我國造船企業(yè)

生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀及對策研究甲裝車間培訓(xùn)課件目錄一：前言二：企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀三：精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)四：結(jié)束語前言

課件以“生產(chǎn)計(jì)劃管理”，“精益造船”為理論指導(dǎo)分析和改造生產(chǎn)流程，建立現(xiàn)代化的造船總裝廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)三個(gè)改變

調(diào)度型”向“計(jì)劃型”轉(zhuǎn)變“推動(dòng)型”向“拉動(dòng)型”轉(zhuǎn)變

“粗放型”向

“精細(xì)型”轉(zhuǎn)變企業(yè)造船計(jì)劃管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)

不合理，生產(chǎn)計(jì)劃

管理難度大采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)

生產(chǎn)計(jì)劃管理層級(jí)不明確，指令貫徹不徹底，控制難度大。

缺乏資源需求計(jì)劃，

造成生產(chǎn)秩序混亂，效率低造船生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大1：造船生產(chǎn)流程模式的內(nèi)涵：√

模式有多種解釋——有稱存在的形式或活動(dòng)的方式，也有稱標(biāo)準(zhǔn)形式或標(biāo)準(zhǔn)的式樣。我們理解模式為標(biāo)準(zhǔn)形式。√造船有不同的建造方式和方法，能否尋求一種統(tǒng)一形式，那只有指組織造船生產(chǎn)的基本原則和基本方式。√造船模式的內(nèi)涵是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。既反映組織造船生產(chǎn)對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。造船模式并不反映具體的造船方法。因?yàn)榫唧w的造船方法很難統(tǒng)一為一種標(biāo)準(zhǔn)模式。造船模式與造船方法是不同的兩個(gè)概念造船生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大按區(qū)域、階段、類型組織生產(chǎn)2目前造船模式形成的的因素：分段建造技術(shù)成組技術(shù)原理建造量增加的需求1企業(yè)目前采用的生產(chǎn)形式：造船生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大目前造船模式的特點(diǎn)采用劃分區(qū)域、分階段、按類型的分解組合方式通過船體、舾裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)分解組合方式按區(qū)域進(jìn)行船體分道和區(qū)域舾裝的生產(chǎn)方式通過船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)作業(yè)任務(wù)的分解組合作業(yè)任務(wù)的分解和組合對船體建造按結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分，對舾裝以擴(kuò)大預(yù)舾裝，按功能、系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)總經(jīng)理副總經(jīng)理及總師廠長辦公室計(jì)劃管理處生產(chǎn)處船研所經(jīng)營處質(zhì)量處安環(huán)處供應(yīng)處企管處財(cái)務(wù)處人事處建設(shè)處運(yùn)輸處教育處行政管理處職能部門鋼材中心鋼加車間內(nèi)業(yè)車間外業(yè)車間船體車間涂裝公司吊裝車間總裝分廠動(dòng)力車間機(jī)修車間修船事業(yè)部港務(wù)公司焊條分廠其他輔助公司分廠職能部門管加車間結(jié)構(gòu)車間集配中心生產(chǎn)單位機(jī)裝車間電裝車間計(jì)劃管理處生產(chǎn)處船研所經(jīng)營處質(zhì)量處供應(yīng)處目前企業(yè)生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖造船生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大目前造船模式存在的問題：船舶作業(yè)劃分為船體生產(chǎn)、舾裝生產(chǎn)、涂裝生產(chǎn)。三種作業(yè)在管理上各自獨(dú)立，但是實(shí)際上又必須緊密結(jié)合才能完成整個(gè)船舶的建造工作，這就造成造船生產(chǎn)計(jì)劃管理先天的不協(xié)調(diào)。問題在生產(chǎn)中的體現(xiàn)：1：作業(yè)部門多，類型復(fù)雜，工種繁多，彼此不能替代。1：大類分為船體，舾裝，涂裝。2：作業(yè)區(qū)域上分為加工流水線、內(nèi)場、

