地鐵車站明挖施工技術1地鐵車站明挖施工技術1第一部分地鐵車站明挖施工技術第二部分地鐵車站明挖施工事故案例第三部分經驗與建議六、主體結構施工2第一部分地鐵車站明挖施工技術第二部分精品資料3精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”44第一部分地鐵車站明挖施工技術5第一部分地鐵車站明挖施工技術5三、支護結構和地下水控制施工四、土方開挖及支撐體系施工五、主體結構施工二、地鐵車站明挖施工概述一、序言6三、支護結構和地下水控制施工四、土方開挖及支撐體系施工五、主一、序言7一、序言7城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征可分為有軌電車、地下鐵道（地鐵）、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統、磁懸浮交通七類。若按線路架設方式，可分為地下、高架和地面；地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出人口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。

1、前言8城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征可分為有軌電車992、城市軌道交通工程特點(一)社會各界關注度高

民生工程投資大建設規模大工期長大運能系統，對后期運營安全影響大等102、城市軌道交通工程特點(一)社會各界關注度高 民生工程（二）工程風險高地鐵工程是集房建、市政、橋梁、鐵路等為一體的綜合項目。1、技術風險工程環境復雜——地質環境復雜、周邊環境復雜、自然環境復雜、社會環境復雜；工程技術復雜——土建工程“深、大、險”，安全風險高（由于變形超限、涌水、涌砂、坍塌等致使結構破壞；因沉降超限等引起的周邊建（構）筑物損壞。）設備系統自動化集成；控制標準嚴格。11（二）工程風險高地鐵工程是集房建、市政、橋梁、鐵路等為一體的2、管理風險參建單位數量多、專業多、項目多、環節多、接口多，作業時空交叉，組織協調量大；工程與周邊社區居民、與工程周邊環境的權屬與管理單位的利益攸關、關系密切，溝通協調難度大；有經驗的管理和技術力量不足：參建隊伍水平參差不齊等工期風險：工期壓力大、施工周期長成本與投資風險：BT項目、PPP項目等122、管理風險12（三）事故社會影響大

易發生安全事故，特別是易發生影響周邊環境的工程事故，經濟損失和社會負面影響嚴重；社會、媒體高度關注，地鐵工程安全性成為公眾輿論的關注焦點。13（三）事故社會影響大 易發生安全事故，特別是易發生影響周邊環事故時間事故地點事故類型傷亡及直接經濟損失2003-7-1上海地鐵4號線浦東南路至南浦大橋區間隧道涌水坍塌地面塌陷及建（構）物傾斜、倒塌，直接經濟損失1.5億元。2007-3-28北京地鐵10號線蘇州街車站東南出入口基坑坍塌6名施工工人被埋身亡，并在地面形成面積約20m2、深約7m的塌坑。2008-4-1深圳地鐵3號線荷坳段橋墩澆筑混凝土施工模板坍塌3人被埋死亡、2人受傷。2008-11-15杭州地鐵1號線湘湖站基坑坍塌21人死亡、24人受傷（其中4人重傷），直接經濟損失約4961萬元。2009-5-15廣州地鐵3號線中毒3人中毒死亡，2人送醫院。2010-7-14北京地鐵M15號線順義站物體打擊（鋼支撐脫落）2人被砸死亡、8人受傷。2013-12-30武漢地鐵四號線二期漢陽王家灣站基坑坍塌未發生人員傷亡2009-9-23天津地鐵3號線解放北路站區間盾構隧道涌水坍塌傷亡不詳2013-5-23西安地鐵三號線工地暗挖隧道塌方事故造成5名施工人員被埋壓遇難。14事故時間事故地點事故類型傷亡及直接經濟損失2003-7-1上二、地鐵車站明挖施工概述15二、地鐵車站明挖施工概述15

地鐵車站施工常用的三種方法：明挖法、蓋挖法、暗挖法，其中以明挖法施工最為普遍。

明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑，然后在基坑內施作地下工程主體結構的施工方法。

１、明挖施工概述16地鐵車站施工常用的三種方法：明挖法、蓋挖法、暗挖優點（1）便于設計：明挖法邊坡支護結構、支撐和錨固體系受力比較明確，便于選擇合理的設計方案和參數。

（2）便于快速施工：一般情況下，明挖法的施工場地比較開闊，工作面較多，可以組織大量人員、設備、材料、機具等進行快速施工。（3）便于控制施工安全、質量和進度：明挖法的施工工序和作業面大部分可以直接觀察和檢查，施工項目便于檢測，安全隱患便于發現，安全措施便于制訂和落實，應急搶險救援場地條件比較好，因此施工的安全、質量和進度容易控制。

（4）在拆遷量小的情況下，工程造價較低：明挖法和礦山法、盾構法相比，人員投人相對較少，設備相對簡單，施工效率相對較高，在拆遷量小的情況下，造價較低。

2、明挖法的優缺點17優點2、明挖法的優缺點17缺點（1）拆遷工作量大，擾民大，影響交通：在城市采用明挖法施工，一般情況下，需要拆遷建筑物、改移管線和樹木，必要時進行交通管制。

（2）受氣候、氣象條件變化影響大：在寒冷地區或大風、大霧、雨、雪、冰凍天氣，明挖法施工比較困難，容易出現險情。（3）對環境影響校大：明挖法施工帶來的噪聲、粉塵、污水、振動等對環境影響比較大。此外，由于降水作業，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑物傾斜及地下管線破壞。（4）

