PAGEPAGE35JKG系列空氣干燥裝置使用及維護說明書大連中車機車配件有限公司目錄一、性能2二、主要技術數據2三、結構3四、工作原理8五、輔助裝置與附件10六、產品系列的構成與選型11七、系統的組成與安裝12八、使用與維護14九、故障分析與處理16十、裝車試驗技術要求19附圖：圖一(a)、JKG系列空氣干燥器圖一(b)、JKG1B型空氣干燥器圖二、干燥塔圖三、進氣閥圖四、進氣閥圖五、出氣止回閥圖六、電控器圖七、JKF1型油水分離器圖八、油水分離器（JKG2型空氣干燥器專用）圖九、改進型電磁排污閥圖十、消聲器圖十一、電氣接線示意圖（JKG1型）圖十二、電氣接線示意圖（JKG2型）圖十三、電氣接線示意圖（JKG1B）圖十四、JKG1、JKG1B空氣干燥器工作原理圖圖十五、JKG2空氣干燥器工作原理圖圖十六、風源凈化系統圖（JKG1型）圖十七、風源凈化系統圖（JKG2型）一、性能JKG系列空氣干燥器是一種無熱再生雙塔式可連續工作的壓縮空氣除濕裝置。機車上以該裝置為核心，與其它輔助設備如：散熱器（管）等構成機車風源凈化系統，用以清除壓縮空氣中的油分、水分、塵埃等有害雜質。經處理后的壓縮空氣，可達到如下凈化指標：1、空氣的相對濕度RH≤35%；2、含塵埃的顆粒度不大于10μm；3、含油率不超過10ppm。經過凈化的空氣，可避免機車車輛空氣管系統發生銹蝕、堵塞、凝水和結凍等現象，亦可防止因空氣中的雜質引起制動失靈。因此，采用本裝置對保證行車安全、延長制動機檢修周期和使用壽命，將獲得良好的效果。本裝置在工作中，具有“定時轉換”、“時間累計”和“狀態記憶”等多種功能，可適應機車空氣壓縮機各種工況。同時，兩塔在交替工作中，具有“柔性轉換”的特性，可減少氣流對干燥劑的沖擊和避免粉末進入管系。此外裝置的結構參數和工作參數選配合理，在機車各種環境和工況條件下，均能輸出符合濕度標準的干燥空氣。二、主要技術數據空氣處理量：按裝機風泵容量選型相對濕度：≦35%工作壓力：900kPa進氣溫度：5℃~55℃工作方式：雙塔交替，可交替或連續工作控制方式：電器、機械聯合自動控制控制電壓：DC110V（可按用戶要求）干燥劑：高效耐水球形硅膠再生方式：無熱、常壓再生耗氣率：RH≤15%外形尺寸：JKG1、2型930×474×338JKG1B型818×1170×510總質量：JKG1、2型：125kgJKG1B型：194kg三、結構JKG系列空氣干燥器，具有兩種基本結構形式，即JKG1型、JKG2型。這兩種形式的主要區別在于：JKG1型空氣干燥器將高效油水分離器獨立設置；而JKG2型空氣干燥器則將高效油水分離器設置在干燥塔內。除此之外，其它部分結構基本相同。許多零部件亦可通用互換。干燥器的總體結構如圖一（a）所示。它由干燥器主體、進氣閥、排氣閥、出氣止回閥、電控器、電空閥等主要部件組成。本說明書以JKG1型為主對各部件的結構原理進行介紹，JKG1B型是JKG1型的一種形式，其性能、主要技術參數、工作原理相同，不同之處是JKG1B型空氣干燥器在JKG1型的基礎上把高效油水分離器和電磁排污閥整合在安裝架上，增加截止閥和管道連接；在排氣閥和排污閥體上增加了加熱裝置。見干燥器的總體結構如圖一（b）。對于JKG2型，則將在下面的介紹中予以說明。1.干燥器主體干燥器主體由兩個結構完全相同的干燥塔組成，在本產品系列中，有兩個基本結構形式的干燥塔，即“JKG1型”和“JKG2型”，如圖二所示。JKG1型干燥塔：它是構成JKG1型干燥器的主體。其結構如圖二（a）所示。干燥塔為一圓筒鋼瓶式結構。上部為塔蓋，中部為筒體，下部為封頭。干燥塔上設有三個對外通道口，其中：進氣法蘭口連接空壓機，受進氣閥控制；出氣法蘭口通往總風缸，受出氣止回閥控制；接頭體通大氣，受排氣閥控制。干燥塔的背面設有安裝座，并通過安裝架將干燥器安裝于機車上。干燥塔內部裝有干燥劑，用壓緊彈簧通過出氣濾網將其壓實，以防止干燥劑在氣流作用下顆粒之間自由摩擦形成粉末。向塔內填裝或添加干燥劑時，打開干燥塔蓋，取出彈簧和出氣濾網，方可將干燥劑由筒口加入。可從干燥塔下部拆下接頭體，抽出進氣濾筒，干燥劑顆粒便可自動流出。干燥塔拆裝時應注意：a.