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49.020學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載CCS

V

35MH中華人民共和國民用航空行業標準MH/T

6130—2024飛機二氧化碳排放評定方法

method

of

aeroplane

2024-03-12

發布 2024-03-12

實施中國民用航空局 發

布學ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔兔ｗ下載學ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔兔ｗ下載學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載 前言

.................................................................................

II引言

................................................................................

III1

范圍

................................................................................

12

規范性引用文件

......................................................................

13

術語和定義

..........................................................................

14

符號和縮略語

........................................................................

25

CO2排放評定度量值的確定.........................................................

25.1

評定程序

........................................................................

25.2

的方法

..................................................................

25.3

合格審定試驗和測試條件

.......................................................

25.4

的測試

..................................................................

45.5

SAR

...........................................................

45.6

結果的有效性

....................................................................

55.7

CO2排放評定度量值的計算

.........................................................

65.8

數據報告

........................................................................

6附錄

A

（資料性）

RGF

的確定

...........................................................

7參考文獻

..............................................................................

9學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載 本文件按照GB/T

—《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由中國民用航空局航空器適航審定司提出。本文件由中國民航科學技術研究院歸口。機有限責任公司。峰、楊卓君。II學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載 子確定的審定指南，并給出了具體技術要求與示意圖。III學ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔兔ｗ下載學ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準兔兔ｗ下載學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載1 范圍本文件規定了飛機二氧化碳（CO2）排放需滿足的測試和評估要求。本文件適用于5700

以上的亞音速噴氣式飛機，以及8168

kg以上的螺旋槳驅動的飛機CO2排放合格審定。2 規范性引用文件文件。ASTM

D4052-11

用數字密度計測定液體密度,相對密度和API度的標準試驗方法（Standard

method

for

，relative

，and

gravity

of

by

digital

density

meter）ASTM

[Standard

method

for

kinematic

viscosity

of

transparent

opaque

liquids（and

dynamicviscosity）]ASTM

[Standard

testmethod

heat

of

combustion

fuels

by

bomb

calorimeter（precisionmethod）]ICAO

Annex

16

Volume

環境保護——飛機二氧化碳排放（Environmental

protection—Aeroplane

CO?

emissions）3 術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1 aeroplane其飛行中的升力主要來自在給定飛行條件下保持固定的翼面上的空氣動力作用的由動力驅動的重于空氣的航空器。3.2駕駛艙機組區

crew

zone指定為飛行機組專用的那一部分機艙。3.3等效程序 equivalent

相同的CO2排放評定度量值。3.4最大起飛質量

maximum

take-off

mass針對某型號設計構型的所有起飛質量的最高值。3.5性能模型 performance

model下的CO2排放評估度量值。學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載3.6基準幾何因子 reference

geometric

factor以根據機身尺寸二維投影導出的飛機機身尺寸測試值為依據的調整因子。3.7單位空中航程

air

range飛機巡航飛行階段每單位燃油消耗所行駛的里程。3.8型號設計

design為確定適航性之目的，用來定義航空器、發動機或螺旋槳型號所必需的一組數據和信息。.4 符號和縮略語下列符號和縮略語適用于本文件。CO2：二氧化碳（carbon

dioxide）。g0：在海平面和大地緯度45.5°處的重力加速度標準值，（2）。Hz：赫茲（每秒中的周期數）。Wf：飛機總燃油流量，單位為公斤每小時（kg/hAVG：平均值（CG：重心（centre

MTOM：最大起飛質量（

take-off

mass），單位為公斤（kg）。OML：外模線（outer

line）。RGF：基準幾何因子（reference

geometric

factor）。RSS：平方和根值（root

of

squares）。SAR：單位空中航程（specific

range），單位為千米/公斤（km/kg）。TAS：真空速（true

aeroplane

fuel

flow），單位為千米/小時（）。5 飛機

2排放評定度量值的確定5.1 評定程序CO2排放評定度量值的確定包括下列程序。a)

確定

（見附錄

A）。b)

