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車頂電氣系統(tǒng)設備布置車頂系統(tǒng)設備布置受電弓受電弓包括基礎框架，框架，集流頭，壓力彈簧和降低裝置，如圖7—1所示。受電弓一般通過基礎框架安裝在車頂上，并盡量靠近轉向架回轉中心，以避免車輛通過曲線時引起受電弓偏離接觸網導線。廣州及上海地鐵等城軌列車通常為升雙弓運行，考慮接觸網振動波的傳播速度對后受電弓受流質量的影響，一般柔性接觸網供電系統(tǒng)中的運營車輛受電弓布置在頭車（可能是拖車），而剛性接觸網供電系統(tǒng)不必考慮此影響，受電弓一般安放在動車，以減少高壓線路在車輛之間駁接和對拖車乘客造成安全隱患。廣州地鐵二號線（剛性接觸網）車輛的受電弓布置在動車B車的2位端上，廣州地鐵三號線（剛性接觸網）車輛編組是A-B-A形式，其受電弓置于動車A車的2位端，而廣州地鐵一號線（柔性接觸網）車輛的受電弓置于拖車A車的2位端。2圖7-1受電弓結構1基礎框架；2高度止擋；3絕緣體子；4框架；5下部支桿；6下部導桿；7上部支桿；8上部導桿；9集流頭；10接觸帶；11端角；12升高和降低裝置；13電流傳送裝置；14吊鉤閉鎖器受電靴集電靴的功能與受電弓類似。集電靴安裝在轉向架上，結構如圖6-8所示，它是通過相關的氣路來完成接觸部分的升降動作。安裝集電靴的列車一般也可安裝有受電弓，主要是考慮到列車在車輛段檢修時的需要。3

受電弓交流傳動車輛的受流過程：受電弓從架空接觸線獲得電流，通過高速短路器傳導到車輛牽引逆變器VVVF，再驅動交流牽引電機。如廣州地鐵一號線車輛的受電弓使1500V直流電源通過受電弓上的終端流向位于車底的高速斷路器，再到B車、C車的牽引逆變器VVVF，而A、B、C車上的輔助逆變器DC/AC及A車上的DC/DC變換器直接從受電弓上得電，電流回路通過軸箱上的接地碳刷閉合。圖7-2廣州地鐵3號線車輛受電弓驅動系統(tǒng)41受電弓模塊；U01隔離塞門；03電磁閥；U04.1止回閥；U04.2止回閥；U05腳踏泵；U06軟管；U07受電弓（非KNORR提供）；U08隔離軟管連接M

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