物流運輸系統規劃設計報告班級10161組號03組長 組員02陳恒07劉瑩19許文君目錄物流運輸系統規劃的內容物流運輸系統規劃的內容影響運輸系統規劃設計的因素運輸系統規劃設計標準物流運輸系統規劃的原則物流系統運輸線路選擇運輸線路選擇的因素運輸線路選擇方法第二章案例分析案例一案例二第三章方案設計設計背景運輸系統流程分析運輸系統問題分析解決方案運輸路線與方式的最優選擇車輛的調度優化與解決空載行駛問題的方案

物流運輸系統規劃的內容物流運輸系統規劃設計的內容確定物流運輸戰略

物流運輸戰略是為尋求物流的可持續發展，就物流運輸的目標以及達成目標的途徑與手段而制訂的長遠性、全局性的規劃與謀略。物流運輸戰略的確定直接決定運輸系統規劃的其他要素。在進行運輸系統規劃設計時，首先需要對運輸系統所處環境進行分析。環境分析主要包括國家的宏觀運輸政策、運輸市場的發展狀況、物流系統綜合戰略、其他物流節點的情況等。在對上述問題進行分析的基礎上，確定運輸系統戰略，明確運輸系統規劃的方向。

2)選擇運輸路線

在組織運輸系統完成貨物的運送工作時，通常存在多種可供選擇的運輸路線。運輸工具按不同的運輸路線完成同樣的運送任務時，由于運輸工具的利用情況不同，相應的運輸效率和運輸成本也會不同。因此，選擇時間短、費用省、效益好的運輸路線是運輸系統規劃設計中的一項重要內容，這也是運輸戰略的充分體現。

3)選擇運輸方式

如何選擇適當的運輸方式、運輸戰略是物流運輸合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎上，對貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量以及安全性等具體項日作認真研究考慮，可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

