國際貨運代理

考核方式1.平時成績(30%)：形式：平時作業(yè)（20分）、考勤（60分）、課堂提問（20分）2.期中考試：無3.期末考試(70%)：考試形式：筆試（閉卷）考試時間長度：120分鐘題型構成與比例：單項選擇題（20分）、多項選擇題（10分）、判斷題（10分）、簡答題（25分）計算題（15分）案例分析題（20分）《國際貨運代理》

劉樹密東南大學出版社《國際貨運代理》

金樂聞武素秋對外經(jīng)濟貿易大學出版社主導教材及相關參考書

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為什么要學習本課程現(xiàn)代商品經(jīng)濟發(fā)展以及對外貿易擴大的背景國際經(jīng)濟與貿易專業(yè)必要的專業(yè)課之一對國際貿易專業(yè)學生處理實際業(yè)務的需要國際貨物運輸理論,各種國際運輸方式的掌握與運用以及業(yè)務操作程序。有關國際貨物運輸?shù)膰H法律規(guī)定和我國外貿運輸?shù)姆梢?guī)范。國際貨物運輸?shù)幕驹?基本知識。分析和處理實際業(yè)務問題的能力,以確保社會經(jīng)濟效益的順利實現(xiàn)。學什么？國際貨運代理職業(yè)前景：

目前珠三角及深圳地區(qū)國際貨運代理人才緊缺，未來五年缺口高達

20

萬以上。深圳現(xiàn)有各類貨運代理企業(yè)1000多家，從業(yè)人員十幾萬人，僅有極少數(shù)人取得貨代員資格證書，持證比率不到2%。目前持有證書懂業(yè)務的貨代員月薪一般在2000元以上，貨代操作主管月薪一般在5000元左右，經(jīng)理級別月薪普遍在8000元左右，隨著貨代業(yè)務增長和持證上崗要求，今后薪酬將繼續(xù)看漲！

國際貨運代理師職業(yè)定義

國際貨運代理師是在貿易交往中接受貨主委托，組織、實施和協(xié)調公路、鐵路、海路、航空等運輸過程，辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調撥、檢驗、包裝、轉運、定車皮、租船、定艙等業(yè)務的綜合性國際物流人才。成為各類國際貨運代理公司、國際貨運公司、貿易公司、航空貨運或貨代公司、集裝箱港口碼頭公司、國際船運或船代公司、國際快遞公司、報關報檢公司，其它物流公司和進出口企業(yè)的業(yè)務骨干和中高級人才。某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問：（1）收貨人可以向誰索賠?為什么?（2）最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？案例分析（1）可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應當承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。（2）由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任,如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。本課程的學時32學時，其中授課學時28學時，機動學時4學時，學時的具體分配建議如下表：

章次內容講授學時機動學時第一章國際貨運代理概述2第二章對外貿易基礎知識4第三章國際貨運代理責任及其責任險3第四章國際海上貨物運輸—班輪運輸5第五章國際海上貨物運輸—租船運輸4第六章國際航空貨物運輸2第七章國際陸上貨物運輸2第八章國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸2第九章國際貨運事故處理與風險防范3第十章國際貨物倉儲1合計28

413

第一章國際貨運代理概述

本章學習目的與要求（1）熟悉國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢（2）掌握國際貨運代理的概念、性質、服務對象和作用（3）熟悉國際貨運代理相關行業(yè)組織及行業(yè)管理（4）了解國際貨運代理企業(yè)的類型及業(yè)務范圍

引導案例某進出口公司從國外進口可可豆150公噸，計3000包，貨于×年6月16日由華利輪運至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場地，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨代辦理進口報關和用鐵路運輸至某省某市巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立即辦妥進口報關手續(xù)，但先后24次向鐵路申請車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通報情況并建議改用水運。至8月18日收貨人在電話稱：請酌情處理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運抵某市后，經(jīng)收貨人向當?shù)貦z驗檢疫機構報檢，檢驗結果嚴重霉變，失去了使用價值。結果收貨人向貨代索賠。這家貨代公司是否應承擔可可豆霉變的賠償責任？15

居間人代理人當事人(無船承運人和多式聯(lián)運總承運人)第三方物流經(jīng)營人第一節(jié)國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢

一、國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程

16

二、發(fā)展趨勢

當今世界領先的國際貨運代理業(yè)主要集中在經(jīng)濟比較發(fā)達的歐美一些國家。在亞洲，主要是在日本、新加坡、中國香港地區(qū)。

目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業(yè)務，都控制在國際貨運代理人手中。

1、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展

2、向高技術、信息化、智能化物流業(yè)發(fā)展

3、向第三方、第四方物流拓展

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資料：

中國對外貿易運輸（集團）總公司的發(fā)展歷程

（簡稱中國外運）

1950年，中國對外貿易運輸（集團）總公司成立，是國家對外貿易進出口貨物運輸?shù)目偞怼?/p>

1973年，中國外運與日本班輪公司合作，開辟了我國首條集裝箱運輸試運航線，開創(chuàng)我國集裝箱運輸?shù)南群印?/p>

1977年，中國外運與鐵道部和香港華夏公司合作，首次推出海鐵聯(lián)運服務，實現(xiàn)了鐵路運輸貨物經(jīng)香港中轉，海運至世界各地的鐵海聯(lián)運業(yè)務。

1980年，中國外運開辟了經(jīng)蘇聯(lián)西伯利亞鐵路大陸橋通往歐洲、中東等地區(qū)的大陸橋運輸方式。

1980年開始，中國外運總公司先后在美國組建了華運公司、華美航務公司；在加拿大組建了中國外運加拿大公司；組建香港的宏光發(fā)展有限公司、威林行業(yè)有限公司等4家獨資子公司。建立的合資公司共有19家，在國外注冊的控股公司有8家。

1980年，中國外運率先在我國開辦了國際多式聯(lián)運業(yè)務，首次實現(xiàn)了"一票到底"的"門到門"服務。

1980年，中國外運與日本OCS合作，在我國率先引進航空快件業(yè)務。1986年，中國外運與國際上著名的跨國公司DHL建立合資公司，這是我國第一家中外合資的航空快遞企業(yè)。其后又相繼與UPS等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍布全國的國際空運網(wǎng)絡。

1980年，中國外運在我國進行了掛式集裝箱的首次試行，在滿足貨主的個性化需求方面邁出了第一步。

1997年中國外運開始嘗試資本運營，1999年10月中外運空運發(fā)展股份有限公司正式成立。

1997年6月19日，中國外運成為大陸首批參與海峽兩岸直航的運輸企業(yè)，并成為海峽兩岸航運交流協(xié)會的副理事長單位。

1997年，中國外運集團被批準為國家120家試點企業(yè)集團之一，同年底，正式注冊成立了中國對外貿易運輸（集團）總公司。

1997年12月8日，中國外運集團重組，進行了集團結構調整、業(yè)務整合、資產重組、人員分流等改革工作。

1999年底，制定了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，確立了在21世紀初葉外運集團發(fā)展的總定位、總目標和總方向，同年被確定為中央直屬的180家國有重要企業(yè)之一。

2000年12月28日中國外運空運發(fā)展股份有限公司A股上市成功，募集資金10億元人民幣。

2001年6月，中國外運與中國奧委會簽訂為期四年的合作協(xié)議，成為中國奧委會貨代及物流獨家高級贊助商。

2007年，中國外運主營業(yè)務收入為576.61億元人民幣，2010年集團的目標是收入要達到800-1000億元。在國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006中國大企業(yè)集團500強排名中，中國外運位列第49名。

20

三、我國貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）服務單一,缺乏核心競爭力（二）規(guī)模偏小,缺乏國際性服務網(wǎng)絡（三）技術落后,缺乏快速反應機制（四）高素質人才匱乏,管理水平急待提高（五）兌現(xiàn)入世承諾,外圍壓力增大21

四、我國貨代企業(yè)發(fā)展對策

1.市場創(chuàng)新

2.制度創(chuàng)新

3.管理創(chuàng)新

4.技術創(chuàng)新

5.知識創(chuàng)新22

第二節(jié)國際貨運代理人及其業(yè)務

一、國際貨運代理人的概念、性質和類型

（一）國際運代理人(TheFreightForwarder)概念

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)：貨運代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\人。貨運代理可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲存、報關、驗收、收款。

《中國貨代管理規(guī)定》第2條：“國際貨物運輸代理,是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義或者以自己的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)?！庇纱丝梢姡覈梢?guī)定的國際貨運代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位，第二類是指作為當事人的法律地位。貨代所處的法律地位不同，其所承擔的法律責任也就有著巨大的差異。