外場、船臺(tái)、船塢、碼頭、海上等。:3：工種有裝焊工、鉚工、找線工、配套工、涂裝工、電工、管工等幾十個(gè)工種。造船生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大問題在生產(chǎn)中的體現(xiàn)：2：交叉作業(yè)多，彼此相互制約、相互影響、各自作戰(zhàn)單位、專業(yè)、工種不管是在時(shí)間上還是在空間上，全部是交叉作業(yè)，彼此之間相互制約、相互影響、各自作戰(zhàn)，往往為了本部門的利益而有意或無意間給其他部門和專業(yè)的工作制造麻煩，生產(chǎn)計(jì)劃需要協(xié)調(diào)的工作量相當(dāng)大3：設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)脫節(jié)設(shè)計(jì)部門僅考慮“造怎樣的船”，而不考慮“怎樣造船”。由于設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)彼此脫節(jié)，由此造成重復(fù)施工、反復(fù)修改、效率低、中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多、窩工、材料浪費(fèi)等，生產(chǎn)計(jì)劃的控制難度很大4：生產(chǎn)資源難以協(xié)調(diào)船體、舾裝、涂裝三大類型作業(yè)在各施工環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，都是基于其類型作業(yè)本身來考慮，造成三種類型的作業(yè)在時(shí)間、場地、設(shè)備等生產(chǎn)資源上沖突很大，生產(chǎn)資源難以協(xié)調(diào)。造船生產(chǎn)流程模式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大目前造船模式對企業(yè)的負(fù)面作用：生產(chǎn)管理等軟件建設(shè)方面難度很大我國的造船企業(yè)動(dòng)輒就是幾百噸的吊車、百萬平方米以上的建造場地、大型現(xiàn)代化的建造廠房和制造流水線，但是生產(chǎn)效率和產(chǎn)量只有日本同等規(guī)模企業(yè)的50%左右。主要差別就在于企業(yè)的生產(chǎn)流程模式先天不足，生產(chǎn)管理不精細(xì)，沒有實(shí)施精益造船。人力、物資、場地等資源浪費(fèi)嚴(yán)重我國的大型造船企業(yè)在生產(chǎn)組織上大多采用人海戰(zhàn)術(shù)，效率低下。如大連船舶重工在冊職工15000人，而同等規(guī)模的日本今治船廠只有2000人，但今治船廠2005年的產(chǎn)量是大連船舶重工的2倍。另外，我國的大型造船企業(yè)在物資缺損和場地使用效率上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本、韓國同等規(guī)模的船廠普遍采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)的涵義：依靠編織者的經(jīng)驗(yàn)粗線條施工計(jì)劃工種之間，生產(chǎn)活動(dòng)間僅大致協(xié)調(diào)按照工藝順序和施工次序不對生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行整體的分析和協(xié)

調(diào)模糊的計(jì)劃管理方式普遍采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)推進(jìn)式造船管理計(jì)劃的特點(diǎn)：1：“從前而后，從上而下”的造船計(jì)劃系統(tǒng)造船計(jì)劃系統(tǒng)中，計(jì)劃的編制、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等工作全部是“由上而下”的計(jì)劃編制順序上是根據(jù)工藝順序，按照作業(yè)施工的先后、作業(yè)施工部門的先后，以“從前向后”的順序推進(jìn)編制各施工單位只是按照上級(jí)要求和自家的生產(chǎn)情況編制本部門的計(jì)劃和組織本部門的生產(chǎn)，在總體上各部門之間計(jì)劃不銜接，也不進(jìn)行總體平衡，各自為政，甚至矛盾普遍采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)推進(jìn)式造船管理計(jì)劃的特點(diǎn)：