4)運輸過程控制與信息系統

物流運輸系統目標的實現依賴于有效的過程控制。由于運輸過程的瞬間變動性，對運輸過程控制的難度遠遠高于對固定節點的控制，因此在進行運輸系統規劃時如何實現對運輸系統的有效控制特別是過程控制既是運輸系統規劃的難點又是重點。傳統物流對運輸過程的可控性差，但是隨著信息技術的發展、信息化水平的提高，利用信息手段對運輸過程進行控制和管理更加快捷、方便，同時可以使運輸的管理者進行信息共享，減少信息滯后所帶來的影響，從而為客戶提供更好的運輸服務。、影響運輸系統規劃設計的因素運輸成本通過合理的運輸系統規劃，確保使物流系統總成本降到最低限度，這意味著低費用的運輸不一定能獲得最低的物流總成本。運輸速度在進行運輸系統規劃時，并不是速度越快越好，而是選擇恰當的運輸方式，實現運輸速度與運輸成本之間的平衡。運輸一致性指在若干次裝運中履行某一特定運輸任務所需的時間，與計劃的時間或前幾次運輸所需的時間是否一致，是運輸可靠性的反應。如果某個運輸作業花費時間變動的彈性非常大，這種不一致性就會導致整個物流系統的不一致性，從而產生低效率。與物流節點的匹配程度物流運輸系統的核心功能是發揮在各物流節點之間的一個橋梁作用，顯然橋梁作用的發揮首先就要求運輸系統與其他物流節點之間的良好對接。、運輸系統規劃設計標準合理化運輸的目的是節約運輸成本，提高運輸質量，增強物流中心的競爭優勢。成為運輸合理化設計的“五要素”包括：運輸距離；運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素運輸環節；減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的環節，對合理運輸有促進作用運輸工具；最大限度發揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環。運輸時間；運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性作用。。運輸費用；運費的高低在很大程度上決定整個物流系統的競爭力。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。物流運輸系統規劃設計的原則※運輸系統的可靠性原則。在物流運輸中,選擇運輸工具應優先考慮適合集裝箱運輸的車輛、船舶、機車,因為長途運輸過程中,集裝箱運輸的質損率最低、并且統一了運輸工具規格,在調運過程中,無須再考慮運輸工具的適載性,便于進行路徑優化?！\輸系統的安全性原則。運輸系統的安全是保證物流運輸的前提,而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件,它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全,應首先了解被運零部件的特性,如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性),然后選擇安全可靠的運輸方式。※運輸系統的及時性原則。原材料、零部件等運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著原材料、零部件等周轉的快慢,而且還對生產的順利進行影響極大,由于運輸不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失?！\輸系統的低成本原則。運輸成本的多少是衡量運輸系統的綜合指標,也是影響物流運輸經濟效益的主要因素,運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反,如為縮短運輸時間,選擇速度更快的運輸方式,一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡,即保證生產的順利開展,又要運輸系統的成本較低,需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。※運輸系統信息化原則。現代物流運輸系統必須建立在信息化基礎之上,物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承運方的數據。以互聯網為平臺,使用標準的數據結構進行數據交換,也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉的信息鏈中,則需要使用移動信息系統,比如通過安裝車載GPS裝置,確定的合同數據、路線數據、車輛數據和行駛數據都被收集起來進行儲存、交換、處理。