當國際貨運代理人以委托人（客戶）的名義開展業(yè)務時，處于代理人的法律地位。其只能在委托人的授權范圍內實施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。

（1）貨代以委托人的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務。各當事方法律關系如下圖所示：委托

貨主國際貨代第三人（被代理人）

以委托人的名義（代理人）

1.貨代開展業(yè)務時使用的名義那么，作為代理人，貨代在業(yè)務開展中應注意哪些問題呢？此時，貨運代理人需注意：應嚴格依照委托人的指示從事交易活動。

要注意既不能越權代理；不能在未取得客戶同意的情況下想當然地安排與貨運代理業(yè)務有關的服務。案例當委托人的指示與貨運代理實踐不一致時，一定要得到委托人的明確的、書面的指示。

不能進行雙方代理。雙方代理是指即作為賣方的代理人又作為買方的代理人。

案例

某貨主委托某貨運代理公司進行上海到香港的出口運輸，貨運代理公司未經(jīng)授權簽發(fā)了某提單抬頭人的提單。同時又以提單抬頭人的名義委托某船公司實際承運。該船公司向該貨運代理簽發(fā)了自上海到南美某港口的提單。這樣該貨主雖手持提單卻已經(jīng)喪失了貨物的控制權，后上訴至法院。問：法院會做何裁決？

案例分析法院判決貨運代理公司雙重代理違法，賠償貨主的全部損失。本案中，貨運代理首先接受了貨主的委托，成為貨主的代理人；接著簽發(fā)了某提單抬頭人的提單同時又以提單抬頭人的名義委托某船公司實際承運，如果提單抬頭人追認該貨運代理的行為，則提單抬頭人在本案中為無船承運人，貨運代理為提單抬頭人的代理。由此可見，本案中，貨運代理同時代表了一個運輸合同的雙方，即貨主和承運人某提單抬頭人，這違反了《民法通則》關于禁止雙方代理的規(guī)定。因此，在具體的業(yè)務中，貨運代理要么代理貨主，要么代理承運人，絕不能同時代理，否則很可能承擔不利的法律后果。

（2）國際貨運代理人以自己的名義為法律行為

此時貨運代理有可能處于兩種不同的法律地位，即貨運代理可能是代理人，也可能是契約當事人。要依具體情況來判定

1）貨主與貨代訂立的是委托合同。

這里根據(jù)貨代在與第三人交易時是否披露自己作為受托人的身份，又可以分為：

①貨代以自己的名義辦理貨運，但表明其代理人身份。

這時無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構成代理關系，其法律地位仍是作為委托人的代理人；

《合同法》第402條規(guī)定：受托人以自己的名義，在委托人的授權范圍內與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時知道受托人委托人的代理關系的，該合同直接約束委托人和第三人。但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。

國際貨代貨主委托合同

第三人簽訂合同以自己的名義②貨代以自己的名義辦理貨運，但不表明自己代理人的身份。

《合同法》第403條規(guī)定：受托人以自己的名義與第三人訂立合同時，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關系的，受托人因第三人的原因對委托人不履行義務，受托人應當向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人對第三人的權利，但第三人與受托人訂立合同時如果知道該委托人就不會訂立合同的除外；受托人因委托人的原因對第三人不履行義務，受托人應當向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權利，但第三人不得變更選定的相對人。本條規(guī)定了委托人的介入權和第三人的選擇權。但是，我們應當注意，委托人的介入權的行使應以第三人的承認為條件。例如，在貨運代理實踐中，當實際承運人不能按時派船裝貨，貨主可以取代貨運代理直接要求實際承運人履行原由貨運代理與實際承運人之間簽定的合同，但應當取得實際承運人的承認。

對于第三人的選擇權，實際上對于委托人和受托人二者只能選其一。例如，當貨主不能如約支付運費，則實際承運人可以選擇貨主或者貨運代理要求支付運費。當?shù)谌诉x擇貨主時，則貨運代理處于代理人的法律地位。

