（完好版）橋梁工程知識點

橋梁，它的上部構造由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎

距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。2.斜拉橋…

1橋梁組成及概念

1）上部構造是指橋跨構造，是橫越空間的部分，通常包括橋跨構造和橋面構造，作用是跨

越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。

2）下部構造是橋梁支座一下的支撐構造，包括橋墩、橋臺和橋墩臺之下的基礎，是將上部

構造及其承受的交通荷載傳入地基的構造物。

3）跨度也叫跨徑或者計算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺支座間的距離，是橋梁構造計算

分析的必需數據，對于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。

4〕凈跨徑對于梁式橋，設計洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距，各孔凈跨徑之和稱

為總跨徑，又稱孔徑。

5）標準跨徑公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺背前緣的距離。

鐵路橋梁是指計算跨徑。

6）橋下凈空高度設計通航水位〔橋下線路路面）與橋梁構造最下緣標高之間的垂直距離,

其值應根據通航、通車及排洪要求確定。

7）橋梁建筑高度橋面（鐵路橋梁的軌底）到橋梁構造下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底

標高減去設計洪水水位標高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度為橋梁的容許建筑高度。

橋梁建筑高度不得大于橋梁容許建筑高度。

8）橋臺指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部構造和承受橋頭填土側壓力的構造

物。

在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐構造物。它起著支撐上部構造和連接兩

岸道路同時還要擋住橋臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕型橋

臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。

1.橋梁分類

1）按工程規模公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、

小橋。

2）按構造體系劃分最基本的有梁橋、拱橋、索橋。

[1）梁式橋包括簡支梁、懸臂梁、連續梁。受力特點為在豎向荷載作用下支座處只產生豎

向反力，梁部構造只受彎、剪，不受軸向力。

（2）拱橋在豎向荷載作用下，支座處產生豎向、水平反力和彎距。

[3）懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重構造，其橋面系通過吊

桿懸掛于纜索上。纜索，塔和錨碇構成橋的受力主體。

3.橋梁設計的內容和基本原則

1）橋梁設計的內容包括：①選擇橋位②確定橋梁必須的長度和高度③選擇合理的橋梁構

造形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案④對橋跨、墩臺、基礎進行構造式設計，確定橋梁各

部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩定性三方面的要求。2）橋梁設計的基本原則適用、

經濟、安全、美觀

3〕要求①適用上的要求②經濟上的要求③構造和構造上的要求④美觀上的要求⑤技術

先進⑥環境保護和可持續發展⑦安全上的要求

4.橋梁設計的程序

前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告，設計階段包括初步設計，技術設

計和施工圖設計。

5.橋梁設計荷載

1）鐵路橋梁設計荷載按其性質和發生的幾率分為主力、附加力和特殊荷載。組合時應進行

“最不利荷載組合〃。僅考慮主力與一個方向的附加力組合；根據各種構造的不同組合，應將材