易發生基坑整體失穩破壞：在不良地質和復雜環境中，一旦設計或施工不當，會發生邊坡滑移或基坑整體失穩，可能造成重大人員傷亡和災害。

2、明挖法的優缺點18缺點2、明挖法的優缺點18

明挖法施工的基本要求基坑的穩定安全

—

支護結構體系與合理土方開挖周邊環境的安全

—

道路；建（構）筑物；地下管線等主體結構的質量

—

混凝土質量（內在、外觀）與防水工期與成本控制19明挖法施工的基本要求基坑的穩定安全193、明挖法分類

明挖法可分為

：（1）明挖順作

蓋挖順作蓋挖逆作明挖地下車站橫剖面圖203、明挖法分類明挖法可分為：明挖地下車站橫剖面圖2

（1）明挖順作工法

明挖順作工法是地鐵車站工程最常用的施工方法。①

概念：車站等的基坑從地面往下挖，一直挖到基坑底；從基底的墊層逐漸的往上施作混凝土結構，直至頂板。②一般程序：支護結構→降水→基坑開挖并架設支撐→處理基坑底→逐層向上施作防水及混凝土結構→回填21（1）明挖順作工法明挖順作工法是地鐵車站工程最常用的施工支護結構人工探孔開挖上部土方架設第一道支撐施工冠梁及擋土墻③明挖順作法施工工藝流程22施工支護結構人工探孔開挖上部土方架設第一道支撐施工冠梁及擋土隨撐隨挖，開挖至明挖基底第三道支撐第四道支撐第二道支撐第一道支撐23隨撐隨挖，開挖至明挖基底第三道支撐第四道支撐第二道支撐第一道施工結構底板及部分側墻拆除第四道支撐，施工地下三層側墻側墻達到設計強度后，進行倒撐施工地下三層中板拆除第三道支撐，施工地下二層側墻施工地下二層中板24施工結構底板及部分側墻拆除第四道支撐，施工地下三層側墻側墻達拆除第二道支撐，施工地下一層側墻拆除剩余支撐，施做防水層后，回填頂板土方施工結構頂板25拆除第二道支撐，施工地下一層側墻拆除剩余支撐，施做防水層后，（2）蓋挖順作

26（2）蓋挖順作

26（3）蓋挖逆作27（3）蓋挖逆作27三、支護結構和地下水控制施工28三、支護結構和地下水控制施工28三、支護結構和地下水控制施工地下水控制施工支護結構施工施工準備工作29三、支護結構和地下水控制施工地下水控制施工支護結構施工施工準1、施工準備工作（1）施工場地：施工場地三通一平準備工作；（2）施工方案：機具選擇、施工組織、專項施工方案等；（3）施工測量：測量放線，應經有一定資質的單位復核；（4）周邊環境調查：地下管線、周邊建構筑物等。301、施工準備工作（1）施工場地：施工場地三通一平準備工作；32、支護結構施工基坑開挖過程中，用于支護周邊土體，抵抗外部荷載，消除地下水流影響，并使基坑及周邊環境保持相對穩定的結構統稱為支護結構，主要分為支護體系和支撐體系。

支護體系主要有地下連續墻、混凝土灌注樁、型鋼水泥土攪拌樁（SMW工法樁）、土釘墻、鋼板樁、擋土墻、攪拌樁、旋噴樁等。

支撐體系主要有水平支撐、錨索等。312、支護結構施工基坑開挖過程中，用于支護周邊土體，抵抗外基坑支護結構鋼板樁地下連續墻灌注樁SMW墻32基坑支護結構鋼板樁地下連續墻灌注樁SMW墻32（1）地下連續墻導墻成槽清孔下鋼筋籠及接頭灌注水下混凝土地下連續墻施工關鍵點：導墻(車站主體)測量定位；護壁泥漿的配置質量；鋼筋籠制作縱、橫向桁架筋和吊點的設置、關鍵點焊接質量和數量；抓斗成槽質量控制與驗收；清孔質量控制與驗收；相鄰槽段地墻接頭刷壁；鋼筋籠起吊與安裝；水下混凝土灌注。33（1）地下連續墻導墻地下連續墻施工關鍵點：導墻(車站主體)地下連續墻成槽機械鉆挖式（多頭鉆）抓斗式銑削式（銑削鉆）34地下連續墻成槽機械鉆挖式（多頭鉆）抓斗式銑削式（銑削鉆）34地下連續墻施工工序35地下連續墻施工工序35地下連續墻施工工藝流程36地下連續墻36地下連續墻質量控制要點37地下連續墻373838

1、樁位精度要求高

2、樁的垂直度要求高

3、樁承受側壓力不同于普通的垂直受力，樁的保護層不同將很大影響樁的受力狀態，特別是樁徑較小時對樁的影響更大。

4、由于土方開挖的時效性，樁兩側鋼筋處在不同的時間受力狀態一直在改變。

（2）鉆孔灌注樁施工支護樁的特點：391、樁位精度要求高（2）鉆孔灌注樁施工支護樁泥漿比重1.15～1.25含砂率≤4%～8%沉渣厚度≤150（錐形測錘重≮1Kg）樁位放線人工探孔鉆機就位樁孔鉆進清孔成孔檢測鋼筋籠吊放膨潤土7～10%粘度18～28秒含砂率＜4%PH值7～9制泥漿材質檢驗主筋間距±10mm箍筋間距±20mm鋼筋籠直徑±10mm鋼筋籠長度±30mm保護層厚度±10mm鋼筋制作縱向偏差±50mm橫向偏差+30mm樁頂標高偏差+30/-50mm鉆壓5～25KPa轉速20～50轉/分泵排量140～180m3/h孔徑±5mm孔深+300垂直度＜0.3%籠頂標高偏差±50籠體安放方向應正確下導管安放隔水球澆注砼檢測驗收測沉渣宜用中粗砂骨料粒徑≯40mm坍落度160～210mm水泥用量≮320Kg/m3堿含量≯3Kg/m3氯離子含量≯0.15%運載時間≯90分商砼導管直徑200～250mm導管底距孔底300～500mm導管埋入砼深度2～3m沉渣厚度≤150mm必須超灌50cm每5根不得少于一組砼塊樁身完整性檢測不少于樁總數的30%鉆孔灌注樁施工工藝流程40泥漿比重1.15～1.25樁位放線人工探孔鉆機就位樁孔鉆進清旋挖鉆機施工工藝流程

41旋41重點：在保證支護結構主體施工質量的基礎上，采取一切可能措施減少其樁位和垂直度偏差。措施：1、選擇合適的施工機械。2、測量放線要準確，并做好保護措施。3、施工機械垂直度校準是關鍵。4、混凝土灌注過程應嚴密組織。5、對于成孔過程中的塌孔以及砼澆筑過程中斷樁等現象應提前做好應急措施，以免造成事故。支護樁施工注意事項42重點：在保證支護結構主體施工質量的基礎上，采取一切可能措施減樁間網噴混凝土施工為確保土坡穩定，每開挖一層土方后對坡表面采用掛網噴錨護坡（掛網）43樁間網噴混凝土施工43明挖車站基坑冠梁施工工藝44明挖車站基坑冠梁施工工藝44地下水控制包括：止水、降水體系和排水措施。隔滲止水方法豎向隔滲：可采用鋼筋混凝土地下連續墻、SMW水泥土連續墻、高壓旋噴、深層攪拌等；水平隔滲：可采用高壓旋噴、雙液灌漿等。防滲措施可與支護結構（或地下主體工程）統一考慮，如采用地下連續墻、SMW工法、水泥土重力式擋墻等