2）托運人與貨代訂立的是運輸合同。

此時，貨代是這兩個“背對背”合同中的當事人，如果發(fā)生糾紛首先要確定爭議存在于哪一個合同中，再確定貨代的角色與責任。

貨主貨運代理第三人運輸合同A

運輸合同B（托運人）（托運人）（契約承運人）（實際承運人）以自己的名義

2.貨運代理是否簽發(fā)了自己的全程運輸單證。

貨代如果簽發(fā)了自己的提單，會被認為是當事人。

3.在收取報酬方面，是收傭金還是賺取運費差價。貨代賺取運費差價時，其法律地位經(jīng)常會被認定為當事人。

4.貨運代理與客戶以前的交易情況。

5.依據(jù)貨代實施行為的標準。

傳統(tǒng)意義上貨代的義務只是遵守被代理人的指示，輔助安排運輸工作，自身并不參與運輸。貨代一旦參與到貨運過程中，則會被視為運輸?shù)漠斒氯恕?/p>

總的來說，貨代從事倉儲、包裝業(yè)務；或是使用自己的交通工具運送貨物；或是對不同貨主的貨物的拼箱、集運，都可能造成將貨代認定為承運人的結果。

案例

2004年11月18日，華映公司FOB條件向特靈臺灣公司進口3套冷水機組，買方華映公司向人保吳江公司投保一切險。同年12月27日，東方海外貨拒航運有限公司（以下簡稱“東方公司”）從美國西雅圖港以國際多式聯(lián)運方式運輸了裝載于三個集裝箱的冷水機組經(jīng)上海到吳江，并簽發(fā)了提單。貨到上海后，東方公司與中外運蘇州公司以傳真形式約定，由東方公司支付陸路直通運費、短駁運費和開道車費用等共計9415元，將提單下的貨物交由中外運蘇州公司陸路運輸至目的地吳江。事實上，中外運蘇州公司并沒有親自運輸，而由上海吳淞汽車運輸服務公司（以下簡稱“吳淞公司”）實際運輸，中外運蘇州公司向吳淞公司匯付了8900元運費。貨到目的地后，收貨人華映公司發(fā)現(xiàn)兩個集裝箱破損，貨物嚴重損壞，便依據(jù)貨物保險合同向人保吳江公司索賠，保險公司賠付后取得代位求償權，向東方公司進行追償。東方公司與保險公司達成了和解協(xié)議，向保險公司作出11萬美元的賠償。之后，東方公司根據(jù)貨物在上海港卸船時的理貨單記載“集裝箱和貨物完好”，以及集裝箱發(fā)放／設備交接單（出場聯(lián)和進場聯(lián)）對比顯示的“集裝箱出堆場完好，運達目的地破損”，認為中外運蘇州公司在陸路運輸中存在過錯，要求被告支付其償付給保險公司的11萬美元及利息損失。但中外運蘇州公司辯稱自己只是東方公司的貨運代理人，東方公司應直接向吳淞公司索賠，自己不承擔責任。

問：東方公司究竟應向誰索賠？33

（二）國際貨運代理人的性質及類型

1、性質：國際貨運代理本質上是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人，既代表貨方，保護貨方的利益，又協(xié)調承運人進行承運工作。國際貨運代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。

2、類型：居間人、代理人、當事人、無船承運人、第三方物流經(jīng)營人

國際貨運代理、無船承運人和第三方物流經(jīng)營人的比較34

二、國際貨運代理的業(yè)務范圍

（一）國際貨運代理的業(yè)務范圍

1、以居間人、代理人或當事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙代理及運輸組織等業(yè)務；

2、以代理人身份從事海陸空進出口貨物的報關報檢代理以及保險等業(yè)務。

3、以多式聯(lián)運經(jīng)營人或無船承運人身份與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，作為當事人必須對全程運輸負總的責任，有權簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者來完成國際海上貨物運輸。

4、以第三方物流經(jīng)營人身份從事物流服務業(yè)務。35

（二）國際貨運代理人應具備的業(yè)務素質

具備良好的資信

了解有關法律法規(guī)與政策

精通國際貨運業(yè)務知識以國際海運班輪代理為例，國際海運班輪代理應做到“六知”：1、了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構成，即知線。2、了解裝、卸口情況，即知港。3、了解船舶情況，即知船。4、了解貨物對運輸?shù)囊?，即知貨?、了解運價市場，即知價。6、了解業(yè)務操作規(guī)程，即知規(guī)程。36