2：人治計(jì)劃的形式和包含的內(nèi)容因計(jì)劃編制人的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)不同而不同生產(chǎn)過程中，按照專業(yè)，分系統(tǒng)的配備大量現(xiàn)場調(diào)度人員，依靠調(diào)度員來指揮生產(chǎn)靠“人治”而不是“法治”，生產(chǎn)計(jì)劃管理模式是典型的調(diào)度式。普遍采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)存在的主要問題：1：完全剝奪施工者、施工部門的主觀能動(dòng)性1：計(jì)劃的編制是“自上而下”的，并且只體現(xiàn)編制人的意圖，:施工部門、施工者并沒有參與計(jì)劃的編制。2：施工部門、施工者就沒有主觀能動(dòng)性，只是被動(dòng)接受。3：生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常脫離實(shí)際，計(jì)劃很難被執(zhí)行，也非常容易引起施工者和施工部門的消極抵制。4：生產(chǎn)計(jì)劃流于形式，不能用來指導(dǎo)生產(chǎn)和分析、控制生產(chǎn)的實(shí)際進(jìn)展情況。普遍采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)存在的主要問題：2：人的能力不同，意見不同，造成生產(chǎn)的混亂。1:計(jì)劃的編制依靠個(gè)人的能力和經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)和能力是不統(tǒng)一的，因人而異的，也是與現(xiàn)場施工環(huán)境相脫節(jié)的，編制的生產(chǎn)計(jì)劃無法完成指導(dǎo)生產(chǎn)的任務(wù)，生產(chǎn)就只能靠“人治”。2：推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)際上就是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃管理模式，受人為因素影響非常大。

3：憑借現(xiàn)場調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)、資格進(jìn)行協(xié)調(diào)，當(dāng)調(diào)度人員的意見不統(tǒng)一時(shí)，施工部門就感到無所適從，難以判斷真正的主次和重點(diǎn)，造成各生產(chǎn)車間、部門、工種、船只之間在時(shí)間、空間上的矛盾和混亂，造成計(jì)劃失控，哄搶資源。生產(chǎn)計(jì)劃管理層級(jí)不明確，指令貫徹不徹底，控制難度大推進(jìn)式造船系統(tǒng)編制的計(jì)劃脫離實(shí)際計(jì)劃無法指導(dǎo)生產(chǎn)各施工部門自行編制計(jì)劃上下級(jí)計(jì)劃脫節(jié)1：計(jì)劃的層級(jí)、計(jì)劃之間邏輯關(guān)系也不明確，根據(jù)和被根據(jù)的計(jì)劃層次沒有法制化，造成整體計(jì)劃被局部計(jì)劃牽著鼻子走，公司指令和意圖不能得到認(rèn)真貫徹和執(zhí)行，大、中、小日程計(jì)劃相互獨(dú)立，互不關(guān)聯(lián)，各層次的計(jì)劃項(xiàng)目不能對應(yīng)，上一層計(jì)劃不能制約和指導(dǎo)下一層計(jì)劃，下一層計(jì)劃不能主動(dòng)反饋到上一層計(jì)劃，層與層間邏輯關(guān)系不嚴(yán)密，最終導(dǎo)致公司總體生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃無法控制2：項(xiàng)目計(jì)劃中缺乏資源需求計(jì)劃，造成生產(chǎn)秩序混亂，效率低項(xiàng)目資源的涵義：項(xiàng)目資源是指項(xiàng)目實(shí)施過程中需要的人力、設(shè)備、材料、能源及各種設(shè)施等。項(xiàng)目資源涉及的內(nèi)容：企業(yè)使用資源的決策單項(xiàng)工程使用資源的數(shù)量資源的使用時(shí)間項(xiàng)目計(jì)劃中缺乏資源需求計(jì)劃，造成生產(chǎn)秩序混亂，效率低推進(jìn)式造船系統(tǒng)對資源使用安排方法臨時(shí)安排無計(jì)劃現(xiàn)場調(diào)度安排隨意性強(qiáng)推進(jìn)式造船系統(tǒng)對資源使用安排存在的問題哄搶資源加班加點(diǎn)生產(chǎn)資源閑置項(xiàng)目計(jì)劃中缺乏資源需求計(jì)劃，造成生產(chǎn)秩序混亂，效率低調(diào)度式的資源分配對生產(chǎn)的影響由于調(diào)度人員的資歷不同，導(dǎo)致真正著急的施工項(xiàng)目未必能得到資源。1：按施工人員意見上馬的硬件資源難以保證是公司發(fā)展真正需要的，很多設(shè)施、設(shè)備完工不久就被封存。造成了大量的資金和資源浪費(fèi)，制約企業(yè)的發(fā)展。3：2：現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵現(xiàn)代精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的理論起源于日本造船界，旨在通過全員的激勵(lì)和努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無效的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產(chǎn)過程中的一切管理浪費(fèi)，并以拉動(dòng)型的計(jì)劃來體現(xiàn)管理思想，最終提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，建立良好的生產(chǎn)秩序。現(xiàn)代精益造船系統(tǒng)的組成JIT(準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式)單件流水作業(yè)節(jié)拍生產(chǎn)拉動(dòng)式計(jì)劃體系現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵現(xiàn)代造船模式是我國倡導(dǎo)的：1995年提出的釋義是：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體建造）、舾（舾裝）、涂（涂裝）作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。提出的理論基礎(chǔ)是：成組技術(shù)原理統(tǒng)籌優(yōu)化理論現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵相似性原理制造原理成組技術(shù)原理按作業(yè)性質(zhì)（殼、舾、涂）分類成組；按作業(yè)對象所處產(chǎn)品的空間部位（區(qū)域）分類成組；按作業(yè)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)時(shí)序（階段）分類成組；按作業(yè)在生產(chǎn)過程中的相似內(nèi)容（類型）分類成組。又稱作業(yè)分解與組合原理最終產(chǎn)品的形成是按它的制造級(jí)逐級(jí)分解后的逐級(jí)組合的過程。各制造級(jí)的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)均視之為“產(chǎn)品”。現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵統(tǒng)籌優(yōu)化理論準(zhǔn)則從整體、綜合、動(dòng)態(tài)、尋優(yōu)的觀點(diǎn)，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)之間的關(guān)系。體現(xiàn)