3、地下水控制施工45地下水控制包括：止水、降水體系和排水措施。隔滲止水方法3、地

（1）

豎向止水帷幕A、深層攪拌法水泥止水帷幕深層攪拌法水泥土止水帷幕視土層條件可采用一排、兩排或數排水泥攪拌樁相互搭接形成，相互搭接100～300mm。適用于粘土、淤泥質土、粉土、粉砂等地基。深層攪拌法水泥土樁止水帷幕

46（1）豎向止水帷幕深層B、高壓旋噴樁止水帷幕

旋噴樁止水帷幕是由高壓噴射注漿法施工形成，它是利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆進至土層的預定位置后，以高壓設備使漿液或水成為20～40MPa的高壓射流從噴嘴中噴射出來，沖擊破壞土體，同時鉆桿以一定速度漸漸向上提升，將漿液與土粒強制攪拌混合，漿液凝固后，在土中形成一個固結體。基本工藝類型有：單管法、二重管法、三重管法和多重管法四種。一般形式有二種：單獨形成止水帷幕，采用單排旋噴樁相互搭接形成，或采用擺噴法形成；與排樁共同形成止水帷幕。高壓旋噴樁止水帷幕

47B、高壓旋噴樁止水帷幕旋噴樁止水帷幕是由高壓噴射注漿(2)水平向止水帷幕水平向止水帷幕48(2)水平向止水帷幕水平向止水帷幕48(3)降水施工降水目的降水設計與施工是地下工程技術及安全的重要環節，它的主要目標是通過降水，在基坑土方開挖過程中，使地下水位保持在基坑底以下0.5～1.0m。若有承壓水，應使深部承壓水不致引起坑底突涌破壞。在降、排水過程中應不影響鄰近建筑物及地下管線的正常使用。49(3)降水施工降水目的49降水措施降水措施常用井點降水。井點類型有單(多)層輕型井點、管井井點。為了使基坑開挖過程中基坑周圍地下水位下降較小，以避免地下水位下降對周圍建筑物和地下管線的影響，有時需設置回灌井點。50降水措施50降水井施工工藝流程圖降水管井構造及施工順序管井降水施工工序51降水井施工工藝流程圖降水管井構造及施工順序管井降水施工工序5

四、土方開挖及支撐體系施工52四、土方開挖及支撐體系施工52基坑開挖條件節點驗收內容1施工現場已完成設計、勘察交底；2基坑支護設計和施工方案通過評審（審查），專家評審（審查）意見已予落實并回復；3基坑開挖的施組已經審批（施工企業技術負責人及總監），并組織了各方討論，向管理層和作業層進行了交底，監理細則已編制審批和交底；4支護結構及冠梁已完成，滿足設計強度要求；5地基處理已完成，經檢測符合設計要求；6立柱樁已完成；7降水已滿足設計施工工況；8施工現場坑外排水措施已落實；53基坑開挖條件節點驗收內容539已調查基坑周圍需保護的建（構）筑物、管線等現有狀況，以及能承受變形的能力，并且制訂好切實可行的保護措施；10已按監測方案對周圍環境及基坑布置了監測控制點，且已測得初始值；11各分包單位資質經過審查且符合有關規定；12人員（按合同）、機械（按方案）、支撐（滿足進度的數量和符合設計要求的質量）都已到位；13建立了“開挖任務單”和“挖土支撐記錄表”的現場管理制度；14對本工程潛在的風險進行辨識和分析，已編制完成有針對性、可操作的應急預案并落實搶險設備、材料、人員、方案；15相關質量保證資料齊全。549已調查基坑周圍需保護的建（構）筑物、管線等現有狀況，以及車站明挖基坑土方開挖原則1、基坑開挖施工前，先進行降止水，保證水位降至基坑開挖面以下1m，確保基坑開挖施工無水作業。2、基坑開挖時采用“分層、分段、抽槽開挖、先撐后挖”。橫向先開挖中間土體，后開挖兩側土體。每層開挖高度不宜大于2米，軟土層不宜大于1米，每層開挖完成后及時進行噴砼支護，保證土體穩定。3、基坑開挖過程中，加強對基坑周邊環境的監控量測，做到信息化指導現場施工。55車站明挖基坑土方開挖原則55土方開挖與支撐架設水平分層、分區縱向分段56土方開挖與支撐架設水平分層、分區縱向分段56

基坑土方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、中間拉槽、先撐后挖”的施工原則，豎向從上到下分層開挖，縱向形成臺階，橫向先挖中間土體，后挖兩側土體。明挖車站基坑開挖示意57基坑土方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、中間5858明挖車站基坑支撐架設施工示意59明挖車站基坑支撐架設施工示意59第一步：安裝鋼牛腿鋼牛腿采用L80*8角鋼加工制作而成，用2根M25脹管螺栓錨固在鉆孔樁樁身上。施工前需放設圍檁高程線，保證牛腿位置準確。第二步：安裝鋼圍檁鋼圍檁分節制作，采用吊車吊裝就位，固定在牛腿托架上。圍檁背后和樁體間留出60mm空隙。第三步：細石混凝土填縫第四步：安裝活絡頭及鋼管安裝活絡頭及鋼管時先在地面將活絡頭拼裝完畢，鋼管與活絡頭連接成整體，整體吊運到正確位置后將插銷的鋼板與已安裝的鋼圍檁焊接成整體，同時在另一側安裝鋼支撐的固定端。預應力施加完畢后，用鋼楔子將活絡頭中的空隙塞緊。第五步：施加預應力鋼管就位后，在活絡頭水平位置的兩側安置兩臺200t千斤頂。圍檁背后和樁體間留出的空隙，用C30細石混凝土填嵌密實。施加預應力C30細石混凝土填縫鋼支撐的安裝60第一步：安裝鋼牛腿鋼牛腿采用L80*8角鋼加工制作而成，用26161