另外還可以進行車輛定位,幫助貨運企業的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調度。物流系統運輸線路選擇、運輸線路選擇的因素商品性能特征運輸速度和路程運輸能力和密度運輸費用運輸期限運輸批量市場需求的緩急程度、運輸線路選擇方法1、最短路線法起訖點不同的單一問題決策網絡由節點和線組成，點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本（距離、時間或時間和距離加權的組合）。計算方法及步驟：（1）第n次迭代的目標。尋求第n次最近起點的節點，重復n=1,2，3……直到最近節點為終點為止。（2）第n次迭代的輸入值。n-1個最近起點的節點是由以前的迭代根據離起點最短路線和距離計算而得的。這些節點以起點成為已解的節點，其余的節點是尚未解的節點。（3）第n個最近節點的候選點。每個已解的節點由線路分支通向一個或多個尚未解的結點，這些未解的結點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。（4）第n個最近節點的計算。將每個已解階段及其候選點之間的距離和從起點到該已解結點之間的加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節點。也就是起點到達該點最短距離的路徑。最短路線法舉例：2、起訖點重合的問題（經驗試探法）3）表上作業法第二章案例分析案例一上海大眾運輸系統優化上汽大眾零部件物流運輸現狀上汽大眾目前擁有四家生產廠，所需的零部件的供應商有上千家，主要分布在沿海地區和少數內陸省市，其中大眾自身擁有的零部件企業有近60家。上汽大眾主要零部件企業大概有近50％的企業采用自有車輛運輸，其余企業分別采用由獨立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運輸的模式。隨著國際汽車業競爭的加劇，各大汽車廠商為方便業主，實施一體化管理，紛紛將物流外包給專業物流公司。國際著名的TNT等五大物流服務公司以現代的物流經營管理理念，向汽車生產商提供以“零庫存”為概念的一體化供應和管理，從而引領國際汽車物流管理新潮流。長期以來，由于國內汽車廠商產銷各成體系，汽車物流企業各自為戰，造成運輸車輛空載率高，運輸成本居高不下，物流網絡規范不合理等不良后果，給汽車物流市場發展帶來了隱患。上汽大眾決定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽車物流有限公司提供服務所占全部零部件物流運輸的比例，但其自有的第三方物流公司在運行零部件業務時又出現了一些問題。上汽大眾零部件物流運輸存在的問題上汽大眾公司一直致力于現代物流的建設，堅定地選擇了加大第三方物流公司來提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上，保持著物流行業的領先地位。但是也存在著較多問題，以下為上汽大眾的入廠物流現狀圖：入廠物流現狀圖經過分析可以看到存在著五大問題：內部結構問題。內部各智能部門的功能協調性不夠，尤其在運輸過程中，信息溝通，只有在運輸出現問題時才進行信息溝通：以及裝貨以后，沒有運輸安排的提前通知，往往需要及時運輸時，處于緊張被動狀態。供應商配套問題。供應商的數據庫的信息不完備，數據輸入不及時，由于不能及時獲得物流運輸信息，大眾公司也無法對供應鏈進行有效的控制。存貨問題。存貨問題表現在收貨環節控制不足，控制滯后。另外還存在庫存結構不均，部分零部件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風險的現象。4、運輸問題。對實際的運輸過程調研發現：(1)入廠物流運輸網絡缺乏透明度；(2)仍有供應商采取獨立運輸，資源利用率不高；(3)運輸工具類型繁多，有些已經很難適合現代物流運輸的要求，而且由此產生較高的運輸成本。5、信息化控制不足。信息技術是現代物流系統運行的關鍵技術，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環節缺乏入廠物流控制系統，缺乏單獨的物流管理信息系統(MIS)。