福建古杉生物柴油有限公司5000噸級專用碼頭工程項目海洋環境阻礙報告書（簡本）福建省環境科學研究院二00九年十一月1.項目概況1.1項目名稱福建古杉生物柴油5000噸級專用碼頭工程。1.2建設單位福建古杉生物柴油。1.3地理位置福州市馬尾區亭江鎮東部閩江河口段北岸。1.4項目建設背景福建古杉生物柴油是由福州經濟技術開發區經濟進展局于2005年4月30日批準成立的外資企業，經營范疇：開發、生產生物柴油、柴油改進劑等系列產品。由于生物柴油項目所需原輔料及產品要緊通過水運方式運輸，為節約企業成本、方便公司物流，福州市港務局以榕港規建[2005]111號文同意福建古杉生物柴油在公司廠區靠近閩江一側福州港長安作業區預留泊位區興建一座5000噸級生物柴油專用碼頭。1.5工程規模建設內容為新建5000DWT級泊位一個，設計碼頭通過能力80萬噸/年。泊位長175m，145.8m長引橋一座、4只系纜墩及4座人行鋼便橋。1.6項目總投資1590萬元。1.7要緊貨種及流量序號品種貨運量進/出口1酸化油、潲水油40進口2生物柴油20出口3生產性燃料油*3進口總計63*注：要緊在運營后第一年，以后以生物柴油為燃料，不需外購生產性燃料油。1.8平面布置碼頭前沿布置5000DWT級泊位一個，碼頭采納靠船平臺和系纜墩相結合的“蝶型”布置形式，碼頭接岸采納高樁引橋的方式。碼頭平臺既作為工藝裝卸工作平臺又兼作船舶靠泊平臺，船舶系靠泊利用平臺、系纜墩相結合的方式，有效減少了碼頭面積，降低了工程造價。碼頭總長175m，碼頭由1座平臺、4只系纜墩及4座人行鋼便橋組成，其中上游側首纜系纜墩考慮和上游已建中油碼頭系纜墩間距15m，下游側與當地修船廠船臺滑道距離40m。碼頭下游系纜墩5m處設置一排防護樁。碼頭上下游各布置2只系纜墩，分別為艏艉纜系纜墩和橫纜系纜墩，系纜墩平面尺寸均為7m×7m。系纜墩和靠船平臺之間通過寬2m的人行鋼便橋連接。碼頭平臺通過引橋與后方路遇廠區相連。引橋長約145.8m，考慮一條單車道和工藝管架的寬度，引橋寬度8m。引橋上游側布置工藝管架，下游側布置一條單車道。考慮到今后閩江防護大壩可能加高，在引橋與防洪大堤交接處設置閘門墩。1.9用海面積本項目用海共計6.6901hm2，其中碼頭棧橋及平臺用海0.7117hm2，港池用海5.9784hm2。1.10裝卸工藝裝船工藝：貯灌貯灌裝船泵灌區管線引橋管線碼頭管線軟管（裝卸臂）船卸船工藝：船船船上卸料泵軟管（裝卸臂）碼頭管線引橋管線灌區管線貯灌油品卸完后，采納壓縮空氣或氮氣將管道內的油頂至油罐內，幸免油品在管道凝聚，且幸免與下次接卸油品參混。工藝流程如下：壓縮氮氣或空氣壓縮氮氣或空氣輸油管道油泵輸油管道陸域罐區儲油罐2.環境現狀2.1海域水質環境評判海區范疇內象嶼港海區、長安港海區和瑯歧港海區海水水質執行《海水水質標準》(GB3097—1997)中的三類標準；評判區內其他海區水質執行二類標準。建設單位托付廈門大學分析測試中心在小潮期（2009年5月20日）和大潮期（2009年5月11日）分別進行了高平潮和低平潮水質現狀監測工作。監測項目為：水溫、鹽度、pH、溶解氧、化學需氧量、氨氮、亞硝氮、硝氮、活性磷酸鹽、油類、懸浮物、總汞、銅、鉛、鎘、砷等16項。結果說明，除各站位無機氮超相應標準外，其他各評判因子在各站位均能達到相應標準。2.2沉積物環境本次沉積物環境現狀調查共布設10個監測站位，監測項目包括：石油類、硫化物、有機碳、總汞、砷、銅、鉛、鎘。監測結果說明評判海域各監測站位被調查的沉積物中硫化物、有機碳、石油類、銅、鉛、鎘、總汞、砷測值均符合《海洋沉積物質量》第一類標準的要求，評判海域沉積物環境質量良好。