車身尺寸工程2024/3/15車身尺寸工程基準點系統為什么零件要定位？2車身尺寸工程基準點系統為保證一致性！3車身尺寸工程基準點系統哪些零件需要定位？4車身尺寸工程基準點系統所有的零件！5車身尺寸工程基準點系統緊固不就是定位嗎？6車身尺寸工程基準點系統緊固不等于定位！7車身尺寸工程基準點系統什么是定位？8車身尺寸工程基準點系統定位：限定剛體的六個自由度ΣF=09車身尺寸工程基準點系統剛體的空間六個自由度ΣF=010車身尺寸工程基準點系統定位規則：3、2、1規則X1Y1,Y2Z1,Z2,Z311車身尺寸工程基準點系統符合定位規則的一面兩銷方式X1-Y1-Z1Y2Z2Z312車身尺寸工程基準點系統一面兩銷方式x,y,z13車身尺寸工程基準點系統一面兩銷方式優點：可靠容易實現容易維護一面兩銷方式缺點：精度低14車身尺寸工程基準點系統符合定位規則的邊界方式邊界定位方式優點精度高邊界定位方式缺點：可靠性差15車身尺寸工程基準點系統什么是過定位？采用多于六個定位元素過定位的原則：只能起到局部控制零部件形狀的作用，不能與主定位元素形成干涉由于沖壓件剛度差，需要過定位多于六個定位元素的那部分定位稱為輔助定位16車身尺寸工程基準點系統車身坐標系（國標規定：車輛姿態為滿載）17車身尺寸工程基準點系統基準點：建立在汽車坐標系中零件的定位點X1、Y1、Z1X1-Y1-Z1Y2Z2Z318車身尺寸工程基準點系統基準點的特點：基準點是建立在汽車坐標系中的單位矢量單位矢量方向盡量與汽車坐標軸重合每個零件只有一個基準點所有的基準點以及相關的規定形成了基準點系統基準點系統是一種標準19車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105520車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105521車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105522車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105523車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105524車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105525車身尺寸工程基準點系統大眾的RPS系統VW0105526車身尺寸工程基準點系統定位應用舉例：緊固不等于定位！零件1零件227車身尺寸工程基準點系統由于制造誤差造成的安裝困難和一致性差28車身尺寸工程基準點系統合理的定位系統保證了裝配的一致性主定位孔副定位孔過孔29車身尺寸工程基準點系統合理的定位系統保證了裝配的一致性主定位孔副定位孔過孔30車身尺寸工程基準點系統合理的定位系統保證了裝配的一致性主定位孔副定位孔緊固件用孔華普車副車架31車身尺寸工程基準點系統合理的定位系統保證了裝配質量和效率螺母定位銷32車身尺寸工程基準點系統小結3-2-1規則坐標平行規則統一性規則尺寸標注規則基準點尺寸圖33車身尺寸工程基準點系統小結基準點系統是定位系統的具體體現良好的基準點對產品一致性至關重要吉利汽車要有自己的基準點系統標準基準點的使用貫穿了產品研發、制造、質量控制至售后服務全過程適用的范圍：所有零部件34車身尺寸工程車身公差分配1、原則：依據產品外觀和功能的要求，考慮到制造系統的經濟性的制造能力，合理地給零部件分配公差。35車身尺寸工程車身公差分配公差分配不合理或不指定公差的后果如果一份減速機的零件圖不指定公差：零件能裝到一起嗎？滾動軸承孔和軸配合不符合要求；齒輪孔和軸的配合不符合要求；箱體兩個軸孔的中心距不符合要求；。。。。。。結論是：不負責任的設計！36車身尺寸工程車身公差分配不給車身沖壓件或者儀表板指定合理的公差，結果會如何？大量地修改沖壓模具，調整夾具；修改配套件模具一年以上的質量整改時間結論是：太昂貴！37車身尺寸工程車身公差分配2、適用范圍適用于焊接，裝配之前的所有零件。38車身尺寸工程車身公差分配3、具體依據：以內外觀公差為依據；以功能要求為依據；以總體技術要求為依據；39車身尺寸工程車身公差分配接合面類：-打點焊來接合-沖壓的方式來接合-二氧化碳焊接合-涂膠面