通過直接飛行試驗或驗證性能模型來確定合格審定試驗和確定

SAR

節），包括：1)

測試確定

所需的參數（見

2)

參照

基準條件修正測試數據（見

5.5）；3)

驗證計算審定的

CO2排放評定度量值時所用的數據（見

5.6）。c)

計算

2排放評定度量值（見

5.7）。d)

數據報告（見

5.2 確定

的方法SAR的確定方法如下。a)

SAR可通過SAR或是通過使用性能模型來確定。如使用性能模型，應通過實際

SAR

飛行試驗數據予以驗證。b)

在任一情況下，SAR

飛行試驗數據均應根據該標準所規定的程序獲得，并經過批準。c)

性能模型的驗證應該僅需要在試驗點和顯示與標準相符的條件下顯示。試驗和分析方法，包括可能使用的任何算法，應盡量詳細說明。5.3 SAR

合格審定試驗和測試條件5.3.1 概述學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載5.3.2規定了進行SAR合格審定試驗和使用測試程序的條件。審定2排放度量值的申請可能僅涉及飛機機型設計的微小變化。因此，產生的CO2排放度量值的變化可能往往5.3.2飛行試驗程序5.3.2.1 飛行前飛行前的程序應經過批準，并且包括以下要素。a)

飛機制造符合性：應確認試驗飛機符合申請進行合格審定的型號設計。b)

飛機稱重：試驗飛機應稱重。稱重后、試驗飛行前發生的任何質量變化都應加以考慮。c)

燃油低熱值：每次飛行試驗都要抽取燃油樣本，以確定其低熱值。燃油樣本測試結果應用來參照基準條件修正測試數據。確定燃油低熱值和參照基準條件進行校正應得到批準。1)

燃油低熱值應該根據至少與

ASTM

D4809-13

中規定的同樣嚴格的方法來確定。2)

燃油樣本應該代表每次飛行試驗所使用的燃油，而且不應該因為燃油取自多個來源，油箱的選擇或燃油在油箱中的分層而使燃油樣品出現誤差或差異。d)

燃油比重和粘度：應抽取每次飛行試驗的燃油樣本，以確定使用容積燃油流量表時燃油的比重和粘度。1)

燃油比重應該根據至少與

ASTM

中規定的同樣嚴格的方法來確定。2)

燃油運動粘度應該根據至少與

D445-15

所規定的同樣嚴格的方法來確定。5.3.2.2飛行試驗方法飛行試驗方法要求如下。a)

飛行試驗應根據以下飛行試驗方法和

5.3.2.3

中規定的穩定性條件來進行。b)

試驗點應至少間隔

2

min，或者通過超越

所述的一個或多個穩定性標準限值來間隔開。c)

在測試飛行條件以確定

時，應保證：1)

飛機盡可能在恒壓高度沿等壓線恒定航向飛行；2)

對于非加速水平飛行，發動機推力/功率設定平穩；3)

飛機盡可能貼近基準條件飛行，以最大限度地減少修正值；4)

配平或發動機功率/括引氣）方面沒有變化。應該避免可能影響

測試的飛機系統使用的任何變化；5)

盡可能減少機上人員的移動。5.3.2.3 試驗條件穩定性試驗條件穩定性要求如下。a)

要獲得有效的

測試數據，以下參數應在獲得

數據所需的至少

1

時間內保持在注明的公差范圍內：1)

馬赫數在±0.005

以內；2)

環境溫度在±1

℃以內；3)

航向在±3

度以內；4)

航跡在±3

度以內；5)

偏航角低于

36)

地速在±3.7

km/h（±2

節）以內；7)

試驗條件開始時的地速和試驗條件結束時的地速之間的差在±

km/h/min（±1.5

節/以內；8)

氣壓高度在±23

m（±

英尺）以內。b)

以上列示的穩定性試驗條件標準替代方案可在充分論證穩定性的情況下使用。c)