2.3沖淤環境閩江口多年平均輸砂量為728萬噸/年，最大為2000萬噸/年，最小為272萬噸/年，年內輸沙量分配不均，約76％輸沙量集中在5-7月的洪水季。閩江平均含沙量為0.11～0.55kg/m3，以枯季大潮時漲潮含沙量為最大0.55kg/m3。本工程所處河段的泥沙沉積和擴散運動受海流和閩江河流的雙重阻礙，河床地質組成為中細砂，底沙運動要緊以推移方式運動。工程區河床地勢呈緩坡過渡到江心，水深至江心處航道最深，落差較明顯。碼頭前沿屬于緩坡過渡區，淤積較江心明顯，但由于工程屬于閩江徑流和段，淤積較閩江口口門處又明顯減弱。2.4海洋生態現狀廈門大學分析測試中心于2009年5月11日（大潮）在本項目評判海區開展了海洋生態現狀調查，調查內容包括：葉綠素a、浮游植物、浮游動物和河口底棲生物、潮間帶底棲生物以及魚卵仔魚。葉綠素a、浮游植物、浮游動物和河口底棲生物共設置12個調查站位，潮間帶底棲生物布設四個監測斷面。魚卵仔魚：設置六個站位。調查結果說明：葉綠素a：調查海域各站位表層水的葉綠素a含量普遍較高，說明調查期間浮游植物存在較高的生物量水平。浮游植物：調查共鑒定出6門65種，其中硅藻門種類占84.6％。各站位浮游植物細胞密度較高。靠近粗蘆島一側的站位浮游植物豐富度（d）、多樣性指數（H'）和平均度（J）明顯較高，優勢度（D2）明顯較低，同時均符合正常海域的質量標準，靠近瑯岐島一側許多站位的生態參數指標已明顯偏低于正常值。這說明靠近粗蘆島一側的水體環境正常，應未受明顯的污染；而靠近瑯岐島一側的海域可能已受到明顯陸源污染，水質狀況較差。浮游動物：調查共鑒定出5門51種，橈足類最多，占39.2%。要緊種類有小擬哲水蚤、四刺窄腹劍水蚤、蔓足類幼體等。閩江出海口的種類數明顯多于上游海域的種類數。調查海域浮游動物豐富度一樣，多樣性指數和平均度均偏低，優勢度較高，說明本海區環境狀況存在不良的傾向。河口底棲生物：共鑒定底棲生物22種，生物種類明顯貧乏。種類組成上以甲殼類居多，河口性特點明顯；優勢種要緊有狹顎絨螯蟹、焦河籃蛤和中華華尾鉤蝦等。潮間帶底棲生物：鑒定潮間帶生物21種，甲殼動物種類最多；優勢種要緊是：譚氏泥蟹、四齒大額蟹和狹顎絨螯蟹。垂直分布上看，高潮區種類十分貧乏，中、低潮區種類較多。生物量及棲息密度分布總體上按高、中、低潮區遞增。低潮區的種類多樣性總體較好，高潮區的多樣性較差。魚卵、仔稚魚：共獲仔稚魚10尾（梭魚4尾、鳳鱭1尾、康氏小公魚3尾）；水平拖網獲得的魚卵以鯡科魚卵und.和鳳鱭卵為主。游泳動物：本評判收集了福建省水產研究所在福州松下港區漁業資源調查結果。共獲127種，分隸16目56科89屬；其中經濟種51種。魚類（85種）以暖水性種類為主，甲殼類（37種）要緊是廣布于印度-西太平洋或僅分布于西太平洋熱帶區種類。頭足類（5種）除了長蛸為暖溫性種類外，其余4種均為暖水性種類。2.6聲環境現狀廠界各測點晝間除北側邊界和西側邊界外，其余邊界均能達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）的III類標準；夜間除西側外，其余各監測點均能達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）的III類標準。造成廠界超標的要緊緣故是北側修船廠修理船舶噪聲和西側國道104的交通噪聲的奉獻，因修船廠夜間停止工作，故北廠界夜間現狀能實現達標。東升村居民區晝間和夜間聲環境質量現狀均能夠達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類區標準要求。3.環境阻礙分析3.1海域水環境阻礙分析本碼頭工程已建成待營運。營運期水污染源要緊是來自船舶壓艙水、船員生活污水和碼頭面沖洗水。