料基本容許應力和地基容許承載力乘以不同的提高系數。對預應力混凝土構造中的強度和抗裂

性計算，應采用不同的安全系數。

2）公路橋梁設計荷載分為永久作用、可變作用和偶爾作用。公路橋涵構造設計應考慮結構

造可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行作用效應組合，取其最

不利效應組合設計。

6.橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護屬于主梁真整體部分的橋

面板，防止車輪輪胎直接磨耗行車道班，保護車倆免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起

分布作用。

7.伸縮縫為使車輛平穩通過并知足橋面的變形，需要在梁端與橋臺背墻、倆相鄰梁端之間設

置伸縮縫，伸縮縫處還要設置伸縮縫裝置。

二.混凝土簡支梁橋

1.先張法預應力混凝土是指在灌注混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其到

達設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌注混凝土，待混凝土到達一定強度后，放松預應力

鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。

2.后張法預應力混凝土是指先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土到達一定

強度后，在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋倆端用錨具錨固，阻

止預應力鋼筋回縮，然后撤去張拉設備，在孔道內壓漿，封端。

3.橋面板力學模型在實踐中常見的橋面板受力圖式：單向板、懸臂板和絞接懸臂板三種。

4.鋼筋混凝土簡支梁設計與計算方法

（一）構造尺寸的擬定1）主梁高度2）梁肋厚度3）梁肋間距4）道祚槽板

（二）道祚槽板的計算1〕計算荷載2〕內力計算3〕荷載組合4〕鋼筋配置

（三）主梁的計算1）荷載及荷載組合2）內力計算及配筋

5.預應力混凝土簡支梁的設計與計算

（一）擬定戒面尺寸，初估預應力鋼筋的數量并布置預應力鋼筋。

（二）按規定檢算其強度、抗裂性、應力、裂縫寬度及變形。1）按毀壞階段法檢算構件截面

的強度。2）對于不允許出現拉應力的預應力混凝土構造，應按彈性階段檢算截面抗裂性，其在

運營階段正截面抗裂性檢算中，應計入混凝土受拉變形的影響。3〕按彈性階段檢算預加應力、

運送、安裝和運營階段構件內的應力，對允許開裂的預應力混凝土構造，檢算運營階段應力時，

不應計入開裂截面受拉區混凝土的作用。4）運營階段正截面混凝土拉應力超過0.7Fct時，應按

開裂面計算。5）按彈性階段計算梁的變形。

6.支座類型1）按其容許變形的可能性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座；2）

按材料分為簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。

三.預應力混凝土連續梁橋和剛架橋

1.預應力混凝土連續梁橋設計計算內容

1）擬定截面尺寸2）計算恒、活載作用下的主梁內力；3）計算主梁次內力；4）估算與布置

預應力鋼筋：原則為要求預應力混凝土梁在預加力合使用荷載作用下的應力狀態應保證截面上

下緣均不出現拉應力，且上下緣的混凝土均不被壓碎，同時還要知足承載能力極限狀態下的正

截面強度要求。5）計算預應力損失及有效預應力；6）截面校核:包括正截面強度驗算、抗裂性

驗算，正常使用條件下正應力、剪應力和主拉應力的驗、變形驗算。

2.連續梁的施工方法就地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工、還有逐孔施工法、移動模

架法等。

3.懸臂施工法是從已建橋墩開場，對稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預應力筋

的張拉將新建階段與已有的階段集成為整體。示意圖見128頁。

4.掛籃施工用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要首先將梁體進行施工實際

分段，然后按照設計階段長度在橋墩倆側以掛籃為極具對稱懸臂施工，示意圖見P132.