兩個(gè)一體化

殼舾涂一體化——是以船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，涂裝為重點(diǎn)把殼舾涂三大作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合建立在空間分道、在時(shí)間上有序的立體優(yōu)化排序。設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化——船舶設(shè)計(jì)、組織生產(chǎn)、生產(chǎn)管理之間的相互結(jié)合應(yīng)從全局、全廠、全船的角度統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的各方面問題，使船舶建造整體優(yōu)化。其中要在設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想的結(jié)合中建立以正確的管理思想為三者結(jié)合的主導(dǎo)。現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵“以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)各自分道，分線，分區(qū)作業(yè)，應(yīng)體現(xiàn)連續(xù)、有序、均衡的總裝造船”。實(shí)質(zhì)上是要建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向兩個(gè)“一體化”按區(qū)域/階段/類型組織總裝造船的一條流水作業(yè)生產(chǎn)線。現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵：中間產(chǎn)品的理解中間產(chǎn)品定義是成組技術(shù)的學(xué)名。指要把船舶建造過程中的一切作業(yè)任務(wù)均視之為“產(chǎn)品”。船體建造：零、部件、分段、總段舾裝作業(yè)：托盤、單元、模塊殼舾化一體化分段、組合分段（總段）。類型特征1：有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)，含明確幾何形態(tài)、制造方法與技術(shù)要求；2：有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量，含尺寸精度要求；3：有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所需的生產(chǎn)資源，含人、財(cái)、物的生產(chǎn)任務(wù)包。以其為導(dǎo)向生產(chǎn)的特征體現(xiàn)定工位（區(qū)域）批量組織生產(chǎn)所固定的工位（區(qū)域）當(dāng)作中間產(chǎn)品制造的“微型工廠”。船舶建造過程中的各類生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)均要以“產(chǎn)品”形式組織生產(chǎn)，其中包括服務(wù)。1：推行五固定：定場地、定任務(wù)、定設(shè)備、定人員、定標(biāo)準(zhǔn)2：推行5S現(xiàn)場管理:

現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵：總裝造船的理解

總裝造船總裝造船是充分利用企業(yè)內(nèi)、企業(yè)外兩種生產(chǎn)資源。合理確立企業(yè)的總裝化深度——指企業(yè)內(nèi)中間產(chǎn)品最大限度的外擴(kuò)。總裝造船應(yīng)在企業(yè)形成一條均衡、連續(xù)、有節(jié)拍的以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的積木式造船的流水作業(yè)生產(chǎn)線。現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)產(chǎn)品項(xiàng)目組采取矩陣制組織結(jié)構(gòu)，如圖所示：項(xiàng)目組與生產(chǎn)管理部的相互關(guān)系：(1)生產(chǎn)管理中心負(fù)責(zé)對各項(xiàng)目組進(jìn)行人事管理及企業(yè)整個(gè)計(jì)劃的平衡與協(xié)調(diào)，以及側(cè)重于項(xiàng)目計(jì)劃與企業(yè)整體計(jì)劃間的關(guān)系協(xié)調(diào)；(2)項(xiàng)目組代表企業(yè)管理項(xiàng)目，通過項(xiàng)目計(jì)劃的制訂，對各有關(guān)部門的監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以保證項(xiàng)目滿足合同要求。總經(jīng)理副總經(jīng)理質(zhì)量部門生產(chǎn)管理中心物資部門營銷部門設(shè)計(jì)部門安全部門其他管理部門項(xiàng)目組一項(xiàng)目組二項(xiàng)目組三項(xiàng)目組四

矩陣制組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)代造船模式生產(chǎn)管理組結(jié)構(gòu)的幾種形式一級(jí)管理制：如圖所示：特點(diǎn)：(1)體現(xiàn)以生產(chǎn)管理部為核心，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的一級(jí)管理；(2)體現(xiàn)兩個(gè)“一體化”綜合管理與各生產(chǎn)中心的封閉性管理；(3)體現(xiàn)生產(chǎn)管理中心（生產(chǎn)管理部）集工藝準(zhǔn)備、計(jì)劃準(zhǔn)備為一體，凸現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃管理的協(xié)調(diào)性和一致性；(4)體現(xiàn)管理層次少（僅四級(jí)），管理組織結(jié)構(gòu)精簡的高效化管理組織結(jié)構(gòu)。總經(jīng)理產(chǎn)品項(xiàng)目組生產(chǎn)管理部分段制造部總裝部專業(yè)生產(chǎn)中心設(shè)計(jì)部其他管理部門第一層次企業(yè)級(jí)第二層次職能部門第三層次下屬部門建造策劃綜合計(jì)劃制造成本調(diào)度各項(xiàng)目經(jīng)理建造經(jīng)理監(jiān)造師鋼料加工分段制作與舾裝分段涂裝綜合管理班組舾裝作業(yè)班組船體作業(yè)綜合管理電裝作業(yè)涂裝作業(yè)第三層次班組現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式生產(chǎn)管理組結(jié)構(gòu)的幾種形式現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代造船模式生產(chǎn)管理組結(jié)構(gòu)的幾種形式生產(chǎn)本部制（韓國的生產(chǎn)管理模式）,如圖所示：特點(diǎn)：

