II發動機電噴系統供油系統檢修淺析TOC\o"1-3"\h\u29126一、緒論 15485（一）研究背景及意義 16382（二）發動機電控系統發展 1893二、發動機電噴系統介紹 325424（一）電噴系統的分類 3105661.按檢測進氣量的方式 369822.按噴油器安裝位置 4238233.按控制方法 526119（二）電噴系統的構成 5243431.空氣供給系統 5315372.供油系統 619063.電控部分 77601三、發動機電噴系統供油系統常見問題 821471（一）連接線及接插件的連接故障 82243（二）傳感器故障 823864（三）電磁閥故障 823078（四）油壓調節器故障 914695（五）電腦控制系統故障 92742（六）啟動加濃閥和電動噴油嘴 913832四、發動機電噴系統供油系統檢修方法 1020741（一）人工直觀診斷法 1031010（二）利用自行診斷系統進行診斷 1126041（三）利用檢測儀器進行診斷 1116541（四）案例解析 128103五、結論 1432344參考文獻 15一、緒論（一）研究背景及意義隨著現代電子信息技術的快速發展和電子信息技術與汽車工業的逐漸融合，當今的汽車不僅僅是傳統意義上的交通工具，而且還是一個在不同領域融合了許多新技術的移動空間，例如作為先進的機械制造技術，數字控制技術，混合動力技術，人機交互技術等，隨著汽車在人類生活中的廣泛應用，人們對汽車的需求也在不斷增加，希望整體自動化程度汽車電子技術也將越來越高，汽車電子技術是提高汽車自動化水平和現代汽車發展水平的捷徑。在這個過程中應用了大量的電子技術。汽車電子的發展水平也被認為是現代汽車發展水平的重要指標。在汽車技術發展過程中，中國汽車電子技術水平與國外差距較大，是國際先進技術水平的10倍。追溯的原因主要是由于國外汽車公司掌握關鍵核心技術并與汽車性能有關。汽車電子控制系統由外國跨國公司或其合資企業生產。我國在這方面的研究相對較少。這已經成為中國汽車電子發展的瓶頸，并極大地限制了中國的汽車行業。針對以上情況，針對上述情況，對于中國汽車工業的發展已不再由人控制，我們必須為聯合汽車制造企業和汽車電子制造商努力工作，從基礎自主研發中獲得更多經驗，技術開發成果轉化為零組件語言和工程語言，自主研發，同時開展更多的學術交流活動，引入了一批專注汽車和電子技術的專業人才，通過我們努力掌握電子控制技術與的發動機，擁有自己的研發能力，并且大批量生產與國際知名汽車制造商快速整合。（二）發動機電控系統發展在汽油發動機運行中對燃油噴射的控制是研究早期車輛汽油電子控制系統的關鍵。20世紀30年代初，世界各國都在努力研究汽油發動機噴射系統，如德國空軍研究院和博世博世。第二次世界大戰后，他們首先為飛機發動機配備了燃油噴射系統。通過大量的實驗，他們得出結論：在飛機發動機上使用燃油噴射系統后，發動機的功率和經濟性都表明燃油噴射系統被用在飛機發動機上。飛機性能的提高起著決定性的作用。在20世紀50年代初，汽油噴射系統被陸續應用于二沖程發動機和四沖程賽車發動機。隨著電子技術和計算機技術的發展，燃料噴射系統部件的結構和制造工藝進一步簡化。經過快速發展，在1957年的上個世紀，引進了電控汽油噴射系統。與以前的機械注射系統相比，它大大改善和提高了控制精度。它專門安裝在發動機上，以檢測各種傳感器，電子控制單元，電動燃油泵，電磁噴油器以及發動機實際運行狀態信息的一些開關信號。當發動機運轉時，發動機的工作狀態從傳感器變為電信號并發送給電子控制單元。，然后電子制動單元內的數據分析和其他功能，通過輸出電路驅動電磁燃料噴油器工作，以噴射燃料進入進氣管然后確定氣管。然后在1962年，博世努力研究D型燃油噴射系統，然后存在缺點和新的改進。