本科論文目錄27747摘要 117757Abstract 225560引言 393101地鐵轉(zhuǎn)向架 416231.1研究的目的與意義 4203501.2地鐵轉(zhuǎn)向架國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 5229841.2.1國內(nèi)地鐵轉(zhuǎn)向架的研究現(xiàn)狀 5125071.2.2國外地鐵轉(zhuǎn)向架的研究現(xiàn)狀 551862設(shè)計(jì)要求與B型地鐵車輛簡(jiǎn)介 643142.1整車簡(jiǎn)介 6175582.2本文的研究?jī)?nèi)容 748722.2.1研究?jī)?nèi)容 7307722.2.2設(shè)計(jì)要求 8283772.2.3預(yù)期的設(shè)計(jì)成果 844452.2.4本文的整體方案 8275583轉(zhuǎn)向架總體設(shè)計(jì) 10224613.1轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 1085363.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì) 13242783.2輪對(duì)軸箱裝置 15193563.2.1輪對(duì)結(jié)構(gòu) 15309653.2.2軸箱裝置 17111663.3彈性懸掛裝置設(shè)計(jì) 19252103.3.1一系懸掛裝置 1952633.3.2二系懸掛裝置 24288633.4牽引裝置 26249773.5制動(dòng)裝置 27104713.6主要技術(shù)參數(shù) 2918356結(jié)論 301615致謝 3119753參考文獻(xiàn) 32本科論文摘要隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致了我國交通運(yùn)輸壓力也在不斷增大，地下軌道交通變得愈發(fā)重要，地鐵成為了人們主要的出行方式之一。作為城市交通非常關(guān)鍵的一部分,地鐵以其客運(yùn)量大、快速高效、運(yùn)營(yíng)時(shí)間準(zhǔn)確及利用地下空間，來解決城市車輛的擁堵問題等優(yōu)勢(shì),已成為解決目前國內(nèi)汽車保有量太多，導(dǎo)致的交通出行不便的重要方法。同時(shí),隨著地鐵車輛的不斷運(yùn)行和發(fā)展,一些早期的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架出現(xiàn)了大量的材料問題，亟待解決，否則會(huì)釀成不可逆轉(zhuǎn)的后果。乘坐地鐵的人數(shù)增多也意味著對(duì)地鐵車輛的要求提高。本文對(duì)地鐵車輛中的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)在國內(nèi)外常見的地鐵類型，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是否合理，直接的決定了地鐵車輛的質(zhì)量如何，它是支撐機(jī)車箱體、規(guī)范機(jī)車行進(jìn)軌道的主要部件。本文著重對(duì)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置以及懸掛裝置進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。并且詳細(xì)介紹了各個(gè)零部件對(duì)于轉(zhuǎn)向架的作用以及結(jié)構(gòu)分析，并繪制了裝配圖以及零件圖。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；軸箱裝置；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；懸掛裝置

AbstractWith

the

continuous

development

of

modern

society,

the

continuous

expansion

of

city

scale

leads

to

the

increasing

traffic

pressure

in

China.

Underground

rail

transit

has

become

more

and

more

important,

and

subway

has

become

one

of

the

main

ways

for

people

to

travel.

More

people

riding

the

subway

also

means

more

demand

for

subway

vehicles.

In

this

paper,

the

bogie

structure

in

the

subway

vehicle

is

designed

and

analyzed

in

combination

with

the

common

subway

types

at

home

and

abroad.

Whether

the

structure

of

the

subway

bogie

is

reasonable

or

not

directly

determines

the

quality

of

the

subway

vehicle.

It

is

the

main

component

to

support

the

locomotive

box

and

regulate

the

locomotive

track.

In

this

paper,

the

bogie

frame,

wheels

axle

box

and

suspension

device

are

designed,

and

the

important

data

are

calculated.

The

function

and

structure

analysis

of

each

part

for

bogie

are

introduced

in

detail,

and

the

assembly

drawing

and

part

drawing

are

drawn.Keywords:bogie;Axle

box

device;

Bogie

frame;

suspension

引言近年來城市的公共交通發(fā)展關(guān)聯(lián)著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是城市的發(fā)展情況評(píng)級(jí)時(shí)的重要標(biāo)準(zhǔn)，更是人民生活、工作的關(guān)鍵要素。我國是全球人口排第一的，在改革開放后的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，然而由于種種原因，我國的公共交通的發(fā)展卻長(zhǎng)期處于落后的階段，在很多地區(qū)，城市的公共交通甚至已經(jīng)承受城市的人口增長(zhǎng)。城市的地下軌道交通是最為重要的一部分，地鐵車輛中的轉(zhuǎn)向架是最關(guān)鍵的一個(gè)部位。轉(zhuǎn)向架是支撐地鐵車輛箱體，并且規(guī)范保證地鐵車輛行進(jìn)路線的重要裝置。轉(zhuǎn)向架保證了地鐵車輛的安全運(yùn)行，并且也是地鐵車輛是否平穩(wěn)的關(guān)鍵。最近幾年國內(nèi)和國外的轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展都十分迅速，例如我國在早期研制了209型轉(zhuǎn)向架，采用了H型的結(jié)構(gòu)，軸箱定位裝置采用了導(dǎo)柱式的結(jié)構(gòu)，搖動(dòng)臺(tái)式懸掛裝置，搖枕彈簧帶油壓減震器，吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等[1]。還有在我國已經(jīng)成熟運(yùn)行的廣州地鐵三號(hào)線所采用的B型列車的轉(zhuǎn)向架，提高了構(gòu)架的強(qiáng)度和剛度，在二級(jí)懸掛中采用了空氣彈簧，制動(dòng)裝置采用了盤形制動(dòng)，在焊接方面采用內(nèi)外兩面焊接，大大的提高了焊接效率。