四、上汽大眾零部件物流運輸的改進方案信息化是方案進行運輸系統改進的靈魂，以下提出的幾點建議都要以上汽引入專業的物流管理信息系統(MIS)為假設條件，再針對以上問題，提出如下改進方案：1、由安吉天地汽車物流有限公司作為上汽大眾零部件物流系統的物流總供應商，進行物流策劃及組織實施，各大整車廠將每天的生產量、零部件需求量及時間等信息通過信息系統提前傳遞給安吉天地，通過其物流管理中心運作，生成各運輸指令再分別傳遞給零部件供應商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門的運輸方供方在規定時間內完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時按“模塊化”送到裝配區域或倉庫。此方案能夠一定程度上解決內部結構、運輸、存貨的問題。（1）“模塊化”配送：設計形成底盤、內飾與照明、電子電器、動力傳動、空調、熱加工等六大模塊，各模塊的零部件供應商按照大眾要求的數量、要求的規格、包裝，在要求的時間把零部件集合后再運送至汽車總裝廠的生產線上，以免占用廠區過多空間，影響效率。（2）考慮設立若干個零部件配送中心或中轉倉庫，配合、協調零部件的入廠。在總裝廠內或附近設立零部件集散中心，負責零部件中轉、拆包、分裝、預裝配等工作。（3）對運輸工具設計應根據零部件的裝卸便捷為目標，如采用托掛式的集裝箱卡車或兩邊開起的全封閉卡車、可放置集裝箱的機車等。（4）以大眾生產廠為中心，對各零部件供應商與其所在位置進行測算，規定在一定范圍的公里數以內采用直達運輸方式，以提供效率，保證穩定性。（5）運輸方式應根據整車廠所在的地理位置這一實際情況而定，一般采用公路為主。進出口零部件一般可采用公路一水路相結合的方式，緊急情況下也有可能出現空運方式。2、改進入廠物流模式，應將把物流操作的推動式改變成由工廠拉動式的物流操作模式，減少零部件在途中的無效運作，提高直接供貨的模式，（1）達到使得50％左右的直達零部件根據MRP信息和要貨計劃，直接進入工廠，以求降低零部件入廠物流成本；（2）使得20％的零部件經過工廠專用倉庫或預裝配廠中轉，比如有些零部件比較適合在靠近工廠的位置進行加工，這部分零部件就可以通過中轉方式在工廠專用倉庫或預裝配廠進行加工，然后由專用倉庫或預裝配廠進入工廠；（3）另外的30％的零部件是進口零部件，由海關進入倉庫，再根據工廠的要貨計劃將貨物送達工廠。為方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工廠附近設立料箱存儲區，方便料箱的回收。此建議旨在明確入場物流運輸網絡，并通過MIS系統強化庫存管理。3、供應商的協調配套問題，應通過上汽大眾的MIS系統與供應商的系統對接來實現，這就要求供應商進行相應的信息化改造以滿足配套要求，在此基礎上再進行合作以完成提高供應商零部件配送水平，滿足精益化生產要求，由于從供應商角度考慮為主，本文不做論述；內部結構的問題，在進行模塊化梳理的同時，實現各部門與公司的MIS系統進行實時有效溝通，以避免被動狀態的出現；運輸問題，除上汽大眾加大第三方物流所承擔零部件運輸的比例之外，從物流運輸公司或分公司自身的角度也應該針對零部件運輸的特點與上汽大眾的要求進行車輛與設備的專業化升級，以滿足運輸的需要。改進后的入廠物流模式改進后的入廠物流模式五、從事零部件運輸的第三方物流可能存在的共性問題在汽車制造業逐漸開始采用第三方物流公司負責零部件物流運輸。整車廠負責整車及自產零部件的制造、零部件采購。而零部件物流則由一家或幾家第三方物流企業承擔，經過物流運輸方案策劃(包括路徑優化、運輸工具、運輸方式選擇等)，通過信息系統將運輸指令傳遞給運輸部門或各運輸方，由其在指定時間、指定地點完成取貨、送貨作業。汽車行業的發展帶動了一批汽車零部件物流企業的發展，但其也存在著一些共性的問題。通過對安吉天地汽車物流運作的分析，得到一些同樣從事零部件運輸的第三方物流可能存在的共性問題。1、物流企業與生產企業間的信息交流不暢。如安吉物流出現的信息溝通，只有在運輸出現問題時才進行信息溝通；裝貨以后，沒有運輸安排的提前通知，往往需要及時運輸時，處于緊張被動狀態。生產企業一旦將物流外包給物流公司后，普遍存在著“無事聽之任之”的狀態，存在問題后再進行協調，而不是將問題消滅在萌芽狀態。很多生產企業缺乏對物流企業與供應鏈的控制與溝通意識，溝通方法還停留在電話，短信等傳統形式，缺乏統一完善的實時信息共享平臺。2、企業的物流運輸網絡缺乏透明度，無法精確控制配送時間，達到精益生產要求。限于我國制造業采用精益生產模式不多，現在很多第三方物流企業都缺乏對車輛路線的精確化控制，時間精確意識與能力還可提高。高水平的物流服務可以反作用于制造業，促進其良性發展。3、專業化程度尚待提高。現今從事零部件物流的很多企業是從從事一般運輸的企業轉型而來，由于資金等限制，專業車輛不足或只占全部車輛的一定比例，運輸工具類型繁多，車輛陳舊，有些已經很難適合現代物流運輸的要求，由此產生較高的運輸成本。