5.菱形掛籃主要由承重系統、走行系統、模板系統、懸吊系統、錨固系統和張拉操作平臺組

成。

6.頂推施工法特點是在沿橋軸方向的臺后設置預制場地，分階段預制梁體，并用縱向預應力

筋將預制階段與已完成的兩端連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推處預制場

地，之后繼續在預制場進行下一節段梁的預制，直至全橋完成。

7.連續梁構造內力計算原理〔見書P150）

8.預加力內次力的計算1）用力法求預加力次力矩〔147）2）等效荷載法（159）

9.徐變收縮理論1）徐變是指其在荷載和應力保持不變時變形和應變隨時間而持續變化的特

性，而混凝土在空氣中結硬時由于水分蒸發而體積減少的現象稱為收縮，收縮變形與混凝土中

的應力情況無關，混凝土若吸收水分也會發生膨脹。

10.溫度對構造的影響混凝土橋梁在施工和使用期間會由于各種原因產生裂縫。由于溫度變

化產生的溫度應力是使混凝土開裂的主要原因之一，尤其對于大跨度箱型截面橋梁，溫度應力

幾乎成為產生應力的主要原因，溫度梯度形式分為線性梯度形式與非線性梯度形式。

11.剛架橋特點橋跨構造和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下，主梁端部

將產生負彎距，進而減小了主梁跨中的正彎距，跨中截面尺寸可相應減少，支柱在豎向荷載作

用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳處一般存在水平推力。主要類型有門式、斜腿、V型墩、

帶校的T形鋼構橋、帶掛梁的T形鋼構橋、連續鋼構橋還有分離式連續鋼構橋。

四.拱橋

1.基本特點在豎向荷載作用下，支撐處不僅產生豎向反力而且產生水平推力，跨越能力較大。

2.組成和分類1）也由橋跨構造和下部構造組成。橋跨構造由主拱圈和拱上構造組成，下部

構造包括橋墩、橋臺和基礎。2）分類按構造體系分類分為簡單體系拱橋（三較拱、倆較拱、無

錢拱）組合式體系拱橋〔梁拱體系、鋼架拱、桁架拱〕；按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、

雙曲拱橋、箱型拱橋。

3.鋼管混凝土拱橋1）構造一種是直接用做主拱構造；一種是利用鋼管混凝土作為勁性骨架。

2）構造由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構造等組成。分為上承式、中

承式、下乘式。

4.鋼管混凝土構造特點1承載能力大大提高2）具有良好的塑性和韌性3）構造自重和造價

均降低4）施工簡單，縮短工期5）防腐、防火性能好6）構造造型美觀。

5.拱橋施工方法分為有支架施工（滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式〕、無支架施

工〔纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點見P236。

五斜拉橋

1.組成、特點又稱斜張橋，屬組合體系橋梁，它的上部構造由主梁、拉索和索塔組成。是一

種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。

2.斜拉橋的總體布置1）孔跨布置〔雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式）2）斜拉鎖的

布置〔橫向布置包括單索面、平行雙索面、雙斜索面；縱向布置包括豎琴形索、輻射形索、扇

形索、非對稱形索）

3.主梁構造體系與立面布置1）分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結體系、鋼構體系，二

主梁按支撐方式不同分為跨內由多點彈性支撐的單跨梁、連續梁、懸臂梁、T形鋼構和連續鋼構。

2）索塔的布置順橋向有（單柱形、A形以及倒Y形等幾種）橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、

體形、倒V形、磚石形、A形、倒V形）。

六懸索橋

L特點懸索橋是以主纜為主要承重構造的橋梁構造，行車的橋道梁是用從主纜上垂吊下來的

吊索扣系固定的。主要構造包括主

纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。

2.受力特點懸索橋主纜所受的力是通過錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三者是構成

懸索橋受力的主體。

七橋梁墩臺與基礎

1.墩臺類型特點1）重力式墩臺主要特點是依靠本身宏大的重量和材料的受壓性能來抵抗外

荷載，維持本身的穩定性。2）輕型式墩臺1通過對重力式墩臺改變建筑材料、采用桿系構造、

改變構造的受力體系）.

2.基礎類型特點

1）擴大基礎是直接在墩臺下開挖基坑修建而成的實體基礎合適于在岸上或水流沖刷影響不

大的淺水處，且淺表地基承載力適宜的地層。特點是穩定性好，施工方便、取材容易、能承受

較大的荷載，缺點是自重大需要對地基進行處理或加固后才能用。2）管樁基礎樁基礎是由若干

根樁和承臺倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排，樁的頂部由承臺連成一個整體，再

在承臺上修筑橋墩或橋臺及上部構造，樁身可全部或部分埋入地基土中。（1）灌注樁是采用就

地成孔的方法完成的一種深基礎；（2）鉆孔灌注樁常用設備為沖擊型鉆機和旋轉式鉆機。［3）

沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動錘等打樁機械設備將各種預制好的樁沉入或地基中所需深度。

3）沉井基礎用一個事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土，一邊靠它的自重不斷下沉直至設

計標高。特點是埋置深度能夠很大，整體性強，穩定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載。

按下稱基礎能夠分為就地建造下沉和浮運就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土

沉井。

一、鋼橋的主要特點：鋼橋跨越能力強；鋼橋構建合適于工業化制造，便于運輸，工地安

裝速度快，鋼橋施工工期短；鋼橋易于修復和更換；但同時鋼材易于銹蝕，需要經常檢查和按

期維護，故鋼橋養護費用比石橋和鋼筋混凝土橋高；鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲較大，不宜用

