摘要連鎖超市在我國已發展10多年了，目前正在以更快的速度迅猛的發展。連鎖零售企業以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。隨著我國加入WTO和全球經濟日益一體化，國外大型連鎖企業紛紛進入我國，給國內連鎖企業帶來巨大的沖擊。我國本土連鎖超市企業雖然得到了長足的發展，但與國際大型連鎖超市企業相比無論在物流設施還是物流運作模式上都相距甚遠。如何提高企業在市場中的競爭力，是目前國內連鎖企業思考的問題，配送作為連鎖經營最重要的一環出現在人們的視線中。因此，連鎖超市的物流配送問題一直是學術和實物領域的研究重點。關鍵詞：物流配送現狀問題建議目錄TOC\o"1-2"\h\u22645一、我國連鎖超市物流配送現狀 一、我國連鎖超市物流配送現狀近年來，我國超市連鎖企業獲得了飛速的發展，對照前面介紹的國外大型連鎖超市物流配送的發展情況和其發展的優勢，可以借鑒國外連鎖超市的經驗，能更好的推動我國連鎖超市的健康成長。我國連鎖超市的物流配送的確存在著許多需要改進的地方，隨著規模的擴大與較慢的物流配送體系發展已經不相適應。下面作者介紹了我國的鄭州的思達連鎖超市和宜昌的北山連鎖超市，發現了其目前存在的諸多在物流配送環節上的種種問題。鄭州的思達連鎖超市現有的物流倉庫大多是新中國成立后按照蘇聯模式興建的，還有一部分是簡易平房倉庫。這些倉庫比較破舊，防雨、防火、防盜等基本設施不完善。尤其是部分倉庫漏雨現象嚴重，有的庫內商品靠蓋著帆布來防雨。此外，現代化的半自動倉庫很少，樓房倉更不多見。主要原因是缺少資金，沒有能力投巨資修建現代化的設施。現有倉庫的利用率也不高，部分倉庫不合理利用現象時有發生。對配送中心的認識還停留在傳統的“靜態倉庫”上，只要一部電話、幾部車子、幾間房子就行了，擔心建立現代化配送中心投資太多，成本難以收回。目前，該企業雖建成了一座半自動化倉庫后也不配套使用，只作為一般的倉庫來利用，運行成本比較高。宜昌的北山連鎖超市的物流大多處于原始的運輸、儲存階段，活動層次低、范圍窄。現代化的設施很少，電腦網絡未配備運行。雖有部分企業使用了計算機，也沒能很好地在信息流、資金流與物流等方面做文章。配送中心的內部數據采集、配送中心與外部接口系統如電子自動訂貨系統、電子數據交換等多數中心還沒有完全建立起來。企業內部局域網、庫存管理系統都缺少裝備，且主要還是人工操作和管理，出錯率高、效率低，不利于管理企業。加之，該企業內部人才結構不合理，高學歷人才甚少，員工對物流一體化觀念不強，現代企業管理制度沒有有效實行，傳統的管理模式仍占主導地位。二、現階段我國連鎖超市物流配送存在的主要問題我國物流配送近幾年有了較快發展，但與現代物流發展趨勢要求相比，我國超市連鎖企業物流配送發展中還存在許多問題。（一）配送中心功能不齊全，現代化程度低我國連鎖超市的配送中心由于很多是在原有倉庫的基礎上改造的，所以功能很不齊全，僅限于原有的存儲、保管等功能，有的連基本的分揀設備都沒有，管理和配送效率極低。并且配送中心的計算機應用程度仍舊比較低，對于物流中許多重要決策問題，還處于半人工化決策狀態，適合操作的物流信息系統開發滯后。信息處理與信息反饋功能匱乏，物流信息沒有得到充分利用，沒有起到對流通加工的導向作用。由于不能充分利用計算機技術，物流信息系統薄弱，使高效率的信息收集、傳遞和信息處理成為空談。計算機的應用僅限于日常事務的管理，配送中心的內部數據采集、配送中心與外部接口系統如電子自動訂貨系統、電子數據交換等多數中心還沒有完全建立起來，既影響了配送質量又影響了配送速度。在倉儲設施方面，70%是普通平房倉庫，具有冷藏、保鮮、空調的倉庫較少。在運輸車輛中，普通車輛占70%以上，現代化的箱式貨柜和集裝箱拖一斗及特種運輸車輛很少。（二）很多自建配送中心規模小，統一配送率不高。