本文格式為Word版下載后可任意編輯和復制第第頁車輛技術和機動車維修市場管理情況調查報告為全面了解我市道路運輸市場進展現狀，理清車輛技術和修理市場管理思路，創新行業管理理念，樹立行業形象，引領車輛技術和機動車修理行業健康有序進展，促進道路運輸業又好又快科學進展。依據河南省交通廳道路運輸局《關于開展“車輛技術和機動車修理市場管理”》專題調研及《“道路運輸市場誠信體系建設”幫助調研工作的通知》要求，我處準時成立了

調研領導小組，抽調骨干人員，深化基層、深化一線，根據查實情、找問題、理思路、轉觀念、提措施、謀進展的總體思路，全面了解我市車輛技術和機動車修理市場管理現狀，找準進展中突出的問題和沖突，梳理管理觀念和工作重點，通過召開座談會、問卷調查、實地調研等方式，廣泛征求行業和社會各界的看法建議。這次調研活動共向運輸企業、修理企業、運輸車戶、汽車檢測站和社會各界發放調查問卷850份，收回801份。其中道路運輸車輛技術管理調查問卷279份，機動車修理市場管理調查問卷220份，道路運輸市場誠信體系建設運管機構調查問卷50份，道路運輸誠信體系建設道路運輸企業調查問卷261份，市縣(區)召開各類座談會9次。經匯總整理和平常市場監管過程中把握的狀況，較全面的反映出我市道路運輸車輛技術管理和修理市場管理的現狀。城市公交車輛和出租車還未納入市交通部門管理，不在這次調研活動范圍?，F將調研狀況匯報如下：

一、市機動車修理市場的基本狀況

市目前道路運輸車輛81905臺，機動車修理企業(戶)314家，其中一類28家，二類107家，三類179家.從業人員4172人，其中工程師18人，技師30人，高級工1101人，中級工1193人，初級工58人，各類修理及檢測設備7253臺，修理救援206人，救援車輛76臺，全市年修理力量484476臺次。機動車綜合性能檢測站7家，從業人員162人。年檢測力量255000臺次，實際年檢測力量114739臺次。從整體看，市轄區內一、二、三類機動車修理企業門類齊全，車輛各類修理在當地均可完成。市五個縣、市均有一家車輛綜合性能檢測站，保證了車輛檢測維護準時便利的進行?；旧蠞M意了社會和道路運輸車輛的需要。汽車修理業的進展壯大，為我市道路運輸行業的進展和社會經濟的快速增長作出了樂觀貢獻。據統計，全市機動車修理市場和汽車綜合性能檢測市場為社會解決就業崗位6500個，年產值約9.6億元，有效拉動社會消費增長，為市第三產業的進展起到了推動和促進作用。

二、市機動車修理市場管理和車輛技術管理的主要做法

(一)機動車修理市場管理的主要做法

1、嚴把市場準入關口。根據《機動車修理企業開業條件》，對新增機動車修理企業逐項對比審核，有效阻擋不符合資質條件的修理企業進入市場。對現有的修理企業，達不到規范要求的，通過年度質量信譽考核逐步得到完善，有效促進了修理企業在規模和檔次上的提升。

2、嚴格修理企業經營行為的監管。從全省開展機動車修理市場整頓活動起，在全市的修理企業中，對進廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、修理材料單、修理合同等有關原始憑證明行備案制度，各類制度統一制作上墻，修理工時、收費標準、質量保證期、服務承諾、投訴電話等向社會公示，接受社會監督，有效的規范了修理市場的經營行為。

3、鼓舞汽車4s、3s店的進展。由于汽車4s、3s店的內部的規范管理，服務質量、人員的培訓、專業化的技術水公平受到了社會的普遍認可，為行業管理部門加強修理市場的監管起到了很大的關心和推動作用。我市行業管理部門鼓舞有實力的一、二類修理企業進展4s、3s店。近兩年來全市進展汽車4s、3s品牌店20家，為修理市場注入了新的技術力氣，保障了社會新車型的修理需求。