進氣管（16）是焊接在法蘭上的，解體時不可拆卸；b.接頭體與進氣濾筒是用粘接劑粘成一體的，裝入干燥塔時，應注意確認進氣濾筒的頭部是否進入彎頭口。JKG2型干燥塔它是構成JKG2型干燥器的主體，其結構如圖二（b）所示。JKG2型干燥塔與JKG1型干燥塔基本相似。所不同的是，干燥塔內設有兩個工作室：上部是盛裝干燥劑的干燥室；下部是設有高效油水分離器的油、水粒子“分離室”。JKG2型干燥塔在更換干燥劑或檢修油水分離器濾芯時，必須打開塔蓋，從干燥筒的頂部取出或裝入。注意：取出濾芯時應先拆下放松螺母。2、進氣閥進氣閥是控制兩干燥塔進氣的機構，安裝于兩干燥塔的進氣連接體上。其結構如圖三所示。進氣閥閥體的安裝面上有三個通道口，與連接體座面上的三個通道口相吻合。其中（J1）、（J2）通左、右干燥塔；（P1）由連接體中部的Rc11/4管螺紋與來自空壓機的主管連接。閥體內部裝有一個“連動式”勾貝閥，控制著這三條通道。閥體兩端的閥蓋上，設有Rc1/8管螺紋口，連接來自電空閥的控制風管。當控制風無論從哪端進入閥體時，均會推動勾貝向另一端移動，并使該端的進氣閥口關閉，切斷該干燥塔的進氣通路。同時，另一端的閥口打開，開通進入另一干燥塔的進氣通道。由于兩干燥塔的進氣口受勾貝閥的連鎖控制，故不能同時進入吸附狀態。（注：閥口開啟為吸附狀態）3、排氣閥排氣閥是控制干燥塔“再生”排氣的機構，安裝于干燥塔底部的接頭體上，其結構如圖四所示。閥體內設有一個受電空閥控制的勾貝閥。上蓋設有Rc3/4管口通過接頭體通往干燥塔。管座設有Rc1/2管口，是排氣閥的排泄口，可安裝消聲器或接排氣管道。排氣閥的開啟與關閉，受來自電空閥的控制風操縱。當電空閥得電供氣時，控制風由閥體上進氣口進入勾貝的下方，將勾貝連同閥抬起，開啟排氣閥口，使干燥塔通大氣并進入再生狀態，勾貝受彈簧的作用下移，關閉排氣閥口，切斷干燥塔到大氣通路，使干燥塔進入吸附狀態。JKG1B型使用的排氣閥在閥體上增加了裝加熱管的安裝孔。4、出氣止回閥：出氣止回閥是防止總風缸壓縮空氣向干燥器倒流的機構，安裝在干燥器的出氣連接體上，其結構如圖五所示。在閥體內裝有兩個結構完全相同的止回閥，分別控制著兩干燥塔的出氣口。干燥塔在吸附狀態時，塔內的壓力高于總風壓力，止回閥閥芯被頂起，干燥空氣經閥口流入總風缸；而B塔處于再生狀態，因塔內為大氣壓力，止回閥閥芯關閉，阻止總風向干燥塔倒流。在閥體的安裝面上，設有一條通氣溝槽，溝通兩干燥塔的再生孔。構成一條常通的“再生氣路”。在工作中，吸附塔的干燥空氣一小部分將由此通道流入再生塔，對干燥劑進行再生。再生空氣的流量受再生孔的控制。再生孔的大小是根據干燥器的處理能力來選配的。5、電控器電控器（或稱時控器）是控制雙塔式空氣干燥器交替工作的核心。它根據機車空氣壓縮機的工況信號，轉變為控制執行機構動作的“指令”。使兩干燥塔按一定的程序交替工作。結構由“機盒”和“機芯”組成。電控器的外部結構如圖六所示：面板上設有電源指示燈，A、B兩塔指示燈，能分別顯示轉化電空閥的得電或失電狀態。具有排污、加熱功能的電控器還設有排污指示燈，加熱指示燈。盒體下方設有電源開關、電源插頭、熔斷器以及兩組輸出線（每組兩根）。電源插頭外接DC110V正、負電源（+V、-V）、控制線（Vk）和接排污閥線（JKG1型）。熔斷器裝有0.5A管式保險絲。兩輸出線則分別連接干燥器上的兩轉換電空閥。JKG1B型電控器除電源開關、熔斷器（0.5A）外，備有三組插座，分別見接線圖。對于其加熱器，備有專用熔斷器（2A），裝在電控器內部。（2）功能機車空氣壓縮機的工況是隨機變化的，當這些工況以電信號（通電、斷電）的形式由控制線（Vk）輸入電控器后，通過電控器的邏輯處理，將變成有規律的“指令”輸出，并通過電空閥來操作干燥器上的機械閥動作，構成“電氣——機械”控制系統，使兩干燥塔按一定的程序交替工作，并具有以下功能。a.定時轉換當電控器接通電源而無控制信號輸入時，電控器亦無動作指令輸出，而是處于“待命”狀態。只有當控制線（Vk）有“通電”信號輸入時，電控器才開始計時工作，并按一定的時間周期（T），分別對兩電空閥“通電”和“斷電”。其中得電的電空閥將控制干燥塔進入“再生狀態”，而失電的電空閥則使干燥塔處于“吸附”狀態。