1地鐵轉(zhuǎn)向架1.1研究的目的與意義我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市在不斷地?cái)U(kuò)大，但是與此同時(shí)城市的配套設(shè)施的發(fā)展正面臨著許多挑戰(zhàn)。我國是全球人口第一大國，而且目前還是汽車包郵量最大的國家，所以人們的交通出行不便已經(jīng)是很嚴(yán)峻的問題了。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，近幾年的私家車的數(shù)量增長(zhǎng)迅速，使城市的交通壓力急劇上升，并且城市的交通道路空間有限，很多主干道路才是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因此想提高城市的交通運(yùn)輸效率，提高單位運(yùn)輸工具的承載量、承載水平才是關(guān)鍵。地下軌道交通是公共交通運(yùn)輸中最關(guān)鍵的一部分，因此要增加地鐵車輛的單位承載量，就可以很好的緩解城市的交通運(yùn)輸壓力。地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)作為最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)之一，他的質(zhì)量直接決定了地鐵車輛的運(yùn)輸水平。相比于常見的地面干線固定軌道的車輛來說，地鐵在運(yùn)行中的特點(diǎn)是：1、相對(duì)于其他的軌道車輛動(dòng)輒二百三百的時(shí)速，它的運(yùn)行速度簡(jiǎn)直就是自行車，因?yàn)樗倪\(yùn)行速遞一般保持在70~110公里/小時(shí)；2、由于使用場(chǎng)景的不同，決定了它必須要能夠?qū)崿F(xiàn)頻繁的、短距離的啟動(dòng)和停止，起動(dòng)和制動(dòng)一次的時(shí)間間隔一般只有10~15分鐘；3、由于承載的重量大，而且需要短間隔實(shí)現(xiàn)啟停，所以要求能夠提供足夠的力矩，可以實(shí)現(xiàn)0.8~1.1米/秒的加速度；4、由于低下空間的限制，要求它可能的實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向半徑一般應(yīng)該控制在45~70米。所以針對(duì)以上特點(diǎn)，對(duì)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的[16]。1.2地鐵轉(zhuǎn)向架國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)地鐵轉(zhuǎn)向架的研究現(xiàn)狀我國采用地鐵交通起步較晚。我國的第一輛地鐵是1965年開始建設(shè)的北京地鐵一號(hào)線，這時(shí)的轉(zhuǎn)向架運(yùn)用的是當(dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)展成熟的歐洲的ET42X轉(zhuǎn)向架，是一種無搖枕的、H型的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。它們的轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)相似，均為無搖枕軸箱外置式兩系彈簧懸掛2軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架由低合金鋼板焊接成H形。轉(zhuǎn)向架中部設(shè)有中央牽引裝置，實(shí)現(xiàn)低位牽引以提高粘著利用。中央牽引裝置一般分為2種，一種在構(gòu)架的橫梁上設(shè)有中心銷座，裝在中心銷座中的中心銷將車體和轉(zhuǎn)向架連接在一起；另一種為弓形牽引桿，兩端安裝橡膠球鉸，一端與構(gòu)架橫梁相連，另一端與裝在車體上的牽引座相連。轉(zhuǎn)向架還設(shè)有橫向緩沖止擋，起彈性限位及緩沖作用。一系懸掛采用橡膠鋼板疊層的“人”字簧或圓錐形橡膠堆定位；二系懸掛采用空氣彈簧。另外，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝了一套抗側(cè)滾扭桿裝置。1.2.2國外地鐵轉(zhuǎn)向架的研究現(xiàn)狀世界各國地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的種類和型式很多，這是由于各國生產(chǎn)條件、運(yùn)用條件以及傳統(tǒng)方式的不同造成的，所以在它們之間很難作出優(yōu)劣的評(píng)價(jià)。2設(shè)計(jì)要求與B型地鐵車輛簡(jiǎn)介2.1整車簡(jiǎn)介本文設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架是B型地鐵列車的轉(zhuǎn)向架，該列車的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度120km/h，最高速度為135km/h。列車采用4M2T的6節(jié)編組，如圖2-2所示，即A+B+C+C+B+A，其中，A代表帶司機(jī)室和受電弓的動(dòng)車，B代表不帶司機(jī)室的拖車，C代表不帶司機(jī)室的動(dòng)車。座席載客量為292座/列（其中A車46座/輛，B、C車50座/輛），定員載客量（每平方米6人）1400人/列（其中A車216人/輛，B、C車242人/輛），超員載客量（每平方米9人）1950人/列（其中A車303人/輛，B、C車336人/輛）。列車（空車）總重量約211.6t（其中A車37.4t/輛，B、C車34.2t/輛），軸重不大于14.5t，旅客按60kg/人計(jì)算。因此本次設(shè)計(jì)的B型地鐵列車的工作指標(biāo)如表2.1所示。4M2T的6節(jié)編組整車組示意圖如圖2.1所示。表2.1列車主要參數(shù)名稱參數(shù)列車長(zhǎng)度119880mm單節(jié)車輛長(zhǎng)度19980mm車輛寬度2800mm受電弓落弓高度3875mm車輛高度（含排氣口和空調(diào)單元）3855mm轉(zhuǎn)向架中心距12600mm車輛地板高度1130mm供電方式架空剛性接觸網(wǎng)額定電壓DC1500V受電弓工作高度175-1600mm圖2.14M2T的6節(jié)編組整車組示意圖2.2本文的研究?jī)?nèi)容2.2.1研究?jī)?nèi)容地鐵轉(zhuǎn)向架軸箱定位形式也很多，常見的有導(dǎo)框式定位、拉板式定位和橡膠彈簧式定位。導(dǎo)框式定位，其優(yōu)點(diǎn)是便于維修，簧下重量也比較輕，缺點(diǎn)是需要經(jīng)常維修；拉板式定位，其特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕，但軸距長(zhǎng)是它的一個(gè)缺點(diǎn)；橡膠彈簧式定位，是橡膠承受剪切和壓縮載荷的軸箱定位，不存在摩擦部分，其有重量輕、體積小的特點(diǎn)。從中央懸掛裝置來說，轉(zhuǎn)向架有搖枕和無搖枕之分。有搖枕轉(zhuǎn)向架車體通過搖枕來支承，空氣彈簧落在搖枕上，組裝方便。無搖枕轉(zhuǎn)向架在車體和轉(zhuǎn)向架之間沒有搖枕，車體直接坐落在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，車輛通過曲線時(shí)充分利用彈簧的橫向剛度所允許的橫移量。無搖枕轉(zhuǎn)向架沒有搖枕，重量可減輕300~400公斤。針對(duì)上述的分析，從定位形式和中央懸掛裝置著手，展開對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的研究設(shè)計(jì)。2.2.2設(shè)計(jì)要求本次設(shè)計(jì)需要達(dá)到以下幾個(gè)目標(biāo)：1.轉(zhuǎn)向架需要與地鐵車輛的運(yùn)行軌道尺寸相協(xié)調(diào)，保證車輪車軸等關(guān)鍵的部位減小磨損程度。2.在懸掛裝置系統(tǒng)上，節(jié)省空間，吸收更多的載荷。3.車輪踏面的形狀符合TB/T449-2004的要求。4.轉(zhuǎn)向架的最高試驗(yàn)速度135km/h，最高運(yùn)行速度120km/h。5.材質(zhì)選擇需達(dá)到足夠的硬度剛度需求，結(jié)構(gòu)上安裝方式簡(jiǎn)易，方便維修維護(hù)。2.2.3預(yù)期的設(shè)計(jì)成果在滿足以上技術(shù)要求的前提下，還要盡可能的降低污染，尤其是噪聲污染。因此要結(jié)合以上要求來設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)速度為135km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為120km/h的轉(zhuǎn)向架。2.2.4本文的整體方案轉(zhuǎn)向架是地鐵列車的重要的部件之一，轉(zhuǎn)向架是支撐車體，保證車輛安全型穩(wěn)定性的重要結(jié)構(gòu)，所以轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)的合理性關(guān)乎著整個(gè)地鐵車輛的安全。現(xiàn)如今地鐵車輛的運(yùn)行速度的加快，因此對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求也越來越高。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意幾點(diǎn)技術(shù)要求，首先應(yīng)該保證有較高的粘著質(zhì)量，為了提高地鐵列車對(duì)于轉(zhuǎn)向架的粘著重量的利用率，所以轉(zhuǎn)向架需要有良好的粘著性，這樣可以減少車軸的載荷轉(zhuǎn)移，一般粘著重量的利用率需要達(dá)到90%以上；要有良好的力學(xué)性能，在地鐵車輛行進(jìn)的過程中，車輪與軌道之間在不同的路況下產(chǎn)生的相對(duì)力的大小也不同，因此轉(zhuǎn)向架需要有良好的動(dòng)力學(xué)性能，主要體現(xiàn)在兩系懸掛裝置上；保證質(zhì)量盡量小，安裝方式簡(jiǎn)易，需要在轉(zhuǎn)向架的硬度和剛度等性能保證的前提下來盡可能的減小質(zhì)量，同時(shí)需要方便日后的安裝與維護(hù)；保證各機(jī)構(gòu)的合理性，地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架對(duì)于整個(gè)地鐵車輛的安全性非常關(guān)鍵，所欲對(duì)于各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)的合理性要充分考慮，減小磨損，減少維修的工作量。