4、加強對從業人員的培訓力度，不斷提升人員持證上崗率。根據開業標準，新批一、二類修理企業從業人員持證上崗率達不到60%、三類修理企業從業人員持證上崗率達不到40%的均實行先培訓后開業，對現有的修理企業從業人員持證上崗率達不到規定要求的，限期整改，年度達不到要求的降低質量信譽等級。目前全市修理從業人員持證率已達63.1%，保證了每家一、二類修理企業，具有總質量檢驗員、質量檢驗員1—2名，價格結算員1名，主要工種基本上保證有1名中級工以上的技術人員，為提高修理服務質量打下了堅實的基礎。

5、樂觀推動機動車修理救援網路建設。根據河南省交通廳道路運輸局《關于印發〈“96520道路運輸公共服務熱線”管理制度(試行)〉的通知》和《關于促進我省機動車修理企業快速健康進展的看法》的文件精神，我市樂觀開展機動車修理救援網絡建設。目前，全市共20家修理企業開展了修理救援服務，修理救援人員206人，救援車輛76臺，機動車修理救援服務掩蓋市轄區(縣)。另外，還有其他企業加入了上海大眾公司、北京大陸、北京蒙迪爾、華夏、省廣播電臺等救援服務網絡，基本滿意了我市修理救援需要。機動車維修救援網絡的建設，全天候為社會供應服務，經濟效益和社會效益普遍提高，樹立了良好的行業形象。

6、加快汽車快修業的進展。一是在現有一、二類修理企業人力資源、設備資源的基礎上開展快修業務，對一些小修業務建立綠色通道，隨到隨修。二是汽車4s店開展快修業務，抽調專人負責快修業務，鼓舞4s店質保期滿后的修理服務，走出4s店，簡化繁雜的各種手續，開展快修服務。三是實行預約或上門修理服務，滿意不同客戶的服務要求。

(二)車輛技術管理的主要做法

隨著各級政府對平安工作的高度重視，我市道路運輸管理機構逐步完善道路運輸車輛技術管理制度，實行了一些有效措施，為市近幾年道路運輸平安供應了強有力的保障。其主要做法和工作閱歷有以下幾個方面：

1、緊緊圍繞道路運輸車輛技術管理的關鍵環節，切實搞好道路運輸平安保障工作。根據定期檢測、強制維護、視性修理的原則，管理部門嚴格車輛技術管理，加大對道路運輸車輛強制維護的監管力度，對不按時進行維護檢測的車輛堅決懲罰，以來，漏檢漏維車輛明顯削減，大大提高了道路運輸車輛上線檢測率，目前定期上線維護檢測的在營運車輛保持在98%以上，有力的保障了道路運輸車輛技術的牢靠性。

2、加大對道路運輸車輛進行二級維護修理企業的管理力度。為了做好車輛技術保障工作，市處在全市修理企業中，依據企業設備條件、技術力氣、社會信譽等方面擇優篩選了44家作為道路運輸車輛的定點維護企業，取消了3家達不到從事二級維護業務資質條件的修理企業的資格。市處根據國家《汽車維護、檢測、診斷技術規范》(gb18344)標準，統一制作板塊下發到從事二級維護的企業上墻公示，由全社會來監督的企業的作業行為，并且不定期對二級維護企業作業狀況和竣工合格證使用狀況進行抽查。近兩年對5家違規企業進行了懲罰或限期整改處理，規范了二級維護作業行為。

3、長期在外經營的車輛，托付外省市監管。為了做好對道路運輸車輛的技術監管，不留管理空檔，對于長期在外地經營的車輛，由市處開據托付函，托付當地運管部門實施監管，車輛回原籍時帶回在外地維護檢測竣工合格證和汽車綜合性能檢測報告單，有效的填補了因監管缺失而造成的漏洞。

4、仔細做好車輛技術等評工作。為了杜絕不合格車輛參加道路運輸經營活動，嚴格根據《營運車輛技術等級劃分的評定要求》的規定對不符合技術等級要求的危急貨物運輸車輛、跨區經營的旅客運輸車輛準時淘汰或調整運營線路，確保人民生命財產平安。