電控器工作周期圖示0FK1FK2A塔再生T1（通電）A塔吸附T（T（T1（通電）B塔吸附B塔再生0b.提前失電電控器在同一工作周期（T）內，對兩電空閥的“通電”和“斷電”是相互制約的，但時間并不相等，而保持一個差值（T2），使兩電空閥（FK1、FK2）有一個“失電”重疊時間。如上圖所示：以圖中左邊的工作周期為例，相對于轉換點（0）來說，FK1在工作周期（T）內分為兩個階段。第一階段得電（T1），第二階段失電（T2），且T1+T2=T。相對于失電的FK2來說，T2即為兩電空閥的失電重疊時間。在兩電空閥失電重疊時間內，由于兩塔受進氣閥的連鎖控制，不可能同時進入吸附狀態。因此，雖FK1停止了A塔的再生，既排氣閥關閉。但只要DF2不得電，進氣閥便不能動作，A塔也不能進入吸附狀態。而B塔仍將保持吸附狀態，直到FK2得電后，兩塔才開始轉換。電控器的這一功能，將使干燥器獲得“柔性轉換”特性，故稱“柔性轉換功能”。c.時間累計當一個工作周期還未完成而控制電源（Vk）斷電時，電控器也立即中斷工作，停止計時。當（Vk）線再次通電時，計時將在原工作上累計，直至完成這一工作周期才進行轉換。d.狀態記憶工作周期中斷時，電控器將其工作狀態記存下來，待下次工作時，仍按原狀態繼續。即原得電的電空閥仍得電，原失電的電空閥繼續失電。直至這一工作周期的完成。e.排污控制在裝有高效油水分離器和電磁排污閥的風源凈化裝置中，要求在空氣壓縮機每次工作停止時，電磁排污閥應能開啟，將油水分離器中的凝聚水及時排出。具有排污功能的電控器將排污電空閥納入電控器的控制系統，并按以下程序工作：當控制線（Vk）輸入電信號時，電控器對排污電空閥無輸出，使排污閥處于關閉狀態。但在控制線（Vk）停止輸入電信號的瞬間，電控器開始對排污電空閥輸出信號，使之得電，同時排污指示燈（黃）亮，得電時間在維持5-7秒之后再失電。這樣排污電空閥每次的工作時間僅5-7秒，而5秒之內，足以使排污閥開啟將油水分離器中的凝聚水排盡。同時因排污電空閥帶電時間大大縮短，使電磁頭得到保護，延長了電空閥的使用壽命。f.溫度控制該功能是防止排氣閥和電磁排污閥凍結而設的，它包括傳感器和加熱元件組成。棒形加熱元件插在排氣閥和電磁排污閥體內，通過傳感器和電控器控制加熱管工作。當環境溫度降低時，通過傳感器的信號達到其調定的啟動溫度1+2℃，電控器控制模塊內部接通，使得加熱管加熱，這時加熱指示燈亮。當環境溫度達到關斷溫度時停止加熱，加熱指示燈滅。從而保證機車在-40℃環境低溫下空氣干燥器能正常工作。棒形加熱元件的功率為此3×50W。（3）時間參數與型號電控器是以輸出電信號（通電、斷電）的時間來控制干燥器工作的，根據各型空氣干燥器對時間參數的不同要求，電控器在保持其基本結構形式和工作原理上，以調整其工作參數分為兩種型號，即：JKGⅠ型和JKGⅡ型。JKGⅠ型（JKGⅠB型）用于JKG1（JKGⅠB型）型空氣干燥器JKGⅡ型用于JKG2型空氣干燥器電控器的時間參數如下表：型號（JKGⅠ型）（JKGⅠB型）（JKGⅡ型）轉換周期（T）90S90S90S再生時間（T1）72S72S60S充氣時間（T2）18S18S30S6、電空閥電空閥是電控器的執行機構，電控器以“供電”和“斷電”來控制其工作。同時，電空閥又以“充入”或“排出”控制風來操作各機械閥動作。當電空閥得電時，下閥口開啟，控制風進入各機械閥。當電空閥失電時，下閥口關閉，切斷控制風源。同時上閥口開啟，將原進入各機械閥的控制風釋放大氣。本裝置上使用的FK1B電空閥，是選用質量、性能好并在機車上通用的電空閥。便于維修與更換。四、工作原理JKG系列空氣干燥器的工作，是由風泵調壓器來控制。因此，裝置的各種功能與工作狀態，均與空氣壓縮機的工況相配合。故本裝置對機車的各種工況，具有較好的適應性。風泵調壓器是機車上將總風缸壓力轉變為電信號的裝置。當總風壓力低于某一設定值（750kpa）時，調壓器發出“通電”信號；當總風壓力達到另一設定值（900kpa）時，調壓器發出“斷電”信號。調壓器以這兩種信號，一方面通過機車的電控系統來控制空氣壓縮機的啟動與停止。另一方面通過干燥器的“電氣——機械”控制系統操作裝置的工作。