T/IAC27—2019

目次

前言.................................................................................1

引言.................................................................................2

1范圍..............................................................................3

2規范性引用文件....................................................................3

3術語和定義........................................................................3

4數據類型及表現方式................................................................6

5車聯網數據項......................................................................7

6用戶特征數據.....................................................................17

7連續采集數據.....................................................................18

8緊急事件相關數據.................................................................21

9行程概覽信息.....................................................................21

10數據應用說明....................................................................22

附錄A（規范性附錄）數據校驗閾值..................................................23

II

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前言

本標準按照GB/T1.1—2009給出的規則起草。

本標準由中國保險行業協會提出并歸口管理。

本標準起草單位：中國保險信息技術管理有限責任公司、中國人民財產保險股份有限公司、上海評

駕科技有限公司、北京車網互聯科技有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、中國平安財產保險股

份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、陽光財產保險股份有限公司、北京初速度科技有限公

司、阿里云計算有限公司、大連樓蘭科技股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、上汽大眾汽車有

限公司、北京新能源汽車股份有限公司、吉利汽車研究院、深圳鼎然信息科技有限公司、無錫物聯網產

業研究院、武漢六點整北斗科技有限公司、彩虹無線(北京)新技術有限公司。

本標準起草人：單鵬、方仲友、袁輝、李獻坤、程丹、呂志鵬、呂定海、耿文童、張偉志、朱向雷、

崔海名、張霈雯、李政達、陳彥文、蓋亮、肖開能、于丹、付振、胡舟宇、陳夢溪、呂曉楠、程淑雋、

王衛新、陳書義、金鋒、祝金偉等。

1

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引言

車聯網，即InternetofVehicles（IOV），是由車輛的位置、速度、車況和控制等信息構成的巨大交

互網絡。保險公司借助車聯網技術，積累和利用車聯網數據，能夠全面提升車險定價、產品、客服、理

賠的精細化管理水平，實現車險經營管理創新。在現階段的車聯網數據應用實踐中，普遍存在采集內容、

格式差異大，數據質量不穩定等問題，數據可用性不高，無法滿足車險經營管理的需要。制定本標準的

目的在于指導和規范車聯網數據采集、校驗工作，引導保險公司、汽車生產企業、車聯網科技企業各方

形成合力。

本標準描述當車聯網數據應用于車險經營管理時，在數據采集范圍、數據類型規范和數據質量驗證

等方面的要求。數據采集相關的硬件質量、傳輸加密、整理存儲等方面的準則、細節等不在本標準范圍

內。本標準考慮了算法性能和系統開銷的平衡，以助于各相關方選擇合適傳感器、精準采集傳感器數據、

提高數據可讀及可用性。

2

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機動車保險車聯網數據采集規范

1范圍

本標準規定了基于機動車保險經營管理應用的車聯網數據采集工作中所涉及的主要術

語及基礎數據的范圍、類型、精度等方面的內容，同時規定了數據有效性、合理性、真實性

的驗證機制。

本標準適用于保險公司、汽車生產企業、車聯網科技企業的車聯網數據采集及共享工作，

并適用于保險公司的機動車保險經營管理工作。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本