5、嚴格汽車綜合性能檢測站檢測經營行為的監管。為了牢牢抓住車輛技術管理的關鍵環節，我們把汽車綜合性能檢測站的檢測行為，作為管理工作的重中之重，嚴把車輛技術平安的最終一道關口，定期對檢測站的檢測設備聯網狀況、檢測報告單簽發、檔案管理及檢測行為等四個方面進行檢查，對存在問題的檢測站責令限期整改，有效保證車輛技術數據的精確?????性和真實性，促進了二級維護企業作業質量的提高。

三、市機動車修理市場及車輛技術管理現狀及存在的問題

(一)機動車修理市場現狀及存在的問題

隨著汽車擁有量的不斷增加和道路運輸行業的快速進展，近年來，汽車修理市場從小到大、從少到多，從市區、縣到鄉鎮和交通主要干道兩側，已初步形成了以一類企業為骨干，二類企業為基礎，三類企業為補充，多種經濟成份并存，內容齊全的汽車修理網絡。

雖然通過近幾年省市運政管理部門大力加強市場整頓，規范管理和誠信體系建設措施落實，修理市場管理工作取得了肯定的成果，為全市道路運輸業和修理市場的進展奠定了良好的基礎，但也存在一些問題，主要表現在：

1、修理市場結構簡單、布局不合理，與保障社會的需要相差甚遠。目前市修理企業呈現一類修理企業90%、二類修理企業70%、三類修理企業80%集中在市、縣郊區，機動車修理保障力量呈現出過剩的局面，而鄉鎮二類以上修理企業較少，保障力量明顯不足。三類修理企業在市區遍地開花，呈現出數量多、規模小、分布散、實力弱、效益差等特點。特殊是市區沿街路邊攤點已進展過剩。由于多種因素制約，修理市場布局缺乏長期規劃，三類修理業戶盲目增長，一方面修理保障力量過剩而另一方面縣、鄉鎮汽車修理難等沖突比較突出，力量結構和布局不合理，不適應修理需求和形勢進展的需要，加之無證、超范圍經營的無序沖擊，各汽車修理企業價格競爭非常激烈。

2、工程技術人員數量不足，從業人員素養跟不上社會進展需求。隨著我國汽車行業的快速進展，伴隨著汽車修理業的興起和進展，吸納了大批的從業人員，很多不能接受連續教育的初、高中生和企業下崗人員及農村剩余勞動力進入了修理市場，這些從業人員缺乏專業培訓，文化素養參差不齊，專業學問、修理技能、職業道德遠遠跟不上市場進展需求。目前，全市四千多名修理人員中，經過專業技術培訓的不足40%，而且受過中等以上文化程度教育或專業技校畢業的所占比例不足20%，全市修理從業人員中具有汽車專業高級職稱的沒有一人，具有中級職稱的只有18人，技師30人，除部分4s店修理技術骨干定期參與廠家培訓外，大部分從業人員技能均為師傅帶徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期長，現代的檢測設備、修理設備只能由少數人操作，大部分技工只能從事一般車輛的修理。修理過程中比照師傅傳授方式，過份依靠閱歷推斷故障，盲目拆卸零件，沒有完善的作業程序，工作效率和修理質量得不到保證，往往簡單產生質量糾紛。技工人員素養的偏低嚴峻阻礙了新技術、新工藝的推廣，影響了修理企業整體質量的提高。

