論2011年關(guān)于杭州出租車的價(jià)格調(diào)整問題內(nèi)容摘要：杭州作為全國商業(yè)大城，隨著其經(jīng)濟(jì)能力的日益擴(kuò)張，外來人口的不斷遷入，交通問題已然成為了一個(gè)大問題。在杭州地鐵未開通之前，出租車與公交顯然是廣大市民的選擇。而出租車又以其方便，舒適的優(yōu)勢(shì)成為了更多人的選擇。但2011年暑假爆發(fā)的杭州出租車罷工事件則引起了大家的關(guān)注，隨之而來的便是杭州出租車的調(diào)價(jià)方案。關(guān)于這個(gè)問題，關(guān)系到大家以后的出行生活，可以說與杭州城內(nèi)，甚至廣大來杭州游玩的游客息息相關(guān)。本文針對(duì)這個(gè)事件進(jìn)行討論與論述。關(guān)鍵詞：客運(yùn)罷工調(diào)價(jià)聽證會(huì)一杭州出租車行業(yè)概況行業(yè)概況杭州市有常住人口870余萬。客運(yùn)出租車約8500輛，加上時(shí)常從事客運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)出租車1000余輛，總數(shù)近萬輛。也就是說，杭州市每萬人約有出租車11臺(tái)，低于全國大中城市30臺(tái)左右的平均水平。在上述出租車總量中，普通的正規(guī)客運(yùn)出租車和貨運(yùn)出租車由不同的部門分別管轄。而在客運(yùn)出租車中，有1000余輛屬于個(gè)體車主所有，掛靠公司經(jīng)營，其余車輛則屬于公司所有。出租車概況杭州市出租車車型主要為現(xiàn)代索納塔和中華汽車，車身顏色為藍(lán)綠色加銀灰色腰線。調(diào)價(jià)前出租車運(yùn)價(jià)為起步價(jià)10元/3公里，10公里以內(nèi)每公里2元錢，10公里之后每公里3元錢，燃油附加費(fèi)每趟次1元錢，等候價(jià)格為每2.5公里1元錢。客運(yùn)出租車經(jīng)營情況目前，杭州市出租車行業(yè)的經(jīng)營方式主要有兩種。一種是個(gè)體車主具備經(jīng)營權(quán)，掛靠公司經(jīng)營。一種是公司擁有經(jīng)營權(quán)，再雇傭司機(jī)經(jīng)營。當(dāng)然，每一大類的經(jīng)營模式下，又有不同的經(jīng)營方式區(qū)分。個(gè)體車主和包車車主杭州的個(gè)體車主已經(jīng)很少從事一線駕駛工作，其日常經(jīng)營主要有兩種選擇：一是直接將車輛分早晚兩班租給司機(jī);二是委托給包車公司經(jīng)營。在第一種方式下(即直接租給駕駛員)，車主每天能夠收取約390元的早晚租金，也就是每月收入11700元。在這樣的月收入下，車主要負(fù)擔(dān)公司掛靠費(fèi)、各項(xiàng)規(guī)稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用等近2000元。也就是說，一個(gè)將車直接租給駕駛員的車主，每月大約能夠獲得凈利潤10000元。在第二種方式下(車主委托包車公司經(jīng)營)，車主不再參與日常經(jīng)營管理，而是將車輛委托給包車公司經(jīng)營，每月收取7000~8000元的固定收入(差別視車況等而有區(qū)別)。包車公司則負(fù)責(zé)交納各類費(fèi)用、雇傭司機(jī)等工作。包車公司獲得的單車營業(yè)收入中減去交給車主的租金，其差額便是其服務(wù)所得。需要說明的是，個(gè)體車主的經(jīng)營權(quán)普遍通過競拍獲得，比如2002年出租車牌照的競拍價(jià)格是38萬元，經(jīng)營期限是15年。15年后，這批出租車?yán)響?yīng)繼續(xù)續(xù)期經(jīng)營，但是截止目前尚未有明確的政策出臺(tái)。也就是說，這批牌照所有者的收入中，有38萬元是彌補(bǔ)競得牌照時(shí)的投入成本，而這批成本是市政府財(cái)政收入的一部分。