干燥裝置“電氣——機械”工作系統的組成及控制關系如下圖所示：干燥裝置“電氣——機械”控制系統圖示排氣閥Ⅰ排氣閥Ⅰ電空閥ⅠA塔A塔電空閥風泵調壓器進氣閥電空閥風泵調壓器進氣閥排氣閥Ⅱ電空閥排氣閥Ⅱ電空閥ⅡB塔B塔電控器在接受風泵調壓器的信號后，轉而輸出控制電空閥的電信號，并通過電空閥來操縱各機械閥（進氣閥、排氣閥）的動作。干燥塔根據其進氣閥和排氣閥所處的作用位，將形成以下幾種狀態。1、停機狀態：排氣閥關，進氣閥隨機位。2、吸附狀態：排氣閥關，進氣閥開。3、再生狀態：排氣閥開，進氣閥關。4、充氣狀態：排氣閥關，進氣閥關。JKG1型空氣干燥器的工作原理參見圖十四。在風泵調壓器的控制下，干燥器的工作程序如下：空氣壓縮機啟動時，電控器同時得到“通電”信號。電控器使一個電空閥處于“得電供氣”狀態，另一電空閥處于“失電排氣”狀態。并以此操縱各自的進、排氣閥動作。圖十三中電空閥Ad處于得電供氣狀態，Bd處于失電排氣狀態；進氣閥的控制勾貝右移，閥口Aj關閉，Bj開啟；排氣閥口Ap開啟，Bp關閉。此時，A塔進入再生狀態，B塔進入吸附狀態。來自空氣壓縮機的高溫、高濕度的壓縮空氣，經冷卻和分離油水粒子后，由進氣閥口Bj進入B塔。當氣流通過干燥劑床時，空氣中的水分子被干燥劑吸附而降低了相對濕度，成為“干燥空氣”。干燥空氣由B塔出來后，受出氣止回閥的控制分為兩路：其中大部分經止回閥口Bc進入總風缸；一小部分（約15%）經閥體上再生氣路進入A塔，在A塔膨脹為極干的低壓“再生空氣”。然后流經干燥劑床時，將干燥劑吸附的水分子脫附，并攜帶水分子由排氣閥口Ap排到大氣。這樣，B塔在吸附的同時，還擔負著對A塔的再生。如果B塔沒有壓縮空氣通過，A塔亦無再生空氣排出。所以，B塔的吸附與A塔的再生是同時進行的。當A塔再生到設定時間T1時，電控器停止對電空閥Ad供電。這樣兩電空閥（Ad、Bd）均處于失電關閉狀態，使兩排氣閥亦處于關閉狀態。但進氣閥仍保持原作用位，故B塔繼續吸附而A塔卻停止了再生。雖然B塔的干燥空氣仍源源充入A塔，因A塔無排出致使壓力逐步上升，直至接近B塔。A塔在這段時間內處于“充氣狀態”。當A塔充氣時間達到設定值T2時，電控器開始向電空閥Bd供電。Bd得電后，開啟閥口，將控制風充入進、排氣閥。一方面推動進氣閥控制勾貝左移，開啟A塔進氣閥口Aj，關閉B塔進氣閥口Bj。兩一方面將B塔的排氣閥口Bp開啟。這時，A塔進入吸附狀態，B塔進入再生狀態，干燥器完成了一個工作周期T，且T=T1+T2。這里還須說明的是：在A塔轉入吸附狀態的瞬間，由于在A塔充氣時間內已充滿了壓縮空氣，致使進氣閥口Aj開啟時，里、外壓差很小，進氣氣流緩慢，大大地降低了進氣氣流對干燥劑的沖擊，故稱為“柔性轉換”。柔性轉換徹底消除了產生粉末的根源。在A塔轉入吸附的同時，由于B塔的進氣閥口關閉，排氣閥口開啟，B塔即轉入再生狀態。首先，將塔內的壓縮空氣排空。然后由A塔出來的干燥空氣經再生氣路進入B塔，對干燥劑進行脫附，并排氣口Bp排大氣。當空氣壓縮機停止工作時，電控器亦停止對兩電空閥供電，使Ad、Bd均處于失電狀態，排氣閥口Ap、Bp及止回閥口Ac、Bc均關閉。干燥器的吸附和再生作用都停止。同時電控器將工作時間記存下來，進氣閥將其狀態保持下來。當干燥器再次工作時，仍將按原來狀態和原時間的基礎上繼續工作。直到下一個轉換周期。干燥器的這一工作特性，稱之為“時間累計”和狀態記憶“功能。如果干燥器設置在兩總風缸之間，則當空氣壓縮機停機后，由于進氣閥的連鎖作用，總有一干燥塔的進氣閥口處于開啟狀態。故第一總風缸的濕空氣，仍可通過吸附狀態的干燥塔源源補入第二總風缸。但電控器因控制電源無電，干燥器亦無再生和轉換作用。所以，本干燥裝置無論裝于總風缸前或兩總風缸之間，均可工作。且在停機時，均無再生空氣消耗，總風缸的壓力亦不會因此而下降。JKG2型空氣干燥器的工作原理參見圖十五。JKG2型空氣干燥器的工作原理和工作過程與JKG1基本相同。不同之處有兩點：其一，JKG2型用于機車供風量3.5m3/min以下，工作參數略有差別；其二，干燥塔對通過的氣流有兩種作用：在吸附狀態下，分離液態粒子和吸附水分子；在再生狀態下，脫附水分子和吹掃濾網上粘附的油水。