適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T5271.8—2001信息技術詞匯第8部分：安全

GB/T32960—2016電動汽車遠程服務與管理系統技術規范

JR/T0032保險術語

JR/T0033保險業車聯網基礎數據元目錄

JR/T0034保險業務代碼集

JR/T0038保險標準化工作指南

JR/T0048保險基礎數據模型

JR/T0053—2016機動車保險數據交換規范

ISO11898:1993交通車輛數字信息的交換高速通信的控制器局域網（CAN）

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

Unix時間戳unixtime/epochtime

Unix或類Unix系統使用的時間表示方式：從協調世界時（CoordinatedUniversalTime,

簡稱UTC）1970-01-01T00:00:00Z起至當前時刻的總秒數（10位時間戳）或總毫秒數（13位

時間戳），不考慮閏秒。

3.2

WGS-84坐標系WGS-84coordinatesystem

一種地心坐標系。坐標原點為地球質心，其地心空間直角坐標系的Z軸指向國際時間局

（BureauInternationaldeI'Heure,簡稱BIH）1984.0定義的協議地極（ConventionalTerrestrial

Pole，簡稱CTP）方向，X軸指向BIH1984.0的協議子午面和CTP赤道的交點，Y軸與Z軸、X

軸垂直構成右手坐標系，稱為1984年世界大地坐標系。WGS-84是目前國際上統一采用的大

地坐標系。

3.3

統一碼unicode

又稱萬國碼，是計算機科學領域的一項業界標準。Unicode為不同語言中的每個字符都

設定了統一且唯一的二進制編碼，主要針對跨語言、跨平臺的文本交換與處理需求。

3

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3.4

國際移動設備識別碼internationalmobileequipmentidentity（IMEI）

用于在移動電話網絡中識別每一部獨立的通訊裝置的編號。IMEI號碼即通常所說的手

機序列號、手機“串號”。

3.5

行程trip

用戶在一定時間內，連續地、不間斷地駕駛車輛進行移動的行為。行程開始結束定義參

見表1。

3.6

控制器局域網絡controllerareanetwork（CAN）

由ISO11898標準定義的通信協議，被廣泛應用于包含車輛計算機控制系統在內的場景

中。

3.7

車載診斷系統on-boarddiagnostics（OBD）

一種用于監控車輛運行狀態、上報異常事件的系統，應符合GB/T32960—2016中的對于

車載終端的設計要求。

3.8

點火開關ignitionswitch

車輛動力系統的開關（通常需要使用鑰匙），可自由開啟或關閉動力系統的主要電路，

以及控制車輛不同系統的供電。點火開關通常分為四個檔位：LOCK、ACC、ON及START

檔。

3.9

車輛坐標系vehiclecoordinatesystem

采用右手定則坐標系。在坐標系中，縱向指車輛的長度方向，即車輛前進、后退的軸向，

前進方向為正方向；橫向指車輛的寬度方向，即車輛在行駛水平面內與前進、后退軸向相垂

直的軸向，車輛右方向為正方向；垂直方向指車輛的高度方向，即與車輛行駛水平面相垂直

的軸向，車輛垂直向上方向為正方向。

3.10

車輛姿態角eulerangle

由車輛坐標系與地理坐標系之間的關系確定，用俯仰角、側傾角和航向角三個角度進行

描述。其中，俯仰角定義為車輛縱向與地平面間的夾角，以車頭抬起為正；側傾角定義為車

輛垂直方向與包含車輛縱向的鉛垂面間的夾角，以車輛向右傾斜為正；航向角為車輛縱向在

地平面上的投影與正北方向間的夾角，沿順時針旋轉方向增大。

3.11

車聯網事件internetofvehicle（IOV）event

指車險經營管理應用中，車聯網數據對應的事件。車聯網事件類型及對應的事件編號參

見表2。空缺的事件類型編號均為保留編號，以便擴展使用。

3.12

設備狀態devicestatus

為了對采集設備及采集數據的有效性進行評估，條件允許的情況下，采集設備應上傳“設

備啟用”和“設備失效”事件。具體判定規則由車聯網數據提供方自行設置，參考原則為設

備開始定時、正常地采集數據定義為“設備啟用”事件，設備停止定時、正常地采集數據定

義為“設備失效”事件。

4

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3.13

自動緊急制動系統autonomousemergencybraking（AEB）

一種汽車主動安全技術。其主要功能是根據車輛與外部物體的距離測量結果，于即將發

生碰撞的緊急情況中自動進行剎車操作。

3.14

急加速harshacceleration

車輛在縱向上的加速度大于2.5m/s2的事件。

3.15

急減速harshdeceleration

車輛在縱向上的加速度小于-4.5m/s2的事件。

3.16

急轉彎harshturn

車輛在橫向上的加速度絕對值大于4m/s2，且衛星定位方向改變量大于45°的事件。

3.17

