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高鐵CRTSⅠ型雙塊式精調（一）CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道介紹

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指即有線改造后營運速率達到每小時200公里以上，或專門修建新的“高速、客專新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發展推上一個新臺階,在90年5月18日，創造了令世界震驚的515.3km時速，更在2007年4月3日創下了574.8km的時速，同時帶動了歐洲高速鐵路的發展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設高速鐵路的行列。2008年中國擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線。2010年開通了創造中國最高試驗速度486.1km時速第一條以高鐵命名的高速鐵路-京滬高鐵。高速鐵路其最突出的特點之一就是高精度、高平順性、高穩定性的軌道結構系統，為確保這一性能要求以實現高運行速度、乘座高舒適度，對軌道結構的設計和施工提出了更高的要求。在我國的高速鐵路其軌道系統目前以無砟軌道結構為主，主要分為板式和雙塊式。板式又分為CRTSⅠ板式結構、CRTSⅡ板式結構及CRTSⅢ型縱連板式結構。雙塊式又分為CRTSⅠ雙塊式結構和CRTSⅡ雙塊式結構。

CRTSⅡ雙塊式無砟軌道其施工工藝較為特殊，CRTSⅡ板式成本較高，且施工工藝較為復雜，從目前建設情況來看使用已較少。CRTSⅠ板式和雙塊式因其結構受力好、施工操作方便，難度相對較小，目前大量應用于各客運專線，本次以當前鐵路使用較主流的雙塊式Ⅰ型作一簡略介紹。高速鐵路發展概況

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的結構特點：⑴.具有較明顯的層狀結構，彈性逐層遞減。⑵.雙塊式軌枕采用較低的軌枕塊和鋼筋桁架，軌道結構高度低，結構整體性強，耐久性好。⑶.道床板縱向采用雙層配筋，配筋率0.8～0.9％，對裂縫控制更有利。⑷.較輕的工具軌法、框架軌排法的安裝工藝推動并改進了施工性能。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構介紹系統結構·鋼軌；·扣件系統；·雙塊式軌枕；·道床板；·下部基礎結構CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構介紹CRTSⅠ型雙塊式系統組成示意圖

扣件系統組成示意圖彈性墊層彈條軌距擋板

軌枕鐵墊板軌下墊板鋼軌塑料套管螺紋道釘CRTSⅠ型雙塊式系統組成示意圖（軌枕）

CRTSⅠ型雙塊式系統組成示意圖（路基直、曲）

CRTSⅠ型雙塊式系統組成示意圖（橋梁直、曲）

CRTSⅠ型雙塊式系統組成示意圖（隧道直、曲）1.鋼軌：正線鐵路一般均采用60kg/m、100m定尺軌焊接而成的500米長軌、非淬火無孔U71Mn（k）或U71V無孔新軌。2.扣件系統：根據設計的不同而不同，如可采用WJ-7/WJ-8或Vossloh300型扣件系統。3.雙塊式軌枕：由軌枕廠現場建廠預制預或外購，現場鋪設時軌枕間距不大于650mm,不小于600mm。4.道床板采用C40鋼筋混凝土現場澆筑而成，寬厚根據設計而定，一般寬2800mm。道床板厚240～260mm，隧道、橋梁段道床板厚根據超高不同，略有變化。5.下部基礎結構：路基地段：C15混凝土支承層，在道床板與基床表層之間設置，寬度3400mm，厚度300mm。（見下圖）橋梁地段：C40鋼筋混凝底座，在橋面與道床板之間設置。（見下圖）隧道地段：C30混凝土基礎墊層，在道床板與仰拱填充之間設置。（見下圖）6.曲線超高：路基橋梁曲線超高設置均在底座或支撐層上設置，隧道超高設置在道床板或底座板上。其超高的設置與曲線半徑和開通速度有關。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構介紹橋梁底座路基支承層隧道基底CRTS