在接下來的20或30年中，我們正在享受電子控制系統，為我們帶來便利和優勢。同時，我們為電子控制技術提供更好的開發平臺。其控制精度超出了我們的預期。控制方法使用閉環控制。例如，為了減少來自發動機的污染物的排放，例如控制可燃混合物的空燃比，使用安裝在發動機的排氣管中的氧氣傳感器和安裝在其后面的三個氧氣傳感器。Metacatalytic裝置的氧氣傳感器通過閉環控制模式監測廢氣中氧離子的含量，從而使這個信號通過氧氣傳感器轉換成電信號到電子控制單元ECU，從而使電子控制機組工作時易燃易燃混合氣的空燃比得到控制，實現了獨立噴射系統的稀燃??系統。隨著能源危機的臨近，為了降低汽油噴射系統的成本，我們人類開發了一種基于此的節氣門體噴射系統，但其燃油節省效果并不理想，以便更好地實現噴油器。性能的不斷提高，燃油噴射量的控制，以及對電磁噴油器的結構特性和使用特性的研究和開發，如如何進行噴油器的防焦化技術，噴油器噴油器的形狀和霧化性能等方面的研究。

二、發動機電噴系統介紹（一）電噴系統的分類電子控制的燃料噴射系統目前用于汽油發動機和柴油發動機，即汽油控制的燃料噴射系統和柴油-電動燃料噴射系統。汽油噴射系統的開發早于柴油噴射系統，并在汽車中得到廣泛應用。本文重點介紹汽油電動噴射系統。以下部分描述了不同類型的汽油燃料噴射系統：圖2電噴發動機結構圖1.按檢測進氣量的方式根據檢測進氣量的方法，它分為兩類：直接檢測和間接檢測。間接檢測可以進一步分為速度密度模式和節流速度模式。速度密度模式由測量大氣壓力并安裝在發動機進氣歧管或進氣歧管上的進氣壓力傳感器測量。進氣壓力通過傳感器產生的信號向電子控制單元發出電信號，同時電子控制單元根據發動機轉速獲取發動機在工作過程中的進氣量信號由曲軸位置傳感器提供。根據確定燃油噴射的次數。但是，由于空氣在進氣系統中流動而引起的壓力波動，它們之間存在非線性關系。因此，這種檢測進氣量的方法并不十分準確，并且該檢測方法應用于雪佛蘭萊文發動機。節流速度模式是通過安裝在節氣門體上的節氣門位置傳感器，通過節氣門位置傳感器檢測節氣門開度，信號被傳送到電子控制單元，并且還使用由曲軸位置傳感器提供的發動機速度信號。為了確定正常運行期間發動機每個循環的進氣量，確定了發動機所需的燃料數量。由于其良好的動態響應，它被廣泛用于賽車。直接檢測可分為體積流量型和質量流量型。目前，體積流量型的代表是翼型空氣流量傳感器。本文將研究傳感器與燃油噴射量之間的關系。質量流量型檢測方法安裝在進氣通道上，即空氣過濾器和進氣口。軟管之間的空氣流量傳感器直接檢測進入進氣系統的空氣數量并將信號傳輸至電子控制單元。電子控制單元然后基于電信號（即，測量的流量和發動機速度）來計算燃料噴射量。作為使用值，基于該值計算燃料噴射量。為了在工作項目中滿足發動機對空燃比的要求。由于傳感器內部使用金屬鉑，它可以在幾毫秒內反映出空氣數量的變化，所以測量精度不受進氣流量脈動的影響，動態響應速度快，檢測精度高，應用廣泛。捷達市先鋒裝備的發動機和其他車型使用這種方法。2.按噴油器安裝位置根據噴油器的安裝位置，可分為兩類：單點噴油和多點噴油。單點噴射，屬于缸外噴射。它也被稱為節氣門體噴射或中央噴射。它通常在節氣門上方有一個中央噴射裝置。燃油通過1-2個噴油器噴射。空氣混合后，分配到每個氣缸，即多個氣缸共用一個噴油器。在操作中，曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器將發動機工作狀態作為電信號傳遞給電子控制單元時，每個氣缸脈沖同時根據其他傳感器發送的信號進行校正。然而，難以確保在節氣門后部的進氣歧管壁上形成良好的油膜，這將導致混合氣體在進氣歧管中的不均勻分布和分布，影響混合氣體在任何操作條件下的發動機。合理的供應會降低發動機的功率。