急變道harshlane-change

車輛在橫向上的加速度絕對值大于4m/s2，且衛星定位方向改變量小于20°的事件。

3.18

水平碰撞事故horizontalcollision

車輛在縱向或橫向上的加速度絕對值大于20m/s2，且車輛的俯仰角及側傾角的絕對值均

不大于20°的事件。

3.19

翻轉事故rollover

車輛的俯仰角或側傾角的絕對值大于70°的事件。

3.20

車輛穩定性報警vehiclestabilitywarning

車輛在大于3s的時間內，持續以絕對值大于50°/s的角速度改變航向角的事件。

3.21

車輛姿態角異常eulerangleanomaly

車輛的俯仰角和側傾角兩者絕對值的較大者大于20°且不大于70°的事件。

3.22

前向碰撞預警frontcollisionwarning（FCW）

實時監測車輛前方行駛環境，并在可能發生前向碰撞危險時提前2.7秒發出警告信息。

信息感知必選對象為汽車，可選對象為行人、兩輪車、障礙物。

3.23

車道偏離預警lanedeparturewarning（LDW）

實時監測車輛狀態，并在其出現非駕駛意愿的車道偏離時發出警告信息。信息感知對象

為車道。

5

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表1行程開始結束定義

非連接OBD或CAN總線

連接OBD或CAN總線的設備智能手機及平板電腦

的車載設備

非自點火開關在ON狀態，車輛總線活躍，如設備能給出設備檢測到當前運動

發動機轉速有效且其值首次大于500為LOCK/ACC/ON三種供電模式為行車且運動速

動啟

行程開始。狀態，以設備通電后第一度大于一定閾值為行

停燃

點火開關在LOCK狀態，車輛總線非活個ACC->ON狀態切換的程開始。

油車

躍，發動機轉速無效為行程結束。時刻作為行程開始。行程設備檢測到1）當前運

自動開始之后以ACC->LOCK動模式為步行或靜止，

點火開關在ON狀態，車輛總線活躍，

狀態切換的時刻作為行程且運動速度小于一定

啟停發動機轉速有效為行程開始。

結束。閾值，或者2）一段時

燃油點火開關在LOCK狀態，車輛總線非活

如設備只能給出間內運動速度接近于

躍，發動機轉速無效為行程結束。

車

LOCK/ON兩種供電狀態，零為行程結束。

點火開關在狀態，車輛總線活躍，

ON以設備通電時刻（即如車聯網數據提供方

發動機或電動機轉速有效為行程開始。

混動LOCK->ON狀態切換）作具備相應開發能力，以

點火開關在狀態，車輛總線非活

LOCK為行程開始。行程開始后，其判斷車輛啟動、停止

車

躍，發動機或電動機轉速無效為行程結

以ON->LOCK狀態切換的時刻作為行程開始/

束。

的時刻作為行程結束。行程結束。

點火開關在ON狀態，車輛總線活躍，如車聯網數據提供方具備

純電電動機轉速有效為行程開始。相應開發能力，以其判斷

動車點火開關在LOCK狀態，車輛總線非活車輛啟動、停止的時刻作

躍，電動機轉速無效為行程結束。為行程開始/行程結束。

4數據類型及表現方式

本標準所涉及的數據類型及表示方法應滿足JR/T0053-2016中第4章對于數據格式的

要求。

4.1整型Int

32位有符號整數。

存儲大小：32比特

數值范圍：-231到231-1

4.2字符型Char

16位Unicode字符。

存儲大小：16比特

數值范圍：不適用

4.3浮點型Float

32位浮點數。

存儲大小：32比特

數值范圍：-(1-2-24)×2128到(1-2-24)×2128

4.4雙精度浮點型Double

6

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64位浮點數。

存儲大小：64比特

數值范圍：-(1-2-53)×21024到(1-2-53)×21024

4.5字符串String

由字符型派生出的數據結構，表示字符串。

存儲大小：不定

數值范圍：不適用

4.6數組Array

由多個基本類型或自定義類型的對象派生出的數據結構。

存儲大小：不定

數值范圍：不適用

備注：可以由整型、長整數、浮點型、雙精度浮點型派生。

5車聯網數據項

5.1采集標準版本standardversion

系統采集標準的版本號，由遵循本標準、提供采集接口或方法的車聯網數據服務提供方

定義。

變量名稱：sdV

類型：字符串，長度限制為6個字符。

備注：使用標準文檔版本命名。

5.2系統版本systemversion

設備自身的系統固件版本，由車載智能硬件企業定義。

變量名稱：syV

類型：字符串，長度限制為20個字符。

5.3數據采集終端類別terminaltype

采集車聯網數據的終端類別：

1)數值1表示直接連接車輛控制器局域網絡（CAN）的設備；

2)數值2表示連接車載診斷系統（OBD）接口的設備；

3)數值3表示在車內固定安裝但不連接車輛控制器局域網絡或車載診斷系統的設備；

4)數值4表示用戶持有的智能移動設備，如智能手機、平板電腦等；

5)數值5表示其他設備。

變量名稱：tTp

類型：整型

5.4用戶識別號useridentification

設備用戶個人或單一主體的編號，可由車聯網數據服務提供方或車載智能硬件企業定義。

用戶識別號應使用中國保險信息技術管理有限責任公司提供的加密方法統一加密，加密方法

