交互設(shè)計在城市公共交通中的應(yīng)用研究

沙文【Summary】隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展、規(guī)模的擴大以及人口的增長，城市交通問題日益突出，不僅嚴(yán)重阻礙城市經(jīng)濟的進一步發(fā)展，而且給市民出行帶來嚴(yán)重不便，因此我們急需提出一個切實可行的方案去解決這一問題。本文從城市交通系統(tǒng)和市民出行重點出發(fā)，通過對交互設(shè)計的深入研究，并將其運用到實際交通運行中，從而達到改善公共交通系統(tǒng)的弊端，提升公共交通系統(tǒng)的運行效率，方便市民出行，打造智慧城市智慧交通的綜合目標(biāo)。【Key】公共交通；查詢系統(tǒng)；售票系統(tǒng)；交互設(shè)計一、前言發(fā)展城市公共交通是解決城市居民出行的有效方法，城市公共交通想要真正解決交通擁堵和滿足市民出行需求的問題，在私家車、出租車等交通方式面前具備競爭力，實現(xiàn)良性快速發(fā)展等目的，就離不開一個良好的運營理念，這種理念不僅體現(xiàn)在公共交通的市場化運營，更重要的是立足用戶的體驗，在滿足基本的出行需求之上，提供一個高質(zhì)量服務(wù)的公共交通體驗，使之具備可持續(xù)發(fā)展的模式。二、交互設(shè)計介紹（一）交互設(shè)計定義關(guān)于交互設(shè)計的定義很多，目前最權(quán)威的“交互設(shè)計”定義來自于交互設(shè)計協(xié)會（IxDA）：交互設(shè)計師以創(chuàng)造有用且實用的產(chǎn)品及服務(wù)為宗旨，以用戶為中心作為設(shè)計的基本原理，交互設(shè)計的實際操作必須建立在對實際用戶的了解之上，包括他們的目標(biāo)、任務(wù)、體驗、需求等等。（二）交互設(shè)計現(xiàn)狀現(xiàn)今，交互作為研究的新領(lǐng)域在國內(nèi)外的發(fā)展都很迅速，但由于起點不同，發(fā)展的程度還存在差別。下面從國外和國內(nèi)兩個方面闡述交互設(shè)計的現(xiàn)狀。國外：交互設(shè)計起源于國外，目前在國外的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，其成熟不僅體現(xiàn)在交互設(shè)計的理論支撐非常扎實，同時國外在交互設(shè)計方面的研究應(yīng)用范圍非常廣。國外很多大學(xué)、科研機構(gòu)在交互設(shè)計方面開設(shè)了專業(yè)的課程，并做了大量相關(guān)的課題研究，這些學(xué)術(shù)理論方面的研究為交互設(shè)計的進一步發(fā)展指明了方向，同時也給產(chǎn)品設(shè)計人員在開發(fā)新產(chǎn)品之前提供了理論指導(dǎo)；國外交互設(shè)計應(yīng)用范圍覆蓋了游戲、兒童教育、服裝、機械制造、網(wǎng)站APP、虛擬現(xiàn)實城市規(guī)劃、醫(yī)療設(shè)備等等眾多領(lǐng)域，真正將交互設(shè)計中“以人為本”的理念落實到生產(chǎn)生活中。國內(nèi)：交互設(shè)計在國內(nèi)起步較晚，目前發(fā)展也較慢，一方面在理論體系建設(shè)方面不夠，國內(nèi)的大學(xué)普遍沒有開設(shè)交互設(shè)計方面的專業(yè)課程，對交互設(shè)計研究人才的培養(yǎng)不夠，研究機構(gòu)也沒有在交互設(shè)計方面進行深入的課題研究；另一方面交互設(shè)計的應(yīng)用范圍狹窄，目前還集中于移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在APP產(chǎn)品UI設(shè)計、產(chǎn)品功能使用等方面。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)開始意識到交互設(shè)計的重要性，并日漸被重視起來。三、現(xiàn)狀描述（一）城市發(fā)展現(xiàn)狀（1）城市擁堵狀況愈發(fā)嚴(yán)重，而且呈大面積擴散趨勢，已經(jīng)嚴(yán)重影響到市民交通出行和城市環(huán)境，“堵車”已經(jīng)成為當(dāng)今城市人一道跨不過去的心病。（2）人口老齡化加劇。截止到2015年底，目前全國人口老齡化率已經(jīng)達到14%，老年人群出行問題越來越需要社會和政府給予更多的關(guān)注和資源傾斜。（3）環(huán)境污染問題惡化。城市霧霾的首要罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)屬汽車尾氣排放，隨著城市私家車的日益增多，汽車尾氣排放已經(jīng)嚴(yán)重威脅到城市空氣質(zhì)量，給市民生活帶來嚴(yán)重損害。