3轉(zhuǎn)向架總體設(shè)計(jì)3.1轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案本次論文的所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架是基于3系列轉(zhuǎn)向架以及ET42X轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改變，為了適應(yīng)車輛行進(jìn)軌道的距離選擇了中間具有一定彈性性能的結(jié)構(gòu)，為了提高穩(wěn)定性，使車輛能夠更好地固定在軌道上運(yùn)行，并且有足夠的支撐，采用了兩個(gè)輪對(duì)軸的四輪結(jié)構(gòu)，并且為了減輕整體的重量，因此保留了主要的承重部位，所以選擇了H型的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架位于車箱的底部在列車行進(jìn)過程中該轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)構(gòu)架速度為135km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為120km/h，的確，起落架的速度超過了許多非軌道車輛那樣，所以它的設(shè)計(jì)有它獨(dú)特的功能。主要有框架、更換輪胎、彈性懸掛裝置、牽動(dòng)裝置和基本剎車器，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖3.1。圖3.1轉(zhuǎn)向架總體裝配示意圖1-構(gòu)架；2-輪對(duì)軸箱裝置；3-一系懸掛裝置；4-二系懸掛裝置；5-牽引裝置；6-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架相當(dāng)于人體的骨骼，是支撐整個(gè)部件的核心，所以要求有較高的強(qiáng)度和剛度來支撐車輛的運(yùn)行。因此，構(gòu)架它使用于雙橫梁和兩橫梁焊接H型骨架。這根柱子負(fù)責(zé)連接機(jī)器，以更好的連接其他部件。他需要足夠的力量和僵硬邊框采用一種焊接結(jié)構(gòu)，即兩側(cè)橫梁和兩橫梁，被焊接成H型，邊框則是卡斯特型。在這里形成了可調(diào)節(jié)的環(huán)境，并且歐洲貨運(yùn)聯(lián)盟的旋轉(zhuǎn)裝置可以完全使用與拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架互換。軸箱是轉(zhuǎn)向軌道和框架之間的連接處會(huì)吸收牽引和減速力。為了確保國家經(jīng)緯度和橫向立場(chǎng)的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。輪對(duì)軸箱裝置是連接輪對(duì)和構(gòu)架的連接件，同時(shí)承擔(dān)了傳遞地鐵車輛運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的牽引力與制動(dòng)力的作用，輪對(duì)軸箱裝置保證了車輛在運(yùn)行時(shí)的安全，約束了橫向以及縱向的移動(dòng)，這里采用的是轉(zhuǎn)臂式的定位軸箱。懸掛裝置包括一系懸掛和二級(jí)懸掛。一系懸掛主要有三個(gè)功能：一是起到保護(hù)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用，減少構(gòu)架所承受的振動(dòng)載荷；二是保證地鐵車輛能夠在軌道上正常行駛，不會(huì)脫軌；三是保證轉(zhuǎn)向架在最高運(yùn)營(yíng)速度下的穩(wěn)性。一系懸架采用雙線圈螺旋鋼彈簧、阻尼墊和油阻尼器,垂直熊車身的重量和車體之間的直接垂直受力和框架,橫向熊輪組的側(cè)向力相對(duì)于轉(zhuǎn)向架,和減弱振動(dòng)主彈簧車身和框架的沖擊。二系彈簧是用空氣彈簧、垂直和水平降油門、橫向阻礙和反托進(jìn)桿構(gòu)成的。它肩負(fù)著車體的重量，汽車和車體之間的離心作用，是向著垂直，行進(jìn)，汽車和旋律之間的離心力量和側(cè)面力量成橫向方向。反滾珠干擾裝置有效地限制了車輛外殼在前方行駛的能力。第二懸掛有效地減弱了第二彈簧對(duì)人體的震動(dòng)和蛇形運(yùn)動(dòng)。牽引桿將輸送產(chǎn)生的鎖定框架的追蹤和減速力需要繼續(xù)分配到車輛身上。牽引機(jī)有了一個(gè)"單路捕架+邊營(yíng)區(qū)"的模樣減輕轉(zhuǎn)向架重量。拖車是一種能在車輛和轉(zhuǎn)盤之間傳遞拖段的裝置，所以當(dāng)車輛在跑時(shí)，轉(zhuǎn)盤能保持幾個(gè)角度自由度，同時(shí)還可以承受一部分的震動(dòng)。這里的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是盤型制動(dòng)，制動(dòng)盤位與車輪上，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，閘片壓緊制動(dòng)盤從而達(dá)到制動(dòng)的目的。整體的構(gòu)架圖如圖3.2所示。圖3.2整體的構(gòu)架1-側(cè)梁；2-橫梁；3-二系垂向油壓減振器安裝座；4-一系彈簧安裝座；5-轉(zhuǎn)臂定位安裝座；6-抗側(cè)滾扭桿安裝座；7-電機(jī)懸掛座；8-齒輪箱吊座；9-制動(dòng)安裝座；10-橫向止擋座11-牽引安裝座3.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是連接轉(zhuǎn)向架各個(gè)零部件，并且傳遞各部件所承受的力的重要部分，同時(shí)構(gòu)架還固定了車軸的位置，保證車軸與其他部件的運(yùn)動(dòng)和位置關(guān)系。因此構(gòu)架在轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)中尤為重要。構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求：1.應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度與剛度，保證能夠在最大速度下安全運(yùn)行。2.能夠?yàn)橐幌祽覓旌投祽覓祗w能足夠的支持。3.確定與軸箱和車體車軸的連接方式，能夠傳遞和承受車體載荷。本次設(shè)計(jì)采用了H型結(jié)構(gòu)的構(gòu)架。在車輛運(yùn)行時(shí)，構(gòu)架需要承受機(jī)車箱體以及其他上方設(shè)備給予轉(zhuǎn)向架的垂直方向的力，以及車輛在顛簸時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)載荷；構(gòu)架還需要承受車輛在彎道行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的離心力；還有機(jī)車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力和牽引時(shí)產(chǎn)生的拉力。H型的構(gòu)架主要由兩根橫梁和兩根側(cè)梁構(gòu)成。側(cè)梁這里采用了低溫壓力容器鋼板，直接將幾塊鋼板焊接成中間下凹的箱式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、節(jié)省材料、減輕重量的優(yōu)點(diǎn)，非常符合轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)所需要的條件，中間下凹的部分用來連接空氣彈簧。側(cè)梁上留有一系懸掛、抗測(cè)距扭桿、轉(zhuǎn)臂定位等裝置的安裝口。安裝接口位置需要有足夠的強(qiáng)度和硬度，保證能夠承受并傳遞車輛運(yùn)行時(shí)各部件產(chǎn)生的力。