多點噴射是一種額外的氣缸噴射。它位于進氣歧管內，在進氣閥附近安裝一個與氣缸數量相等的噴油器。在電子控制單元的控制下，多個氣瓶配備有多個噴射器。多點注射形成。在操作中，新鮮空氣通過空氣過濾器，在進入節氣門體后進入進氣系統，并進入相應進氣歧管的末端。噴油器由電子控制單元控制。燃油被噴射到進氣歧管的末端，在那里空氣和燃油被霧化并混合，然后通過進氣閥進入相應的燃燒室。與單點噴油系統相比，進氣歧管在混合物的輸送和分配方面更加均勻，從而使發動機能夠在各種條件下滿足可燃混合氣的需要，并能有效提高發動機性能。3.按控制方法根據控制方法可分為開環控制系統和閉環控制系統。開環系統是指控制系統。如果輸出和輸入之間沒有連接，則輸出信號不會反饋到輸入。也就是說，輸出信號對輸入沒有影響。它根據控制信號控制負載。其控制過程相對簡單，但控制精度受系統校準的精度控制。一旦系統校準的準確度偏離給定量，開環控制系統將無法校正，即控制精度將立即降低，如燃油噴射系統。在加速條件的控制中，當負載轉矩增加時，由于相應的傳動機構失效，加上無反饋信號比較，難以保證系統的精確控制。閉環系統是指在控制系統中，如果輸出端子和輸入端子之間存在連接，則輸出信號被反饋到輸入端子，即輸出信號影響輸入控制。它基于控制信號和反饋信號之間的差異。將其輸入系統后，系統錯誤將盡可能減少。這種控制方法使用了很多。例如，燃料噴射系統的空燃比控制項目使用氧傳感器進行閉環控制，氧傳感器檢測排氣中的氧離子濃度。氧離子的濃度差被轉換成電信號傳輸到電子控制單元，從而確保在發動機的所有運行條件下可以確保正確的濃度和數量的可燃混合氣體，并且發動機的動態性能可以是保證。（二）電噴系統的構成1.空氣供給系統可燃混合物的形成需要一定量的空氣。供氣系統的任務是向發動機提供必要的空氣并測量空氣質量。根據怠速時的氣流路徑，分為兩種類型，即直接怠速供氣。進氣系統（直供氣進氣系統）和怠速旁路進氣進氣系統，主要包括空氣濾清器，氣流傳感器，進氣歧管，動力室，節氣門體等組成。圖2電噴系統空氣供給系統2.供油系統燃油供應系統主要為汽缸或進氣歧管提供高壓燃油。目前，大多數汽車使用多點噴射系統。其噴射壓力范圍為250}-300KPa，以確保更均勻的燃油霧化。為了更好地實現燃料的分層燃燒，發動機在氣缸中的直接噴射需要更高的噴射壓力。系統中的燃油方向是，首先，電動燃油泵將燃油泵出燃油箱并通過燃油濾清器。然后將燃料供應管送到燃料分配管，然后將高壓燃料泵入每個燃料噴射器。當電子控制單元檢測到在某個時刻，氣缸的活塞位于排氣沖程上時。在某個時刻，計算機通過控制噴油器開啟時間的長度來控制噴油量。當發動機的運行條件不需要太高的高壓燃料，并且電動油泵連續地泵送時，發動機上安裝有一個A燃油壓力調節器。當系統壓力高于調節器壓力時，將有助于將燃油系統的燃油壓力保持在固定值。此時，調節連接到回流管的燃料的壓力。是幫助石油回歸。圖3供油系統結構圖3.電控部分電子控制部分應根據發動機實際運行狀態來控制燃油噴射量和點火正時，盡量將兩項控制在最佳狀態，并且滿足發動機工況的要求，因此它是等效的到人類的神經系統。電子控制技術部分起著至關重要的作用。它由各種傳感器組成，如節氣門位置傳感器，進氣溫度傳感器等。它還包括各種執行器，如電動燃油泵，電磁噴油器，怠速控制。電磁閥，活性炭箱電磁閥等。它還包括一些隱形開關信號和電子控制單元，簡稱ECU。圖4電噴系統電控單元示例