五、輔助裝置與附件1、JKF1型高效油水分離器該油水分離器是與JKG1型空氣干燥器配套使用的輔助裝置，裝在進入干燥器前的主管上，用于清除壓縮空氣中的液態（油、水）粒子，以減輕干燥劑的吸附負荷與油粒子對干燥劑的污染。油水分離器的結構如圖七所示。濾芯是一種特制的高效濾網卷制而成。當壓縮空氣以一定的流速通過濾芯時，其中的液態粒子與網絲表面撞擊而被粘附。當積累到一定數量時，可形成液滴滴落到筒體底部，或可用氣流反吹將其清除。高效濾網是由不銹鋼絲編制而成，須定期進行清洗，可反復使用。置于干燥塔內的JKG2型空氣干燥專用油水分離器結構見圖八，其工作原理與上述相同。2、電磁排污閥該排污閥是與JKF1型高效油水分離器配合使用的輔助裝置，設置在油水分離器的排污管路上。用以自動排除油水分離器中積集的油、水和污物。電磁排污閥的結構如圖九所示，它由FK1B型電空閥和排污閥組合而成。電空閥為控制機構，排污閥為執行機構。排污閥的工作與機車空氣壓縮機的工作密切配合。當空氣壓縮機工作時，排污閥為關閉狀態；當空氣壓縮機停止工作時，則為開啟狀態。電空閥的控制電源由電控器提供，與空氣壓縮機的工作相配合。排污閥的結構和工作原理與排氣閥基本相同，可參見前面的說明。3、消聲器該器件是JKG1型、JKG1B型空氣干燥器的附件，與干燥器的排氣閥配套使用，以降低干燥器再生排氣的噪音。消聲器的結構見圖十。消聲器通過專用接頭直接安裝在排氣閥的排氣口上，可以豎裝或橫裝，橫裝時應注意排氣方向，不要影響乘檢人員的工作。因JKG2型空氣干燥器內有油水排出，故排氣口必須通過排污管接至車下，不宜采用本消聲器。六、產品系列的構成與選型JKG系列空氣干燥器，是根據我國現有各型內燃、電力機車的裝機風泵容量構成的，計有5種型號，如下表所列。干燥器的處理能力應與風泵的容量相匹配，才能獲得最佳的干燥效果。同時又節省再生空氣的消耗。而干燥器的處理能力又是對其工作參數的選配來實現的。因此在采用本系列產品時，應根據機車空氣壓縮機的總供風量（m3/min）在表中作出適當的選擇。如果表中沒有完全合適的型號時，可將機車的供風情況告之設計和生產廠家，生產廠家將對干燥器的工作參數重新調整，以滿足您的要求。注意：在采用JKG1型空氣干燥器時，將配以JKF1型高效油水分離器、DPW電磁排污閥、消聲器等輔助裝置，JKG1B型空氣干燥器已將油水分離器整合在安裝架上。JKG系列空氣干燥裝置裝機匹配表裝置型號JKG1型JKG1B型JKG2型JKG2BJKG2C處理空氣量（m3/min）553.22.41.6電控器型號JKG1JKG1BJKGⅡ工作參數轉換周期90S90S進氣延時18S30S再生時間72S60S七、系統的組成與安裝（一）系統的組成壓縮空氣的凈化是一項系統工程，一般要經過冷卻、油水分離和干燥三個環節。為了達到理想的效果，系統的組成和各部分的工作參數因盡量做到合理的匹配。根據不同的車型，系統的組成可采用不同的形式。在壓縮空氣冷卻條件較好的車型上，建議將空氣干燥器布置在第一總風缸之前，以解決第一總風缸的排水和銹蝕問題，同時還可以使空氣壓縮機達到無負荷啟動目的。在壓縮空氣冷卻條件較差的車型上，建議將干燥器裝在兩總風缸之間。以充分利用第一總風缸的冷凝能力，確保第二總風缸的凈化效果。下面列舉四種方案，以供系統設計時參考：1、JKG1型空氣干燥器布置在兩總風缸前面，圖十六（a）2、JKG1型空氣干燥器布置在兩總風缸之間，圖十六（b）3、JKG2型空氣干燥器布置在兩總風缸前面，圖十七（a）4、JKG2型空氣干燥器布置在兩總風缸之間，圖十七（b）5、JKG1B型空氣干燥器建議布置在兩總風缸前面。此外在系統設計中，還應考慮以下問題：1、冷卻管道（或散熱器）應有足夠的散熱能力，確保干燥器的進口空氣溫度在5~55℃之間。2、在寒冷地區運用的機車，冷卻管道（或散熱器）應加冬、夏季轉換裝置。冬季的散熱能力約夏季的1/3。3、冷卻管道通過車下時，應在其最低處設置集水和排水裝置，并采取防凍措施。4、干燥器布置在兩總風缸之間時，最好在第一總風缸加裝自動排水裝置。5、機車上所有的用風管路，最好接在被凈化的總風缸之后（注意：由于干燥器出氣止回閥有一定的阻力，將引起干燥器出口到總風缸之間管道中壓力波動，儀表管最好不要接在此管道上）。