揭秘卡羅拉雙擎省油原理根據工信部數據，卡羅拉雙擎的百公里綜合油耗為4.2升。但普通汽車在同樣的車重，油耗卻遠遠高于4.2。那么，這部車是怎么省油的呢？本文將為大家揭秘一下雙擎省油的工作原理。省油源于豐田的兩大核心亮點技術：油電混合動力系統和E-CVT電子無級變速系統。一、油電混合動力工作原理此車搭載了全新的1.8L阿特金森循環發動機和永磁同步電機。兩套動力系統配合作用，首先從理論上實現了雙動力輸出的優化配合，同時還能夠防止發動機排放高、扭矩輸出差的轉速空間，這種強強聯手實際上就能夠達成1+1>2的效果。1、阿特金森循環發動機阿特金森循環發動機最大的特點是燃油效率非常高，1.8L的排量，其油耗僅僅相當于1.4L發動機的水平，但犧牲了局部輸出功率〔發動機的最大功率是73Kw，最大扭矩是142N·m〕。阿特金森循環發動機在低速行駛時，輸出較弱。但作為混合動力系統的動力源之一，雙動力輸出恰好很完美地解決了低轉速下輸出缺乏的問題，同時通過動力匹配，混合動力系統中的發動機，能夠一直保持在經濟轉速下運行，從而也達成了減少尾氣排放的目的。汽車發動機絕大多數都有4個沖程，吸氣-壓縮-做功-排氣沖程，普通發動機四個沖程的工作體積都是一樣的。而此發動機在壓縮行程過程中，排氣門晚關，從而實現了壓縮比比膨脹比小的事實，能夠讓混合氣體更加充分地燃燒，從而提升燃油效率。2、混合動力蓄電池混合動力的蓄電池采用的是高效鎳氫電池，電池的可靠性經過近20年市場檢驗，通過“淺充電、多循環”等合理化的充放電方案的設定使得電池壽命得以延長，防止了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減，從而實現了電池壽命與車的壽命等長，一般是終身不用更換電池，電池也不需要額外的保養的。混合動力電池安放的位置是車上最平安的部位，排風系統會始終保證電池處在允許的環境溫度下。另外，一旦發生碰撞，傳感器會主動切斷電池的輸出，從而確保人車平安。比照插電混合動力和純電動汽車面臨的充電樁配套問題、電池技術不成熟、續航里程缺乏以及售后維護等問題，卡羅拉雙擎的蓄電池更具優勢。因為這部車是不需要外插電源充電，其混合動力系統會在車輛踩下制動和松開油門時，把減速能量轉換成電能存儲在蓄電池中，為車輛提供動力。二、E-CVT電子無級變速系統主要通過E-CVT電子無級變速系統來完成混合動力系統的動力輸出及轉換，動力系統的主控單元為PCU。E-CVT比傳統CVT結構更為簡潔，帶來順暢的加速體驗。正是這樣的組合造就了100km/4.2L的超低油耗以及3.1s的20-50km中段加速表現。目前這可以說是世界上最為先進且成熟的混合動力系統。啟動時——當車輛翻開點火開關后，處在靜止狀態時，只有電動機驅動，發動機并不工作。這時候的車輛既沒有排放也是沒有油耗的，但空調和車輛的耗電設備都可以正常使用。〔在電池電量缺乏的情況下，發動機也有可能會運轉。〕加速階段——電池為電動機提供能量，電動機將能量直接傳遞給車輪，發動機仍然不會運轉。當時速到達一定程度時，發動時機介入工作。這種情況實際防止了中低速燃油發動機的排放和成效問題，合理避開能效低的區間，讓更善于低轉高扭的發動機進行輸出。全力加速時——行車電腦會判斷踩下油門的力度，從而適時啟動發動機，此時系統會全力輸出進而接近100kw的最大輸出功率，一方面發動機有動力輸出到輪端，也有電池提供的能量驅動電動機，提高總輸出能量。同時，發動機的剩余能量傳遞給發電機，這一局部能量通過蓄電池儲存為電能，是電動機的動力來源之一。4、高速時——主要依靠發動機的動力輸出，確保發動機處在最正確的動力輸出轉速范圍。5、減速制動時——踩下制動踏板，減速產生的能量可以轉化成電能儲存到蓄電池內，并加以再利用。6、停車時——停車時發動機和電動機都會自動停止運轉。普通燃油汽車頻繁的起步、剎車都消耗了比勻速行駛更多的燃油。在起步、加速、高速、減速這幾個階段充分利用發動機和電動機的特長，物盡其用，節省了油耗。雙擎車省油的原因就在這里，系統通過不同的路況自動切換和組合動力源，實現雙動力輸出的最優化配合，把燃油消耗保持在最低水平。簡而言之，其省油秘訣在于兩種動力的自動切換和切換時機的把握，這也是混合動力技術面臨的難點。豐田成熟的雙擎技術獨霸了混動領域這么多年，雙擎汽車在全球銷量超過1000萬輛就得益于豐田掌握了大量成熟的雙擎技術專利，以至于世界上其他研發混合動力的汽車企業都只能繞道來躲避技術專利。目前國內新能源汽車在技術上受到的限制較多，這部車以成熟的