支撐安裝注意事項支撐的安裝應與土方施工緊密結合，在土方挖到設計標高的區段內，及時安裝支撐。鋼管橫撐按現場實際需用長度進行分節，管節間用法蘭、高強螺栓栓接，同時每根橫撐兩端分別配活動端和固定端。鋼管對稱安裝確保兩端同步，與鋼圍檁正交，斜撐要確保抗剪蹬角度與斜撐角度一致，鋼管橫撐安裝后應及時施加預應力。組合千斤頂預加軸力必須對稱同步，并分級加載，并確保對稱加載。加強鋼管支撐軸力及圍護結構位移監測，發現異常及時處理和加固。鋼管支撐、鋼圍檁為鋼構件，一定要確保焊縫質量，使用前需進行無損傷焊縫檢測。62支撐安裝注意事項62無論是工字鋼的對接還是支撐的連接對整個鋼支撐體系受力來說都是很重要的，要做好每一個細節，才能確保整體有效。63無論是工字鋼的對接還是支撐的連接對整個鋼支撐體系受力來說都是

焊接連接無法滿足要求，在碰撞或基坑變形下很容易失效。鋼圍檁背后求有效填充，不能使其發揮有效作用，或將使它發生很大變形。甚至基坑失穩。64焊接連接無法滿足要求，在碰撞或基坑變形下很容易失效

支撐拆除注意事項①根據結構襯砌施工或回填施工分段拆除，每次拆除長度不超過20m。②利用主體結構換撐時，主體結構的二襯混凝土強度須滿足設計要求。③拆除時避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。④拆除前對支撐采取固定措施，保證卸力時穩定。采用千斤頂支頂并適當加力，然后切開鋼管和活絡頭或補焊板的焊縫，千斤頂逐步卸力，停置一段時間后繼續卸力，直至結束。65支撐拆除注意事項65開挖機械應急措施施工監測計劃降、排水措施施工現場平面布置開挖程序土方開挖施工組織設計內容66開挖機械應急措施施工監測計劃降、排水措施施工現場開挖程序土方

土方開挖工程施工組織設計內容

(1)開挖機械的選擇一般基坑開挖均優先采用機械開挖，常用的挖土機械有：推土機、鏟運機、正鏟挖土機以及反鏟、拉鏟、抓鏟挖土機、抓斗等。

(2)開挖程序的確定基坑土方開挖按分層、分區、對稱均衡開挖、先撐后挖的原則進行。挖土進度應根據預估位移速率及氣候情況來確定。

(3)施工現場平面布置

必須根據有限場地對裝土、運土及材料進場的交通路線、施工機械放置、材料堆場、工地辦公及食宿生活場所進行全面規劃。

(4)降、排水措施及冬季、雨季、汛期施工措施

當地下水位較高且土體的滲透系數較大時應進行井點降水。井點降水可采用輕型井點、噴射井點、電滲井點、深井井點等。

(5)合理的施工監測計劃要有合理全面的施工監測計劃。

(6)應急措施的擬定

為預防在基坑開挖過程中出現意外，應事先對工程進展情況進行預估，制定可行的應急措施，準備必要的設備和材料，做到防患于未然。67土方開挖工程施工組織設計內容67確定監測的目的

監測方案設計內容確定監測內容

確定測點布置和監測頻率建立監測成果反饋制度制定監測點的保護措施配合施工組織計劃基坑工程監測68確定監測的目的監測方案確定監測內容確定測點布置和監測頻率監控量測—信息化施工

隨著對巖土工程研究的深入、計算理論與計算方法的發展，高效率、自動化程度高的施工設備的使用，尤其是計算機的廣泛應用，傳統的土建工程施工正向著科學化發展，信息化施工即是其重要的表證。69監控量測—信息化施工隨著對巖土工程研究的深入、基坑開挖監測流程70基坑開挖監測流程70

(1)制定好施工組織計劃和專項施工方案。(2)制定周密的監測計劃，實行信息化施工。(3)重視支護樁擠土效應對環境的影響。

(4)重視支護結構的施工質量，尤其是地下連續墻接縫和止水帷幕的施工質量。

(5)重視坑內外的排水措施和防淹水措施。(6)基坑土方開挖時應保證支護結構施工齡期。(7)盡量減少坑邊的地面堆載。

(8)嚴禁野蠻施工和超挖。(9)嚴格按施工組織規定的挖土程序、挖土速度進行挖土，并備好應急措施，做到防患于未然。(10)注意密切協作，保護好監測點、線和各種元器件。

小結71(1)制定好施工組織計劃和專項施工方案。小結71五、主體結構施工72五、主體結構施工72五、主體結構施工模板施工腳手架施工混凝土施工鋼筋施工防水施工73五、主體結構施工模板施工腳手架施工混凝土施工鋼筋施工防水施工

接地裝置施工→墊層施工→底板防水層及保護層施工→底板施工與養護→待混凝土達到設計強度后，拆除第四道支撐→施工側墻后再設置換撐→拆除第三道支撐→敷設側墻防水層，側墻、柱和中板施工→待混凝土達到設計強度后，拆除第二道支撐→敷設防水層，側墻、柱和頂板施工、養護→頂板混凝土強度達到85%后，拆除第一道撐→頂板防水層施工→基坑回填→地面恢復。主體結構施工工序74接地裝置施工→墊層施工→底板防水層及保護層施工→底板施工與檢查內容：數量、位置、間距、骨架穩定性、保護層墊塊的高度、材質和數量、鋼筋接頭處理