（二）安裝要求1、JKG1型空氣干燥器、JKF1型油水分離器及電磁排污閥應安裝在車內，其環境溫度不應低于-5℃，以防止凍結。當低于此溫度時，應采取防凍措施。JKG1B型空氣干燥器帶有防凍加溫裝置。2、干燥器分懸掛式安裝和立式安裝（JKG1B型采用立式安裝）。懸掛式安裝不帶安裝架；立式安裝帶有安裝架。3、干燥器的安裝位置不要靠近熱源（如柴油機旁），以防止干燥劑的溫度額外升高，影響干燥效果。4、干燥器安裝時，傾斜角不得超過15度。5、裝有電磁排污閥的排污管，其管道通經不得小于Dg20（3/4″），排污口應接到車下，以降低噪音和保持車內清潔。同時排污口應設定向、擴散裝置，以防止排放物污染走行部和高速氣流揚起灰塵或傷人。6、對排氣閥的排氣、應作如下處理：JKG1、JKG1B型可以排在車內，但須加消聲器；JKG2型必須排到車下，排污管的通經不得小于Dg15（1/2″）。7、干燥器應設旁通管路，并對切除塞門和旁通塞門加鉛封，以防止隨便扳動。8、干燥器的安裝高度，應便于檢查和維修。油水分離器的出氣口高度應盡量低于干燥器進口的高度。八、使用與維護只有熟悉本裝置各組成部分的結構、工作原理以及機車風源系統的組成情況之后，才能正確地使用和維護，使之保持正常的工作狀態。裝置須按《裝車試驗技術要求》（見本說明書第十節）試驗驗收后方可投入運用。1、裝置的啟用(1)以JKG1型空氣干燥器組成的風源凈化系統（圖十六a）為例：接通控制電源，將電控器上的電源開關打到“開”位；開通干燥器進氣塞門（K1）和出氣塞門（K2）；關閉旁通塞門（K3）；開通油水分離器排污管道上塞門（K4），裝置便進入工作狀態。（2）JKG1B型空氣干燥器在出廠和正常使用時，連接排污閥和排氣閥的三只Dg20截止閥處于開啟狀態（手柄與管道平行）；連接體之間的Dg25截止閥處于關閉狀態（手柄與管道垂直）。（3）JKG2型空氣干燥器組成的風源凈化系統（圖十七a）為例：操作方法與（1）完全相同，僅無排污管塞門（K4）。注意：1、進、出氣塞門（K1、K2）與旁通塞門（K3）不允許同時處于開通狀態；2、各種車型在設計布置管道時可能有所不同，應以機車上的說明為準。2、裝置的切除（1）干燥器的切除：遇到下列情況之一時，應將干燥器切除，以防止干燥劑長期吸附而失效。a.車無火回送；b.機車長期存放；c.運行途中出現不能立即消除的故障。切斷的方法是：斷開電源開關，關閉干燥器進、出氣塞門（K1、K2）。在運用中切除時，應開通旁通塞門（K3），使空壓機的壓縮氣流通過旁通管路直接向總風缸充氣，以保證機車正常運行。JKG1B型空氣干燥器出現故障，可臨時關閉連接排污閥或排氣閥的Dg20截止閥，同時打開Dg25截止閥，脫開空氣干燥器，壓縮空氣直接進入總風缸。立即檢修正常后把Dg20、Dg截止閥恢復原位置，空氣干燥器投入正常使用。電磁排污閥的切除：在運用中該閥出現排風不止的故障時，可將其切除。方法是將油水分離器上的塞門（K4）關閉。注意：排污管塞門（K4）關閉后，油水分離器還能正常工作。因此關閉時間不能過長（一般不應超過24小時），或采用人工定時排污的措施，以防止油水分離器積水過多而大量流人干燥塔，導致干燥劑失效。3、裝置的日常檢查與處理乘務人員在每次出乘前對干燥裝置及風源凈化系統應作例行檢查，檢查的主要部位和方法如下：（1）打開總風缸排水塞門，檢查總風缸內是否出現凝結油水；（2）觀察電控器上指示燈的顯示規律是否正常；（3）檢查排氣閥的再生排氣是否正常；（4）檢查電磁排污閥的工作是否正常。通過對這四個部位的檢查，基本可以判斷裝置是否在正常工作。如出現異常現象，應及時報請檢修部門處理，盡快修復使用。以充分發揮裝置的作用。如不能及時處理，應關閉裝置，保護干燥劑不致失效。4、裝置的定期維修與檢修裝置（包括空氣干燥器、油水分離器、電磁排污閥）應按機車的檢修周期（定檢、中修和大修），納入修理規程。各修程的范圍與要求如下：（1）定檢：應按本說明書第十節《裝車試驗技術要求》進行檢查，并對出現的故障進行處理，對損壞的零、部件進行修復和更換。（2）中修：a.更換干燥劑；b.