4、缺乏提供物流信息管理解決方案能力。信息技術是現代物流系統運行的關鍵技術，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環節缺乏入廠物流控制系統，缺乏單獨的物流管理信息系統(MIS)，第三方物流企業也缺乏提供管理系統與配套解決方案的能力。作為從事零部件運輸的專業物流企業，在提高自身信息化水平的同時，通過與制造企業等供應鏈核心企業合作，提供面向制造企業以至供應鏈的定制化物流信息解決方案將成為帶動企業盈利與供應鏈共贏增效的重要途徑。案例二韓國三星運輸系統合理化革新一、公司簡介韓國三星公司，原為三星商會，后逐步發展為三星電子。1988年原三星創始人逝世，由兒子李健熙繼任三星會長，他提出了對公司的“二次創業”，所以針對物流運輸問題的提案，也就隨之而出了。而公司的改革目標是將銷售、配送、生產和采購，有機結合起來，減少庫存量，進一步擴展和強化物流網絡，優化供應路線。同時要保持各部門及客戶之間物流信息一體化。這樣有利于提高公司的服務質量，提升企業競爭力。所以本著達成如上目標，三星公司物流工作合理化革新小組對公司的物流運輸系統進行了革新。使三星公司節約了綜合成本，并有效地運用了資金和人力，是公司穩步發展，獲得了與其高科技產品相匹配的聲譽。二、三星公司革新前存在的問題（一）三星公司原材料庫存過多三星公司存在著原材料庫存過多的問題，其問題的主要原因有如下幾點：1.三星電子公司采用全球采購，不便于管理，也不利于及時應對訂單及原材料的變化。2.對生產能力估計不夠準確，造成大量原材料庫存。而過多的原材料庫存也阻礙了企業的發展，一些電子高附加值的原材料價錢昂貴，庫存過大，占用企業大量資金，管理成本增加，風險高，不利于企業的長期發展。（二）物流運輸系統不合理三星公司采用傳統的運輸業在配送產品前，沒有對配送路線進行充分的了解，造成配送路線不合理。同時，將原材料配送中心和成品配送中心安排到一起，無法進行快捷的企業資源調配，配送中心選址不合理，距離客戶要求的供貨地點遠。配送中心選址和運輸路線的安排直接影響到了物流運輸整體的運輸效率，所以三星公司不合理的路線和配送中心增加了物流作業的時間，使物流運輸效率低下。（三）顧客訂單前置時間過長韓國三星公司曾對其公司的顧客訂單前置時間做過深入調查，結果發現22周長的顧客訂單前置時間中，僅121分鐘是花在加工與裝配作業上。這就說明了，顧客訂單前置時間長主要是由于物流運輸作業緩慢，各部門銜接不夠緊密，造成顧客訂單前置時間過長。而且前置時間影響到企業的很多方面：1.前置時間越長，越難以應對市場的變化和顧客的需要。2.前置時間長，影響生產系統的控制能力，降低生產效率。3.較長的前置時間代表了制造資源的積壓和浪費。（四）缺少集成化的通訊系統韓國三星公司缺少集成化的物流運輸通訊系統，沒有高科技的支持使各部門之間的聯系不夠方便。同時，也就造成了客戶無法準確掌握貨物在途的全方位的信息，影響客戶對三星公司的滿意度，也影響三星公司本身對貨物途中的狀況以及運輸車輛行進狀態的掌握。三、解決問題的方法（一）解決原材料庫存問題為解決原材料庫存問題，三星公司采取：1.將全球采購轉變為總部整合采購，由三星總部根據時間和地點與供應商聯系，然后各法人公司自行采購。盡量采取本地化采購，可以做到即時供應，盡可能壓低原材料庫存量，從而減少占壓資金，降低成本。2.借助MRP-Ⅱ系統，自動生成物料采購計劃，使用多少原材料，都能清楚的掌握，可隨時跟據生產的情況進行補貨，整個流程變得更加透明從而精準的控制庫存的數量，減少占用企業資金，降低成本。（二）解決物流運輸網絡不合理問題為完善物流運輸網絡，三星公司采?。?.建設物流園區，在設立制造基地的同時，召集供應商入駐園區，這樣將原來復雜的采購原材料的方式變得簡單，節省了大量的運輸費用，不僅減少了大量庫存還能保證及時生產、供貨。2.針對沒有入駐物流園區的供應商，三星公司采取將原材料配送中心和產品配送中心，清晰明了的進行配送工作。對物流園區外的零售商，盡量發展直達運輸，將整個配送中心的業務快速完成，而在這一過程中，附加活動所帶來的費用將會減少從而達到節省成本的目的，更好的為顧客提供最佳服務。（三）解決顧客訂單前置時間長問題針對顧客訂單前置時間長的問題，三星公司選擇如下的措施：1.準時派車作業管理。按物品數量，分派合適的車輛及工人再按客戶所指定的時間地點，人車必須準時到達。2.現場監督作業管理。在搬運及裝車過程中，監督人員指導搬運工人合理裝載，提高裝卸速度，裝車完畢后，車箱物品在眾多搬運工人看護下快速轉移到包裝車間。3.通過物流園區的建立，以及發展直達運輸與多家零售商簽訂合約發展直供模式。