試驗點不符合

5.3.2.3a)規定的穩定性試驗標準時，正常情況下應棄之不用。然而，不符合5.3.2.3a)所列的穩定性標準的試驗點經過批準后可以接受，并將被視為一個等效程序。學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載5.3.2.4 試驗條件下飛機質量的驗證試驗條件下飛機質量驗證要求如下。a)

確定每個試驗條件下飛機質量的程序，應獲得批準。b)

飛行試驗期間的飛機質量應該通過試驗飛行開始時的飛機質量減去所使用的燃油（即綜合燃油流量）來確定。確定所使用燃油的準確性應該通過在

SAR

試驗飛行之前和之后，或在巡航航段的另一次試驗飛行之前和之后，按校準刻度稱量試驗飛機的重量來予以驗證，條件是，飛行在

SAR

試驗飛行后的一周或

50

表。5.4 飛機

的測試5.4.1 測試系統5.4.1.1 以下參數應按

1

Hz

最低抽樣率記錄：a)

空速；b)

地速；c)

TAS；d)

燃油流量；e)

發動機功率設定參數（如風扇轉速、發動機壓力比、扭矩、軸馬力）；f)

氣壓高度；g)

溫度；h)

航向；i)

航跡；j)

使用的燃油（用于確定總質量和

CG

位置）。5.4.1.2 以下參數應按適當的抽樣率記錄：a)

緯度；b)

發動機放氣位置和動力輸出；c)

動力提取（電氣和機械載荷）。5.4.1.3 確定

所使用的每個參數值，除地速外，應為整個穩定性試驗條件下獲得的該參數測試值的簡單算數平均數[見

5.3.2.3a）]。5.4.1.4個別測試裝置的圖形分辨率應足以確定

所規定參數的穩定性可以得到維持。5.4.1.5整個

測試系統被視為儀器和設備的組合，包括任何相關程序，用來獲得確定

所需的下列參數：a)

燃油流量；b)

馬赫數；c)

高度；d)

飛機質量；e)

地速；f)

外部空氣溫度；g)

燃油低熱值；h)

CG。5.4.1.6 構成整個

測試系統的各個要素的準確性按其對

SAR

的影響來確定。與整個

測試系統有關的累積誤差被定義為各個準確性的

。CO25.4.1.7如果整個

測試系統的絕對累積誤差值大于

1.5%

SAR

值處以相當于

1.5%

測試系統的絕對累積誤差值小于或等于

1.5%，則不施加罰值修正。5.5 據測試數據計算基準

SAR5.5.1 SAR

的計算學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載根據式（1）計算SAR：SAR

=

?????(1)式中：——真空速；????——飛機總燃油流量。5.5.2 根據基準條件進行試驗后的修正5.5.2.1 SAR

值測試數據應修正至

Annex

16

Volume

規定的基準條件。以下每個參數如并非在基準條件下測試，均應修正。a)

加速/減速（能量）：阻力的確定依據基準條件即穩定、無加速飛行的假設。試驗條件下出現的加速或減速影響阻力的評估。b)

氣動力彈性：機翼氣動力彈性可能因飛機機翼質量分布的作用造成阻力變化。飛機機翼質量分布將受機翼上燃油載重分布和所出現的任何外掛物的影響。高度飛機飛行的高度影響燃油流量。c)

視比重：地球引力的局部效應和慣性造成的加速運動影響飛機的試驗重量。試驗條件下的視比重隨緯度、高度、地速和相對于地軸的運動方向而變化。基準重力加速度為飛機在

45.5°緯度和基準高度的靜止空氣中向真北方向飛行時的重力加速度，以

g0為標準值。d)

CG

位置：飛機

的位置因縱向配平而影響阻力。e)

電氣和機械動力提取和引氣：電氣和機械動力提取和引氣影響燃油流量。f)

發動機性能衰退程度：發動機首次使用時會出現燃油效率的快速的初始性退化。此后衰退率會大幅度降低。在獲得批準的情況下，可使用性能衰退率小于基準發動機性能衰退程度的發動機。在這種情況下，應使用批準的方法，根據基準發動機性能衰退程度，修正燃油流量。也可使用衰退率大于基準發動機性能衰退程度的發動機。在這種情況下，不允許根據基準條件進行修正。g)