橫梁這里采用了對(duì)于力的承受和傳遞性能良好的無縫鋼管材質(zhì)，并且這種材質(zhì)具有良好的耐腐蝕性和焊接性，易于加工，并且方便了日后的維護(hù)。橫梁的直徑為180mm，上面留有電機(jī)懸掛裝置、牽引器、制動(dòng)裝置的安裝座。安裝座與橫梁的連接處采用圓弧形裝，這樣設(shè)計(jì)分散了力的傳遞。由于在地鐵車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架需要承受各種情況下產(chǎn)生的力，因此在構(gòu)架與受力載荷大的零部件連接處，按照DIN6700的焊接標(biāo)準(zhǔn)，焊接了加強(qiáng)筋板，在焊接時(shí)應(yīng)注意焊接處的內(nèi)部和表面質(zhì)量，減小應(yīng)力集中，焊接時(shí)最大程度的減小焊接產(chǎn)生的變形，盡可能消除殘余應(yīng)力。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁示意圖如圖3.3所示。轉(zhuǎn)向架H型構(gòu)架圖如圖3.4所示。圖3.3側(cè)梁1-上蓋板；2-下蓋板；3-后腹板；4-橫梁安裝孔圖3.4轉(zhuǎn)向架H型構(gòu)架3.3輪對(duì)軸箱裝置3.3.1輪對(duì)結(jié)構(gòu)輪對(duì)結(jié)構(gòu)是最主要的承載部件之一，輪對(duì)的設(shè)計(jì)關(guān)乎著整個(gè)車輛的安全性。輪對(duì)結(jié)構(gòu)是由車軸和兩個(gè)車輪的過盈配合連接構(gòu)成的。兩個(gè)車輪的內(nèi)端面間距應(yīng)當(dāng)符合國這是一個(gè)重要參數(shù)來確保車輛的安全運(yùn)行，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的大小決定了車輪在軌道上的間隙大小，間隙太大會(huì)使車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生過大的振動(dòng)幅度，對(duì)于地鐵車輛整體的穩(wěn)定性與安全性都有所降低，劃痕過大會(huì)造成車輪和軌之間摩擦力過大能減輕壽命，增加損失。同時(shí)輪對(duì)也要有足夠的強(qiáng)度，在此基礎(chǔ)上來減輕輪對(duì)的重量，可以減少車輪與軌道之間的磨損。車軸這里采用了實(shí)心軸的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的碳素鋼加熱后進(jìn)行鍛造，在進(jìn)行熱處理再進(jìn)行機(jī)械加工制成。輪軸的內(nèi)直徑必須比軸的外直徑大一點(diǎn)，并通過干預(yù)的方式進(jìn)行相互聯(lián)系。這種過盈配合的方式會(huì)是車軸所承受的載荷增大，增大了車軸的疲勞強(qiáng)度，因此在車軸上不同位置的過渡處都采用了圓弧的結(jié)構(gòu)以減輕疲勞強(qiáng)度。車輪的結(jié)構(gòu)有很多種，按圓輪的結(jié)構(gòu)。自行車的組成。所以，圓球的積分可以按材料分成鋼輪和鑄鐵輪。稱輪也可以劃分為鋼輪和鑄鐵輪。這里我們才用的整體車輪的碾鋼輪。整體碾鋼輪在于鐵軌接觸的表面是輪對(duì)的踏面，踏面設(shè)計(jì)時(shí)需要有一定的傾斜度，這樣在地鐵車輛運(yùn)行時(shí)，傾斜的踏面可以矯正車輛車輪的平衡位置，當(dāng)行進(jìn)在彎道時(shí)，輪對(duì)向外側(cè)偏移，這時(shí)的內(nèi)側(cè)車輪的滾動(dòng)直徑變小，外側(cè)的變大，這樣就減少了車輪在軌道上的滑動(dòng)摩擦，減小了損耗。同時(shí)在車輛運(yùn)行時(shí)，車輪與軌道接觸的位置不斷變化也平均了損耗。車輪及車輪剖面圖如圖3.5所示。圖3.5車輪及車輪剖面輪對(duì)的裝配方式采用了油壓法，先將高壓油注入車軸的輪座和這輪的輪轂之間，在形成油膜之后，再使用油壓機(jī)將車輪連接在車軸上。除此之外還有冷裝和熱裝兩種方式。3.3.2軸箱裝置軸箱裝置是連接輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的部件，軸箱需要保證與輪對(duì)的連接處潤(rùn)滑性能良好，得以減少磨損和摩擦產(chǎn)生的阻力，并且可以將車廂給予的壓力載荷等傳遞給輪對(duì)。軸箱裝置分為滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱，這里采用的是滾動(dòng)軸承軸箱，因?yàn)闈L動(dòng)軸承軸箱可以減小車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力，并且規(guī)范車輛的運(yùn)行條件路線等，較少摩擦產(chǎn)生的熱能，對(duì)日后的維修和維護(hù)也提供了便利。軸箱主要有箱體、滾動(dòng)軸承、軸箱端蓋幾個(gè)部分。軸箱箱體采用了硬度強(qiáng)度較高的合金鋼材質(zhì)進(jìn)行鑄造，軸承采用了UN1026型的圓柱滾動(dòng)軸承，這種軸承的重量較輕并且硬度強(qiáng)度高，能夠承受足夠的載荷。軸箱示意圖如圖3.6所示。圖3.6軸箱軸箱體；2-軸箱蓋；3-一系彈簧安裝臺(tái)；4-一系油壓減振器安裝座；5-連接關(guān)節(jié)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱的連接處有軸箱定位裝置，它是起到了約束軸箱和構(gòu)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用。常見的軸箱定位裝置有拉板式定位，用特殊的彈簧彈性鋼材做成墊片來定位拉板，拉板的一側(cè)與軸箱連接，另一側(cè)連接構(gòu)架，這樣在不同的方向上就獲得了大小不同的約束，上下的活動(dòng)范圍大，左右的活動(dòng)性較低；第二種是拉桿式定位，拉桿的兩頭裝有橡膠材質(zhì)的墊套，將拉桿的兩頭固定在構(gòu)架和軸箱上，從而獲得彈性性能；第三種是轉(zhuǎn)臂式定位，將轉(zhuǎn)臂的一段與軸箱體固定連接，另一側(cè)橡膠材質(zhì)的接點(diǎn)連接構(gòu)架，從而使軸箱與構(gòu)架在縱向方向可以有較大的位移；第四種是疊成橡膠彈簧式定位，運(yùn)用層疊式的彈簧來定位軸箱和構(gòu)架，層疊式彈簧縱向活動(dòng)范圍較大，橫向較小；第五種為摩擦導(dǎo)柱式定位。軸箱的具體尺寸參數(shù)如圖3.7所示。圖3.7軸箱的具體尺寸參數(shù)本文采用的是轉(zhuǎn)臂式定位，轉(zhuǎn)臂式定位的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝維護(hù)，并且可以根據(jù)實(shí)際情況的不同調(diào)整橡膠連接處的剛度大小。輪對(duì)軸箱裝置示意圖如圖3.8所示。圖3.8輪對(duì)軸箱裝置裝配3.4彈性懸掛裝置設(shè)計(jì)3.4.1一系懸掛裝置一系懸掛裝置連接了構(gòu)架與軸箱，其中包括螺旋彈簧、垂向止擋、油壓減震器等部件。螺旋彈簧選用了硅錳彈簧，這種彈簧有較高的疲勞強(qiáng)度來支撐車輛的運(yùn)行，并且相較于其他合金彈簧，硅錳彈簧的性價(jià)比更高。結(jié)構(gòu)上采用了雙圈彈簧，節(jié)省了空間的利用，并且是受力更加均勻。根據(jù)國家軌道標(biāo)準(zhǔn)以及B型地鐵列車的尺寸，一系彈簧的部分零件尺寸確定，一系彈簧的主要參數(shù)計(jì)算，如表3.1所示。