這些都促成了三星公司能夠合理的解決前置時間長的問題。（四）建立集成化的通訊系統三星公司采用ERP系統，建立了一個網絡跟蹤系統，進行網絡化管理。更快的對產品進行分類、辨別、并將生產、配送，同時，分布在世界各地的三星的工廠、供應商與代理商都與三星總部聯網，實現了信息共享。三星電子的采購訂單與賬款收付都由位于韓國的三星總部統一管理。代理商直接在網上下訂單，總部將訂購信息發布給各廠。工廠看到該信息后，開始檢查現有資源情況，以確定自己的生產能力，并上傳給總部。總部根據各工廠生產能力和客戶位置，選擇最合適的工廠分派訂單，加快了整個生產的速度，進行銷售一體化。三星公司通過高科技的支持，實現了資源共享，有效的提高運輸合理化，而且這種系統度顧客跟蹤服務，能夠及時得到顧客對一些問題的反饋，從而了客戶的滿意度。三星公司的物流運輸革新過程，我們可以看到，其公司主要是對庫存，物流運輸網絡，縮短前置時間和完善信息系統四個方面進行改革，而這些改革使物流運輸合理化，從而有效地提升了企業在客戶心目中的形象，提高了企業的競爭力，更利于三星公司的經營，推動了三星公司的長足發展。第三章方案設計設計背景邯運集團目前邯運集團正經受著金融危機的嚴峻考驗，而集團在運輸管理中存在許多的問題和不足，比如嚴重的空車行駛現象，造成了資源的浪費，同時也就制約了集團的發展。邯運集團的運輸現狀，邯運集團的貨物運輸業務主要有幾下幾個方面：一是天昊股份公司，天信股份公司，天誠股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司，天祥運業公司等為邯鄲旗下的電廠，鋼廠提供原材料的運輸，尋找原材料等服務業務。二是發展貨物快運業務。主要由河北快運和飛馬快運兩個公司經營。運輸系統流程分析運輸流程主要包括：與運輸隊訂立合同、運輸方式選擇、車輛調度、車輛的在途監控、送達服務與交割和最后的費用結算。訂立運輸合同訂立運輸合同信息系統車輛調度運輸方式選擇信息系統車輛調度運輸方式選擇車輛配載車輛配載呼叫中心運行監控送達服務和交割呼叫中心運行監控送達服務和交割結算結算運輸系統問題分析運輸運輸方式車輛管理分散車輛調度運輸計劃部合理車輛空載嚴重車輛考核標準不統一在途監控技術要求高收發信息量大信息變化快，環節復雜運輸方式選擇不當重復運輸返程或啟程空駛運輸路線選擇不當信息系統運輸問題解決方案運輸路線與方式的最優選擇：通過理論與實際情況相結合，利用邯運集團的以往運輸情形，由最短的路徑運輸轉變為最優化的路徑運輸。A.運輸方式的選擇（1）無論采用任何一種運輸方式，任何企業都應該遵循以下五大基本運輸原則：A,要求在運輸過程中，保證商品的完好無損和運輸工具及運輸人員的安全；B,保證快速的把商品送到目的地；C,準確無誤的把商品送到交貨地點，包括運輸途中的各種手續辦理。D,節約運雜費和管理費用；E,為貨主著想，簡化手續，不斷提高服務質量。（2）邯運集團的多個子公司主要從事業務是運送煤炭，精鐵粉，礦石等。其主要的運輸路線是山西到邯鄲這一路線。由于山西有些地區沒有通鐵路，只能采取公路運輸的方式，對于當貨物的發收兩地有鐵路的應該盡量采用鐵路運輸。同時也可以采用多式聯運。B.運輸路線的選擇（1）運輸路線的選擇上：針對邯運的客服與業務范圍，首先，運輸路線選擇模型、大型的配送或運輸系統的基本結構是一個復雜的網絡。在這個網絡中，許多點如中心倉庫、倉庫、零售商通過物理的或概念性的線段連接在一起，服務通常是大量的車輛在網絡中各點運送貨物來完成的。在這個服務過程中，基本的運營問題是在已知的客戶地點、需求的運輸量情況下解決車輛行駛路線和行程安排。是一個簡單的運輸網絡，為低成本完成到客戶的配送，企業事先要根據客戶信息、企業運輸能力和配送網絡的基本交通條件選擇一個最優路線進行配送，其中的重點在選擇的第幾條路線，客戶信息(包括地理位置、貨物特性、時間窗口、需求的貨運量等)；道路交通條件(如路線運行時間、距離等)；企業的運輸能力(如車輛數、載重量、體積等)。在一個相對不變的道路交通環境中，假設表示的道路交通條件(如車輛運行時間等)在一定時期內是不變的，然后設計出最優行駛路線。實際上，路網中的交通流量每時每刻都在變化，而車輛在路網中的運行時間是隨著交通流量的變化而變化的，簡單的將其假設為固定不變的時間，必然導致最優結果往往在實際運行中不是最優的線路，有時甚至是很差的路線；如果將取為路線距離，更不能反映路網交通狀況，而且可能導致選擇的最優路線是交通最擁擠的路線。隨著城市社會經濟的發展，交通擁擠問題越來越嚴重。由于交通擁擠給企業帶來的經濟損失，是每個商業車輛運營企業必須面對的客觀事實。因此，企業在進行運輸路線選擇時必須考慮道路交通環境可能對其運營產生的影響，