三、發動機電噴系統供油系統常見問題（一）連接線及接插件的連接故障電控噴射系統中有各種不同類型的電纜和連接器，通常導致短路或開路。連接器松動或連接器接觸不良可能很容易引起發動機工作狀態的不穩定，并導致內部傳感器或組件在控制信號或傳輸信號時發生故障，導致發動機發生故障。因此，在拆卸或安裝電子控制系統的組件時，應注意不要損壞連接并牢固插入連接器。當故障代碼指示傳感器信號傳輸不良時，應處理傳感器中的連接和連接器。請檢查以確保它已損壞或松動，因為在很多情況下，故障代碼指示摩擦傳感器故障，但實際上傳感器上的連接器或連接器引起的連接器多次安裝和拆卸。容易引起松動或接觸不良，加上正常的老化效應，容易造成發動機啟動異常或操作不穩定。（二）傳感器故障該傳感器用作電子控制的發動機燃料噴射系統中的信號采集和傳輸。它包括壓力，溫度和機械運動等信號。當電阻老化并失去靈敏度時，真空膜片損壞或彈簧彈性不正常，發動機將運轉。受到一定程度的影響，無法及時準確反應，整個電子控制系統處于故障狀態，發動機工作異常。此時應進行電阻和電壓的全面檢查，以確定其是否正常，并根據故障代碼的指示確定故障的具體位置。（三）電磁閥故障電磁閥故障是指由電磁線圈和脈沖控制閥引起的閉合故障。其中最常見的是電磁燃油噴射閥故障怠速控制空氣補充電磁閥，點火裝置中的電磁線圈，頻率計算周期等。設備的狀態可以直接影響燃油噴射，點火，啟動和車輛的其他步驟。此時，關閉角度表可用于測試電磁閥的通電時間以及電磁閥的工作狀態是否保持在正常范圍內。（四）油壓調節器故障發動機的燃料供應系統為發動機提供燃料壓力不是恒定值。在不同的條件下，發動機的燃油壓力也不同。這種自動調節的能力是確保發動機可以基于不同的條件。要求，提供適量的燃料。如果油壓調節器的真空隔膜損壞或真空軟管中有氣體泄漏，很容易導致調節器內的油量不受控制，使得發動機排出的油量不準確，最終發動機運轉狀態不好。（五）電腦控制系統故障電控噴射系統中的計算機控制系統在正常情況下非常可靠。當車輛行駛的距離超過15萬公里時可能會失敗。這些故障主要是由于電路板上很難找到的裂紋造成的，一些集成塊受損。電容器失控，焊腳結構薄弱，固定腳螺釘松動等。這些故障可能導致電控噴射系統部分故障或失去控制。此時應及時檢測計算機并讀取故障代碼。應根據故障代碼和測試結果確定故障原因。如有必要，應更換電腦。（六）啟動加濃閥和電動噴油嘴在該裝置中，極容易發生針刺現象，容易發生插頭松動等問題，并且發動機的起動性受到很大影響。發動機正常啟動后，如果針閥卡住，無法正常關閉，會大大增加燃油消耗。電磁線圈工作不正常或噴油器針閥卡住。它可能很容易導致汽缸在一些汽缸中霧化不佳。它根本不會霧化，從而影響氣缸的正常工作。

四、發動機電噴系統供油系統檢修方法（一）人工直觀診斷法直觀的診斷是通過人體感覺器官觀察汽車的故障現象，摩擦，實驗等，以掌握故障的發生特點和發生原因，發生的全過程是通過人的發生大腦進行分析和判斷，最后得出結論認為該方法是根據維修人員的檢測經驗和對汽車的熟悉程度，這種方法需要更多的時間，診斷結果的準確性還取決于專業水平和經驗豐富的維修人員的程度，使用經驗豐富的維修人員有很大的不同，通過對發動機的直觀診斷可以輕松檢測到發動機的各種故障，并且可以直觀地判斷故障原因分析和現場確定的下一步。直觀的診斷可以在很大程度上彌補缺乏診斷。盡管電子控制車輛配備了自診斷診斷系統，但系統可向電子控制系統輸出有效的故障代碼，但電子控制單元只能對與控制系統有關的本地故障進行自診斷。診斷范圍不包括除了電子控制系統中的所有故障外，另外，由于自身功能的限制，一些技術先進的診斷儀器具有一定的限制，并且系統難以設計能夠自我檢測所有故障。對于一些故障，直觀的檢測方法更直接，比如對明顯的機械部件的損壞，密封件的密封性差，電路連接器的松動等故障檢測，使用直觀的診斷將更加直觀有效和直觀。方式，沒有時間不能完全取代儀器。首先，通過目視檢查發動機的狀況，例如排氣顏色是否正常，油的顏色和消耗是否正常，以及每個部件是否有泄漏或松動，以及然后根據這些現象做出綜合判斷。。這一步的主要目的是能夠更好地理解電控發動機系統的類型。