3、修理市場監管缺少有效手段，不正值競爭影響修理市場的健康進展。一是無證、超范圍經營者影響修理市場健康進展。目前全市三類修理企業經道路運輸管理機構審批的企業有179家，而沒有經道路運輸管理機構許可，但經過工商部門許可從事汽車配件經營又不同程度地參加汽車修理業務的門店有數百家，這部分門店人員成份簡單，經營方式多樣，有些以銷售配件形式經營，有些是集中在汽配城集約經營，經營者為追求利益的最大化，欺詐消費者、使用偽劣配件的現象普遍存在，由于缺少必需的檢測設備，修理質量沒有保證，修理質量糾紛調整難度大，市場監管阻力大。二是修理價格不正值競爭，影響修理市場的健康進展。機動車修理企業均為了各自的經濟利益，爭搶車源，相互殺價。三類修理業戶超范圍經營，造成市場惡性競爭。一類、二類企業投入資金量大，資金回報周期太長，沒有肯定經濟實力的企業無力更新檢測、修理設備，進行技術改造，造成長期維持著現有的廠房、經營場所，設備陳舊，技術落后的局面，影響了修理市場的健康進展。三是市場監管缺乏有效手段。自從取消維管費后，機動車修理發票不再由行業主管部門發放，部分修理企業不經行業主管部門審批就可以申領營業執照，感覺道路運輸管理機構不再是主管部門，認為平常的監督檢查是給企業找麻煩，不協作管理。尤其一些縣區減弱了市場管理力氣，人員充實到其他崗位上，有些縣區修理股只設一人，有些干脆由主管領導負責，存在領導重視不夠，監管不到位的現象。

4、修理企業人員培訓落實難，持證率低。近年來，隨著國家《道路運輸從業人員管理規定》的頒布實施，省、市運輸管理機構加大了對從業人員持證上崗的監管力度，機動車修理人員培訓工作得以加強，持證上崗率與前幾年相比有了肯定的提高，但也存在一些問題。主要表現在：一是機動車修理企業對管理部門組織的培訓樂觀性不高，培訓工作不好落實。根據《機動車修理業開業條件》，持證上崗率必需達到60%，一類修理企業從業修理工作人員多的100人，少的也在40-50人，二類企業多的20-30人，少的也在20人左右，培訓費用占其利潤不小的份額，修理企業不愿出資。修理工認為給老板干活，自己出費用參與培訓，許多人員不情愿，培訓工作不順暢，培訓人員落實難。二是培訓機構的培訓水平不高。目前中國的汽車行業進展很快，加之中國的汽車品種繁雜，新技術、新工藝、新材料、電子技術在汽車行業的應用很快，培訓機構的教學人員跟不上汽車技術的進展變化，教學內容還局限于老車型、老技能，培訓沒有針對性，有用性不強，這是組織培訓難的緣由之一。三是機動車修理市場競爭激烈。修理企業間相互挖墻角，企業一方面想留下人才，但又怕技術人才流失參與技能培訓不樂觀。另外，就市目前的經濟進展水平與沿海地區和一些大城市相比，工資待遇較低，修理技術人員工資差別很大，一部分修理技術人員在當地經過幾年磨礪具有肯定的技術水平后跳槽到外地進展，當地留不住技術人才。四是由于國家對汽車修理行業部分工種缺少職業技術評定標準，汽車噴漆、鈑金、電工等培訓很難實施，這些工種在機動車修理行業的地位比較重要，修理企業和從業人員對此類培訓要求還比較迫切，沖突較為突出，作為市級運政管理機構無力解決。四是三類修理業戶從業人員無證上崗現象突出。從市的狀況看，三類業戶大部分分布在市、縣郊處道路的主干線，車流量較大的道路兩側或汽車配件銷售地。經營場所、修理設備簡陋，經營業戶沒有長期經營的準備，絕大部分屬于無證經營，修理人員大多是學徒工或技術力氣不強的修理人員，工作環境、工資待遇很難栓心留人，人員培訓難度很大，連續教育更無從談起。

(二)、道路運輸車輛技術管理存在的問題

國家制定的《汽車維護、檢測、診斷技術規范》中將汽車維護分為日常維護、一級維護、二級維護，其中二級維護是由專業的修理企業實施，屬于強制維護，必需按期進行，二級維護檢測也是道路運輸管理機構進行道路車輛技術管理監管的重要手段。根據其“視性修理、強制維護”的原則進行車輛技術管理，在調研中我們認為道路運輸車輛技術管理還存在以下幾個方面的問題：

1、車主對二級維護的重要性熟悉不足，對二級維護檢測樂觀性不高。目前從事道路運輸的車輛基本上均屬個人全部，車主為了發揮車輛效益的最大化，通常一部運輸車輛聘用幾個駕駛員，人員休息，車不停運，平常的日常維護很少進行，車輛消失問題時才集中進行修理，存在很大的平安隱患。由于運輸市場供大于求，能找到長期貨源很不簡單，很多車主認為只要能跑就不維護，有時寧愿超期接受罰款，也不情愿放棄掙錢的機會。