清洗油水分離器，尤其對濾芯中的高效濾網應展開清洗，吹凈后方可重新組裝；c.取下電控器，在地面試驗臺上進行性能試驗與檢查。對有故障的電控器應進行修理，如核心部分不能修理時，應整體更換；d.各機械閥（包括進氣閥、出氣止回閥、排氣閥）應拆下進行解體檢查和清洗，并更換損壞或過限的零部件。（3）大修：a.凈化系統中各主要裝置（干燥器、油水分離器、電磁排污閥）應整體拆下進行解體檢修，并達到新造標準。經試驗驗收后方可裝車；b.凈化系統中各管路應徹底清洗和吹掃干凈，對銹蝕嚴重的管道及管道件應予以更換；c.裝置裝車后應按本說明書第十節《裝車試驗技術要求》進行檢驗，符合要求后方可投入使用。九、故障分析與處理1.凈化系統故障（總風缸出現凝結水）A.原因分析：總風缸是否有冷凝水，是風源凈化系統工作情況的綜合表現，如果總風缸出現冷凝水，說明系統中定有影響凈化效果的故障存在，可能有下列幾個方面：a.干燥劑吸附飽和或油污失效；b.管路系統中的旁通塞門誤開，部分濕空氣直接進行總風缸；c.干燥器本身發生故障，已不能正常工作；d.油水分離器排污系統故障，使其長期不能排污，積水過多而流人干燥塔，造成干燥失效。B.處理方法當發現總風缸出現冷凝水時，首先要確定凈化系統的故障所處的位置和原因，然后作相應處理，恢復系統正常工作。若確認不屬于系統故障造成的總風缸出水，則須開蓋檢查干燥劑的狀態。如干燥劑顆粒表面變成棕黑色，說明已油污失效，必須更換；若表面呈淡黃色、但手感潮濕，說明系偶然事故使干燥劑吸附飽和，可不必更換，待裝置正常工作一段時間后，干燥劑可逐步再生復原。（注：干燥劑規定的正常使用期限為2年或一個中修期。如系超期失效，可視為正常失效。若提前失效，則屬非正常失效，須進一步查明原因）。2.干燥器的故障及處理2.1電控器上指示燈無顯示、或一個顯示，一個不顯示。A.原因分析：這一現象主要是外接電路或電控器本身的故障。a.外接線（正、負電源線、控制線）接反、接頭脫落或燒損；b.電控器上的“電源開關”誤關；c.電控器上的“保險絲”熔斷；d.電控器內部電路或電氣元件燒損；e.指示燈燈泡燒損或松脫。B.處理方法：根據故障可能原因，逐項進行檢查，如屬于原因a.b.c之一，可在現場進行修復；如確認是電控器故障（原因d），則須將電控器整體更換。也可以用試驗方法判斷故障原因：可啟動風泵使之連續工作（時間超過轉換周期），在工作中觀察指示燈并根據指示燈的顯示規律來檢查排氣閥的排風情況，如兩塔的再生排氣轉換正常，可判斷為電控器指示燈燈泡燒損或松脫，應更換或修復；兩塔中只有一個排氣正常，而另一個無再生排氣，則可為電控器輸出電路斷路或電空閥接頭松脫、線圈燒損、斷路。則須更換電控器或電空閥。2.2電控器指示燈顯示正常，但排氣閥在再生位時，不排風或在吸附位大排風。A.原因分析：這一現象主要是電空閥或排氣閥的故障。a.再生位不排風，電空閥線圈燒損或排氣閥控制勾貝上密封件損壞；b.吸附位大排風，電空閥的排氣孔或閥口被異物堵塞。B.處理方法：處理故障a時應檢查電空閥，如確定是電空閥燒損，應更換電空閥。如電空閥狀態良好，應拆下排氣閥進行檢修。處理故障b時，應先更換電空閥然后將拆下的電空閥進行解體檢查并排除故障。2.3電空閥上部的排氣孔（EX）排風不止。A.原因分析：這一現象是電空閥故障。B.處理方法：在運用現場出現此現象，應更換電空閥，恢復裝置的正常工作。2.4干燥塔在吸附狀態下，排氣閥漏風不止。A.原因分析：這一現象屬排氣閥故障：a.排氣閥的閥墊破損或異物墊住閥口；b.排氣閥螺桿上螺母松脫。B.處理方法：拆下排氣閥進行檢修：a.更換破損閥墊或清除閥口上的異物，如閥口已墊壞，應更換閥座；b.重新擰緊螺母，如螺母損壞須更換（注意：此處須用“防松螺母”，不可隨便代用）。2.5干燥塔在再生狀態下，排氣閥大排風。A.原因分析：這一現象屬出氣止回閥或進氣閥故障：a.出氣止回閥的閥墊破損或有異物墊住閥口；b.進氣閥的閥墊破損或有異物墊住閥口。B.處理方法：先拆下出氣止回閥蓋，抽出止回閥進行檢查，如屬原因a可更換出氣止回閥的閥墊或清除閥口處異物。如出氣止回閥狀態良好，則可判斷為進氣閥故障。須將進氣閥整體拆下進行檢修，更換閥墊或清除異物。注意：閥組裝后，閥芯應能靈活動作。