于城市及周邊地區；鋼橋造價較高。

二、發展情況：（一）鋼橋材料的發展20世紀50年代初都是進口碳鋼，后來發展了國產3

號低碳鋼1962年研究成功了16猛橋低合金鋼1967年研究開發了15猛鈾氮橋2000年研造了新

一代鋼材〔二）制造安裝工藝的發展世紀五六十年代前鋼橋構造式密接年代建

14MnNbqo2060

造了鉀接連續鋼桁梁1965-1970年建成了13種不同構造的栓焊鋼橋1993年徹底完成了鐘接向

栓焊鋼橋的過度1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊的偏平流線型剛箱構造2000年蕪湖長江大

橋為低塔斜拉連續鋼桁梁其主桁節點拼裝為全焊節點節點外高強螺栓連接〔三）大跨鋼橋的發

展1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋

三、鋼板梁的組成

上承式板梁橋的主要承重構造是兩片工字型截面的板梁，上面的桿件與主梁的上部翼緣組

成一個水平桁架，稱為上面水平縱向聯合系，簡稱“上平縱聯〃，下面的就簡稱“下平縱聯〃在兩

主梁之間設有穿插桿，與上下橫撐及主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個橫向平面構造，稱為

橫向聯合系，位于中間者稱為“中間橫聯〃，位于主梁兩端者稱為“端橫聯〃

下承式板橋梁的主要承重構造也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設置有由縱梁

和橫梁組成的橋面系，橋面不是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。

四、下承式栓焊簡支鋼桁梁的組成：主桁、橋面、橋面系、聯合系和支架

作用：主桁是鋼桁梁的主要承重構造橋面主要由正軌、護軌、橋枕、護木鉤螺栓及人行道

組成。護軌和護木的主要作用是當列車在橋上脫軌后，把車輪限制在正軌和護軌及正軌和護木

之間行走，以防列車反倒橋下。護木還能夠起固定橋枕位置的作用。主要尺寸［1）主桁高度下

承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2）節間長度我國標準桁梁設計節長8米，標準設計跨度

是8米的倍數13〕斜桿傾度斜桿軸線和豎直線的交角以在30—50度（4〕主桁中心距標準設計

的單線為6.4米雙線為10.0米

內力分析的基本原理桁架構造本來是一個空間構造，各桿件之間的互相連接是剛性連接。

在荷載作用下，桿件的內力的計算方法應該是按空間構造來分析，即將行價構造分成若干個平

面構造并假定桁架各節點均為較接，然后按承受各自平面上的荷載來計算桿件的內力，同時將

平面內各桿件軸線所構成的幾何圖形作為該桁架的計算圖式。當同一桿件屬兩個平面構造所共

有時，它既是主桁平面內的弦桿，又是平宗聯桁架平面內的弦桿。計算時應先將它在各個平面

桁架內的內力求出，而后相加，以其代數和作為它的計算內力

下弦桿疲憊計算

五、連接系計算1、計算橫向風力作用時的內力；2、弦桿變形所生的內力（1）縱向連接系

斜桿內力；（2）縱向連接系撐桿內力3、內力組合及容許應力［1）橋上無車風力+恒載共同作用

力12）橋上有車時的〔恒載+活載）共同作用力［3）橋上有車風力+（恒載+活載）共同作用力。

4、平縱聯桿件的長細比（1）由單個角鋼組成的桿件等于連接肢截面積與50%非連接肢的截面

積之和（2）由單個槽型桿件〔軋制的或組合的）用腹板連接及T形桿件用翼緣連接的計算截面

積均減少10%（3）計算由單個角鋼組成的連接系壓桿件應力

制動連接系列車在橋上行駛時因變速所引起的制動力或牽引力是一種縱向力為使這種縱向

水平力傳給主桁節點，然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要

設置制動連接系。制動撐架一般宜設在跨中（或縱梁斷開點與橋梁支點間的中部）。由于在該處，

橫梁在弦桿變形時不發生彎曲，其相鄰節間的縱梁與平縱聯斜桿的縱向相對位移也較小。在該

處設置制動撐架，能夠減少制動撐架介入橋面系和弦桿的共同作用

傳力計算制動力或牽引力應按列車豎向靜荷載的10%計算，但當與離心力或列車豎向動力

作用的同時計算時，制動力或牽引力應按列車豎向靜荷載的7%計算

六.主桁節點板計算原理

采用經歷數據與近似驗算相結合的方法。目前在設計節點板時，首先是根據經歷數據來確

定節點板的厚度，然后根據釘孔布置確定節點板的外形以及尺寸，最后進行近似驗算包括：1）

驗算在主力作用下節點中心處節點板豎向截面上的法向應力2）驗算

在主力作用下腹桿與弦桿之間的節點板水平截面上的剪應力3）在斜桿與節點板連接處，驗

算節點板的撕裂應力。

L計算題P73頁疲憊計算，公式需記住；

2.荷載橫向分布系數的計算〔杠桿原理與偏心壓力法），P73頁

一、填空題

公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。

按構造體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系。

橋跨構造在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡

等影響下將會發生伸縮變形。

鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構造鋼筋。