除不推行矩陣制項(xiàng)目管理外，均具有上述一級(jí)管理制的特點(diǎn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層通過生產(chǎn)本部分兩塊，設(shè)分段制作與總裝完工調(diào)試兩個(gè)主管負(fù)責(zé)船舶建造殼、舾、涂全部作業(yè)。生產(chǎn)本部制下設(shè)的作業(yè)部門隨企業(yè)年造船完工量，以及建廠時(shí)間而變遷，其管理組織結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的，但建制的原則是不變的。第一層次企業(yè)級(jí)第二層次職能部門第三層次下屬部門班組總經(jīng)理其他管理部門生產(chǎn)本部設(shè)計(jì)本部經(jīng)營管理本部物資管理本部生產(chǎn)管理部中長期計(jì)劃預(yù)算管理工程計(jì)劃管理技術(shù)管理生產(chǎn)運(yùn)營一部主管總裝主管分段制作各工程業(yè)務(wù)調(diào)整工程節(jié)點(diǎn)管理物資管理等生產(chǎn)運(yùn)營二部平面分段加工分段舾裝曲面分段分段涂裝班組搭載總組船裝船體涂裝機(jī)裝電裝試航現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代精益造船生產(chǎn)系統(tǒng)的目標(biāo)1：實(shí)現(xiàn)下計(jì)劃服從上級(jí)計(jì)劃將計(jì)劃分為企業(yè)計(jì)劃、部門計(jì)劃、班組計(jì)劃層次分明，企業(yè)計(jì)劃主要是節(jié)點(diǎn)和里程碑計(jì)劃，部門計(jì)劃是對節(jié)點(diǎn)和里程碑計(jì)劃的分解，班組計(jì)劃又是對部門計(jì)劃的分解，從而確定了計(jì)劃的層次，也實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃的上下一致。2：實(shí)現(xiàn)下道工序向上道工序提出需求計(jì)劃。下道工序向上道工序提出需求計(jì)劃，使得部門間的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了前后邏輯上的統(tǒng)一，每個(gè)部門在保證公司里程碑計(jì)劃和下道工序需求計(jì)劃的前提下來安排本部門的施工計(jì)劃，不僅發(fā)揮了施工部門的積極性，而且能夠保證“施工的就是需要的”，減少了對資源的浪費(fèi)。現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代精益造船生產(chǎn)系統(tǒng)的目標(biāo)3：實(shí)現(xiàn)單件流水作業(yè)和JIT生產(chǎn)。1：JIT生產(chǎn)涵義：JIT為justintime（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式）的縮寫,又稱無庫存生產(chǎn)方式。2：傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)由于不能了解下道工序的真正需求，需要組織批量生產(chǎn)，直接導(dǎo)致在制品庫存多，產(chǎn)能過剩。3：精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)就是要讓每一個(gè)部件和中間產(chǎn)品做到連續(xù)不斷的生產(chǎn)，按下道工序的要求按時(shí)完成生產(chǎn)，不提前也不拖后，實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)。現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)現(xiàn)代精益化造船系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1：有效的落實(shí)責(zé)任主體、清晰地制定各項(xiàng)工程完成時(shí)間表、并確定預(yù)算2：能夠科學(xué)的組織各部門生產(chǎn)，充分利用時(shí)間和空間，實(shí)現(xiàn)作業(yè)內(nèi)容的優(yōu)化。3：明確項(xiàng)目施工成員、單位及作業(yè)的責(zé)任范圍、地位以及相應(yīng)的職權(quán)。4：方便跟蹤和控制，可以有效衡量進(jìn)度、計(jì)算各種偏差及決定預(yù)防和整改措施，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)變化的動(dòng)態(tài)管理。5：能有效的減少無效勞動(dòng)，縮短無效時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)拍生產(chǎn)現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)精益化造船系統(tǒng)在日韓成功的案例韓國三星重工造船廠2003年開始推行精益造船計(jì)劃管理，在一年間勞動(dòng)生產(chǎn)效率提高了２２％，生產(chǎn)成本減少９８２億韓元折合人民幣約5.88億。