貴州輕工職業技術學院車架和車橋

檢測維修《新能源汽車懸掛轉向制動安全技術》課堂導入01學習目標02知識儲備03課后作業05CONTENTS目錄課堂測評0401課堂導入leading-inofaclassroom學習目標知識儲備課堂測評課堂導入課后作業車架和車橋檢測維修課堂導入一客戶來到4S店，反映其車輛在不平路面行駛的過程中，汽車底盤發生異響，且出現車輪跑偏現象。4S店維修技師接車后經路試確認了客戶所描述的故障現象，并初步判定故障可能是由車橋出現問題導致的，本任務將為你介紹車架和車橋的基礎知識、損傷形式及其檢修方法。02學習目標learningobjectives學習目標知識儲備課堂測評課堂導入課后作業學習目標學習目標01能準確描述車架的功用及其類型02能準確描述各類型車架的結構組成03能準確描述車橋的功用及其類型04能熟練掌握驅動橋的功用及其各組成部分的工作原理05能熟練掌握車架和車橋的常見損傷及檢修方法車架和車橋檢測維修03知識儲備accumulationofknowledge學習目標知識儲備課堂測評課堂導入課后作業車架1.車架功用汽車車架俗稱“大梁”用以固定汽車的發動機、變速器、傳動軸，懸架系統、轉向系統和相關操作機構等總成和部件A連接車橋，承受汽車內部及外部的各種載荷B承受行駛時所受到的沖擊、扭曲、慣性力等C功用車架2.車架類型邊梁式車架1中梁式車架2綜合式車架3承載車身(無梁式車架)4車架2.車架類型邊梁式車架01——結構邊梁式車架由兩根縱梁及若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱橫梁連接成固定的剛性構架車架2.車架類型邊梁式車架01——優缺點優點結構簡單、易于制造、有利于改裝變型、便于布置和安裝、具有較高的強度和剛度缺點重量較大、車身不參加承載、不利于降低底盤高度車架2.車架類型中梁式車架02——結構中梁式車架是將中間一根大斷面（圓形或矩形）的縱向脊梁作為主承載件，傳動軸裝在管內車架2.車架類型中梁式車架02——優缺點優點扭轉剛度大、質量輕、中梁可以封閉傳動，防塵隔震、有利于降低底盤高度和整車重心高度缺點零部件安裝不便、制造工藝復雜、精度要求高、維護和維修不便車架2.車架類型綜合式車架03綜合（復合）式車架的前部是邊梁式，而后部是中梁式，它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點車架2.車架類型承載式車身04承載式車身也稱為整體式或單體式車架，其所有部件均固定在車身上車橋1.車橋功用車橋（也稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪傳遞車架（或承載式車身）和車輪之間的各方向的作用力A承受作用力所形成的彎矩和扭矩B功用車橋2.車橋類型按懸架的結構形式分類：整體式車橋斷開式車橋A按車橋上車輪的作用分類：驅動橋轉向橋轉向驅動橋支持橋B類型車橋2.車橋類型整體式車橋01整體式車橋適用非獨立懸架，其車橋的外殼為一剛性的整體，兩端通過懸架與車架連接車橋2.車橋類型斷開式車橋02斷開式車橋適用獨立懸架，其主減速器固定在車架上，驅動橋殼制成分段并用鉸鏈連接。車橋2.車橋類型驅動橋03——功用降速增矩改變動力傳遞方向實現差速車橋2.車橋類型驅動橋03——類型整體式驅動橋斷開式驅動橋車橋2.車橋類型驅動橋03——結構主減速器1差速器2半軸3橋殼4兩種形式的驅動橋主要部件相同，包括：車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（主減速器功用）降低轉速A增大轉矩B當發動機縱置時具有改變轉矩旋轉方向的作用C功用主減速器是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。車橋2.車橋類型驅動橋03發動機前置后驅發動機前置前驅按不同驅動形式分類單級主減速器雙級主減速器按減速傳動齒輪副數目分類——結構（主減速器分類）車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（主減速器分類）目前，轎車和一般輕、中型車采用單級主減速器，其由一個主動錐齒輪（俗稱角齒），和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒）組成車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（主減速器原理）主減速器的工作原理是通過小齒輪帶動大齒輪，實現降低轉速、增大扭力車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（差速器功用）差速器的功用是將主減速器的動力傳給左、右兩個半軸，并允許左、右半軸以不同的轉速旋轉，使左、右驅動輪相對地面純滾動而不是滑動車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（差速器組成）差速器一般由差速器外殼、行星齒輪軸、2個行星齒輪、2個半軸齒輪等組成車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（差速器旋轉方式）公轉指絕對直線行駛時，差速器殼和行星齒輪（行星齒輪與半軸齒輪不發生相對轉動）一同隨減速器被動齒輪轉動，稱為公轉自轉指行星齒輪饒自身軸線轉動稱之自轉。