2、二級維護作業項目與收費失調，存在只收費不維護或偷減作業項目。依據《汽車維護、檢測、診斷技術規范》要求，二級維護作業項目全部完成至少需要30幾個工時，根據目前市場工時定價收費需-3000元，而河南省財政廳、交通廳1998年制定二級維護的收費標準為120元，這樣的收費根本不足以完成全部的作業項目，修理企業干著賠本買賣進行維護，二級維護只能流于形式。個別企業只圖效益，不講質量，不講社會效益，只收費不維護或任意削減規定作業項目，弄虛作假，只要交錢就給車主開據修理竣工合格證的現象時有發生。

3、道路運輸半掛車輛漏維漏檢問題突出。隨著國家提倡進展大型運輸車輛、多軸運輸車輛，近年來半掛車數量增長快速。掛車是否按牽引車的維護周期進行維護、檢測、等級評定，沒有明確規定，道路運輸管理機構在監管過程中無法可依。目前市從事道路運輸的半掛念引車根據規定的周期，每年維護四次，掛車每年二次。從事道路運輸經營活動時掛車和牽引車為同一有機整體，存在機件磨損、消耗或報廢的現象，掛車維護的間隔時間過長。這種狀況長期下去，將會給道路運輸埋下平安隱患。

4、道路運輸管理機構監管乏力。無論是《道路運輸條例》還是《機動車修理管理規定》都要求運管機構加強對修理企業和綜合性能檢測站的監管，但是道路運輸管理機構對修理市場的監管缺少必要的手段，實際上靠道路運輸管理部門管理只能流于形式，打擊只收費不維護、虛假維護行為，執法難度大，難以落實。對修理市場和綜合性能檢測站監管是項專業性很強的工作，在實際工作中，管理部門專業技術管理人才匱乏，而上級主管部門又很少舉辦有關培訓和講座，致使管理力氣薄弱的問題長期得不到解決，是監管落實不到位的緣由之一。

(三)、機動車修理救援網絡進展存在的問題

機動車修理救援網絡建設，是社會進展的需求，也是修理保障力量的體現。通過近幾年的實施存在以下問題：

1、機動車修理救援企業獨立運作，各自為戰是修理救援的主要形式。修理企業救援圍繞固定的車型進行服務。例如4s店修理救援只服務于自己的品牌車輛，對于其他車型，修理技術力氣、檢測設備不能滿意修理救援的需要。

2、修理救援沒有規范的收費標準，收費隨便性很大。

3、修理救援缺少操作規范，存在平安隱患。

4、政府、行業管理部門進展救援網絡扶持力度不大，無相關配套政策支持措施。

(四)、汽車快修業進展存在的問題

1、汽車快修業的開業資質條件沒有法規依據，管理部門審批許可操作困難。

2、快修店設備簡陋。由于缺少規范的開業條件，被一些三類修理業戶利用進行超范圍經營，或被無證經營者打著快修的旗號使用偽劣配件欺詐客戶，修理質量難以保證。

3、政府在汽車快修服務方面政策支持不夠。汽車作為當今社會人們生產生活的重要組成部分，社會急需汽車快修服務深化社區或大型住宅區以實現便利快捷修理服務，適應人們快節奏的生活，而政府在市政規劃中這方面表現為空白，汽車快修服務難以深化百姓日常生活。

四、車輛綜合性能檢測站管理狀況

(一)、車輛綜合性能檢測站基本狀況

我市目前有汽車綜合性能檢測站7家，其中經省技術監督部門許可7家，根據國家《汽車性能檢測公司通用技術條件》gb/t17993-標準，全部達到規定要求，檢測儀器設備取得省技術監督局cma認證資質，在省技術監督局核定范圍內經營，從事汽車檢測業務，取得省技術監督局安檢機構和省交通廳道路運輸局檢測員上崗資質。根據國家《汽車維護、檢測、診斷技術規范》規定項目和《道路運輸車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》及《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》規定的標準進行檢測，嚴格根據省物價部門規定的標準收取檢測費用，出具全省統一的檢測報告單，按規定建立了一車一檔的綜合技術檔案。