表3.1一系彈簧的具體參數(shù)名稱計(jì)算參數(shù)內(nèi)圈彈簧平均直徑D=1400m外圈彈簧平均直徑D=200m外圈彈簧簧條直徑d=40mm內(nèi)圈彈簧簧條直徑d=28mm彈簧高度H=400mm彈簧總?cè)?shù)N=7彈簧有效圈數(shù)n=5一系雙圈彈簧的參數(shù)計(jì)算：外圈彈簧的垂直剛度計(jì)算如式（3-1）（3-1）內(nèi)圈彈簧的垂直剛度計(jì)算如式（3-2）（3-2）彈簧撓度計(jì)算如式（3-3）（3-3）外圈彈簧彈性載荷計(jì)算如式（3-4）（3-4）內(nèi)圈彈簧彈性載荷計(jì)算如式（3-5）（3-5）旋繞比計(jì)算如式（3-6）（3-6）外圈彈簧剪切應(yīng)力計(jì)算如式（3-7）（3-7）內(nèi)圈彈簧剪切應(yīng)力計(jì)算如式（3-8）（3-8）彈簧全部壓縮后高度計(jì)算如式（3-9）（3-9）外圈彈簧剪切應(yīng)力計(jì)算如式（3-10）（3-10）內(nèi)圈彈簧剪切應(yīng)力計(jì)算如式（3-11）（3-11）外圈彈簧及內(nèi)圈彈簧如圖3.9和3.10所示。圖3.9外圈彈簧 圖3.10內(nèi)圈彈簧兩彈簧的剪切應(yīng)力均符合TB/T1025－2000的規(guī)定。減振器采用油壓減振器，見圖3.11第一組垂直節(jié)油器可以有效地阻斷震動(dòng)消耗震動(dòng)能量也可以用作懸掛功能避免垂直方向太大的車輛橡皮墊可以吸收高頻震動(dòng)，從而能減少振動(dòng)對(duì)構(gòu)架的損壞。圖3.11一系垂向油壓減振器一系垂直減振器技術(shù)數(shù)據(jù)，如表3.2所示。表3.2一系垂直減振器技術(shù)參數(shù)名稱參數(shù)伸展長(zhǎng)度487±3mm壓縮長(zhǎng)度326±3mm沖程161mm最大扭轉(zhuǎn)角運(yùn)動(dòng)（單一載荷）±15°最大圓錐角運(yùn)動(dòng)（單一載荷）±4°徑向剛度15kN/mm最大靜載荷（限制止檔）36kN限制止檔的長(zhǎng)度（靜載荷36kN)492mm3.4.2二系懸掛裝置二系懸掛裝置連接在車體與轉(zhuǎn)向架之間，主要有空氣彈簧、橫向止擋、高度調(diào)節(jié)、油壓減震器、抗側(cè)滾扭桿幾個(gè)部件。二系懸掛需要傳遞和承受車體載荷，所以選用了空氣彈簧。空氣彈簧可以更好的來降低車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，并且剛度可以根據(jù)不同情況下承受載荷的不同而改變。再加上高度調(diào)節(jié)裝置，就可以保持車體的高度對(duì)于底面基本不變，從而提高舒適與穩(wěn)定性。空氣彈簧同時(shí)可以很好的吸收車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，很適用于地鐵列車的使用環(huán)境。空氣彈簧如圖3.12所示。圖3.12空氣彈簧空氣彈簧的垂直剛度計(jì)算如式（3-1）：（3-1）垂直剛度計(jì)算公式如式（3-2）：（3-2）其中：為空氣彈簧內(nèi)壓力，在鐵軌列車上采用的空氣彈簧內(nèi)壓力基本小于0.6MPa，這里選擇0.4MPa。為大氣壓力0.1MPa。表示靜止時(shí)空氣彈簧的承受壓力面積。是靜止?fàn)顟B(tài)下空氣彈簧的容積。n代表變量載荷，計(jì)算時(shí)取1.3到1.38之間是空氣彈簧的垂直載荷系數(shù)，空氣彈簧的形狀不同，各角度也不同，所取的載荷系數(shù)大小也就不同。其中空氣彈簧尺寸示意圖如圖3.13所示。圖3.13空氣彈簧為了提高車輛的安全性，安裝了抗側(cè)滾扭桿，扭桿的兩端安裝了橡膠材質(zhì)的軸承懸掛裝置。橡膠軸承的減震、緩沖作用很好，并且有較高的彈性性能，當(dāng)發(fā)生側(cè)滾危險(xiǎn)時(shí)，橡膠軸承可以通過形變來保持穩(wěn)定。抗側(cè)滾扭桿示意圖如圖3.14所示。圖3.14抗側(cè)滾扭桿1-扭桿；2-扭臂；3-橡膠軸承；4-連桿裝置3.5牽引裝置牽引裝置是車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間傳遞力的重要裝置，無搖枕轉(zhuǎn)向架是車體直接連接在轉(zhuǎn)向架上，因此需要牽引裝置來傳遞來傳遞轉(zhuǎn)向架和車廂之間的牽引力和制動(dòng)力。牽引裝置是轉(zhuǎn)向架在橫向、縱向、點(diǎn)頭等方向擁有了一定的自由度，轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭會(huì)對(duì)車輪產(chǎn)生壓力，牽引裝置在縱向的彈性性能可以減小對(duì)車輪的影響。在結(jié)構(gòu)上，牽引裝置的安裝需要注意便于拆卸，以保證在需要時(shí)方便更換車體，并且可以減少對(duì)轉(zhuǎn)向架其他部件的維修工作的難度。牽引裝置示意圖如圖3.15所示。圖3.15牽引裝置1-牽引座；2-牽引桿安裝座；3-牽引桿；4-橫向油壓減振器安裝座牽引裝置一般由兩種形式，一種是牽引稍和彈性旁承組成，另一種是牽引桿加彈性旁承。第二種根據(jù)牽引桿的不同又分為，單牽引拉桿式和四桿機(jī)構(gòu)式。牽引桿的兩端設(shè)有橡膠材質(zhì)的連接件，起到了緩沖的作用，延長(zhǎng)了使用壽命。3.6制動(dòng)裝置地鐵車輛的制動(dòng)方式有踏面制動(dòng)與盤型制動(dòng)兩種。踏面制動(dòng)是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式，是采用閘片壓緊車輪，通過摩擦力來使車輛快速停下來，但是這種方式有一個(gè)先天性的不足，就是這種制動(dòng)方式對(duì)于車輪的磨損較大，并且熱能（摩擦產(chǎn)生的）會(huì)導(dǎo)致了附近的零部件的使用壽命幾句下降，當(dāng)?shù)罔F車輛達(dá)到一定的運(yùn)行速度時(shí)，踏面制動(dòng)的制動(dòng)效果就會(huì)變差，所以所需要的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)生非常巨大的熱能，從而超過部件所能承受的負(fù)荷，因此踏面制動(dòng)只能在低速列車上使用。盤形制動(dòng)裝置如圖3.16所示。圖3.16盤形制動(dòng)裝置1-單元制動(dòng)缸；2-支點(diǎn)拉板；3-杠桿；4-閘片托；5-閘片；6-安裝座該地鐵的最高運(yùn)行速度為120km/h，制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的功率較大，因此使用了盤型制動(dòng)的制動(dòng)方式，盤型制動(dòng)的制動(dòng)盤的安裝方式有輪盤式和軸盤式兩種。軸盤式制動(dòng)是將制動(dòng)盤盤安裝在轉(zhuǎn)向架輪軸上，運(yùn)行時(shí)制動(dòng)盤與輪軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)[5]。盤形制動(dòng)的制動(dòng)盤常用材料一般有調(diào)制鋼、球磨鑄鐵等，由于車輛的運(yùn)行速度較高，所以鑄鐵盤采用了抗變形能力較好的鑄鐵材質(zhì)制作，使用粉末冶金材質(zhì)來制作閘片，這樣可以過得足夠的制動(dòng)效率，保證了車輛運(yùn)行的安全性。3.7主要技術(shù)參數(shù)本文設(shè)計(jì)的B型地鐵列車的轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)如表3.3表3.3列車主要參數(shù)名稱參數(shù)最大運(yùn)行速度120km／h結(jié)構(gòu)速度135km／h軌距1435mm轉(zhuǎn)向架中心距12600mm固定軸距2300mm兩側(cè)梁橫向中心距2100mm車輪直徑840ram(全磨耗770mm)；輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353mm軸重≤14.5t輪重偏差≤±2％一系垂向剛度1kN／mm一系橫向剛度9kN／mm一系縱向剛度17kN／mm轉(zhuǎn)向架質(zhì)量5．9t一系懸掛方式螺旋鋼彈簧二系懸掛方式空氣彈簧軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式定位牽引力傳遞方式牽引桿基礎(chǔ)制動(dòng)方式輪盤制動(dòng)聯(lián)軸器柔性齒式聯(lián)軸器