1、鋼筋施工上下鋼筋網片用短鋼筋焊接固定75檢查內容：數量、位置、間距、骨架穩定性、保護層墊塊的高度、材焊接接頭焊接接頭要檢查接頭外觀質量，包括焊縫高度，寬度，表面是否成規則的魚鱗狀，有無夾渣、氣泡、咬筋等缺陷，接頭彎折角度(不大于4o或7/100)和軸線偏移等項內容。焊接施工工藝評定試驗機械連接接頭對直螺紋接頭要檢查絲扣的露扣情況，不允許有完整絲扣外露，對出現的完整絲扣外露應采取補焊的措施予以加強，直螺紋還應用扭矩扳手檢查力矩并作合格標記。套筒擠壓連接要檢查壓痕、彎折、裂縫、橫向凈距的情況，此外還要檢查接頭錯開的情況。（１）鋼筋制作76焊接接頭（１）鋼筋制作76錯誤做法一：沒有切割鋼筋端頭，會造成鋼筋絲頭在套筒內未頂緊。直螺紋車絲正確做法切平或鐓平鋼筋端頭77錯誤做法一：沒有切割鋼筋端頭，會造成鋼筋絲頭在套筒內未頂緊。錯誤做法二：外露螺紋過長。正確做法：JGJ107-2010鋼筋機械連接技術規程中6.2.1規定：對于直螺紋連接，標準型接頭安裝后的外露螺紋不宜超過2P。78錯誤做法二：外露螺紋過長。正確做法：JGJ107-2010鋼7979“七不準”：①已澆筑混凝土浮漿未清除干凈不準綁扎鋼筋；②鋼筋污染清除不干凈不準綁扎鋼筋；③控制線未彈好不準綁扎鋼筋；④鋼筋偏位未檢查、校正合格不準綁扎鋼筋；⑤鋼筋接頭本身質量未檢查合格不準綁鋼筋；⑥技術交底未到位不準綁扎鋼筋；⑦鋼筋加工未通過驗收不準綁扎鋼筋。“五不驗”：①鋼筋未完成不驗收；②鋼筋定位措施不到位不驗收；③鋼筋保護層墊塊不合格、達不到要求不驗收；④鋼筋糾偏不合格不驗收；⑤鋼筋綁扎未嚴格按技術交底施工不驗收。鋼筋綁扎“七不準”和“五不驗”80“七不準”：鋼筋綁扎“七不準”和“五不驗”80鋼筋保護層尺寸控制是否準確及鋼筋位置是否滿足設計要求是檢查的一項重點內容，也是存在問題較多和不易控制的問題。鋼筋保護層墊塊的制作、設置和固定應符合下列規定：（1）墊塊厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于1mm。（2）鋼筋保護層墊塊的強度、密實性應高于構件本體混凝土，宜采用水灰比不大于0.40的砂漿或細石混凝土制作；采用其他材料制作墊塊時，除應滿足使用強度要求外，其材料中不應含有對混凝土產生不利影響的成分。（3）墊塊應與混凝土同色，宜采用專門制作的定型產品，和模板點接觸或線接觸。墊塊應與鋼筋綁扎牢固，且其綁扎的絲頭不應進入混凝土保護層內。（2）保護層81（2）保護層81

梅花形高強度砂漿墊塊（4）墊塊應相互錯開、分散設置在鋼筋與模板之間，但不應橫貫混凝土保護層的全部截面進行設置。墊塊在結構或構件側面和底面所布設的數量應不少于3個/m2，重要部位宜適當加密。（5）當受拉區主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm、間距不大于100mm的鋼筋網。（6）混凝土澆筑前，應對墊塊的位置、數量和緊固程度進行檢查，不符合要求時應及時處理，杜絕鋼筋貼近模板而造成露筋現象。82梅花形高強度砂漿墊塊（4）墊塊應相互錯開、分散設置在鋼筋2、腳手架施工我國目前常用的鋼筋材料制作的腳手架主要有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、承插式盤口腳手架、門式腳手架等。地鐵明挖施工常用扣件式腳手架、碗扣式腳手架和承插式盤口腳手架，搭設應符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規程》、《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范》等規范和標準要求。832、腳手架施工我國目前常用的鋼筋材料制作的腳手架主要有扣鋼管扣件腳手架碗扣式腳手架承插式盤口腳手架84鋼管扣件腳手架碗扣式腳手架承插式盤口腳手架843、模板施工

明挖車站中柱一般均為方形鋼筋混凝土柱，施工中一般采用定制柱模板。模板地腳用地錨及木楔頂緊，柱體四周上面用φ48鋼管斜撐和6mm鋼絲繩斜拉防止傾斜。柱體每個側面各設兩道鋼管斜撐和兩道鋼絲斜拉繩，根據實際情況加設肋距。853、模板施工明挖車站中柱一般均為方形鋼筋混凝土柱，施工中一

側墻模板可采用組合鋼模板進行施工。為了側墻砼的外觀質量，同時加快施工進度，一般使用定制的可移動大模板，模板高度和長度根據現場施工需要及結構凈高進行配置。86側墻模板可采用組合鋼模板進行施工。為了側墻砼的外觀質量，梁模板安裝側墻模板安裝中板模板安裝頂板模板安裝87梁模板安裝側墻模板安裝中板模板安裝頂板模板安裝87