按照GB/T5271.8—2001中08.03.02的規定確定。

變量名稱：uId

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同義詞：用戶ID

類型：字符串，長度限制為15個字符。

5.5用戶識別號類型useridentificationtype

用戶識別號所屬類型：1表示身份證號碼；2表示手機號；3表示護照號碼；4表示其他編

號。

變量名稱：uIT

類型：整型

5.6設備唯一標識deviceUUID

硬件設備自身的唯一識別碼。

變量名稱：dId

類型：字符串，長度限制為25個字符。

備注：硬件設備有IMEI號碼的建議使用IMEI號碼作為唯一標識，沒有IMEI號碼的建議

使用車載智能硬件企業賦予設備的產品序列號（S/N）。

5.7供應商識別號channelID

車聯網數據渠道的編號，由車聯網數據服務提供方定義。

變量名稱：chId

同義詞：供應商ID

類型：字符串，長度限制為10個字符。

5.8行程編號tripID

行程開始的Unix時間戳。

變量名稱：tId

同義詞：行程ID

類型：長整數型

精度：精確到秒

5.9車輛識別代號vehicleidentificationnumber（VIN）

車輛的身份證號，它根據國家車輛管理標準確定，包含了車輛的生產企業、年代、車型、

車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息，由17位字符組成，也稱為VIN碼。

變量名稱：VIN

同義詞：車架號，VIN碼

類型：字符串，長度限制為17個字符。

5.10車牌號platenumber

民用機動車號牌的號碼，其為車輛正式的登記編號。

變量名稱：pNo

類型：字符串，長度限制為8個字符。

5.11發動機號enginenumber

車輛生產企業在發動機缸體上打印的出廠號碼。

變量名稱：eNo

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類型：字符串，長度限制為20個字符。

5.12車型信息modelinformationofvehicle

車型信息應由英文字母和阿拉伯數字組成。車輛型號應能表明車輛的生產企業、車輛類

型和主要特征參數等。

變量名稱：mIV

類型：字符串

5.13事件類型編號eventtype

車聯網事件類型編號。

變量名稱：eTp

類型：整型

備注：車聯網事件類型編號參見表2。在用于行程概覽信息對象中時，當行程中除行程

開始、行程結束外，無其他車聯網事件發生時可為空。

5.14終端系統時間systemtime

數據采集終端的系統時間，以Unix時間戳形式表示。

變量名稱：sT

同義詞：終端系統Unix時間戳

類型：長整數型

精度：保留到毫秒，或右側補0至毫秒位

5.15衛星定位時間time_satellitepositioning

衛星定位系統授時，以Unix時間戳形式表示。

變量名稱：saT

類型：長整數型

精度：保留到毫秒，或右側補0至毫秒位

5.16衛星定位緯度latitude_satellitepositioning

衛星定位所得的WGS-84坐標系中的緯度信息。

變量名稱：lat

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

5.17衛星定位經度longitude_satellitepositioning

衛星定位所得的WGS-84坐標系中的經度信息。

變量名稱：lon

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

5.18衛星定位方向orientation_satellitepositioning

衛星定位所得的車輛方向角度信息，單位為度（°）。

變量名稱：ori

同義詞：方向角

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類型：整型

備注：如原始信息有小數位，則保留到整數位。

5.19衛星定位速度speed_satellitepositioning

衛星定位所得的車輛速度信息，單位為米每秒（m/s）。

變量名稱：spd

同義詞：速度

類型：浮點型

精度：最多保留2位小數

5.20衛星定位海拔altitude_satellitepositioning

衛星定位所得的海拔信息，單位為米（m）。

變量名稱：alt

同義詞：海拔

類型：整型

5.21當前使用衛星數satellitenumber

衛星定位系統當前用于定位使用的衛星數，無單位。

變量名稱：sN

類型：整型

5.22衛星定位水平精度horizontalaccuracy

衛星定位當前的經緯度值的精確度，單位為米（m）。

變量名稱：acu

類型：整型

備注：注意此數據項不同于水平精度因子（HDOP）。

5.23縱向加速度中位數medianoflongitudinalacceleration

縱向加速度的中位數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：mdY

同義詞：Y方向加速度中位數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.24縱向加速度平均數meanoflongitudinalacceleration