2.6干燥塔在再生狀態下，排氣閥排風量過小。A.原因分析：這一現象屬出氣止回閥、排氣閥或消聲器故障：a.出氣止回閥閥體上的再生孔被異物部分堵塞；b.排氣閥螺桿上的螺母松動，使閥口開度過小；c.消聲器被臟物堵塞。B.處理方法：a.拆下出氣止回閥進行檢修，清除異物、疏通再生氣路；b.拆下排氣閥進行檢修，重新擰緊螺母。如螺母損壞須更換。c.拆下消聲器進行檢修，取出填充物（不銹鋼絲）進行清洗后填入（注：JKG2型無消聲器，此項故障不存在）。3.電磁排污閥的故障及處理在運用中如電磁排污閥出現故障時，應先關閉排污管路上的塞門，暫停排污，然后拆下排污閥進行檢修（JKG2型無電磁排污閥，此項故障不存在）。3.1風泵工作中，電磁排污閥漏風不止：A.原因分析：此現象屬排污閥故障；a.排污閥的閥墊破損或異物墊住閥口；b.排污閥螺桿上螺母松脫。B.處理方法：a.更換破損閥墊或清除閥口上的異物，如閥口已墊壞，應更換閥座；b.重新擰緊螺母，如螺母損壞須更換（注意：此處須用“防松螺母”，不可隨便代用）。3.2停泵時，電磁排污閥不排風或電空閥排氣口（EX）排風不止。A.原因分析：電磁排污閥中電空閥故障：a.電源線接頭脫落或電控器無輸出控制電，電空閥無電；b.電空閥線圈燒損；c.電磁排污閥的控制風管堵塞或排污閥芯卡死。d.電空閥中的柱塞上下閥墊破損或閥口被異物墊住。B.處理方法：首先對原因進行排查進行修復或更換電控器、電空閥。十、裝機試驗技術要求裝置檢修后裝車，須在機車上進行試驗，符合本規定要求方可投入使用。1、試驗前的檢查：（1）按管路圖檢查裝置的管路連接是否正確；（2）按電路圖檢查裝置的接線是否正確；（3）檢查各塞門的手把是否處于工作位置（注意：打開空氣干燥器的進、出氣塞門，關閉旁通塞門）。2、連續運轉工況試驗：將總風缸壓力排空，啟動空壓機向總風缸充風，調整總風缸壓力維持在800kpa左右，空壓機連續工作時間不少于5min，在工作檢查：（1）空壓機啟動時，檢查電控器上表示兩塔的指示燈：其中一個亮——表示該塔進入再生狀態；另一個滅——表示該塔進入吸附狀態。（2）檢查干燥塔上的排氣閥：總風缸壓力很低時，兩排氣閥均為關閉狀態，閥口無風排出。當總風缸壓力上升到300kpa左右時，其中再生塔的排氣閥開啟，開始排出再生空氣；（3）檢查各閥在工作中是否有卡死或漏風現象；（4）檢查轉換周期和延時進氣時間：當電控器工作達到規定的轉換時間時，電控器應發出轉換信號，原來亮的指示燈滅，該塔也同時關閉，停止排出再生空氣。而原來滅的指示燈，在延時到規定的時間后才亮，該塔的排氣閥亦同時開啟，排出再生空氣；注意：連續工況中應檢查不少于三個轉換周期，其參數的誤差不應超過10%。（5）檢查油水分離器排污管上的電磁排污閥：但空壓機啟動后，閥口應關閉（電控器上排污指示燈熄滅），在空壓機工作過程中，不準出現漏風現象。當空壓機停止工作時，閥口應立即開啟（電控器上排污指示燈亮），排污應暢快。5秒鐘后電控器上排污指示燈滅。（注：因JKG2型凈化系統中不設油水分離器和電磁排污閥，無此項檢查）（6）當連續工況結束，空壓機停止運轉時，電控器上是兩指示燈（A塔、B塔）滅，兩塔的排氣閥均關閉，排氣口應無泄漏現象。3、間隙運轉工況試驗：空壓機的工作由調壓器自動控制，總風缸壓力保持在750~900kpa的范圍內反復工作，反復次數不少于5次（注：每次泵風時間不超過90s），在運轉中檢查下列各項：（1）電控器的時間累計功能：當第一次泵風時間不到90s時，第二次、第三次接著累計，當累計到90s時，干燥塔發生轉換。（2）電控器的狀態記憶功能：當每次空壓機停止工作時，記下指示燈的狀態，在下次啟動時，指示燈仍保持原狀態（注：如停機點正好發生在轉換點則例外）。（3）在間隙工況中，轉換點往往發生在風泵工作時間內，可對延時進氣功能進行檢查。4、充氣時間檢查：關閉干燥器的進氣塞門，打開旁通塞門，切斷干燥器。先檢測總風缸壓力由750kpa上升到900kpa的充氣時間。然后打開進氣塞門，關閉旁通塞門，開通干燥器再檢測此時間。后者充風時間一般延長約15%。圖一（a）JKG系列空氣干燥器1.干燥器主體2.連接體3.電控器4.電空閥5.進氣閥6.排氣閥7.