（１）明挖車站基坑中板、頂板一般采用滿堂支架搭設，根據相關規定，預留沉降量，以確保凈空和限界要求。（２）模板應盡量采用大型組合鋼模板，可利用內拉和外撐方式固定，模板應具有足夠的剛度和強度，防止混凝土澆筑過程中跑模漏漿。（３）根據設計圖紙，在施工縫、變形縫、后澆帶接縫位置設置細部防水材料，并安裝設計要求的止水帶、止水膠或止水條，止水條應固定穩固、不變形、不跑漿。（４）模板拆卸按照后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的順序進行，拆除大跨度的梁底模板時，先從跨中開始，分別向兩端對稱拆卸。模板施工注意事項88（１）明挖車站基坑中板、頂板一般采用滿堂支架搭設，89車站為地下結構，防水要求高，混凝土自防水是防水工程的關鍵。混凝土工程還是結構工程最關鍵的一道工序，其外觀尺寸直接影響到結構的觀感質量。1、原材料及配合比控制車站結構主要部位混凝土強度等級一般為：除柱采用C50混凝土外，地墻采用水下C30混凝土，其余結構采用C35混凝土，頂板、底板、側墻抗滲等級為P8，中板無抗滲要求。結構主體設計使用年限為100年，混凝土全部采用高性能商品混凝土。為保證混凝土的質量，在正式施工前的進行混凝土試配，控制好用水量、水膠比、砂率、水泥用量、膠凝材料用量，通過混凝土工作性、強度和耐久性指標的測定，并通過抗裂性能的對比試驗，使混凝土的入模溫度、抗滲指標等達到要求。4、混凝土施工8989車站為地下結構，防水要求高，混凝土自防水是防水工程的902、混凝土澆筑混凝土澆注應在室外氣溫較低時進行，混凝土澆注溫度不宜超過28℃，夏季高溫時，應采用加冰降溫措施。混凝土振搗工必須是有經驗的技工，并相對固定，保證不漏振和過振離析。振搗與澆筑同時進行，方向與澆筑方向相同。3、混凝土養護混凝土澆筑完后，不宜過早拆模，拆模強度必須達到設計要求強度，混凝土表面與環境溫差不超過25℃，以防混凝土表面產生裂縫。混凝土澆筑4～6h后進行覆蓋灑水養護，灑水次數以保持表面濕潤狀態為宜。普通混凝土養護時間不小于7天，有抗滲要求的混凝土養護時間不小于14天。90902、混凝土澆筑90車站結構防水工程主要有：混凝土結構自防水、附加防水層、變形縫及施工縫的防水處理等。主體結構防水施工是結構施工的重要組成部分，每道工序都要精益求精，嚴格按設計施工。主體結構采用防水混凝土，強度指標為C35,抗滲等級≥P8。混凝土產生裂縫寬度不大于0.2mm，不允許出現貫穿性裂縫。主體結構采用外包全封閉防水形式(皮膚式防水模式)。車站結構頂板采用優質單組非焦油聚氨酯涂料，側墻底板采用防水卷材，頂、底板防水層上設細石混凝土保護層。同時變形縫、施工縫等接縫防水為重點，以附加防水層加強防水。5、防水施工91車站結構防水工程主要有：混凝土結構自防水、附加防水層、變形縫（1）底板、側墻附加防水層施工底板、側墻附加防水層采用4mm厚預鋪反粘卷材。基底墊層或側墻找平層施工完成后，進行底板自粘卷材防水層施工，底板的防水層安裝到地墻邊后，沿地墻向上安裝超過第一次混凝土澆筑高度50cm；自粘卷材防水層相鄰搭接要符合設計及施工規范要求，安裝要和接觸面密貼粘牢。（2）頂板附加防水層施工主體頂板附加防水層采用粘結剝離強度高、延伸性好，可在潮濕基面施工的非焦油聚氨酯涂料，上面再做瀝青油毛氈隔離層和80mm厚細石砼保護層。防水層基層必須堅實、平整、清潔，不得有滲水、結露、凸坑及起膛現象。92（1）底板、側墻附加防水層施工92（3）變形縫防水施工在車站出入口通道和風井結構中橫向設置變形縫。變形縫是由于考慮結構不均勻受力和混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，它是防水處理的難點，也是結構自防水中的關鍵環節，采用多道防水措施并舉的辦法。根據設計要求對變形縫的施作按下列要求進行：①變形縫處加設50cm寬防水層加強層，側墻、底板埋設背貼式止水帶；②在變形縫中部采用可注漿式鋼邊橡膠止水帶進行處理，頂板和底板中的鋼邊橡膠止水帶采用盆式安裝方法；③結構內側及頂板外側采用聚氨酯嵌縫密封膏對縫內進行嵌縫密封處理構成封閉體系；④結構施工時，在頂板和側墻變形縫兩側的混凝土表面預留凹槽，凹槽內設置設置鍍鋅鋼板接水盒，便于對深水及時引排。93（3）變形縫防水施工93（4）施工縫防水施工結構分段、分層施工勢必不可避免留有施工縫，施工縫包括橫向施工縫和縱向施工縫，施工縫是結構自防水的薄弱環節，處理的好壞將直接影響到結構防水的質量。施工控制要求：①在縱向、環向施工縫內均設置中埋式止水帶，中埋式止水帶在結構環向進行封閉；②施工縫處加設50cm寬防水層加強層；③施工縫端頭模板必須固定牢固可靠，不得跑模，先澆注基面進行鑿毛、清洗干凈、排除雜物，并涂水泥基滲透結晶型防水涂料。④混凝土澆搗前應檢查止水帶是否破損，對破損處應立即修補，止水帶接搓不得在拐角處，止水帶中心線應與施工縫中心線相重合。94（4）施工縫防水施工94(1)穿墻管防水施工穿墻管是防水的關鍵部位，施工時精心組織嚴格按設計施工，保證施工質量。穿墻管件(如穿墻管或接地電極等)穿過現澆混凝土結構的部位采用止水法蘭和遇水膨脹止水條進行加強防水處理，同時根據選用的不同材料對穿過防水層的部位采取相應的防水密封處理。施工時嚴格按設計施工，保證不滲漏水。(2)預埋件的防水施工埋設預埋件所在部位的混凝土應力較集中，易開裂，所以應使埋設件端部混凝土保持一定的厚度，一般不得小于200mm。防水作法是在預埋件四周粘貼一周緩膨脹止水條，將預埋件固定在正確的位置后，澆注混凝土。穿墻管、預埋件防水施工95(1)穿墻管防水施工穿墻管、預埋件防水施工951、卷材防水施工注意事項

卷材防水層的基面應堅實、平整、清潔，陰陽角處應做成圓弧或折角。卷材防水層必須在基層面驗收合格后方可鋪貼，并在鋪貼完畢經驗收合格后及時施工保護層。卷材防水層鋪貼收頭部位、搭接部位、端部等必須進行密封處理。