40車身尺寸工程車身公差分配孔類：孔的圓徑公差孔的中心位置公差深度公差卡扣孔公差其他：沖壓件裁邊公差41車身尺寸工程車身公差分配4、確定哪些公差？確定零部件公差確定模、檢、夾具公差42車身尺寸工程車身公差分配5.公差分配工作流程43車身尺寸工程外觀公差表分析車身結構實現可能性設定零部件公差設定模、檢、夾具公差及驗收標準

給車身設定公差擬訂車身驗收品質基準書給部件設定公差給單件設定公差擬訂部件驗收品質基準書擬訂單件驗收品質基準書設計制造夾具設計制造檢具沖壓焊裝檢查檢查ENDEND制造能力YESNOOKNO設計制造模具5.0例:公差公稱尺寸NOOK±1.51.0分解公差44車身尺寸工程6、分配公差的方法-從部件指標向單件分解

車身公差分配（1）概率法：適用于指定單件或總成的公差公差=（A.part)2+（B.part)2+(C.part)2特點是：考慮了測量系統的誤差。45車身尺寸工程車身公差分配（2）極限法：以概率法難以滿足要求時多用于要求極為嚴格的場合公差=(A.part)+(B.part)+(C.part)46車身尺寸工程計算公差實例外觀公差極限法概率法A零件的公差B零件的公差A零件的公差B零件的公差A零件的公差B零件的公差C零件的公差A零件的公差B零件的公差C零件的公差±0.7±0.35±0.5±0.5±0.35±0.23±0.23±0.23±0.4±0.4±0.4±1.0±0.5±0.5±0.7±0.7±0.33±0.33±0.33±0.58±0.58±0.58±1.5±0.75±0.75±1.06±1.06±0.5±0.5±0.5±0.86±0.86±0.8647車身尺寸工程車身公差分配7、常見的典型應用場合公差推薦

（公差手冊）48車身尺寸工程設定公差實例開閉件(車門類)外觀（外覆蓋件,頂蓋）點焊面、內飾件的接合面、重要面普通面、裁邊定位孔一般孔重要孔

49車身尺寸工程設定公差實例白車身總成單件車身主體開閉件中~小部件

對象±1.0(1.0)±1.5(1.0)±1.5(1.5)*()為平均公差±1.0±0.7(0.7)±0.5*開閉件

(車門類)±0.7(0.7)±0.5*外觀

（外覆蓋件,頂蓋）±1.5±1.0±0.5*點焊面

*內飾件的接合面*重要面

±1.5±1.0*普通面*裁邊孔的位置≤1.0≤0.7≤0.5*定位孔≤1.5≤1.0≤0.7*一般孔孔間距≤1.0≤0.5*重要孔50車身尺寸工程一、接合面的公差-151車身尺寸工程一、接合面的公差-252車身尺寸工程一、接合面的公差-353車身尺寸工程決定翻邊寬度：以打焊時起碼要重疊的長度為根據公差通過從圖紙上的尺寸扣除翻邊的尺寸來決定