從國外連鎖業配送中心的經驗看來，要保證發展正常的連鎖企業必須要有好的物流基礎，要興建與之相適應的一定規模的配送中心。而我國許多連鎖超市自建的配送中心由于缺乏資金和技術，配送中心的投入以應付眼前的連鎖規模為前提，有的甚至于為了達到所謂的“連鎖”形式將以前的倉庫改稱為配送中心。所以這種現實條件下建立的配送中心的規模小，配送能力比較差，限制了連鎖超市的統一配送率。同時大多數連鎖企業的配送中心都有自己的車輛或車隊，但由于配送率低，造成整車裝載率低（有些自有車輛實載率僅為25%），而回車空駛率高，這不僅浪費了大量運力，而且使運達速度慢，保證率低。對于獨立經營的各連鎖店，沒有相當規模的配送中心就會導致統一配送率低從而很難做到統一配送。不統一配送就說明沒有統一進貨，而不統一進貨則也就難以實現企業的規模經濟效益，從而使得部分企業處于虧損狀態甚至破產。連鎖企業建立自己的物流配送中心的初衷和目的是降低成本、提高企業核心競爭力。然而，我國連鎖超市自有的物流配送中心大多規模較小、設施薄弱、功能不齊、機械化、自動化程度低，這使得超市自有的物流配送中心的配送效率很低。同時，我國連鎖超市自有物流配送的比重只有48%左右，這相當于超市自有的物流配送中心的設施有一半以上都是閑置的，沒有達到資源有效利用和效益最大化的目的，反而成了連鎖超市的負擔。（三）配送功能不健全，服務水平不高。配送是“配”與“送”的有機結合體，是集諸多功能于一體的現代化物流活動，而且尤其強調功能的協調和一體化。其基本功能不僅僅是倉儲和運輸，還具有采購、分揀、組配、流通加工、信息處理及信息反饋等服務功能。但目前從我國的連鎖超市配送來看:一方面，有的配送雖然做到了存貨、分貨、配貨，但因缺乏必要的運輸車輛而只能實現倉庫儲存的功能無法做到送貨上門，造成“配”與“送”的相互脫節;另一方面，大部分商品配送只是以送為主，很少考慮分貨、配貨、流通加工等功能。特別是流通加工功能在許多配送過程中尚未開展起來，當從生產廠家或供應商那里取得商品(比如超市里的農產品)，有的需要進行加工、包裝、分類裝配作業時，由于缺乏對商品的深加工能力，限制了配送商品的品種，難以增加商品的附加值。從而導致了不能按照客戶的要求提供全面的服務，配送服務水平低下。三、提高我國連鎖超市物流配送能力的建議（一）提高配送中心機械自動化程度配送中心要有操作平臺，要有足夠的停車位，“分門進出，單道行駛”，配送中心四周的交通狀況要有較為嚴格的要求。配送中心要逐漸采用液壓拖車、叉車、電用計算機進行輔助設計與管理。要使連鎖經營的物流系統能夠真正高效運作，不能單獨依靠物流活動，而需要信息系統把它們串起來，做到準確、及時、協調。大型連鎖企業信息化程度的普及與深度發展，會構造一個現代化的管理平臺，把客戶關系管理、改進配送調度、動態庫存管理、在線交易處理，并延伸到商品管理、銷售分析、成本核算、購銷核定等，真正把物流、資金流、信息流集成一個能支持電子商務的統一平臺。適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，大大縮短配車計劃編制時間、更合理安排配送區域和路線，提高了車輛的利用率并減少了等候時間。（二）完善物流配送的流程，提高配送能力在現代化的連鎖超市物流配送中心的運轉中，不論是機械化的物流系統，還是自動化或智能化的物流系統，如果沒有正確有效的作業方法配合，那么不論多么先進的系統和設備，也未必能取得最佳經濟效益。因此，有必要論述一下連鎖超市物流配送中心的基本作業流程。從供貨商將商品送到配送中心，確認為貨品“進貨”作業的開始，便依序將貨品“儲存”入庫。為了管理好品種多，數量大的庫存貨品，配送中心要定期或不定期的進行“盤點”檢查。當收到分店的訂單后，首先將訂單按其性質進行“訂單處理”，之后根據處理后的訂單信息，進行從倉庫中擇選分店所需貨品的“揀選”作業。揀選完成后一旦發現揀選區所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區進行“補貨”作業。