縱向加速度的平均數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：mnY

同義詞：Y方向加速度平均數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.25縱向加速度95分位數quantile(0.95)oflongitudinalacceleration

縱向加速度的95分位數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：q95Y

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同義詞：Y方向加速度95分位數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.26縱向加速度標準差standarddeviationoflongitudinalacceleration

縱向加速度的標準差，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：sdY

同義詞：Y方向加速度標準差

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.27橫向加速度中位數medianoflateralacceleration

橫向加速度的中位數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：mdX

同義詞：X方向加速度中位數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.28橫向加速度平均數meanoflateralacceleration

橫向加速度的平均數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：mnX

同義詞：X方向加速度平均數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.29橫向加速度95分位數quantile(0.95)oflateralacceleration

橫向加速度的95分位數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：q95X

同義詞：X方向加速度95分位數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.30橫向加速度標準差standarddeviationoflateralacceleration

橫向加速度的標準差，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：sdX

同義詞：X方向加速度標準差

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.31垂直方向加速度中位數medianofverticalacceleration

垂直方向加速度的中位數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：mdZ

同義詞：Z方向加速度中位數

類型：浮點型

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精度：最多保留3位小數

5.32垂直方向加速度平均數meanofverticalacceleration

垂直方向加速度的平均數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：mnZ

同義詞：Z方向加速度平均數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.33垂直方向加速度95分位數quantile(0.95)ofverticalacceleration

垂直方向加速度的95分位數，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：q95Z

同義詞：Z方向加速度95分位數

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.34垂直方向加速度標準差standarddeviationofverticalacceleration

垂直方向加速度的標準差，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：sdZ

同義詞：Z方向加速度標準差

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.35車輛總線速度vehiclespeed

直接從CAN總線或OBD診斷接口讀取到的車輛速度，單位為公里每小時（km/h）。

變量名稱：vS

類型：浮點型

精度：最多保留1位小數

5.36發動機轉速enginerevolutionsperminute

發動機轉速，單位為轉每分鐘（r/min）。

變量名稱：rpm

類型：整型數組

備注：對于純電動車按各驅動電機序號依次排列。

5.37蓄電池電壓voltage

蓄電池是車輛必不可少的一部分，屬于直流電源，用來給其他車內設備供電，以及在燃

油車、混動車中為發動機提供啟動電流。蓄電池電壓單位為伏特（V）。

變量名稱：vol

類型：浮點型

精度：最多保留2位小數

備注：純電動車采集整車輸出總電壓。

5.38車輛總線里程odometerreading

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直接從CAN總線或OBD診斷接口讀取的車輛行駛里程，單位為公里（km）。

變量名稱：odo

類型：浮點型

精度：最多保留2位小數

5.39剩余動力fuellevel

以百分比表示的燃油車及混動車的剩余油量，或純電動車的動力電池剩余電量，無單位。

變量名稱：fL

類型：浮點型

精度：最多保留2位小數

5.40瞬時油耗fueleconomy

車輛的瞬時油耗，單位為升每百公里（L/100Km）。

變量名稱：fE

類型：浮點型

精度：最多保留1位小數

備注：純電動車無需采集。

5.41方向盤轉角steeringwheelangle

方向盤當前轉動角度信息，單位為度（°）。

變量名稱：sWA

類型：整型

5.42車輛總線縱向加速度longitudinalacceleration

直接從CAN總線讀取的車輛縱向加速度信息，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：loA

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.43車輛總線橫向加速度lateralacceleration

直接從CAN總線讀取的車輛橫向加速度信息，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：laA

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.44車輛總線垂直加速度verticalacceleration