(二)、檢測站管理工作的主要做法

1、仔細落實持證上崗制度，根據有關規定和要求從事車輛綜合性能檢測的人員，必需經過培訓合格后持證上崗。為了保證綜合性能檢測人員嫻熟把握有關檢測項目、檢測程序、檢測方法，市運管處統一組織分期分批進行全面培訓，經考試95%以上的人員取得上崗資格，確保汽車檢測有序進行。

2、為規定的檢測項目各種信息數據符合檢測標準，對檢測質量和數據實行質量負責制。

3、監管部門定期對檢測站的經營行為、收費標準、檢測數據的精確?????性進行抽查，發覺不規范的行為準時責令改正。

(三)、檢測站管理存在的問題

1、大部分車戶對汽車綜合性能檢測的檢測項目不了解，看不懂檢測報告單，車主不能實施有效的監督。

2、由于受檢測設備條件限制，一部分特種運輸車輛，不能上線檢測，只能依靠目測和路試的方法進行，不能保證檢測數據的精確?????性。

3、個別檢測站內部管理有漏洞。檢測系統軟件管理不嚴格，讓虛假檢測或不上線檢測行為有機可乘。

4、供大于求的沖突突出。汽車綜合性能檢測站實行的是社會化經營，市汽車綜合性能檢測市場進展快速，除集體企業投資建設七家監測站外，另有兩三家民營企業投資興建綜合性能監測站已進入設備調試階段。汽車監測站的數量已消失供大于求的狀況，假如任其進展，勢必像修理市場一樣呈現惡性競爭局面，消失虛假檢測，給道路運輸車輛平安行駛埋下禍根。

5、監管力氣薄弱。汽車綜合性能檢測站由技術監督部門行政許可，道路運輸管理部門只依據其檢測力量對營運車輛進行托付檢車，不具有行業監管職能，手段有限。另外，對汽車檢測站檢測行為的監管，是一項專業技術性很強的工作，就目前道路運輸管理機構管理力氣來講，無論專業學問還是技術力量對其檢測力量和檢測過程都很難實施有效的監督。

五、推動道路運輸車輛技術管理和機動車修理業健康進展的整體思路、建議及工作措施

(一)、道路運輸車輛技術管理的建議及政策措施

1、建議修訂《汽車維護、檢測、診斷技術規范》中不符合汽車技術進步的有關內容。隨著我國汽車工業的長足進步，新技術、新材料的應用，有些機件總成不需要拆件檢修維護或是使用超出期限后沒有修理價值的機件，應依據不同車型的技術參數，制定科學合理的間隔期限和修理項目，以保證二級維護的針對性。制定低速載貨汽車、三輪載貨汽車的維護、檢測標準。低速載貨汽車、三輪載貨汽車參加道路運輸的經營活動已成為不爭的事實，長期脫離車輛技術管理給道路運輸平安造成很大的威逼，國家應盡快出臺相關維護檢測標準，以便行業主管部門實施有效監管。

2、建議調整二級維護的收費標準。我省現行的二級維護收費標準是1998年制定的，我市嚴格根據此標準執行。根據目前二級維護項目規范要求，收費標準明顯偏低。為維護勞動與酬勞的合理性，應適當上調二級維護收費標準。

3、制定完善道路運輸車輛技術管理規范，尤其是費稅改革后部分脫離出運輸公司的車輛的技術管理，制定嚴格的監管措施，避開長期漏檢漏維。

4、加大汽車綜合性能檢測站的監督力度。實施監測設備微機與管理部門微機聯網，實時監控，有效監督檢測行為。

(二)、機動車修理市場管理的建議及政策措施

道路運輸業的快速進展，給汽車修理市場開拓了更為寬闊的市場空間，帶來了新的進展機遇。針對目前全市修理市場存在的主要問題，應實行轉變管理和服務意識、掌握總量、合理規劃、樂觀引導汽車救援和快修服務進展，進一步整頓市場經營行為等措施，突破現行的管理思路，開拓新的管理途徑，努力提高修理質量，強化服務和行業自律，加強誠信體系建設，引導修理企業做大做強，進一步促進汽車修理業的全面協調進展。