污水經后方廠區污水處理站處理后執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中一級標準排放。正常排放時排污口周圍COD濃度增量最大值為0.0074mg/l，石油類濃度增量最大值0.0025mg/l，疊加上海水現狀濃度，能夠符合第二類海水水質的要求。事故排放時，在排污口周圍，沿漲落潮方向長約10m范疇顯現COD輕微超標；石油類在順漲落潮方向長各約200m，寬約10m范疇內顯現超標，最大超標倍數6.6倍。3.2海域沖淤環境阻礙分析程后，工程海域沖淤狀況改變輕微。在碼頭鄰近，專門是在西側和東側海域，由于流速比工程前降低，該海域泥沙呈淤積趨勢，年淤積速率介于1cm/a~3cm/a之間；在離岸區域的寬敞海域，泥沙處于差不多沖淤平穩狀態，只是在棧橋鄰近海域，泥沙呈沖刷狀態，但年沖刷速率不到1cm/a。3.3沉積物環境阻礙分析工程營運期對沉積物環境可能產生阻礙的污染物要緊是石油類。生產廢水經庫區污水處理設施處理達到（GB8978-1996）表4中一級標準后進入排污管道由擬設的排污口排入工程鄰近海域，正常排放下對排污口鄰近海域的海水水質阻礙較小，由于本項目污染物簡單，不排放金屬污染物和硫化物，對底質的重金屬和硫化物阻礙小，同時擬設排污口，水動力條件好，能較快將污染物降解、稀釋和擴散。因此，對工程海域的沉積物質量的阻礙較小。3.4海域生態環境阻礙分析污水正常排放時可不能造成海洋生物急性中毒死亡。但隨著廢水的長期排放，石油烴會通過食物鏈在排污口周圍魚、蝦、貝生物體體內富集，會對魚、蝦、貝生物體產生一定阻礙。污水事故排放時，將導致石油類濃度在排污口周圍顯著增加，造成排污口周圍部分浮游生物和仔魚、仔蝦等急性中毒。項目正常運營可不能對閩江河口濕地自然愛護區、當地水產養殖和“雙龜鎖口”景點產生阻礙。3.5聲環境阻礙分析本項目各廠界晝夜間噪聲均能達到達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中III類標準；本項目設備運行噪聲對東升村的奉獻約38.0dB，疊加背景聲級后晝夜間噪聲級可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準。船舶來往可能會對沿途兩側居民區造成一定阻礙，評判要求船舶運輸盡量在晝間進行，在靠近居民區和靠近東升村鄰近海域時夜間禁止鳴笛，由于本碼頭船舶數量不多，噸位不大，在采取以上措施的前提下，可將噪聲阻礙降低到最小程度。3.6環境事故風險分析本項目為油碼頭項目，存在的環境風險要緊是爆炸風險和溢油風險。若碼頭1噸油品發生爆炸，就會危及庫區工作人員的生命安全，若碼頭10噸油品發生爆炸，則碼頭東側的修船廠、西側的中油碼頭及庫區會受到波及，若發生二次爆炸，其波及的范疇將不可估量。船舶進出港、裝卸過程中均可能發生碰撞、觸礁、擱淺、船損等意外事故造成溢油。本項目各型船舶年進港船數約330艘次，則由事故引發的溢油概率為1次/32年。最大溢油量按10t計，在靜風的條件下在碼頭泊位前沿溢油將隨潮流做往復運動，在東北風風況下，油膜將漂往亭江一帶海岸。一旦發生溢油事故，將會對閩江口海洋生物產生較大阻礙，對琯頭海產養殖也將造成嚴峻阻礙。在采取有效的操縱措施情形下，油膜可不能阻礙到愛護區，但隨著溢油在水中的擴散必將對愛護區水質產生較大阻礙。4.環保措施要點4.1廢水（1）本項目后方廠區現建有污水處理站一座，依照前文所述，本項目產生的船舶壓載水、碼頭面沖洗水和船員生活污水將由該處理站處理后排放。考慮到壓艙水具有產生不連續、波動大的特點；經與業主協商后，本報告建議將罐區內兩個1000m3容量的油罐作為儲存壓艙水之用。待污水處理站停止處理其它污水時。