作用代表值包括標準值、準永久值、頻遇值。

橋梁縱斷面設計包括橋梁總跨徑確實定、橋梁的分孔、橋面的標高及橋下凈空、橋上及橋

頭引導縱坡的布置。

橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺等。

公路橋面構造包括橋面鋪裝、防水和排水系統、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設施等。

懸索橋主要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等組成。

重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。

常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。

設計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。柱

式橋墩的主要型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合式。

明挖擴大基礎的穩定性驗算包括傾覆穩定性驗算和滑動穩定性驗算。

橋梁支座按其變為的可能性分為活動支座和固定支座。

支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。

常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋臺、一字式橋臺等。

橋梁的主要組成部分包括橋墩、橋臺及橋跨構造等。

橋梁設計一般遵循的原則包括安全性、適用性、經濟性、先進性和美觀等。

荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法、偏心壓力法、較接板法、比較正交

異性板法。通常將橋梁設計荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶爾荷載。

公路橋梁設計汽車荷載分為公路-I級、公路-II級兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其

中車輛荷載用于橋梁構造的局部加載和橋臺驗算。

橋梁凈空包括設計洪水位和橋下通航凈空。

柱式橋墩的型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四種。

進行擴大基礎驗算時，常進行基底的傾覆穩定性和滑動穩定性檢算。

我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。

一般講來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上構造、橋下構造。

橋梁凈空包括設計洪水位和橋下通航水位。

預應力筋的主要類型有高強鋼絲和鋼絞線、高強度粗鋼筋和無粘結預應力鋼筋。

橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質、荷載位置有關。

大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、技術設計與施工設計三個階段。

橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青外表處置和泥結碎石。

橋梁全長規定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離；無橋臺的

橋梁為橋面系行車道全長。

作用在支座上的豎向力有構造自重反力、活荷載的支點反力及其影響力。

支座墊石的作用是調整坡度。

按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算、抗滑移穩定驗算和墩臺頂水平位移的驗算。

裝配式簡支梁橋橫截面主要有II形、T形、箱形等幾種形式。

引起超靜定預應力混凝土橋梁構造次內力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及

鋼筋松弛和基礎不均勻沉降。

箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉和扭轉變形四種基本狀態。

剛構橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。

確定拱橋設計標高有四個，分別為—橋面標高_、_拱頂底面標高_、一起拱線標高_、—基礎

底面標高_。

拱橋常用的拱軸線形有—圓弧線拱橋_、—拋物線拱橋_、一懸鏈線拱橋

拱橋分類方法很多，按其構造受力圖示可分為―簡單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋

拱橋的矢跨比是指計算矢高與—計算跨徑—之比。

拱橋的柱式腹孔墩由—底梁、—墩身、—墩帽幾部分組成。

梁橋以受一豎向荷載，拱橋以受—水平推力為主。

空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在—緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱較上方