新的作業(yè)方式使各道工序緊密銜接，將過去在工序間的等待時(shí)間縮短了２３％，因此船舶建造周期大大縮短，生產(chǎn)計(jì)劃得到有效控制，三星重工下屬造船廠的船塢周轉(zhuǎn)率創(chuàng)出了年周轉(zhuǎn)１０次的世界最高水平日本今治船廠在20世紀(jì)90年代開始引進(jìn)和推廣精益造船計(jì)劃管理，目前塢內(nèi)周期已經(jīng)縮短到25天，而同等技術(shù)水平和噸位的船舶，我國的造船企業(yè)塢內(nèi)最短周期是85天現(xiàn)代造船模式——精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)我國造船企業(yè)與日韓企業(yè)存在的差距建立精益造船系統(tǒng)造船生產(chǎn)流程再造涵義對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)目標(biāo)提高生產(chǎn)率提高中間產(chǎn)品質(zhì)量和計(jì)劃性實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)空間上分道，時(shí)間上有序原則以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)流程模式加強(qiáng)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)管理的溝通，改“小生產(chǎn)”觀念為“大生產(chǎn)”觀念以船體為基礎(chǔ)，以舾裝為中心，以涂裝為重點(diǎn)按再造后的生產(chǎn)管理流程設(shè)立機(jī)構(gòu)在生產(chǎn)計(jì)劃的編制、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制過程中使用計(jì)算機(jī)生產(chǎn)輔助管理系統(tǒng)精益化造船生產(chǎn)系統(tǒng)以托盤形式鋼料預(yù)處理分段涂裝船臺(tái)（塢）涂裝碼頭完工涂裝鋼材加工中、小組立分段組立分段總組船臺(tái)（塢）搭載碼頭調(diào)試試航交船船內(nèi)舾裝總組舾裝分段舾裝部件舾裝舾裝件集配單元精益化船舶建造構(gòu)架：殼舾涂一體精益化造船生產(chǎn)系統(tǒng)精益化造船總裝的特點(diǎn)以托盤、單元、模塊、分段、總段為中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)充分利用社會(huì)資源，推行總裝化造船（產(chǎn)品外擴(kuò)）殼舾涂三大作業(yè)既相互分離，又緊密結(jié)合體現(xiàn)有節(jié)拍的，均衡，連續(xù)生產(chǎn)精益化造船生產(chǎn)系統(tǒng)總裝造船區(qū)域定制化管理人員固定實(shí)現(xiàn)人員專業(yè)技能和人員復(fù)合機(jī)能的規(guī)范化任務(wù)固定實(shí)現(xiàn)造船生產(chǎn)作業(yè)階段，作業(yè)崗位，作業(yè)內(nèi)容的規(guī)范化設(shè)備固定實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備，工具的最佳匹配場地固定實(shí)現(xiàn)定制物如設(shè)備、工具、產(chǎn)品對場地的最佳匹配工期固定完成作業(yè)內(nèi)容所需的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間建立拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)涵1：拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)是指由后道工序向前道工序提出需求計(jì)劃，前道工序嚴(yán)格按照后道工序的要求來安排生產(chǎn):。2：生產(chǎn)不提前，不拖后。3：樹立客戶意識(shí)，后道工序就是前道工序的客戶。實(shí)現(xiàn)“從后向前，由下而上”的生產(chǎn)計(jì)劃組織方式。建立拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)拉動(dòng)式造船生產(chǎn)的特點(diǎn)計(jì)劃管理分級(jí)定義公司的計(jì)劃體系由公司級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃和各制造部、事業(yè)部、子公司生產(chǎn)計(jì)劃兩部分組成。下級(jí)計(jì)劃就是對上級(jí)計(jì)劃的分解和細(xì)化，下級(jí)計(jì)劃必須服從上級(jí)計(jì)劃后道工序向前道工序提出需求計(jì)劃從后向前一級(jí)一級(jí)由作業(yè)者、車間、制造部提出各自的作業(yè)計(jì)劃和對其他部門的需求計(jì)劃，經(jīng)生產(chǎn)主管部門進(jìn)行綜合平衡，作到作業(yè)計(jì)劃、資源計(jì)劃、物料計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃等的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、最后匯總成為全公司的年度計(jì)劃和月度計(jì)劃。建立拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)拉動(dòng)式造船生產(chǎn)的特點(diǎn)如實(shí)填寫工時(shí)記錄表1：每個(gè)工人每天必須如實(shí)記錄當(dāng)天的實(shí)際工作情況，然后由專門人員將每天的實(shí)動(dòng)工時(shí)按作業(yè)區(qū)分、作業(yè)工種、作業(yè)內(nèi)容輸入到工時(shí)數(shù)據(jù)庫。2：出現(xiàn)工時(shí)放空的現(xiàn)象，必須寫明原因，而這些浪費(fèi)的工時(shí)就成為下艘船舶改進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃、提高生產(chǎn)效率的起點(diǎn)。3：每艘船實(shí)際建造工時(shí)的詳細(xì)記錄也是作業(yè)者制定作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)力計(jì)劃的依據(jù)，也是生產(chǎn)主管部門平衡生產(chǎn)作業(yè)和勞動(dòng)力的依據(jù)之一。生產(chǎn)管理的科學(xué)劃分編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的依據(jù)

