華東交通大學土木建筑學院路基路面課程實習報告PAGE1路基路面工程實習報告一、實習概述實習時間：6月15日實習地點：撫吉高速施工路段實習經費：110元/人實習單位：中鐵十五局本次實習以吉水縣撫吉高速公路B8段部分施工路段為實習地點，在楊老師和中鐵十五局的相關技術人員的引導下，對中鐵十五局的概況及實驗設備、吉水贛江特大橋的施工技術及施工方法與流程、部分施工路基地段做了詳細的實習了解。雖然實習的時間相對比較短暫，但我們卻有比較大的收獲。 二、實習內容 六月十五日，我們在楊老師的帶領下，乘坐大巴從學校出發(fā)到達吉安吉水縣進行為期一天的實習。我們早上七點從學校門口乘坐大巴出發(fā)，途經三個半小時到達實習地點。雖然早上起得比較早，但由于是大家第一次集體出去到外地實習，所以每個人都懷著興奮的心情。上午九點四十，我們到達吉安市。我們首先在楊老師的引領下在市區(qū)找了中午吃飯的餐館。然后在經歷了一番周折后，于十二點到達實習單位。到達實習單位后，首先由工程總負責人廖總對撫吉高速公路B8施工段和吉水贛江特大橋的工程做了大體的講述。通過廖總的講解，我們了解到撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西街樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網18條地方加密高速公路之一。本標段為撫吉高速公路B8合同段，總造價3.72億，工期16個月，路線起訖點K162+560-K170+700,路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設，由東至西經上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達本標段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋1座長2019米，大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設施有吉水南互通立交一座，桃花島觀光旋梯兩道。隨后我們在工程技術人員的帶領下，參觀了施工場地的后臺實驗室。該工程實驗室主要是為工程需要所搭建的臨時性的實驗室。施工場地工程實驗室共分為力學室、樣品室、水泥室、集料室、土工室、水泥混凝土室（圖1）等五個實驗室和一個水泥養(yǎng)護室。有關技術人員對各個實驗室的功能做了簡單的的講解。其中，力學室主要測試混凝土、鋼筋、其它一些無機結合料或土的強度等力學性能；土工室主要是進行土、無機結合料的性能檢測、試件成型；水泥室主要進行水泥和礦物摻合料等的新拌性能的測試、試件的成型；混凝土室主要進行混凝土的拌制、新拌性能的測試、混凝土試件的成型等；樣品室主要對施工地段的土質進行采樣或其它施工材料保存樣品的實驗室；水泥養(yǎng)護室主要對水泥試塊進行養(yǎng)護的標間。各個實驗室也分別配備了不同的設備。其中，力學室主要配備了萬能液壓機；水泥室主要配備了壓力試驗機、水泥比表面積測定儀（圖二）、水泥標準養(yǎng)護箱、負壓篩析儀等設備；土工室主要配備了電動擊實儀、自動脫模器等設備；水泥混凝土室主要配備了滲透控制器等設備。雖然有的實驗設備如萬能液壓機已經在部分課程中已操作過，但仍有許多儀器從未接觸過。但由于時間原因，相關技術人員并未詳細講述各儀器的操作過程。但經技術人員介紹，水泥比表面積測定儀主要用于測定水泥的細度。圖一圖二水泥混凝土試驗室水泥比表面積測定儀—用于測定水泥細度參觀完工程實驗室后，我們便在楊老師和廖總的帶領下來到了吉水贛江特大橋的施工現(xiàn)場。吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點控制性工程，起始里程是從K168+112—K170+131，全長2019米，上部結構分別為：主橋62+2×100+65m懸澆預應力連續(xù)箱梁；東岸引橋為2×（4×40）m+4×（5×40）m先簡支后連續(xù)336片預制預應力40mT梁；西岸引橋2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續(xù)168片預制預應力40mT梁，全橋共504片40mT梁。下部結構主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺。基礎為鉆孔灌注樁。經廖總介紹，該工程從2011年7月份開始動工，進行建設施工橋等基礎工程的建設，計劃在本年年底建成竣工，工期為16個月。東、西部引橋為先簡支后連續(xù)的預應力簡支梁（圖三），主橋為現(xiàn)澆筑預應力連續(xù)箱梁（圖四）。廖總對預應力連續(xù)箱梁的施工流程進行了詳細的介紹：連續(xù)箱梁的施工工藝為支架基礎處理、支架搭設、支架預壓、模板制作及安裝、鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑與養(yǎng)護。其中，支架基礎部分主要為水下施工，由專門的水下施工人員進行操作。