的側墻設伸縮縫，在—臺身與翼墻之間設變形縫。

拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛。

梁式橋按靜力體系分為—簡支梁橋—、—懸臂梁橋—、一連續梁橋―、J形鋼構橋

及連續一鋼構橋0伸縮縫的作用為—為使車輛平穩通過橋面并知足橋面變形O

斜拉橋由斜索、_塔柱—、—主梁—幾部分組成。

拱橋的施工可分為兩大類：一有支架施工—和—無支架纜索吊裝。

雙曲拱橋的主拱圈由—拱肋_、—拱波_、_拱板_、_橫向聯絡—等幾部分組成。

對于連續梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設在―中跨處。

簡支梁橋一般一端設一固定一支座，另一端設—滑動—支座，一般不能將相鄰兩跨的—固

定一支座設在同一橋墩上。

斜拉橋按主梁、索塔、斜索的互相結合方式可組成—懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉

橋_、_塔梁固結體系斜拉橋_、—鋼構體系斜拉橋—四種構造體系。

漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。

半漂浮體系斜拉橋是—主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承德連續梁—的斜拉橋。

橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和錐形護坡及臺后排水等幾部分組成。橋墩墩頂

彈性水平位移驗算的目的是—間接驗算較支座的沉降

沉井施工的步驟主要包括一井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂—0

橋梁墩臺常用的基礎類型有剛性擴大基礎、樁基礎、沉井基礎，其中剛性擴大基礎為淺基

礎，樁基礎和沉井基礎為深基礎。

長寬比大于等于2的周邊支承板為—單向受力板而對于長寬比小于2的周邊支承板為

—雙向受力板—0

二、名詞解釋

建筑高度：指橋上行車路面〔或軌頂）標高至橋跨構造最下緣之間的距離。

橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨構造最下緣之間的距離。

橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。

設計洪水頻率：是由有關技術標準規定作為橋梁設計根據的洪水頻率。

凈跨徑:對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是

指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。

計算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨構造相鄰兩個支座中心的距離，用I表示;對于拱橋,

是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離

標準跨徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之

間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用bl

表示。

橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋

面系行車道的全長.

設計洪水位:橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位

低水位:枯水期的最低水位.

高水位:洪水期的最高水位

荷載橫向分布:表示某根主梁所承當的最大荷載是各個軸載的倍數。

荷載折減系數：計算構造受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳

遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。

車輛制動力：汽車剎車運動經過所產生的慣性力通常稱為制動力.

持久狀況：指構造在使用經過中一定出現，且持續期很長的荷載狀況。

剛構橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。

偶爾作用：是指在構造使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的

作用。

永久作用：是指在構造使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比擬可忽略

不計的作用。

沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發動機的抖

動等原因，會使橋梁發生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載

作用時為大，這種現象稱為沖擊作用

可變作用：是指在構造使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比擬不可忽略

的作用。

施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁構造或構件安全度所考慮的臨時荷載，如構造重力、

施工設備、風力、拱橋單向推力等。荷載安全系數：是指構造截面按極限狀態進行設計時所取

的第一個安全系數。

主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值

逐步減少，直至墻后土體出現滑動面。

滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動霎時，墻背上的土壓力減少到最小

值，土體內處于主動極限平衡狀態，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表

Zj\O

靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移或轉動，墻后土體處于彈性平

衡狀態，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。

被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉動時，墻體擠壓墻后土體，作用

在墻背上的土壓力值逐步增大，直至墻后土體出現滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動

面向上向后推出，在滑動霎時，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內處于被動極限平衡狀態，

此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。

地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據地震儀記錄到

得地震波來確定。

地震烈度：是指某地區地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。

溫度梯度：當橋梁構造遭到太陽照射后，構造的溫度沿截面的高度時各不一樣的，反映溫

度沿截面高度變化的規律稱為溫度梯度。

年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對構造的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或