二、對板金翻邊指定公差-154車身尺寸工程點焊翻邊的寬度為16圖紙上的翻邊（18）-實際翻邊（16）=2按照左邊的圖紙，對翻邊寬度（20）的公差為20-2.0調查是否出現干涉:若有干涉將到干涉地點的1/2距離定為公差二、對板金翻邊指定公差-255車身尺寸工程二、對板金翻邊指定公差-356車身尺寸工程二、對板金翻邊指定公差-457車身尺寸工程二、對板金翻邊指定公差-558車身尺寸工程二、對板金翻邊指定公差-659車身尺寸工程三、一般形狀部位的公差-160車身尺寸工程三、一般形狀部位的公差-261車身尺寸工程四、外部公差對可能導致回彈,變形的零件，另定處于自由狀態的檢查公差。用來在檢具上測定壓件62車身尺寸工程四、外部公差63車身尺寸工程五、裁邊公差①若裁邊公差和翻邊的內容相同，就采用翻遍幅度的公差②若有移動，就采用移動公差表③一般沖壓單件的裁邊公差為±1.0④若無有面臨干涉等的可能性，裁邊公差就決定為±1.5,±2.064車身尺寸工程六、設定孔的公差若需要設定圓徑公差，就采用如下圓徑公差深度的公差若在圖紙上標定，或者對相應零件已設定深度的話，不用再設定深度。按照分析公差的結果來決定65車身尺寸工程六、設定孔的公差66車身尺寸工程六、設定孔的公差67車身尺寸工程七、設定公差綜合例子引擎艙蓋與翼子鈑68車身尺寸工程七、設定公差綜合例子分析的結果69車身尺寸工程公差分配小結車身公差分配與一般機械設計公差分配有相似的部分，也有不同之處學習公差分配要從特殊到一般要注意向成熟車型學習要注意經驗的積累要注意在車身品質培育階段出現的尺寸或公差調整行為70車身尺寸工程SPC統計過程控制統計過程控制(Statisticalproesscontrol)QS9000五大工具之一APQP,FMEA,MSA,SPC&PPAP71車身尺寸工程SPC用統計法來描述以及評價生產過程用統計變量來預測過程的發展用統計法來發現過程中內部參數之間的關系。這里僅介紹基本概念和基本統計量的計算方法在后面的測量系統里介紹應用實例過程控制內容不介紹72車身尺寸工程SPC基本假設是：被研究的對象服從正態分布。73車身尺寸工程正態分布:NormalDistributionSigma %is“O.K.” 缺陷(PPM)

Cpk+/-3 99.73 2700 1+/-4 99.9937 63 1.33+/-5 99.999943 .57 1.67+/-6 99.9999998 .002 22

6

1

1

2

3

3

4

5

6

4

5

74車身尺寸工程正態分布:NormalDistribution何以證明或理解過程符合正態分布？1、過程符合正態分布是經過實際統計數據證明的2、我們自己驗證：無心磨床磨削零件的直徑符合正態分布用一臺無心磨床磨削100只活塞銷，取其直徑為統計量，實測數據見下表：75車身尺寸工程正態分布:NormalDistribution

125.008-25.0109

725.006-25.0088

1225.004-25.0067

1825.002-25.0046

2325.000-25.0025

1624.998-25.0004

1024.996-24.9983

624.992-24.9942

224.990-24.9921

頻數直徑分段序號

25+/-0.01直徑9576車身尺寸工程正態分布NormalDistribution數學期望方差標準差CpCpkUDL:UpperDesignLimit,上限LDL:LowerDesignLimit,下限過程能力指數過程能力指數，同時反映過程數學期望的偏移。77車身尺寸工程過程能力指數的幾何表達3σ3σ

0下偏差LDL上偏差UDLμCpk<1過程能力指數Cp>1.33但是Cpk<1,即有廢品78車身尺寸工程SPC小結統計誤差分析基本統計量的最優無偏估計數學期望X-bar----

μ標準差：S----------

σ基本導出量：工藝能力指數Cp沒考慮系統誤差Cpk考慮了系統誤差79車身尺寸工程SPC應用實例豐田RV4車身制造過程特性？？？80車身尺寸工程SPC應用實例豐田RV4車身制造過程特性？？？抽檢其過程的產物統計分析平均值:X-bar標準差:S81車身尺寸工程SPC應用實例豐田RV4車身制造過程特性？？？抽檢其過程的產物統計分析平均值:X-bar標準差:S數學期望:E方差:σ估計82車身尺寸工程SPC應用實例測量競標車的關鍵幾何尺寸評估過程能力指數或公差樣本尺寸：至少五輛競標車測量數據