船舶產(chǎn)品工作分解結(jié)構(gòu)船舶產(chǎn)品項(xiàng)目工作進(jìn)度計(jì)劃船舶產(chǎn)品的工作范圍和相關(guān)歷史資料

船舶產(chǎn)品工作分解結(jié)構(gòu)利用WBS（WorkBreakdownStructure）系統(tǒng)編制項(xiàng)目資源計(jì)劃時(shí)，工作劃分的越細(xì)致、具體，所需生產(chǎn)資源的數(shù)量和種類越容易確定，工作分解自上而下逐級(jí)展開，各類資源需要量可以自下而上的逐級(jí)累加，便得到整個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目的各類資源需求。編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的依據(jù)船舶產(chǎn)品項(xiàng)目工作進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)度計(jì)劃是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)，資源計(jì)劃必須服務(wù)于進(jìn)度計(jì)劃，何時(shí)需要何種資源必須圍繞進(jìn)度計(jì)劃的需要來確定。船舶產(chǎn)品的工作范圍和相關(guān)歷史資料工作范圍確定了生產(chǎn)資源的使用范圍和使用目標(biāo)，相關(guān)歷史資料將使資源計(jì)劃的編制變得簡單而有效。編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的方法專家判斷法（運(yùn)用于系列船）數(shù)學(xué)模型法（運(yùn)用于首制船）選擇確定法（運(yùn)用于資源封閉和獨(dú)立區(qū)域）編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的工具資源矩陣資源數(shù)據(jù)表資源甘特圖資源累計(jì)需求曲線資源負(fù)荷圖或資源需求曲線編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃項(xiàng)目資源生產(chǎn)計(jì)劃的優(yōu)化優(yōu)化目標(biāo)資源有限時(shí)，如何使完成的總工期最短總工期一定時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃如何合理安排，使得在整個(gè)計(jì)劃期內(nèi)所需要的資源比較均衡計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)（CIMS系統(tǒng)）的應(yīng)用CIMS的內(nèi)涵CIMS(ComputerIntegratedManufacturingSystems)計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)是一種基于CIM(計(jì)算機(jī)集成制造)理念構(gòu)成的信息化系統(tǒng)。CIMS標(biāo)志：規(guī)范管理、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、信息集成共享主線：運(yùn)用信息技術(shù)，以生產(chǎn)計(jì)劃為主線措施1：通過“統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理流程，統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理，統(tǒng)一資源平衡”，將造船過程中所需的人、財(cái)、物、設(shè)計(jì)及制造等信息融于一個(gè)軟件系統(tǒng)中，把靜態(tài)、孤立的信息資源變?yōu)榭晒蚕淼男畔①Y源2：通過迅速有效地反饋有關(guān)信息，加強(qiáng)協(xié)同作業(yè)，合理安排人力、財(cái)力、物力資源，縮短造船周期，提高經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)（CIMS系統(tǒng)）的應(yīng)用CIMS實(shí)施方法穩(wěn)妥轉(zhuǎn)換造船計(jì)劃管理模式建立信息反饋體系，提高生產(chǎn)組織管理水平做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的編制完善工作調(diào)整優(yōu)化造船業(yè)務(wù)流程，按照任務(wù)包、作業(yè)指令和工時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)管理，按照任務(wù)包和實(shí)際負(fù)荷情況，合理配置勞動(dòng)力和作業(yè)內(nèi)容，減少等工等原因造成的勞動(dòng)力浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)均衡連續(xù)生產(chǎn)。統(tǒng)集成性提高后，信息相互依賴性明顯增加。一個(gè)環(huán)節(jié)信息出現(xiàn)問題，直接影響其他環(huán)節(jié)信息的傳達(dá)和反饋。