結(jié)論本次設(shè)計(jì)的120km/h轉(zhuǎn)向架結(jié)合了國內(nèi)的常用地鐵轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)方案，以及國外的先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提供了一個(gè)適合我國地鐵車輛運(yùn)行發(fā)展的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。這次設(shè)計(jì)主要考慮了地鐵車輛的運(yùn)行速度，以及在高速運(yùn)行中所產(chǎn)生的動(dòng)力載荷的轉(zhuǎn)換，并且這樣設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)換架可以與拖車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行互換。在軸箱定位裝置上采用的轉(zhuǎn)臂式定位方便了安裝與維修。彈性懸掛裝置上采用的兩系懸掛的方式，并且使用的空氣彈簧，抗側(cè)滾扭桿等均在保證了車輛安全性的基礎(chǔ)上方便日后的維護(hù)與裝配。制動(dòng)方式選擇的是盤型制動(dòng)，符合了地鐵的運(yùn)行速度的需求。

致謝大學(xué)四年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝老師和同學(xué)們四年來的關(guān)心和鼓勵(lì)，老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄享教誨。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)四年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高。這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖耍以僖淮握嬲\地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝。

畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的橋梁，是對(duì)課本知識(shí)的擴(kuò)展和補(bǔ)充，是體察工程實(shí)際問題復(fù)雜性、學(xué)習(xí)和工作的又一次嘗試。本次設(shè)計(jì)使我充分認(rèn)識(shí)到生產(chǎn)實(shí)際過程中的靈活性和多變性，設(shè)計(jì)中培養(yǎng)了我發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。在老師的精心指導(dǎo)下，在我和同組同學(xué)的合作下，我們從最初的茫然到后來對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)的了解，雖然遇到了很多的困難，也體會(huì)到了做設(shè)計(jì)的辛苦，但我們卻收獲了許多，不論在處理問題的方法上，還是在個(gè)人的實(shí)際能力上，都得到了很大提高。在老師的幫助下，在我們的努力下，經(jīng)過兩個(gè)多月的不懈努力，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)順利完成了。

參考文獻(xiàn)張效融.電力機(jī)車總體及走行部[M].

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附錄序號(hào)圖名圖號(hào)圖幅1H型地鐵轉(zhuǎn)向架部裝圖NO.01A02構(gòu)架NO.02A23側(cè)梁NO.03A24構(gòu)架安裝座NO.04A25車輪NO.05A26軸箱NO.06A37輪對(duì)軸箱裝配部裝圖NO.07A38一系垂向油壓減震器NO.08A39空氣彈簧NO.09A310二系垂向油壓減震器NO.10A311二系橫向油壓減震器NO.11A312抗側(cè)滾扭力桿NO.12A314盤型制動(dòng)裝置NO.143D模型15輪軸NO.153D模型

HYPERLINK如何給電腦重做系統(tǒng)給電腦重做系統(tǒng)，自己學(xué)學(xué)，可少花錢，哈哈[圖]

一、準(zhǔn)備工作:

如何重裝電腦系統(tǒng)

首先，在啟動(dòng)電腦的時(shí)候按住DELETE鍵進(jìn)入BIOS，選擇AdvancedBIOSFeatures選項(xiàng)，按Enter鍵進(jìn)入設(shè)置程序。選擇FirstBootDevice選項(xiàng)，然后按鍵盤上的PageUp或PageDown鍵將該項(xiàng)設(shè)置為CD-ROM，這樣就可以把系統(tǒng)改為光盤啟動(dòng)。

其次，退回到主菜單，保存BIOS設(shè)置。（保存方法是按下F10，然后再按Y鍵即可）

1.準(zhǔn)備好WindowsXPProfessional簡(jiǎn)體中文版安裝光盤,并檢查光驅(qū)是否支持自啟動(dòng)。

2.可能的情況下，在運(yùn)行安裝程序前用磁盤掃描程序掃描所有硬盤檢查硬盤錯(cuò)誤并進(jìn)行修復(fù)，否則安裝程序運(yùn)行時(shí)如檢查到有硬盤錯(cuò)誤即會(huì)很麻煩。

3.用紙張記錄安裝文件的產(chǎn)品密匙(安裝序列號(hào))。

4.可能的情況下，用驅(qū)動(dòng)程序備份工具(如:驅(qū)動(dòng)精靈2004V1.9Beta.exe)將原WindowsXP下的所有驅(qū)動(dòng)程序備份到硬盤上(如∶F:Drive)。最好能記下主板、網(wǎng)卡、顯卡等主要硬件的型號(hào)及生產(chǎn)廠家，預(yù)先下載驅(qū)動(dòng)程序備用。