直接從CAN總線讀取的車輛垂直方向加速度信息，單位為米每平方秒（m/s2）。

變量名稱：vA

類型：浮點型

精度：最多保留3位小數

5.45節氣門開度relativethrottleposition

以百分比表示的節氣門開度，無單位。

變量名稱：rTP

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類型：浮點型

精度：最多保留1位小數

備注：柴油動力的車型以油門開度代替，純電動車無需采集。

5.46剎車系統液壓breakhydraulicpressure

剎車系統的液壓系統壓強，單位為巴（Bar）。

變量名稱：bHP

類型：浮點型

精度：最多保留2位小數

備注：若車輛剎車系統不是由液壓系統驅動，則無需采集。

5.47緊急事件中加速度模的峰值peakvalueofaccelerationmodulusinurgentevents

緊急事件中，車輛三個軸向上的加速度進行求模操作后的最大值。

變量名稱：accP

類型：浮點型

精度：保留3位小數

備注：行程中無緊急事件發生時可為空。

5.48緊急事件中的加速度原始值originalreadingofaccelerometerinurgentevents

緊急事件中，車輛在三個軸向上的采樣頻率不低于20Hz的加速度原始數據。采集時間

跨度建議為緊急事件發生時刻的前8秒到后5秒。

變量名稱：accE

類型：浮點型數組

精度：保留3位小數

備注：行程中無緊急事件發生時可為空。

5.49緊急事件相關的數據文件名filenamerelatedtourgentevents

與緊急事件緊密相關的數據文件名。數據文件包括但不限于以下類型：圖片、視頻、音

頻、雷達傳感器數據等。

變量名稱：fNE

備注：行程中無緊急事件發生時可為空。

5.50行程開始時間tripstarttime

行程開始的時間，以Unix時間戳形式表示。

變量名稱：tST

類型：長整數型

精度：保留到毫秒，或右側補0至毫秒位

5.51行程結束時間tripendtime

行程結束的時間，以Unix時間戳形式表示。

變量名稱：tET

類型：長整數型

精度：保留到毫秒，或右側補0至毫秒位

5.52行程開始位置緯度latitudeoftripstart

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在WGS-84坐標系中，行程開始位置的衛星定位緯度信息。

變量名稱：tSLat

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

5.53行程開始位置經度longitudeoftripstart

在WGS-84坐標系中，行程開始位置的衛星定位經度信息。

變量名稱：tSLon

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

5.54行程結束位置緯度latitudeoftripend

在WGS-84坐標系中，行程結束位置的衛星定位緯度信息。

變量名稱：tELat

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

5.55行程結束位置經度longitudeoftripend

在WGS-84坐標系中，行程結束位置的衛星定位經度信息。

變量名稱：tELon

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

5.56行程總里程tripmileage

行程總里程的估計值，可以使用車輛CAN總線取得的車輛總線里程在行程開始和結束

時刻的差值，也可以使用行程中的相鄰數據點中的衛星定位緯度、經度數值通過地球弧長公

式計算、相加而得，單位為公里（km）。

變量名稱：tM

類型：浮點型

精度：最多保留2位小數

5.57車聯網事件時間IOVeventtime

車聯網事件發生的時間，以Unix時間戳形式表示。

變量名稱：tEvT

類型：長整數型

精度：保留到毫秒，或右側補0至毫秒位

備注：行程中除行程開始、行程結束外，無其他車聯網事件發生時可為空。

5.58車聯網事件緯度IOVeventlatitude

在WGS-84坐標系中，車聯網事件發生位置的衛星定位緯度信息。

變量名稱：tEvLat

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

備注：行程中除行程開始、行程結束外，無其他車聯網事件發生時可為空。

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5.59車聯網事件經度IOVeventlongitude

在WGS-84坐標系中，車聯網事件發生位置的衛星定位經度信息。

變量名稱：tEvLon

類型：雙精度浮點型

精度：最少保留6位小數

備注：行程中除行程開始、行程結束外，無其他車聯網事件發生時可為空。

5.60電機控制器輸入電壓inputvoltageofelectricmotorcontroller

驅動電機的電壓，單位為伏特（V），按驅動電機序號依次排列。

變量名稱：vEv

類型：浮點型數組

備注：燃油車無需采集。

5.61電機控制器直流母線電流inputcurrentofelectricmotorcontroller

驅動電機的電流，單位為安培（A），按驅動電機序號依次排列。

變量名稱：iEv

類型：浮點型數組

備注：燃油車無需采集。

5.62擴展信息extendedinformation

在各個數據對象中，車聯網數據服務提供方可自行定義的采集數據項。

備注：擴展信息數據應以“名稱+數據類型+數據”的形式進行提交，其中

名稱：字符串(String)