在進行更具體的判斷的下一步之前，消除一些常見的故障原因。首先，車輛和電子控制系統的類型取決于由不同公司在不同時間生產的電子控制燃料噴射系統，由于其結構和原理不同，診斷方法也有很大不同，其次是拆除空氣過濾器，并檢查周圍是否有灰塵，并根據情況更換，三是檢查真空軟管的老化情況，確認是否處于良好狀態，四是檢查電控系統中的所有連接系統和連接器的連接狀態是否完好，是否有松動現象，第五是檢查所有元器件或傳感器是否具有明顯的損壞。其次，應詢問駕駛員的問題，如車輛總里程，運行條件??，車輛維修，車輛技術，故障發生時間和特征等。通過這些問題，維修人員可以更好地了解車輛的故障。發生的條件和條件還可以粗略地了解車輛的過去故障信息和維修記錄。這些信息對以后的診斷有很大的參考價值。隨后，維修人員還用手觸摸相關部門檢查其溫度和振動，輕輕拉動電子控制系統的接口，檢查是否松動。通過這一步，可以很好地判斷相關部分。手術是否正常？最后，維護人員應根據以前的過程檢查結果對車輛進行有針對性的測試，并通過路試確定車輛發動機的真實情況。其中，確定在快速加速或減速過程中發動機是否平滑或穩定減速。檢測到爆燃現象有助于進一步確定故障。（二）利用自行診斷系統進行診斷車輛提供的故障診斷系統可以為故障提供一定的檢測，特別是在電子控制的發動機故障診斷中。但是，內置的故障診斷系統遠遠不能滿足實際運行中可能出現的故障。在很多情況下，雖然發動機運轉異常，故障的原因不是由發動機引起，但沒有發現故障。在什么情況下，手動和直觀的診斷方法是不可替代的。一般來說，車輛的診斷系統只能檢測與電子控制系統相關的故障，所做出的判斷相對簡單。必須借助手動目視判斷或借助測試儀器進一步分析故障的位置和故障原因。（三）利用檢測儀器進行診斷常用的檢測儀器是萬用表派生的通用檢測儀??器，可以有效診斷故障，診斷方法更簡單，時間更短，設備成本更低。它們主要用于微電腦控制系統和電子設備。除故障診斷外，還可以對故障進行深入診斷。但是，這種診斷方法要求維修人員的專業素質很高。為了正確，巧妙地使用測試設備進行診斷，維護人員必須對系統的基本結構和線路連接條件的連接條件有良好的了解，以便作出檢測結果。更確切。除通用儀表外，還有專用檢測儀器。在這些專用檢測儀器中，其中大部分都配備了微處理器的電子控制裝置，對于相關的故障非常有效。在這些專業檢測儀器中，引擎計算機分析儀的工作效果最佳。計算機分析儀可以大大提高故障診斷的效率，同時可以克服檢測成本高的問題。對于一些專業故障來說，這是一個非常好的選擇。首先，在檢測油壓時，確保電池電壓始終保持在12V，然后用以下方法檢查油壓：靜態測試：啟動發動機使其空轉或采取措施操作燃油泵。然后觀察桌面上的油壓值。如果此值太高或太低，則表示存在異常情況。如果油壓太低，檢查油壓調節器，電動燃油泵，燃油濾清器;如果油壓太高，請檢查油壓調節器。保持壓力測試：測量靜態油壓后，等待5分鐘后，觀察油壓表的數據，其數值應高于規定值。如果油壓較低，請檢查電動燃油泵的保持壓力和噴油器的泄漏情況。動態檢測：發動機啟動后，讓其閑置并測量燃油表壓力。之后，油門緩慢打開，油門全開時測量燃油壓力。然后拆下機油壓力調節器上的真空軟管，并用手將其關閉。然后讓發動機空轉并測量此時燃油的壓力。此時的壓力應基本滿足開啟節氣門的要求。壓力。如果測得的壓力相對較高，則應檢查液壓調節器，真空軟管等。如果測得的壓力較低，則應檢查電動燃油泵和優雅的調節器。完成測試后，請按照以下步驟拆下機油壓力表。首先釋放燃油系統的燃油壓力。然后該步驟是取出電池的接地線并取出油壓計。將油管連接器連接到指定位置并連接電池負極的負極導線。調整燃油系統的燃油壓力。是否發生油管泄漏。（四）案例解析一豐田轎車在行駛的過程中，總是伴隨消聲器放炮的聲音，在加速時，這一問題更突出。在