模板為鋼構板，鋼構版高10.5米，由專門的施工設備搭至江底。模板搭建完成后，需要將模板內水全部抽出，進行混凝土澆筑。鋼筋的安裝程序為先底板鋼筋綁扎，后進行腹板、橫梁鋼筋綁扎，再腹板內波紋管、鋼絞線的安裝，最后進行頂板鋼筋綁扎、頂板內縱向、橫向波紋管的安裝、鋼絞線安裝。箱梁墊塊采用定型塑料墊塊，之前要進行預應力筋的張拉。墩柱混凝土的澆筑采用懸臂式澆筑法，橋梁分四次澆筑完成，每次澆筑4米。道橋箱梁混凝土按整體一次性澆筑完成。澆筑分三批前后平行作業(yè)。從橋跨端橫梁開始，按頭批澆底板，二批腹板，最后頂、翼板的順序，分段分層向前施工。三批澆筑相隔長度保持1.5m以上，以后澆混凝土振搗時，先澆腹板混凝土不大量流進底板為準。為防止內模移位，采取對稱平衡澆筑。圖三圖四東部引橋簡支梁—先簡支后連續(xù)主橋采用連續(xù)連續(xù)箱梁—現(xiàn)場澆筑參觀完橋梁的施工現(xiàn)場后，我們又來到了撫吉高速公路B8路段與大橋連接出的路基施工路段。該處路基為半填半挖路基，采用分層平鋪的施工方法，填方路基設置了臨時性的邊溝排水設施。由于邊坡已做過處理，坡腳直接與邊溝相連，雨水季節(jié)邊坡的流水直接流入邊溝，故邊坡未設置截水溝，該處邊坡以后噴射混凝土種子的方式進行防護（如圖5）。經廖總講解，了解到該路基段一段邊坡存在土質病害，雖然已經打了抗滑樁，但仍然出現(xiàn)了滑移現(xiàn)象。據了解，以后會將該邊坡挖掉。圖五圖六路基邊坡——坡腳與邊溝相連，未預制梁—后張法預應力由于橋梁施工的需要，該處路基被暫時作為預制梁施工場地。預制梁的鋼筋張拉法采用后張法的方式（圖六）。橋面板與T型梁與之完成后，由龍門吊將預制梁吊起施工。預制梁先布置鋼筋骨架再進行混凝土澆筑（圖七）。澆筑完成后需要對其進行養(yǎng)護。圖七預制梁布筋—箍筋、受力筋、分布筋參觀完路基施工及預制梁的施工場地后，整個實地實習便完成了。整個實習時間約為兩個半小時。隨后我們便到了預定的餐館一起吃了午飯。雖然實習完后比較累，但大家都樂在其中，午飯也吃得不亦樂乎。隨后我們便乘車準備返程。但在返程中途吉安市里巴車出現(xiàn)了問題，被迫停車進行修理。老師讓我們部分同學先乘一班的車回校，但全班同學除了少部分女生都自愿留下來與大家一起度過。雖然進行了三個半小時的漫長等待，但大家在此期間一起進行一些娛樂性的活動，大家都很開心。晚上十點，我們安全的返回學校，為期一天的實習至此結束。三、實習收獲及總結本次實習不僅是一次課程意義上的實習，還是一次經驗意義上的實習。經過一天的實習，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識方面和經驗方面來介紹在本次實習中我所獲得的收獲。1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實習的主要內容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣對路基路面的施工進行實習，而是重點對橋梁的施工進行了實習。通過這次實習，讓我對連續(xù)梁橋的施工由了更加廣泛的認識。實習回來后，我又對梁橋的施工重新復習了一下，其中簡支梁橋的主要施工方法有就地澆筑法和預制安裝法。后張法預應力混凝土簡支梁是在完成混凝土構建的制作之后再施加預應力，其預應力施加主要分為預應力筋孔道成型和預應力筋的張拉兩步程序。預應力筋孔道的制孔器有三種，即鐵皮管、鋁合金波紋管和橡膠管。預應力筋張拉采用專門的設備進行張拉。連續(xù)體系梁橋的施工方法由逐孔施工法、節(jié)段施工法和頂推施工法。吉水贛江特大橋的施工工藝采用的是節(jié)段施工法中的懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般采用移動式掛籃作為主要施工設備，以橋墩為中心，對稱的向兩岸利用掛籃澆筑梁節(jié)段的混凝土，待混凝土達到要求強度后，便張拉預應力鋼筋束，然后移動掛籃，進行下一節(jié)段的施工。懸臂澆筑的節(jié)段長度要根據主梁的截面變化情況和掛籃設備的承載力來確定，一般可取2~8m。2、經驗方面的收獲。這次實習讓我在經驗方面的收獲可以說要比知識方面的收獲要多。首先，通過這次實習，讓我對未來可能的工作環(huán)境和工作內容有了初步的認識。根據以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟廖總交談，我了解到大學應屆生到工程單位后基本上會在后臺實驗室進行試驗測定工作或在現(xiàn)場進行技術勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準備，讓我大體明確了作為工程人員應該具備的能力和素質。其次，在實習往返的路上，我們班乘坐的客車沒有空調，車內最高溫度達三十六度，在如此悶熱的環(huán)境下楊老師依然跟我們共同乘坐這輛客車，教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點苦不叫苦。在回來的路上，我跟楊老