5.如果你想在安裝過程中格式化C盤或D盤(建議安裝過程中格式化C盤)，請(qǐng)備份C盤或D盤有用的數(shù)據(jù)。

二、用光盤啟動(dòng)系統(tǒng):

(如果你已經(jīng)知道方法請(qǐng)轉(zhuǎn)到下一步),重新啟動(dòng)系統(tǒng)并把光驅(qū)設(shè)為第一啟動(dòng)盤,保存設(shè)置并重啟。將XP安裝光盤放入光驅(qū),重新啟動(dòng)電腦。剛啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)如下圖所示時(shí)快速按下回車鍵，否則不能啟動(dòng)XP系統(tǒng)光盤安裝。如果你不知道具體做法請(qǐng)參考與這相同的-->如何進(jìn)入純DOS系統(tǒng):

光盤自啟動(dòng)后,如無意外即可見到安裝界面,將出現(xiàn)如下圖1所示

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全中文提示,“要現(xiàn)在安裝WindowsXP,請(qǐng)按ENTER”，按回車鍵后,出現(xiàn)如下圖2所示

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許可協(xié)議,這里沒有選擇的余地，按“F8”后如下圖3

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這里用“向下或向上”方向鍵選擇安裝系統(tǒng)所用的分區(qū)，如果你已格式化C盤請(qǐng)選擇C分區(qū)，選擇好分區(qū)后按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖4所示

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這里對(duì)所選分區(qū)可以進(jìn)行格式化,從而轉(zhuǎn)換文件系統(tǒng)格,或保存現(xiàn)有文件系統(tǒng),有多種選擇的余地,但要注意的是NTFS格式可節(jié)約磁盤空間提高安全性和減小磁盤碎片但同時(shí)存在很多問題MacOS和98/Me下看不到NTFS格式的分區(qū),在這里選“用FAT文件系統(tǒng)格式化磁盤分區(qū)(快),按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖5所示

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格式化C盤的警告,按F鍵將準(zhǔn)備格式化c盤,出現(xiàn)下圖6所示

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由于所選分區(qū)C的空間大于2048M(即2G),FAT文件系統(tǒng)不支持大于2048M的磁盤分區(qū),所以安裝程序會(huì)用FAT32文件系統(tǒng)格式對(duì)C盤進(jìn)行格式化,按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖7所示

查看原圖圖7中正在格式化C分區(qū);只有用光盤啟動(dòng)或安裝啟動(dòng)軟盤啟動(dòng)XP安裝程序,才能在安裝過程中提供格式化分區(qū)選項(xiàng)；如果用MS-DOS啟動(dòng)盤啟動(dòng)進(jìn)入DOS下,運(yùn)行i386\winnt進(jìn)行安裝XP時(shí),安裝XP時(shí)沒有格式化分區(qū)選項(xiàng)。格式化C分區(qū)完成后,出現(xiàn)下圖8所示

被過濾廣告

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圖8中開始復(fù)制文件,文件復(fù)制完后，安裝程序開始初始化Windows配置。然后系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)在15秒后重新啟動(dòng)。重新啟動(dòng)后,出現(xiàn)下圖9所示

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9

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過5分鐘后，當(dāng)提示還需33分鐘時(shí)將出現(xiàn)如下圖10

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區(qū)域和語言設(shè)置選用默認(rèn)值就可以了，直接點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖11

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這里輸入你想好的姓名和單位，這里的姓名是你以后注冊(cè)的用戶名，點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖12

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如果你沒有預(yù)先記下產(chǎn)品密鑰（安裝序列號(hào)）就大件事啦！這里輸入安裝序列號(hào)，點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖13

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安裝程序自動(dòng)為你創(chuàng)建又長(zhǎng)又難看的計(jì)算機(jī)名稱,自己可任意更改，輸入兩次系統(tǒng)管理員密碼，請(qǐng)記住這個(gè)密碼，Administrator系統(tǒng)管理員在系統(tǒng)中具有最高權(quán)限，平時(shí)登陸系統(tǒng)不需要這個(gè)帳號(hào)。接著點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖14

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日期和時(shí)間設(shè)置不用講,選北京時(shí)間，點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖15

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開始安裝,復(fù)制系統(tǒng)文件、安裝網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很快出現(xiàn)如下圖16

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讓你選擇網(wǎng)絡(luò)安裝所用的方式，選典型設(shè)置點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖17

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點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖18

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繼續(xù)安裝，到這里后就不用你參與了，安裝程序會(huì)自動(dòng)完成全過程。安裝完成后自動(dòng)重新啟動(dòng)，出現(xiàn)啟動(dòng)畫面，如下圖19

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第一次啟動(dòng)需要較長(zhǎng)時(shí)間，請(qǐng)耐心等候，接下來是歡迎使用畫面，提示設(shè)置系統(tǒng)，如下圖20

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點(diǎn)擊右下角的“下一步”按鈕，出現(xiàn)設(shè)置上網(wǎng)連接畫面，如下圖21所示

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點(diǎn)擊右下角的“下一步”按鈕，出現(xiàn)設(shè)置上網(wǎng)連接畫面，如下圖21所示

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這里建立的寬帶撥號(hào)連接,不會(huì)在桌面上建立撥號(hào)連接快捷方式,且默認(rèn)的撥號(hào)連接名稱為“我的ISP”(自定義除外);進(jìn)入桌面后通過連接向?qū)Ы⒌膶拵芴?hào)連接,在桌面上會(huì)建立撥號(hào)連接快捷方式,且默認(rèn)的撥號(hào)連接名稱為“寬帶連接”(自定義除外)。如果你不想在這里建立寬帶撥號(hào)連接,請(qǐng)點(diǎn)擊“跳過”按鈕。

在這里我先創(chuàng)建一個(gè)寬帶連接,選第一項(xiàng)“數(shù)字用戶線(ADSL)或電纜調(diào)制解調(diào)器”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖22所示

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目前使用的電信或聯(lián)通(ADSL)住宅用戶都有帳號(hào)和密碼的,所以我選“是,我使用用戶名和密碼連接”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖23所示

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輸入電信或聯(lián)通提供的帳號(hào)和密碼,在“你的ISP的服務(wù)名”處輸入你喜歡的名稱,該名稱作為撥號(hào)連接快捷菜單的名稱,如果留空系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建名為“我的ISP”作為該連接的名稱,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖24所示

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已經(jīng)建立了撥號(hào)連接,微軟當(dāng)然想你現(xiàn)在就激活XP啦,不過即使不激活也有30天的試用期,又何必急呢?選擇“否,請(qǐng)等候幾天提醒我”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖25所示

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輸入一個(gè)你平時(shí)用來登陸計(jì)算機(jī)的用戶名，點(diǎn)下一步出現(xiàn)如下圖26

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點(diǎn)擊完成，就結(jié)束安裝。系統(tǒng)將注銷并重新以新用戶身份登陸。登陸桌面后如下圖27

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六、找回常見的圖標(biāo)

在桌面上點(diǎn)開始-->連接到-->寬帶連接，如下圖32

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左鍵點(diǎn)“寬帶連接”不放手，將其拖到桌面空白處,可見到桌面上多了一個(gè)“寬帶連接”快捷方式。結(jié)果如下圖33

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然后，右鍵在桌面空白處點(diǎn)擊，在彈出的菜單中選“屬性”，即打開顯示“屬性窗口”如下圖34

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在圖中單擊“桌面”選項(xiàng)卡，出現(xiàn)如下圖35

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在圖中的左下部點(diǎn)擊“自定義桌面”按鈕，出現(xiàn)如下圖36

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在圖中的上部，將“我的文檔”、“我的電腦”、“網(wǎng)上鄰居”和“InternetExplorer”四個(gè)項(xiàng)目前面的空格上打鉤，然后點(diǎn)“確定”，再“確定”，你將會(huì)看到桌面上多了你想要的圖標(biāo)。如下圖37

鍵盤上每個(gè)鍵作用!!!