1、增加管理和服務意識，統籌規劃，促進機動車修理業城鄉共同進展。隨著車輛的日益增多，汽車修理市場的競爭將更加激烈，消失的新狀況、新問題將越來越多。政府汽車下鄉政策的出臺，農村汽車保有量的增加，急需修理服務保障。作為管理部門應當適應行業進展形勢，從根本上轉變服務觀念，統籌規劃，合理布局，樂觀引導城市過剩的修理力氣向修理力氣不足的鄉鎮地區轉移。對修理業戶的進展進行必要的調控，在實行市場調整的同時，也要實行肯定的行政管理，建設合理的修理服務網絡。要依據交通部對汽車修理業的進展綱要，結合本地的實際狀況，制定本地的汽車修理行業近期、中期、遠期進展規劃，有方案地開展工作，仔細落實上級有關政策，保證修理市場供求保持平衡，達到總量掌握的目的。在布局方面，科學規劃進展市、縣、鄉修理廠、點，做到歸類、歸點、歸片，以滿意廣闊車主和過境車輛的修車需要，形成市區縣有一、二類汽車修理作業力量，重點鄉、鎮達到二級修理作業力量，邊遠鄉鎮有三類修理作業力量的布局。徹底解決當地車主因地勢偏、修車難的問題。

2、嚴格資格審核，把好市場準入關。一是要嚴格根據《汽車修理業開業條件》國家標準對新開業戶進行審核，加強開業前的培訓、指導。同時，要加大法律、法規、國標的宣揚力度，廣泛宣揚汽車修理國家標準以及有關的法律、法規，讓全部運輸經營業戶的修理人員熟悉法規的重要性，提高合法經營意識，以促使其按標準修車，依法經營。嚴格依照法規、規章的規定進行懲罰，對條件較好的業戶加以引導，對條件較差的業戶堅決予以取締，形成良好的汽車修理市場氛圍。二是結合我市實際制定汽車修理行業管理和進展規劃。樂觀引導現有的一、二類汽車修理企業，依據市場需求和自身實際引進先進技術、人才和加大投入，不斷完善設備、設施，使其上規模上水平，轉變“臟、亂、差”的形象。堅持并引導企業走強強聯合、連鎖經營，提高汽車修理行業的科技含量和修理質量。三是建議上級主管部門盡快出臺汽車快修業的開業標準，為加強市場管理供應有力的法規依據。

3、加強培訓，提高從業人員整體素養。一是要建立汽車修理行業管理與政府勞動部門管理相協調的汽車修理技工等級培訓考核管理機制。盡快出臺汽車修理技工(汽車電工、噴漆、鈑金等工種)等級評定的有關標準，提高師資隊伍素養和培訓質量。二是要通過對從業人員年度誠信考核，促進新學問新技術的培訓，推動從業技術人員對汽車修理高新技術的應用，準時把握現代汽車新技術、新設備、新工藝，適應汽車工業技術快速進展。三是要加強對修理行業管理人員的培訓工作，主要學習行業法規、檢測診斷技術和質量管理學問，以增加法制、質量意識和提高行業管理水平，建設一支具有較好的政治素養，較高的技術業務學問的汽車修理管理隊伍，為汽車修理業的健康進展保駕護航。

4、加強監督力度，規范經營行為。以修理市場治理整頓活動為契機，重點對無證經營、超范圍經營、倒賣竣工出廠合格證、未按時參與年度審驗等違法違章行為進行稽查和處理。并與工商部門親密協作，實行聯合執法，打擊一批無證非法經營、占道修車、配件經營部修車的“釘子戶”，凈化市場環境。嚴格執行各項規定，尤其要制止和訂正行業不正之風，嚴峻打擊亂收費和使用假冒偽劣配件，欺詐蒙騙車戶的違規行為，樹立良好的經營信譽。嚴格落實汽車修理