防水卷材施工前，基面應干凈、干燥，并應涂刷基層處理劑；當基面潮濕時，應涂刷濕固化型膠粘劑或潮濕界面隔離劑。961、卷材防水施工注意事項961、應鋪設卷材加強層。2、結構底板墊層混凝土部位的卷材可采用空鋪法或點粘法施工，其粘結位置、點粘面積應按設計要求確定；側墻采用外防外貼法的卷材及頂板部位的卷材應采用滿粘法施工。3、卷材與基面、卷材與卷材間的粘結應緊密、牢固；鋪貼完成的卷材應平整順直，搭接尺寸應準確，不得產生扭曲和皺折。97974、卷材搭接處和接頭部位應粘貼牢固，接縫口應封嚴或采用材性相容的密封材料封縫。5、鋪貼立面卷材防水層時，應采取防止卷材下滑的措施。6、鋪貼雙層卷材時，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1/3～1/2幅寬，且兩層卷材不得相互垂直鋪貼。984、卷材搭接處和接頭部位應粘貼牢固，接縫口應封嚴或采用材性中埋式止水帶施工注意事項1、止水帶埋設位置應準確，其中間空心圓環應與變形縫的中心線重合；2、止水帶應固定，頂、底板內止水帶應成盆狀安設；3、中埋式止水帶先施工一側混凝土時，其端模應支撐牢固，并應嚴防漏漿；4、止水帶的接縫宜為一處，應設在邊墻較高位置上，不得設在結構轉角處，接頭宜采用熱壓焊接；5、中埋式止水帶在轉彎處應做成圓弧形，(鋼邊)橡膠止水帶的轉角半徑不應小于200mm，轉角半徑應隨止水帶的寬度增大而相應加大。99中埋式止水帶施工注意事項991防水混凝土應密實、平整，不得有露筋、蜂窩等缺陷；裂縫寬度應符合設計要求；2水泥砂漿防水層應密實、平整、粘結牢固，不得有空鼓、裂紋、起砂、麻面等缺陷；防水層厚度應符合設計要求；3卷材接縫應粘結牢固、封閉嚴密，防水層不得有損傷、空鼓、皺折等缺陷；4涂層應粘結牢固，不得有脫皮、流淌、鼓泡、露胎、皺折等缺陷；涂層厚度應符合設計要求；5塑料板防水層應鋪設牢固、平整，搭接焊縫嚴密，不得有焊穿、下垂、繃緊現象；6金屬板防水層焊縫不得有裂紋、未熔合、夾渣、焊瘤、咬邊、燒穿、弧坑、陣狀氣孔等缺陷；保護涂層應符合設計要求；7變形縫、施工縫、后澆帶等防水構造應符合設計要求；8排水系統不淤積、不堵塞，確保排水暢通；反濾層的砂、石粒徑、含泥量和層次排列應符合設計要求。3、防水施工注意事項1001防水混凝土應密實、平整，不得有露筋、蜂窩等缺陷；裂縫寬度101現澆結構頂板滲水101101現澆結構頂板滲水101回填的基本要求：混凝土結構施工完成且當頂板混凝土達到一定強度，可以滿足防水層施工要求后即可進行防水層的施工，防水層施工及驗收合格后，開始土方回填。回填土土質選用優質土，并經試驗室試驗，符合要求才能用于土方回填。頂板第一層填土采用優質粘土回填，其厚度不小于500mm，其余采用砂土或其他土料回填。土方回填應分層填筑壓實，每層厚度為200～300mm，使用中小型振動壓實機械，其松鋪厚度和壓實遍數應經試驗室確定。結構周邊700mm范圍以及地下管線上方則使用手扶式振動打夯機夯實。主體結構回填102主體結構回填102第二部分地鐵車站明挖施工事故實例103第二部分地鐵車站明挖施工事故實例103一、地鐵車站明挖基坑事故主要表現形式二、地鐵車站明挖施工事故案例104一、地鐵車站明挖基坑事故主要表現形式二、地鐵車站明挖施工事故一、地鐵車站明挖基坑事故主要表現形式105一、地鐵車站明挖基坑事故主要表現形式1051、基坑周邊環境破壞在基坑支護結構或降水施工過程中，會對周圍土體有不同程度的擾動，一個重要影響表現為引起周圍地表不均勻下沉，從而引起建筑物傾斜，墻體、道路及地下管線開裂等嚴重問題。嚴重的造成工程事故。如：基坑支護結構變形；基坑回彈、隆起；井點降水引起的地層固結；抽水造成砂土損失、管涌流砂等。一、地鐵車站明挖基坑事故主要表現形式1061、基坑周邊環境破壞一、地鐵車站明挖基坑事故主要表現形式102、支護體系折斷由于施工搶進度，超量挖土，支撐架設跟不上，或周邊管線調查不清楚，或者由于施工單位不按圖施工，少加支撐，致使支護體系應力過大而折斷或支撐軸力過大而破壞或產生大變形。1072、支護體系折斷1073、支護體系整體失穩基坑開挖后，土體沿圍護墻體下形成的圓弧滑面或軟弱夾層發生整體滑動失穩的破壞。1083、支護體系整體失穩1084、支護體系踢腳破壞由于基坑支護墻體插入基坑底部深度較小，同時由于底部土體強度較低，從而發生圍護墻底向基坑內發生較大的“踢腳”變形，同時引起坑內土體隆起。1094、支護體系踢腳破壞1095、坑內土滑坡導致坑內支撐失穩在地鐵車站的長條形基坑內縱向放坡開挖，由于放坡較陡、降雨或其他原因引起滑坡，推歪甚至沖毀基坑內先期施工的支撐及立柱、降水井，導致基坑險情甚至失穩破壞。1105、坑內土滑坡導致坑內支撐失穩1106、基坑側壁流土破壞在飽和含水層（特別是有砂層、粉砂層或其他的夾層等透水性較好的地層），由于支護結構的止水效果不好或止水結構失效，致使大量的水夾帶砂粒涌入基坑，嚴重的水土流失會造成地面塌陷。1116、基坑側壁流土破壞111

7、基坑底管涌在砂層或粉砂底層中開挖基坑時，在不打降水井或降水井失效后，會產生冒水翻砂（即管涌），嚴重時會導致基坑失穩。1127、基坑底管涌1128、基坑底突涌破壞由于對承壓水的降水不當，在隔水層中開挖基坑時，當基坑底部以下承壓含水層的水頭壓力沖破基坑底部土層，發生坑底突涌破壞。1138、基坑底突涌破壞113小結1、支護體系和支撐系統加強。一級階地深基坑支護選擇地下連續墻支護，加強墻縫止水措施；增加支撐道數，且第1道支撐采用砼支撐。提高預加軸力值、采用混凝土腰梁等，控制基坑變形。2、采取可行的坑內降水方案。降水應專業設計和施工，且與支護結構一同設計；合理設計圍護結構的插入深度，必要時支護樁墻及帷幕底落入基巖，減小降水難度，降低施工風險。3、設計、施工方案進行專項審查。4、信息化施工。制定搶險預案，備足搶險器材。5、險情及時處理。首先是反壓回填后再行處理。114小結1、支護體系和支撐系統加強。一級階地深基坑支護選擇地下二、地鐵車站明挖施工事故案例115二、地鐵車站明挖施工事故案例115

2008年11月15日下午3點20分左右，杭州地鐵一號線湘湖站基坑發生塌方，風情大道路面沉陷深7m，造成周邊水管斷裂，東側河水涌入坑內，施工人員被埋，行駛該路段上的11臺車輛同時下沉。

經全力搶救，下沉車輛及車上人員以及部分施工人員被救出，仍有21名施工人員被埋死亡。塌方東側20多米外，四棟四層小樓開裂，人員緊急疏散。東側50米外小學停課，風情大道交通封閉，各種管線切斷。1、杭州地鐵1號線湘湖站基坑倒塌事故1162008年11月15日下午3點20分左右，杭州地117117118118造成事故的直接原因（1）土方超挖：設計文件規定，基坑開挖至支撐設計標高以下0.5m時，必須停止開挖，及時設置支撐，不得超挖。但實際開挖時，在擬設置最下一道支撐時，有的地段已挖至基坑底，支撐架設和墊層澆筑不及時。（2）支撐體系存在薄弱環節：設計單位沒有提供支撐鋼管與地下連續墻的連接節點詳圖及鋼管連接點大樣，沒有提出相應的技術要求，也沒有對鋼支撐與地連墻預埋件提出焊接要求，實際上是沒有進行焊接。引起局部范圍地連墻產生過大側向位移，造成有的支撐軸力過大及嚴重偏心，導致支撐體系失穩。（3）監測工作處于失效狀態：11月15日前，地面最大沉降已達316mm，測斜管測得18m處最大位移43.7mm，11月13日時最大側向位移已達65mm，均早已超過報警值，但均未報警。119119造成事故的間接原因