將兩輪懸空，自轉方向相反，轉速相同車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（半軸功用）半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其功用是將差速器半軸齒輪輸出的動力傳給驅動輪或輪邊減速器車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（半軸類型）整體式分段式車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（半軸的支承形式）全浮式半軸支承半浮式半軸支承車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（橋殼的功用）保護主減速器、差速器和半軸A軸向定位B支承車架C功用驅動橋殼既是傳動系統的組成部分，也是行駛系統的組成部分車橋2.車橋類型驅動橋03——結構（橋殼的分類）整體式橋殼分段式橋殼車橋2.車橋類型轉向橋04轉向橋是利用車橋中的轉向節使車輪可以偏轉一定角度，以實現汽車的轉向，它除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側向力及這些力造成的力矩，轉向橋由前梁、轉向節、主銷、輪轂等組成車橋2.車橋類型轉向驅動橋05結合轉向橋與驅動橋功能于一體，既有承載和轉向的作用，還能兼顧驅動的作用，它不僅具有驅動橋的主減速器、差速器和半軸，還包含轉向臂、轉向節、轉向橫拉桿、制動盤和車橋車橋2.車橋類型支持橋06既無轉向功能也無驅動功能的橋稱為支持橋，支持橋也可分為整體式和斷開式兩種整體式支持橋斷開式支持橋車架和車橋常見損傷及檢修方法車架01損傷形式變形、裂紋和銹蝕1車架02檢修方法修理前應清除銹層，然后從外觀上尋找車架是否產生嚴重的彎曲和扭轉變形，是否有開裂、脫焊、銹蝕及鉚接松動現象。對肉眼不易直接看到的裂紋，可用水將車架清洗干凈后再涂上滑石粉，用錘子敲打查出裂紋變形、裂紋和銹蝕車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋01前軸損傷形式主銷孔、鋼板彈簧座與定位孔的磨損1前軸變形與裂紋2車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋鋼板彈簧座平面磨損應小于2mm，定位孔磨損小于1mm，否則需加工修復或更換新件；主銷孔磨損后，其承孔與主銷的配合間隙，轎車小于等于0.1mm，貨車小于等于0.2mm，否則需修復或更換新件主銷孔、鋼板彈簧座與定位孔的磨損02前軸檢修方法車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋前軸變形使用的大型校驗設備是光把式液壓檢驗校正機，但其投資較大，一般用角尺檢驗法檢驗前軸變形，前軸變形的校正常采用冷壓校正法。需注意的是：必須在鋼板彈簧座、定位孔和主銷孔磨損修復后才可進行變形校正前軸變形與裂紋02前軸檢修方法車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋03轉向節損傷形式車架和車橋常見損傷及檢修方法疲勞裂紋1轉向節軸磨損2轉向節軸頸鎖止螺紋磨損3轉向節錐孔磨損4車橋出現疲勞裂紋時，只能更換，不得焊修疲勞裂紋04轉向節檢修方法車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋軸頸與軸承的配合間隙為，軸頸直徑不大于40mm時，配合間隙為0.04mm；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為0.055mm。軸頸磨損超標后，更換新件轉向節軸磨損04轉向節檢修方法車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋徑磨損嚴重，應修復或更換轉向節轉向節軸頸鎖止螺紋磨損04轉向節檢修方法車架和車橋常見損傷及檢修方法車橋使用塞規進行檢驗，其接觸面積不得小于70%，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm，否則，更換轉向節轉向節錐孔磨損04轉向節檢修方法車架和車橋常見損傷及檢修方法04課堂測評Classroomtest學習目標知識儲備課堂測評課堂導入課后作業判斷題1.中梁式車架具有扭轉剛度小.質量輕.中梁可以封閉傳動，防塵隔震.有利于提高底盤高度和整車重心高度的優點。（

）2.現代轎車和部分客車為了減小質量，取消了車架，制成了能夠承受各種載荷的承載式車身，即無梁式車架，以車身兼代車架。（

）3.邊梁式車架橫梁用以連接縱梁，保證車架的抗扭剛度和承載能力，同時用來安裝各個總成和零部件。（

）4.車橋（也稱車軸）的功用是傳遞車架（或承載式車身）和車輪之間的各方向的作用力，并承受這些力所形成的彎矩和扭矩。（

）5.按懸架的結構形式不同，車橋可分為整體式和斷開式兩種。通常整體式車橋配用獨立懸架，斷開式車橋配用非獨立懸架。（

）6.邊梁式車架橫梁用以連接縱梁，保證車架的抗扭剛度和承載能力，同時用來安裝各個總成和零部件（

）車架和車橋檢測維修選擇題1.獨立懸架與（

）車橋配合。A．斷開式B．整體式C．A，B均可D．A，B均不可2.采用斷開式車橋，發動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（）。A．動力性B．通過性C．平順性D．操縱性3.汽車車架變形會導致汽車（）。A.制動跑偏B.行駛跑偏C.制動甩尾D.