（二）城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀（1）公共交通管理模式落后。目前我國的城市公共交通運營模式還是呈半政府半企業(yè)狀態(tài)，行政化色彩濃厚，無法適應(yīng)瞬息萬變的市場經(jīng)濟發(fā)展需要。（2）公共交通交互設(shè)備落后。目前全國絕大部分城市的公共交通交互設(shè)備落后，大多數(shù)設(shè)備沒有從人性化角度考慮。例如城市的公交站牌，目前絕大部分城市的公交站牌都是傳統(tǒng)懸掛式站牌，懸掛位置較高、字體較小，乘客在查看站牌信息時較為困難。（3）智能化設(shè)備缺乏。目前城市在購票、查詢等方面的投入較少，具體表現(xiàn)在設(shè)備陳舊，沒有與時代科技的發(fā)展保持同步，導(dǎo)致乘客出行成本大大增加。四、城市公共交通設(shè)計方案下面我們通過從票制、計價、支付方式、硬件設(shè)備四個方面來對城市公共交通交互設(shè)計提出一個綜合性的解決方案。第一，票制設(shè)計方案。針對國內(nèi)城市目前在公共交通領(lǐng)域票種單一的現(xiàn)狀，設(shè)計了跨區(qū)域的“一卡通用制”“周票”“團體優(yōu)惠票”等幾類非常有針對性的票制；實現(xiàn)全國各大城市公共交通系統(tǒng)的聯(lián)通，有效提高人們的出行效率。第二，計價設(shè)計方案。針對國內(nèi)城市公交車票單一固定計費的缺陷，設(shè)計了“分里程計費“和“分時段乘車優(yōu)惠”兩種方案，在降低公交公司運營成本和個人出行成本之外，通過優(yōu)惠措施大力提倡市民優(yōu)先使用公共交通工具出行。第三，支付設(shè)計方案。針對目前一卡通仍然使用單一的現(xiàn)金充值模式，設(shè)計了“手機掃碼支付”“NFC近場支付”“公交卡掃碼充值”等三種極具特色和創(chuàng)意的解決方案，對于公交運營效率有極大提升。第四，交互設(shè)備設(shè)計方案。目前國內(nèi)城市在公共交通領(lǐng)域的交互設(shè)備乏善可陳，與科技的發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)，針對存在的現(xiàn)狀問題以及交互設(shè)計在公共交通領(lǐng)域的訴求出發(fā)，設(shè)計了“智能公交電子站牌”“二維碼電子車票”“智能語音交互觸摸屏”“路線小票查詢打印機”等四款交互設(shè)備。交互設(shè)計在城市公共交通領(lǐng)域的研究目前在國內(nèi)還處于起步階段，主要的交互設(shè)計都還是以國外為原型，真正原創(chuàng)性的設(shè)計比較少，這是由于一方面交互設(shè)計在國內(nèi)是屬于舶來品，對其真正的理解并不深刻；另一方面國內(nèi)社會整體比較浮躁，對人缺乏尊重，很難談上對用戶體驗服務(wù)進行深入探索，所以在改善系統(tǒng)交互的同時還要提高國人的素質(zhì)。五、總結(jié)及感悟城市公共交通系統(tǒng)伴隨著城市的發(fā)展而不斷完善，有力地支撐著人們不斷豐富的室外生活，甚至發(fā)展到現(xiàn)今已經(jīng)逐漸成為一個與城市發(fā)展緊密相關(guān)的、一體的、綜合的、有機的概念。一個好的城市公共交通設(shè)施的交互設(shè)計不僅可以很好地體現(xiàn)其實用的功能性、舒適性，而且更能體現(xiàn)這個城市的文化和內(nèi)涵，與城市性格相融合。公共交通系統(tǒng)的交互設(shè)計則應(yīng)當(dāng)需要從多方面去考慮和研究，體現(xiàn)其合理性、功能性、人性化以及低碳環(huán)保等等。筆者在經(jīng)過不斷地探索和研究之后，得出兩個結(jié)論：（1）現(xiàn)今的城市公共交通系統(tǒng)設(shè)施不應(yīng)當(dāng)是獨立、分散和無序的，而應(yīng)是一個綜合、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的整體，公共交通系統(tǒng)的交互設(shè)計及設(shè)置與所在城市空間環(huán)境要有整體的融合性與協(xié)調(diào)性，將城市環(huán)境與公共設(shè)施有機地整合在一起。（2）實現(xiàn)公共交通系統(tǒng)交互設(shè)計實際的功能價值和內(nèi)在的精神價值是現(xiàn)今交互設(shè)計的關(guān)鍵點，尤其是將兩者很好地結(jié)合起來更是關(guān)鍵中的重點，同時也是城市發(fā)展和人們生活水平提高的重要組成部分。Reference[1]王鵬.基于物聯(lián)網(wǎng)概念的城市公交車站人機交互系統(tǒng)設(shè)計研究[J].中國包裝，2014（11）：34～37.[2]耿娜.公交導(dǎo)乘查詢機觸摸界面的交互設(shè)計[D].濟南：山東大學(xué)，2011.[3]何朝平.城市公共交通管理體制研究[