如果儲存區的存貨量低于規定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品經過整理之后即可“發貨”，等到一切發貨準備就緒，便可將貨品裝在配送車上，便向各個分店進行“配送”交貨作業。1.保證物流活動過程的順暢流動。首先要明確流動過程的目標，使價值流動方向明確；其次，把價值流動的所有參與環節和企業集成起來，以最終顧客的需求為共同目標，共同探討最優物流路徑，消除一切不產生價值的行為。關鍵是讓完成物流經營活動的某一項所需步驟以最優的方式聯接起來，形成連續流動。2.以顧客需求為物流配送動力。零售連鎖經營活動的流動要靠顧客需求的拉動。在實際操作中，對需求穩定、可預測性較強的，可以根據準確預測進行物流組織;而需求波動較大、可預測性不強的，則要采用精確反應、延遲技術，縮短反應時間，提高服務水平。3.不斷改善物流活動過程。精益化物流是動態管理，對物流活動的改進和完善是不斷循環的，每一次改進，形成新的價值流的流動，使物流總成本不斷降低，實現全面物流配送管理的目標。4.提高規范管理的能力。目前我國許多連鎖超市配送中心內部管理方面沒有形成一整套完善的管理體系。雖然根據業務的需要也制訂了一些規章制度，但大都比較零散，都是從局部出發，而不是從整個連鎖營運綜合系統的全局出發進行長遠規范，結果往往造成一些業務環節上的脫節和失靈。因此，必須建立一個完善的物流配送流程體系，以提高自身的配送能力。（三）加快物流信息技術的建設信息網絡技術是構成現代物流配送體系的重要組成部分，也是提高物流配送服務效率的重要技術保障，物流配送中心積極利用EDI、Internet技術，通過網絡平臺的信息技術將連鎖企業經營網點連接起來，既可以通過網絡與各門店，制造商，供應商及相關單位聯結，實現資源共享，信息共用，又可以對物流各環節進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。物流的網絡化從交易對象上分為三個層次：一是連鎖企業對消費者的交易(BZC)。如通過POS機進行前臺銷售，利用Internet進行的電子商務等。二是連鎖企業與企業之間的交易(BZB)。如企業通過EDI交換數據，實現交易。三是連鎖企業內部的交易。如企業內部通過Internet交流信息和共享資源。當一體化物流每個環節又同時是其他一體化物流系統的組成部分時，以物流為聯系就會形成一個物流網絡。實現網絡化物流經營就要使物流網絡成為每一個連鎖超市和物流配送企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體，通過物流網絡化經營實現物流的規模效益。同時距離越遠，網絡上進行信息傳遞的成本相對十信件、電話、傳真的成本而言就越低，縮短時間及減少重復的數據錄入也降低信息成本。通過信息網絡使供需雙方即時溝通供需信息，使無庫存銷售成為可能，從而使庫存占用的資金成本大大降低。積極推進信息化進程，實施ERP、條碼技術、POS機等應用，加快單據流轉的快捷、順暢、準確、高效。適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，大大縮短配車計劃編制時間、更合理安排配送區域和路線，提高了車輛的利用率并減少了等候時間。（四）擴大超市物流配送中心的服務范圍，提高配送率根據經濟學上的規模效益理論，超市物流配送中心通過擴大用戶和服務的服務范圍會使得配送中心的交易量大大增加，這隨之帶來的是配送中心成本的降低和效益的提升。因此，在實力允許的情況下，應該盡可能擴大超市物流配送中心的用戶和服務范圍。通過擴大超市物流配送中心的服務范圍來提高物流配送率是很重要的。例如配送路程最小化方法的運用;不同零售企業共同配送機制的建立與實施;基于供應、需求完整物流鏈條的信息共享式的物流