無縫線路長鋼軌折斷教學目標要求學生通過學習，了解并掌握鋼軌折斷的原因、防止鋼軌折斷的措施、長鋼軌折斷的處理等知識。教學重點鋼軌折斷的原因1防止鋼軌折斷的措施2目錄0102鋼軌折斷的原因防止鋼軌折斷的措施03長鋼軌折斷的處理01鋼軌折斷的原因鋼軌折斷多發生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外，還要受到列車動彎應力及其他附加力作用，當這些力之和超過鋼軌強度時，就要發生折斷。鋼軌本身材質不良，例如有核傷、裂紋等。鋼軌焊縫不良，尤其是鋁熱焊接頭缺陷較多，經過一段時間的運行后逐漸降低其強度，在溫度力和動彎應力作用下拉斷。02鋼軌折斷的原因線路維修不良，出現空吊板、暗坑、翻漿冒泥、、軌枕間距過大等病害時，由于列車沖擊力加大，鋼軌拉斷的可能性也越大。個別地段出現溫度拉應力集中。如伸縮區和固定區連接處、道口、曲線、橋頭等處所，容易應力集中，加上車輪對鋼軌的動力作用，超過了鋼軌強度。由于作業不當，可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。03防止鋼軌折斷的措施對高溫鎖定的無縫線路，要在設計鎖定軌溫范圍進行應力放散。提高焊接質量，加強鋼軌探傷。整治焊縫病害。對高低接頭、錯口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗等方法綜合整治，軌面要平順，高低不平要及時打磨、焊補。04防止鋼軌折斷的措施加強防爬鎖定提高線路質量，加強養護維修。加強防爬鎖定是防止鋼軌過分收縮和鋼軌折斷后軌縫拉開太大的有利措施。為此，可在鋁熱焊縫兩端增加防爬設備，以加大抗爬力。消滅空吊板及暗坑，修整道床，補充道碴，保持線路彈性，方正焊縫兩側軌枕，整好混凝土枕膠墊。冬季起道作業時，起道機應放在距鋁熱焊縫1米以外，避免用起道機直接頂起鋁熱焊接頭，并避免進行冷彎直軌工作。05長鋼軌折斷的處理長鋼軌折斷的緊急處理長鋼軌折斷的臨時處理鋼軌折斷的永久處理長鋼軌折斷的處理方法教學目標要求學生通過學習，了解并掌握長鋼軌折斷的緊急處理、臨時處理、永久處理等知識。教學重點長鋼軌折斷的緊急處理1長鋼軌折斷的永久處理2目錄0102長鋼軌折斷的處理長鋼軌折斷的緊急處理03長鋼軌折斷的臨時處理04長鋼軌折斷的永久處理01長鋼軌折斷的處理長鋼軌折斷的緊急處理長鋼軌折斷的臨時處理鋼軌折斷的永久處理02長鋼軌折斷的緊急處理按規定設置停車信號防護。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器加固，在斷縫前后各50M范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5KM/H放行列車。如斷縫小于30MM，放行列車速度可提高到15－25KM/H。03長鋼軌折斷的緊急處理有條件時，應在原位復焊，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。在斷縫兩側約3.8m處軌頭非工作邊上作出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。折損嚴重或斷縫拉開大于50mm時，不得放行列車，應及時進行臨時處理。04長鋼軌折斷的臨時處理臨時處理時，在斷縫兩側約3.8m處軌頭非工作邊上作出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。沿斷縫兩側對稱切除鋼軌傷損部分，鋸口距斷縫不得小于1m，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50M范圍內擰緊扣件后，可提高放行列車速度。05鋼軌折斷的永久處理鋼軌折斷經緊急處理或臨時處理后，在原鎖定軌溫增減5℃以內，插入短軌重新焊接修復。無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的永久處理要求如下：1.