數據類型：1表示整型；2表示字符型；3表示浮點型；4表示雙精度浮點型；5表示字符

串；6表示數組。

數據：車聯網數據服務提供方根據數據類型進行定義。

表2車聯網事件列表

事件類型編號說明緊急事件

1定時采集

2設備啟用

3設備失效

4行程開始

5行程結束

6報警系統開啟

7報警系統關閉

8駕駛員安全帶已鎖止

9駕駛員安全帶未鎖止

10乘員安全帶已鎖止

11乘員安全帶未鎖止

12自動緊急制動系統開啟

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表2(續)

事件類型編號說明緊急事件

13自動緊急制動系統關閉

14前向碰撞預警開啟

15前向碰撞預警關閉

16車道偏離預警開啟

17車道偏離預警關閉

21超速●

22鳴喇叭

23前照燈及示廓燈關閉

24示廓燈開啟

25前照燈為近光

26前照燈為遠光

27單獨使用遠光

28霧燈開啟

29霧燈關閉

30危險報警閃光燈開啟

31危險報警閃光燈關閉

32巡航開始

33巡航結束

34電量不足

51急加速●

52急減速●

53急轉彎●

54急變道●

55發動機轉速大于閾值●

56水平碰撞事故●

57翻轉事故●

58車輛穩定性報警●

59車輛姿態角異常

60安全氣囊彈出●

61自動緊急制動事件●

62前向碰撞預警事件●

63車道偏離預警事件●

64火災風險報警●

6用戶特征數據

6.1定義

用戶特征數據為定義用戶身份和設備狀態的特征量。此類數據的采集及上傳，一般在每

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次設備上電、行程開始后進行一次即可，也可在數據采集完畢后進行補全、添加。其中，設

備唯一標識、行程編號應隨連續采集數據定時上傳以便準確區分數據來源。數據范圍見表3，

采集頻率為每次行程。

表3用戶特征數據

數據項是否必須

采集標準版本是

系統版本否

數據采集終端類別是

用戶識別號是

設備唯一標識是

供應商識別號是

行程編號否

車輛識別代號

至少包含一項

車牌號

發動機號否

車型信息否

擴展信息否

6.2用戶特征數據校驗規則

采集標準版本的數值不應大于數據采集規范現行版本的數值。

數據采集終端類別的取值應大于等于1，且小于等于5。

行程編號的數值不應大于數據校驗發生時刻對應的Unix時間戳。

7連續采集數據

7.1連續采集數據類型

連續采集數據是反映用戶駕駛行為及駕駛基本信息（包括但不限于衛星定位軌跡、速度、

加速度）的變量。通常情況下，此類數據的采集頻率為1Hz。連續采集數據包含四類，即衛

星定位數組（mT對象，見表4）、加速度傳感器數組（gS對象，見表5）、車輛總線信息數組

（cI對象，見表6）和用于駕駛行為判斷的車輛總線信息數組（aCI對象，見表7）。

1）衛星定位數組為必須項，任何用于車險經營管理的車聯網數據需具備表4中規定的采

集范圍。除非特殊說明，衛星定位數組的采集頻率應為1Hz。

2）加速度傳感器特征數組和車輛總線信息數組不是必須項，但若車聯網數據提供方提

供加速度傳感器或車輛總線信息用于駕駛行為分析時，則其中包含的數據項是否為必須項等

具體要求應當分別按照表5和表6確定。除非特殊說明，加速度傳感器的原始數據輸出頻率不

應小于20Hz，加速度傳感器特征數組中數據項的計算、采集頻率應為1Hz。

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3）對于通過車輛總線方式即可獲取足以描述用戶駕駛行為及其他基本信息（用于駕駛

行為判斷的車輛總線信息數組，aCI對象）的系統，其衛星定位數組的采集頻率可放寬至1/

15Hz。

表4衛星定位數組說明

數據項是否必須

設備唯一標識是

行程編號是

事件類型編號否

終端系統時間否

衛星定位時間是

衛星定位緯度是

衛星定位經度是

衛星定位方向是

衛星定位速度是

衛星定位海拔是

當前使用衛星數是

衛星定位水平精度是

擴展信息否

表5加速度傳感器特征數組說明

數據項是否必須

終端系統時間是

縱向加速度中位數是

縱向加速度平均數是

縱向加速度95分位數是

縱向加速度標準差是

橫向加速度中位數是