第三章發動機的工作原理一、單缸發動機結構示意圖1二、基本術語上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總容積(Va)工作循環VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm2壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。ε=Va/Vc

現代化油器式發動機壓縮比一般為6～9(轎車為9～11)。上海桑塔納轎車汽油機壓縮比為8.2。壓縮比過大的不良后果？3壓縮比過大的不良后果

名稱成因現象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發出尖銳的敲缸聲。會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒。伴有強烈的較沉悶敲擊聲。產生的高壓會使發動機機件負荷增加，壽命降低。4三、四沖程發動機的工作原理1、四沖程汽油機的工作原理單缸四沖程汽油機的工作過程進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程51）進氣行程排氣門關閉進氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa示功圖大氣壓力線PVra上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。62）壓縮行程PVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點進氣門關閉排氣門關閉活塞溫度：600~800K；壓力：600~1500kPa壓縮比：ε=Va/Vc73）作功行程bPVra示功圖大氣壓力線cZ上止點下止點進氣門關閉排氣門關閉活塞瞬時最高溫度：2200~2800K；瞬時最高壓力：3~5MPa；作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa。8

4）排氣行程進氣門關閉排氣門打開活塞溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣大氣壓力線PVr示功圖cZb上止點下止點a92、四沖程柴油機的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進氣門排氣門純空氣溫度300~370K壓力800~900kPa溫度800~1000K壓力3~5MPa瞬時最高：溫度1800~2200K壓力5~10MPa溫度800~1000K壓力105~400kPa終了：溫度800~1000K壓力105~400kPa10思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么相同和不同之處呢？11共同點：每個工作循環曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。只有作功行程產生動力。不同點：

汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器123、二沖程汽油機工作原理壓縮混合氣進氣點火燃燒排氣掃氣孔進氣孔排氣孔火花塞134、二沖程柴油機工作原理換氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門換氣壓縮燃燒換氣壓縮排氣燃燒換氣壓縮1415思考二沖程發動機與四沖程發動機相比，有何優點？理論上它的功率應等于四沖程發動機的二倍。由于作功頻率較大，二沖程發動機的運轉比較均勻平穩。構造簡單，質量較小。易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少。165、汽油機工作時各行程狀態參數

狀態行程溫度(K)壓力進氣行程370~44075~90kPa壓縮行程600~800600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程900~1200105~125kPa176、柴油機工作時各行程狀態參數

狀態行程溫度(K)壓力進氣行程320~350800~900kPa壓縮行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程800~1000105~125kPa18191、發動機有哪幾種類型？2、發動機工作循環、氣缸工作容積、壓縮比等概念。3、四沖程汽油機工作原理。4、四沖程柴油機工作原理。5、發動機基本組成及各部分功用。6、比較四沖程汽油機與柴油機在總體構造上異同點。7、二沖程發動機與四沖程發