（1）原方案設計時，設計單位曾提出基坑底部下要進行條狀攪拌樁加固，后施工單位建議用降水固結沉降，取代抽條加固措施，設計單位在施工圖設計時提出①基坑內地下水降低到結構內部構件最低點以下1m處，并大于基坑底面以下3m，②基坑開挖前進行降水試驗，并應提前4周進行降水，③地面沉降超過報警值時，應停止降水，并及時上報。但實際施工時并未完全執行。（2）未根據當地軟土特點，綜合判斷及合理推薦選用基坑圍護設計參數，力學參數選用偏高，降低了基坑體系的安全儲備；（3）監理對不符合設計要求及規范的嚴重問題制止不力。120造成事故的間接原因120事故暴露五大問題

經初步分析，此次事故暴露出五個方面的問題：一是企業安全生產責任不落實，管理不到位；二是對發現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；四是勞務用工管理不規范，現場管理混亂；五是地方政府有關部門監管不力。（國家安委辦）事故發生的直接原因是施工單位違規施工、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，且鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷。（國家安監局）121事故暴露五大問題121

幾點啟示（1）該事故再次證明土方開挖必須按分層、分段、對稱、平衡、適時的原則，嚴禁超挖，尤其是軟土地區更應如此。本工程并未按此執行，造成此重大事故，且是此事故的直接原因之一。（2）深厚軟土地區，樁、墻＋內支撐支護結構，其樁墻必須考慮深部穩定性問題，包括樁、墻沉降、隆起及“踢腳”破壞，應經多種方法嚴密計算，不能滿足要求時，應加深樁、墻入土深度或進行被動區加固，本工程設計對此重視不夠，未進行被動區加固。（3）內支撐若采用鋼桁架或鋼管內支撐應提出節點構造連接大樣及焊接要求，避免偏心、失穩；第一道內支撐宜采用鋼筋砼支撐。

122幾點啟示122（4）抗剪強度參數的選取，應與計算目的和安全系數配套，為計算土壓力，和與土壓力有關的“抗踢腳”、“抗傾覆”計算應選擇固結快剪、或三軸CU指標；抗隆起、抗滑移和整體穩定性計算，當軟黏土起控制作用時，對軟土應選擇直剪快剪或三軸UU指標或十字板剪切強度，要綜合考慮后推薦設計采用，不能過大或過小或只提一個平均值。（5）監測工作應嚴格、獨立、不受干擾的進行，達到報警值時，必須及時預報不得隱瞞不報，否則形同虛設。監理單位應熟悉巖土工程，對一些違規的重大問題應嚴加制止。123（4）抗剪強度參數的選取，應與計算目的和安全系數配套，為計算事故經過

2010年7月14日下午16時40分左右，基坑陰角節點鋼支撐下正施做負三層底部墊層。突然，該處鋼支撐墜落砸下，造成正在節點下工作的工人，有8名被鋼支撐砸傷，2名死亡。2、北京地鐵15號線順義站鋼管支撐墜落事故124事故經過2、北京地鐵15號線順義站鋼管支撐墜落事故124125125126126127127128128

技術原因分析該基坑為一平面、立面不規則的深基坑，對該基坑支護結構受力及承載認識不到位。該節點基坑型式復雜，存在多級錯臺及陰陽角，本身風險較高基坑外側為一主要交通要道，重載車輛不斷通過，對地層造成擾動。近期地表降水較大。該處地表下為松散填土，其下為粘性土層，不利于雨水的及時疏排，形成滯水，增大了圍護結構荷載。基坑北側地質復雜，曾進行過多次的地下管線改遷，還可能留有殘存的地下管溝及廢棄的泥漿池。129技術原因分析129

（一）事故的直接原因

違章指揮冒險施工、基坑鋼支撐的施工不符合設計要求，是造成事故的直接原因。

1、從7月11日發現地面沉降到7月14日事故發生，施工、監理、監測等單位均違反有關規定，在基坑存在明顯事故隱患的情況下，施工單位仍指揮工人冒險作業。2、事故部位基坑鋼支撐支護體系施工質量存在嚴重缺陷。（二）事故的間接原因

基坑施工相關各方管理不到位，是導致事故發生的間接原因。1、施工管理存在嚴重缺陷。施工單位對基坑事故部位支護體系存在的質量缺陷監督檢查不到位；聘請的監測單位與建設單位聘請的第三方監測單位為同一單位，導致監測數據監督機制的缺失；對監測數據長期的缺失、斷檔，未采取有效措施；基坑北側地表長期堆土和停放重型機械設備、基坑載荷過重的事故隱患未排查整改；基坑出現險情后，未按照相關要求及時停止施工作業。

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1302、施工監理不到位。監理單位對未按照設計方案施工的基坑鋼支撐結構體系沒有實施有效監督和現場驗收；對基坑北側載荷長期超限以及部分監測點的監測數據長期缺失、斷檔等隱患未實施有效監理；在基坑地面出現凹陷、裂縫、滲水和監測數據超紅色預警值等危險情況后，未按規定下達停工指令、組織專家論證。

3、監測管理存在嚴重缺陷。監測單位未按照監測方案要求，對鋼支撐初始安裝時的軸力實施監測；未對基坑北側樁體位移情況實施監測，在長達50天的時間內未監測基坑北側地表沉降情況；在承接了第三方監測任務后，未及時終止與施工單位的施工監測合同，所派的施工監測組和第三方監測組人員職責不清；7月12日，基坑地表沉降值和沉降速率均超過紅色預警值的情況下，未發布紅色預警信息；未能嚴格落實監測數據報告和審核制度，事發當日樁頂位移、地表沉降速率和鋼支撐軸力等監測數據發生急劇變化后，未及時報告參建各方。4、建設單位在基坑地表沉降值和沉降速率均明顯超過紅色預警值，以及地面出現裂縫的危險情況下，未督促監理單位下達停工指令。1312、施工監理不到位。