其次，動態運輸路線選擇的車輛運營成本節約。車輛在運營過程中，其全部成本由三部分組成：車輛的固定成本與出行時間和花費在客戶處等待時間成正比的車輛運營成本；在客戶指定的服務時間窗口之外的早到等待的費用或延誤處罰的費用。在選擇運輸路線時，考慮路網動態交通環境和不考慮路網動態交通環境引起的車輛運營成本的差異主要在與出行時間成正比運營成本上，如人工成本、生鮮冷凍食品由于時間延長損失的成本、多式聯運由于時間延長無法銜接損失的成本等。本文采用荷蘭的貨物運輸成本分析方法來分析動態運輸路線選擇的車輛成本節約。

荷蘭的貨物運輸成本計算方法不同于國內運輸企業的以噸公里為單位的計算方法。荷蘭把每次的運輸成本分為三部分，即公里成本、計時成本和直接運輸成本。公里成本包括運輸過程中的燃料、折舊、輪胎和修理費用；計時成本指運輸過程中每小時的固定車輛費用、司機費用和管理費用；直接運輸成本為每次運輸中的過橋費、過路費和罰款等非預料的費用。根據實時變化的道路交通條件選擇的動態運輸行駛路線可以給企業帶來計時成本方面的節約。

由于運輸過程中的小時成本=小時數×每小時成本，因此，假定以每小時司機平均費用12元來計算，在路線選擇過程中，如果運輸能夠避開擁擠路段，其每次運輸過程節約30分鐘，單從司機費用來講，每次就可以節約6元錢，一年可節約300天×10次×0．5×12=18000元，實際上一些大型的連鎖超市每天的配送次數遠遠不止10次，司機費用的節約還要增大。

車輛的調度優化與解決空載行駛問題的方案：車輛調度優化應該使用相關的車輛調度軟件做起來會更容易一些，同時車輛空載行駛是當今社會很明顯存在的一個普遍性問題，這個問題只能根據實際的情況與我們所設計的方案來共同達到最大限度的減少空載行駛的現象。車輛的調度優化：按照行業信息化建設統一平臺、統一標準、統一網絡、統一數據庫的“四統一”要求構建物流運輸調度系統。

1.統一平臺

硬件方面，重用企業已建立的網絡，采用Web瀏覽；軟件方面，面向服務架構SOA來降低IT環境的復雜性，SOA可以促進模塊化業務服務的開發，而這些服務可以輕松地實現集成和重用，從而創建一個真正靈活和適應性強的IT架構，同時融合商業智能BI。2.統一標準

系統建設將統一按照SOA標準進行應用原則不僅可以減少IT費用、提高IT服務質量、提高參與伙伴的合作程度，還可以提供面向業務、客戶和用戶需求的服務。

3.統一網絡

系統建設基于公司已經建立的行業數據傳輸通道。

4.統一數據庫

系統建設統一采用oracle數據庫，建立基于SOA架構建立的數據交換標準和數據庫交換平臺。綜合物流運輸調度系統主要包含運輸管理調度系統、車輛監控系統、運輸網絡優化系統，監控大廳的設計等。

各個系統設計如下：

1.搭建綜合物流運輸管理平臺

隨著物流整合的步伐加快，物流服務對象趨向多元化，業務類型趨向多樣化，為了在提高物流服務的基礎上，降低物流成本，需要建立一個全省及全國范圍的高效的運輸調度系統，建立統一的物流車輛運輸管理平臺，進行資源運輸的管理和調度，避免了運輸空載的浪費，節約物流運輸成本，提高物流運輸效率。

2.建立車輛GPS監控平臺

隨著信息化的不斷發展，傳統車輛管理的方法中存在的問題，給車輛的調度管理帶來了極大的難題，借助于GPS、GIS、GPRS技術的不斷完善，建設車輛GPS運輸監控平臺，可以實時監控車輛的位置、狀態，為運輸車輛的調度、指揮提供技術支撐，同時為成品運輸車輛加裝電子鎖，保障成品運輸的安全性，最終要提高車輛安全系數、服務質量和物流效率，降低物流成本。GPS監控系統全程自動記錄車輛行駛軌跡數據和電子簽封鎖狀態數據。（2）在運輸途中，電子簽封鎖與車輛的GPS車載臺進行實時無線通信。鎖住箱門的電子簽封鎖可以將電子簽封鎖狀態信息和感知的信息（如遭遇惡意破壞），實時報警，并通過GPS車載臺上傳到GPS監控系統。

（3）GPS監控系統根據事先設定的運輸計劃，離開起運區域時自動（必要時人工）控制電子簽封鎖的鎖閉，到達指定的區域自動（必要時人工）控制電子簽封鎖的開啟。

（4）監控中心的人員利用在GPS監控系統的客戶端軟件可以實