第三節(jié)國際貨運代理相關行業(yè)組織及行業(yè)管理

一、國際貨運代理相關的行業(yè)組織

（一）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）英文為“InternationalFederationofFreightForwardersAssociations”。

（二）國際航空運輸協(xié)會（IATA）國際航空運輸協(xié)會，英文為“INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIANTION”，縮寫“IATA”。

（三）中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）中國國際貨運代理協(xié)會，英文為“CHINAINTERNATIONALFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION”，縮寫“CIFA”。

（四）我國各地區(qū)國際貨運代理協(xié)會目前全國已在21個省、市、自治區(qū)建立了地方國際貨代協(xié)會。37

二、國際貨運代理的行業(yè)管理

根據(jù)1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》及其實施細則的有關規(guī)定，國務院商務主管部門（商務部）是我國國際貨運代理業(yè)的主管部門，負責對全國國際貨運代理業(yè)實施監(jiān)督管理。

省、自治區(qū)、直轄市、經(jīng)濟特區(qū)、計劃單列市人民政府商務主管部門在商務部的授權下，負責對本行政區(qū)域內的國際貨運代理業(yè)實施監(jiān)督管理。三、我國國際貨運代理業(yè)的法律依據(jù)

1994年5月，《中華人民共和國對外貿易法》1995年6月，《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》1996年，《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)審批規(guī)定》；全國的國際貨物運輸代理企業(yè)實行了年度審核制度；《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》（試行）

2004年1月，《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》39

第四節(jié)國際貨運代理企業(yè)的類型及業(yè)務范圍

一、中國貨運代理企業(yè)的類型(一)以投資主體、所有制形式為標準分類1、全民所有制國際貨運代理企業(yè)2、集體所有制國際貨運代理企業(yè)3、私人所有制國際貨運代理企業(yè)4、股份制國際貨運代理企業(yè)5、外商投資國際貨運代理企業(yè)40

（二）以企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點為標準分類1、以外運公司為背景的貨代企業(yè)(中國外運)2、以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)(中遠國際貨運代理有限公司.中國民航客貨運輸銷售代理公司.中國鐵路對外服務總公司)3、以外貿專業(yè)公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業(yè)(中糧.五礦.中成.中紡等集團所屬的貨運公司,前身大都為公司的儲運部)4、以倉儲為背景的貨代企業(yè)(天津渤海石油運輸公司.上海國際展覽運輸有限公司等)5、中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)41

二、國際貨運代理企業(yè)的主要業(yè)務范圍

（一）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；

（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；

（三）報關、報檢、報驗、保險；

（四）繕制簽發(fā)有關單證、交付運費、結算及交付雜費；

（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；

（六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；

（七）國際快遞（不含私人信函）；

（八）咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務。課后復習題一、選擇題1、（c）是國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的法文縮寫，并被用作該組紀的標志。

A.、FIITAB、FIATTC、FIATAD、FAITA2、（

c）是我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門。

A、交通部B、國務院

C、商務部D、全國人民代表大會3、國內投資者申請設立的國際貨運代理企業(yè)若經(jīng)營海上國際貨物代理業(yè)務和航空國際貨物運輸代理業(yè)務，其注冊資本的最低限額為人民幣（B）萬元。

A、800B、500C、300D、2004、以下屬于FIATA成立以來的主要成就的是（ABCD）。

A、《國際貨運代理示范法》B、《國際貨運代理標準交易條件》C、FIATA貨運代理單證格式D、培訓了數(shù)萬名學員5.中國國際貨運代理協(xié)會的英文簡稱是（B）。A、CIFFB、CIFAC、CFAID、CFIA6.國際貨運代理行業(yè)在社會產業(yè)結構中屬于（C）。

A、第一產業(yè)B、第二產業(yè)C、第三產業(yè)D、第四產業(yè)7.根據(jù)我國有關規(guī)定國際貨運代理企業(yè)至少應具有（A）名從事3年以上國際貨物運輸代理業(yè)務人員。A、5B、6C、7D、88、國內投資者申請設立的國際貨運代理企業(yè)若僅經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務，其注冊資本的最低限額為人民幣（

B）萬元。

A、500B、300C、200D、1009、國際貨運代理企業(yè)每申請設立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務的分支機構，應當增加注冊資本（C）萬元．

A、10B、30