將壓艙水引入污水處理站處理。（2）依照現場調查，本項目現有污水排放口水動力條件欠佳，不利于污染物擴散；本報告建議從現有的排污口，引排污管道到泊位鄰近。4.2廢氣（1）油氣揮發操縱措施依照調查，本項目已采納高效密封的輸油管線及工藝設備，為幸免設備故障或操作失誤造成的跑、冒、滴、漏，進一步減少有害揮發氣體進入大氣中，本報告建議制訂嚴格的操作規程，注意操作人員的技術培訓，加強作業治理，強化設備常規巡檢。（2）船舶及汽車尾氣操縱措施要緊從治理入手，本項目港區環保治理部門應制定船舶及汽車準入條件，要求進入本港的船舶性能符合《船舶大氣污染物排放標準》GB4915-1996；進港汽車性能符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB18352-2001)及《車用壓燃式發動機污染物排放限值及測量方法》(GB17691-2001)的要求，不符合上述性能的船舶和汽車禁止進入本項目港區。4.3噪聲（1）為了減輕港區環境噪聲，最重要的應從聲源上操縱，即選用先進的低噪聲機械、設備、裝置以及車輛是操縱噪聲的基礎，也是操縱噪聲的差不多措施。（2）加強機械設備的定期檢修和愛護以減少機械故障等緣故造成的振動及聲輻射。對高噪聲的裝卸機械和設備，應采取減振、隔聲等措施操縱噪聲。（3）嚴格操縱夜間進出港運輸，在條件承諾的情形下，盡可能安排在白天進行裝卸作業，縮短夜間作業時刻。操縱和減少港區車、船的鳴號次數和時刻。盡量減輕夜間運輸對運輸道路周邊居民的阻礙。4.4固體廢物本項目運營期的固體廢物要緊是到港船舶生活垃圾以及污水處理站產生污泥和廢油水。（1）到港船舶生活垃圾應經福州港區垃圾接收船收集后交由有資質的單位統一處理。（2）船舶垃圾應依照MARPOL73/78公約和GB3552-83《船舶污染物排放標準》的相應要求進行操縱。凡是來自疫區的船舶垃圾,必須由取得海事局和檢驗檢疫局的認可的有資質的專業醫療垃圾接收處理單位接收，并送往專業醫療垃圾處理中心處理。（3）污水處理站污泥送當地垃圾場填埋場處置，廢油水交由有相應資質的單位處理。4.5海域生態環境愛護措施（1）加強碼頭運行期環境治理，嚴格操縱污染源。堅決杜絕污染事故專門是人為溢油事故發生，投入必要的資金、人員，建立對突發性溢油事故的應急隊伍、應急措施和配備應急器材。（2）嚴格禁止向海域傾倒各種垃圾和排放未達標的含油廢水，以及其它有害有毒廢水。加強排污口水質監測工作，及時向有關部門通報排污情形。（3）建議建設單位與漁業有關部門協商，規定在排污口鄰近用海范疇內海區不承諾進行張網捕撈或網箱養殖等漁業生產。（4）嚴禁經營儲運劇毒、致癌、致畸、致突變、放射性物貨品或爆炸藥品，以幸免發生魚類和人類生態災難。（5）嚴格遵守《通過操縱和治理船只壓艙水盡量減少有害水生生物和病原體轉移的指南》（決議A.868（29）1997，國際海事組織），采取適當行動，以減輕由壓艙水排放和依附船身的生物所帶來的外來入侵物種問題。4.6環境風險事故防范措施（1）管道泄漏防范本項目已按安全設計要求采納了高質量、高可靠性的碼頭裝載臂、軟管、工藝管線及閥門與報警裝置等，因此本報告在此僅提出治理措施建議。=1\*GB3①經常檢查管道，定期系統試壓，定期檢漏。=2\*GB3②在裝卸作業過程中，應緊密注意碼頭管線和輸油臂的工作狀況，一旦發生油品跑、冒、滴、漏情形，必須及時清理，防止滴漏到地上的油品揮發。③加強監測，杜絕意外泄漏事故造成的危害。（2）突發性溢油事故防范措施①運輸、裝卸油品的作業，船岸雙方必須遵守安全防污操作規程。②船舶停靠碼頭及作業期間，周圍設置圍油欄，配備的溢液事故應急人員、設備應處于待命狀態，以防止溢液擴散事故發生。③加強碼頭作業現場的安全與監督，船舶