在接近鎖定軌溫的條件下，拆除插入的短軌，適當松開扣件，按需要放散應力，使前后鋼軌恢復應有位置。06鋼軌折斷的永久處理2.鋸掉帶有螺栓孔部分的鋼軌，插入焊接短軌，焊后長軌條基本恢復原有狀態，保持原鎖定軌溫不變。（1）采用小型氣壓焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。（2）采用鋁熱焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，另一端張拉到位后焊接。07鋼軌折斷的永久處理3.軌溫比較低的條件下，用拉伸器拉伸，使前后鋼軌恢復應有位置，焊接短軌進行永久處理。4.有條件時，可將垂直斷縫直接采取寬焊縫鋁熱焊原位復焊。5.在線路上焊接時，軌溫應不低于0℃，放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。脹軌跑道防治教學目標要求學生通過學習，了解并掌握脹軌跑道的原因、預防和處理等知識。教學重點脹軌跑道的預防1脹軌跑道的處理2目錄0102脹軌跑道的原因脹軌跑道的預防03脹軌跑道的處理01脹軌跑道的原因線路爬行，軌縫擠瞎，是發生脹軌跑道的基本原因；在瞎縫地段，進行減弱或破壞線路穩定的養護工作，如扒開道床，起道，拆開接頭或改道時，都容易直接造成脹軌跑道。線路上有硬彎軌，方向不良，是助長發生脹軌跑道的重要原因；02脹軌跑道的原因03脹軌跑道的原因軌道溫度壓力增大低溫焊接復斷縫鋪軌施工時鎖定軌溫偏低道床橫向阻力和軌道框架剛度降低04脹軌跑道的原因各種附加力的影響線路不平順線路爬行違章作業施工作業造成鎖定軌溫不明05脹軌跑道的預防矯正硬彎軌，撥好方向。因溫度升高使鋼軌伸長，當伸長受到阻礙時，鋼軌的伸脹力量將集中在硬彎鋼軌和軌向不良的地方。精確掌握無縫線路的鎖定軌溫。線路養護公司應對所有無縫線路自接受之日起，建立位移觀測和溫度制定，并定期檢查、分析橋梁兩端、道口、曲線、制動地段、坡度變化點處鋼軌位移情況，如出現應力峰值應及時處理。在運營維修中應加強現場作業的質量控制。在制定養護維修計劃時，應以無縫線路鎖定軌溫為依據，根據季節特點和線路實際情況和安排06脹軌跑道的預防嚴禁道床作業和連接零件作業同時進行。冬季進行軌道的水平作業時應以墊為主，嚴禁在低溫下超長、超量起道，以避免引起長軌條的局部收縮，降低鎖定軌溫。若發現長軌條兩觀測樁的相對位移量超過10mm或在夏季線路碎彎較多、冬季軌縫較大時，應有計劃地進行應力放散，采用低溫時滾筒與鋼軌拉伸器配合使用的方法對長軌條予以重新鎖定。07脹軌跑道的預防道床清篩作業時，應按先放散應力后清篩，清篩前豫卸石砟的原則進行。重新鎖定前，應加強道床搗固，若條件允許時，應測試道床的密實度。鎖定后，應加強扣件的復緊工作，避免長軌條局部伸縮。長軌條折斷后，應遵守作業軌溫條件，禁止在低溫下直接進行處理，并經常保持膠結絕緣接頭兩側各100m范圍內彈條扣件的扭矩達到要求。08脹軌跑道的處理澆水降溫法在有條件的車站、工區附近且靠近水源處采用澆水及蓋草墊的辦法來降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復正常行車速度。此辦法只宜針對脹軌跑道矢量在12mm左右時使用。09脹軌跑道的處理撥曲線法在地形許可的條件下，且跑道矢量較大，應急設備未到或突發故障時，可從跑道處所兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線夾直線不得短于10m，雙線地段，撥后應滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。10脹軌跑道的處理結合山區鐵路的現場實際情況，脹軌后為了能在最短的時間內放行列車，可用氧乙炔焰割斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固