2、客運(yùn)出租車公司公司獲得的單車收入和個(gè)體車主基本一致，由于出租車租車市場(chǎng)是一個(gè)整體，因此在競爭之下，單車的全天租金普遍在390元左右。因此，公司收入的多少與其所擁有的車輛數(shù)量成正比。而根據(jù)我們一貫的觀點(diǎn)，由于公司并不為這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造實(shí)際價(jià)值，因此不管其相關(guān)經(jīng)營成本有多高，利潤有多低，我們都認(rèn)為其全部收入都是對(duì)行業(yè)整體利益的侵占。也就是說，作為壟斷行業(yè)的出租車行業(yè)，其牌照所有者群體從消費(fèi)者群體身上獲得了不公正的壟斷利潤。而并不創(chuàng)造行業(yè)價(jià)值的公司從駕駛員手中獲取的租金收入，就是附加在壟斷行業(yè)之上的錯(cuò)中之錯(cuò)。3.駕駛員的收支帳白班駕駛員每班工作10小時(shí)，大約行駛270公里，毛收入約有550元。其成本包括220元的租金和220元的油費(fèi)(百公里油耗10升，油價(jià)為0.8元/升。)以上述收支計(jì)算，一名白班司機(jī)每天的凈收入約為110元，每月凈收入為3300元。晚班駕駛員每班大約行駛250公里，毛收入約有500元。其成本包括170元的租金和200元的油費(fèi)(百公里油耗10升，油價(jià)為8元/升。)以上述收支計(jì)算，一名白班司機(jī)每天的凈收入約為130元，每月凈收入為3900元。以上兩個(gè)班次的收入計(jì)算是一個(gè)大概值，其差別主要由兩方面原因造成：一是由于白班要經(jīng)歷早晚兩次交通高峰，嚴(yán)重的堵車導(dǎo)致時(shí)速較低同時(shí)運(yùn)送趟次較少;二是由于白班司機(jī)中很大的比例是承包人，從而能夠分享一部分經(jīng)營利潤。承包人的收支分析簡述如下。4.承包人的收支帳承包人是指一些司機(jī)從公司處承包車輛，承擔(dān)日常的維修保養(yǎng)、稅費(fèi)繳納并購買保險(xiǎn)。同時(shí)，他們按月向公司交納約9000元左右的租金，并自主雇傭駕駛員(往往自己開白班、雇傭駕駛員經(jīng)營夜班并收取租金。)，而不是按天向公司交租。也就是說，他們更類似于掛靠個(gè)體出租車經(jīng)營中的包車公司，除了賺取白班的勞務(wù)收入以外，還分享一部分管理服務(wù)費(fèi)用，其凈利潤比單純的勞務(wù)收入往往高出1000多元，大約達(dá)到4500到5000元。5.經(jīng)營權(quán)交易市場(chǎng)杭州出租車牌照的市場(chǎng)價(jià)格目前在60多萬元。但是，出租車管理部門的工作人員表示，目前杭州的行業(yè)管理政策已經(jīng)明令禁止市場(chǎng)上的出租車牌照交易，不提供過戶服務(wù)。也就是我本身是杭州人，從小就生活在杭州。平時(shí)么主要是做做公交車的，但是上了大學(xué)，由于浙工大屏風(fēng)校區(qū)是在小和山的，并非市區(qū)。而晚上到小和山的公交車只有一班213，而且是過了12點(diǎn)就沒有了。平時(shí)晚上在市區(qū)和朋友什么有活動(dòng)，太晚了，沒公交車的話，那就只能打的了。調(diào)價(jià)之前，我從武林小廣場(chǎng)打的到學(xué)校的話一般是45塊錢，應(yīng)該說也蠻貴的。而十月份調(diào)價(jià)以后，大致要在60左右。我個(gè)人覺得對(duì)于一般的大學(xué)生而言，這筆費(fèi)用還蠻高的。在市區(qū)里的話，距離短可能差距不大，但如果長途的話，相差的就真的很大了，對(duì)于我現(xiàn)在來說，公交車更是我第一選擇。杭州出租車的前景目前杭州的地鐵仍在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)11致12年部分線路能正式通車。屆時(shí)，隨著地鐵的開通，出租車的選擇率勢(shì)必會(huì)大大下降。但從長遠(yuǎn)考慮，出租車的減少有利于交通的改