F1幫助

F2改名

F3搜索

F4地址

F5刷新

F6切換

F10菜單

CTRL+A全選

CTRL+C復(fù)制

CTRL+X剪切

CTRL+V粘貼

CTRL+Z撤消

CTRL+O打開

SHIFT+DELETE永久刪除

DELETE刪除

ALT+ENTER屬性

ALT+F4關(guān)閉

CTRL+F4關(guān)閉

ALT+TAB切換

ALT+ESC切換

ALT+空格鍵窗口菜單

CTRL+ESC開始菜單

拖動(dòng)某一項(xiàng)時(shí)按CTRL復(fù)制所選項(xiàng)目

拖動(dòng)某一項(xiàng)時(shí)按CTRL+SHIFT創(chuàng)建快捷方式

將光盤插入到CD-ROM驅(qū)動(dòng)器時(shí)按SHIFT鍵阻止光盤自動(dòng)播放

Ctrl+1,2,3...切換到從左邊數(shù)起第1,2,3...個(gè)標(biāo)簽

Ctrl+A全部選中當(dāng)前頁面內(nèi)容

Ctrl+C復(fù)制當(dāng)前選中內(nèi)容

Ctrl+D打開“添加收藏”面版(把當(dāng)前頁面添加到收藏夾中)

Ctrl+E打開或關(guān)閉“搜索”側(cè)邊欄(各種搜索引擎可選)

Ctrl+F打開“查找”面版

Ctrl+G打開或關(guān)閉“簡(jiǎn)易收集”面板

Ctrl+H打開“歷史”側(cè)邊欄

Ctrl+I打開“收藏夾”側(cè)邊欄/另:將所有垂直平鋪或水平平鋪或?qū)盈B的窗口恢復(fù)

Ctrl+K關(guān)閉除當(dāng)前和鎖定標(biāo)簽外的所有標(biāo)簽

Ctrl+L打開“打開”面版(可以在當(dāng)前頁面打開Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+N新建一個(gè)空白窗口(可更改,Maxthon選項(xiàng)→標(biāo)簽→新建)

Ctrl+O打開“打開”面版(可以在當(dāng)前頁面打開Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+P打開“打印”面板(可以打印網(wǎng)頁,圖片什么的...)

Ctrl+Q打開“添加到過濾列表”面板(將當(dāng)前頁面地址發(fā)送到過濾列表)

Ctrl+R刷新當(dāng)前頁面

Ctrl+S打開“保存網(wǎng)頁”面板(可以將當(dāng)前頁面所有內(nèi)容保存下來)

Ctrl+T垂直平鋪所有窗口

Ctrl+V粘貼當(dāng)前剪貼板內(nèi)的內(nèi)容

Ctrl+W關(guān)閉當(dāng)前標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+X剪切當(dāng)前選中內(nèi)容(一般只用于文本操作)

Ctrl+Y重做剛才動(dòng)作(一般只用于文本操作)

Ctrl+Z撤消剛才動(dòng)作(一般只用于文本操作)

Ctrl+F4關(guān)閉當(dāng)前標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+F5刷新當(dāng)前頁面

Ctrl+F6按頁面打開的先后時(shí)間順序向前切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+F11隱藏或顯示菜單欄

Ctrl+Tab以小菜單方式向下切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Enter域名自動(dòng)完成[url=].**.com[/url](內(nèi)容可更改,Maxthon選項(xiàng)→地址欄→常規(guī))/另:當(dāng)輸入焦點(diǎn)在搜索欄中時(shí),為高亮關(guān)鍵字

Ctrl+拖曳保存該鏈接的地址或已選中的文本或指定的圖片到一個(gè)文件夾中(保存目錄可更改,Maxthon選項(xiàng)→保存)

Ctrl+小鍵盤'+'當(dāng)前頁面放大20%

Ctrl+小鍵盤'-'當(dāng)前頁面縮小20%

Ctrl+小鍵盤'*'恢復(fù)當(dāng)前頁面的縮放為原始大小

Ctrl+Alt+S自動(dòng)保存當(dāng)前頁面所有內(nèi)容到指定文件夾(保存路徑可更改,Maxthon選項(xiàng)→保存)

Ctrl+Shift+小鍵盤'+'所有頁面放大20%

Ctrl+Shift+小鍵盤'-'所有頁面縮小20%

Ctrl+Shift+F輸入焦點(diǎn)移到搜索欄

Ctrl+Shift+G關(guān)閉“簡(jiǎn)易收集”面板

Ctrl+Shift+H打開并激活到你設(shè)置的主頁

Ctrl+Shift+N在新窗口中打開剪貼板中的地址,如果剪貼板中為文字,則調(diào)用搜索引擎搜索該文字(搜索引擎可選擇,Maxthon選項(xiàng)→搜索)

Ctrl+Shift+S打開“保存網(wǎng)頁”面板(可以將當(dāng)前頁面所有內(nèi)容保存下來,等同于Ctrl+S)

Ctrl+Shift+W關(guān)閉除鎖定標(biāo)簽外的全部標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+F6按頁面打開的先后時(shí)間順序向后切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+Tab以小菜單方式向上切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+Enter域名自動(dòng)完成

Alt+1保存當(dāng)前表單

Alt+2保存為通用表單

Alt+A展開收藏夾列表

資源管理器

END顯示當(dāng)前窗口的底端

HOME顯示當(dāng)前窗口的頂端

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的減號(hào)(-)折疊所選的文件夾

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的加號(hào)(+)顯示所選文件夾的內(nèi)容

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的星號(hào)(*)顯示所選文件夾的所有子文件夾

向左鍵當(dāng)前所選項(xiàng)處于展開狀態(tài)時(shí)折疊該項(xiàng)，或選定其父文件夾

向右鍵當(dāng)前所選項(xiàng)處于折疊狀態(tài)時(shí)展開該項(xiàng)，或選定第一個(gè)子文件夾

自然鍵盤

【窗口】顯示或隱藏“開始”菜單

【窗口】+F1幫助

【窗口】+D顯示桌面

【窗口】+R打開“運(yùn)行”

【窗口】+E打開“我的電腦”

【窗口】+F搜索文件或文件夾

【窗口】+U打開“工具管理器”

【窗口】+BREAK顯示“系統(tǒng)屬性”

【窗口】+TAB在打開的項(xiàng)目之間切換

輔助功能

按右邊的SHIFT鍵八秒鐘切換篩選鍵的開和關(guān)

按SHIFT五次切換粘滯鍵的開和關(guān)

按NUMLOCK五秒鐘切換切換鍵的開和關(guān)

左邊的ALT+左邊的SH