燃油低熱值：燃油低熱值決定了燃油的含能量。低熱值直接影響給定試驗條件下的燃油流量。h)

雷諾數：雷諾數影響飛機阻力。在給定試驗條件下，雷諾數是在試驗高度和溫度時空氣的密度和粘度的函數。基準雷諾數來源于國際民航組織在基準高度的標準大氣的密度和粘度。i)

溫度：環境溫度影響燃油流量。基準溫度是國際民航組織基準高度的標準大氣產生的標準日溫度。5.5.2.2修正方法應得到批準。如果認為不需要進行特別修正，則應提供可接受的正當理由。5.5.3 SAR

的確定ICAO

Annex

16

所確定的三種基準質量中每一種的SAR值，應直接按每個根據基準條件量的最后SAR值應為適用總質量的情況下所有有效試驗點的算術平均數，或根據經過驗證的性能模型導出。有效試驗點獲得的任何數據均不得遺漏。5.6 結果的有效性結果有效性要求如下。a)

90%

SAR

值計算。b)

如果針對三個總質量基準點中的每一個單獨獲得了聚類數據，則三個總質量的每一個

SAR

值可接受的最小樣本規模應為

6。c)

可以收集各種質量的

SAR

數據。在這種情況下，最小樣本規模應為

12

且

置信區間應通過該數據針對均數回歸線計算。學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載MH/T

6130—2024學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ標準下載d)

當任何三個基準飛機質量的

SAR

值的

置信區間超過±1.5%時，如果要做出補償，可以在獲得批準的情況下，使用該基準質量的

SAR

值。補償數額應相當于

90%置信區間超過±1.5%數額。如果

SAR

90%置信區間小于或等于±1.5%，則不需要進行補償。90%ICAO

9501

5.7 CO2排放評定度量值的計算CO2排放評定度量值應按

Annex

Volume

III中定義的公式進行計算。5.8 數據報告5.8.1 一般信息應針對申請CO2合格審定的每個飛機型號和模型提供以下信息：a)

飛機型號和模型的名稱；b)

飛機的一般特征，包括

范圍、發動機和螺旋槳（如適用）的數量和型號名稱；c)

MTOM；d)

F

所需的相關尺寸；e)

為申請

CO2合格審定目的進行試驗的飛機序列號，除此以外，可能影響飛機的

CO2改造或非標準設備。5.8.2 基準條件應提供用于確定SAR的基準條件。5.8.3 試驗數據應針對每個試驗測試點，提供以下測試的試驗數據，包括對儀表設備特性的任何修正：a)

空速、地速和

；b)

燃油流量；c)

氣壓高度；d)

靜止空氣溫度；e)

每個試驗點的飛機總質量和

CG；f)

電氣和機械動力提取和引氣的級別；g)

發動機性能：1)

對于噴氣式飛機，發動機功率設定，2)

對于螺旋槳驅動的飛機，軸馬力或發動機扭矩和螺旋槳轉速；h)

燃油低熱值；i)

燃油比重和運動粘度，如果使用燃油流量表[見

5.3.2.1d）]；j)

整個測試系統的累積誤差（見

k)

航向、航跡和高度；l)

恪守所要求的穩定性標準[見

）]；和m)

獲得確定

所需參數所使用的儀表和設備描述，以及就對

SAR

的影響而言，各自的準確性（見

和

5.4.1.6）。5.8.4 按照基準條件對

SAR

試驗數據的計算和修正應為每一個試驗測試點提供測試的值、按照基準條件的修正值（見5.5.2）和修正后的SAR值。5.8.5衍生數據應針對為合格審定目的進行試驗的每架飛機，提供以下衍生信息：a）每個基準飛機質量的（km/kg）及相關的90%置信區間（見5.6）；b）三個基準質量SAR值倒數的平均數；c）RGF；d）CO2排放評定度量值，包括國際民用航空公約附件16環境保護第卷所規定的其占最高允許CO2排放評定度量值的百分比。學兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