金零件手工成型五、板件咬縫10車身板件氣體保護焊

一、氣體保護焊機的使用

二、基本焊接手法

三、板件連接

四、檢查焊接質量(1)連接電線。(2)連接保護氣。(3)安裝焊絲。1.氣體保護焊機的安裝(1)焊接電流的調整。(2)電弧電壓的調整。(