溫降、伸長或縮短，當構造的上述位移受約束時，會導致構造內部產生溫度次內力。

局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在構造各截面上分布是不均

勻的，而且分布也是非線性的。

最不利荷載組合：對于橋梁構造可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時的荷載組合。

重力式橋臺：主要靠本身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。

先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。

荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系

數。

拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

減震支座：是一種應用在地震區德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼

增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反響和沖擊作用。

拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

作用效應組合：對構造上可能同時出現的作用，根據產生最不利效應時進行的組合。

模板：在橋梁構造施工時，使橋梁構造根據設計尺寸成型的工具。

凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以f

表示。

計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示

失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比〔

f）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。純壓拱：拱橋的各個拱截面均無

彎矩的拱稱為純壓拱

壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。

合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。

計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示

連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形互

相影響的作用。

聯合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共

同承當活載的作用。

五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳

和兩個四分點到達壓力線和拱軸線必須重合，進而使各拱圈截面不產生過大的彎矩峰值，這種

設計方法稱為五點重合法。

系桿拱：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。

提籃拱：兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩定性。這類拱橋稱為提籃拱。

預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部構造和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預先施

加的一個上拱值。

鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。

勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為

支架進行混凝土內填和外包的施工方法。

單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側拱的推力的撤。

摩擦樁：主要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。

柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。

高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。

低樁承臺：底面位于地面下面的承臺。

圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護構造。

頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨

時滑動支座面就位的施工方法。

拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再

以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。

拱橋的轉體施工法：橋梁轉體施工是指將橋梁構造在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）

成形后，通過轉體就位的一種施工方法。

懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁

體，并逐段施加預應力的施工方法預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大

于兩跨、前端做導梁用的承載梁上，然后在橋跨內進行現澆施工，待混凝土到達規定強度后脫

模，并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。

三、是非判定題

橋面連續構造就是使其在該處能承受活載彎矩。3）

懸臂梁橋一般為靜定構造，可在地基較差的條件下使用。（Y）

對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y〕

計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用一樣的荷載橫向分布系數。（N）

當車輛制動力較大時，橋梁就應該設置拉力支座。3）

年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應力，并不導致構造內溫度次內力。（Y）

在超靜定梁中，預應力引起的次力矩是由支座次反力產生的，因而次力矩是非線性的。3)

在靜定梁式構造中，呈非線性變化的溫度梯度會引起構造的次內力。(N)

同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數的值與采用的汽車荷載等級有關。(N)

混凝土的徐變對于靜定構造不會引起次內力，也不會產生徐變變形。(N)

因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因而簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是適宜的。［Y)

采用懸臂法施工的預應力混凝土連續梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉換的

問題，而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續剛構則施工時不存在體系轉換問題。3)

修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與構造幾何尺寸和材料特性無關。〔N)

多跨帶剪力較T形剛構橋在發生基礎沉降時，相鄰T構會相互發生影響。［Y)

連續梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁構造最終體系有關。3)

在同一座連續梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的詳細情況有關，

由于主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（Y）

橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。（Y）

在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數與采用的汽車荷載等級無關，因而采用不同的

汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數不同。3）

計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用一樣的載橫向分布系數。3〕

修正剛性橫梁法中的修正系數是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關與主梁的剛

度無關的參數。（Y）

重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。

（N）

在預應力混凝土連續梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y）

在箱梁分析中，只要頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮底板剪力

滯效應。（Y）

連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故能夠比簡支梁橋的跨徑做得

大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y）

簡支梁橋是靜定構造，構造內力不受基礎變位的影響，因此能適用于地基較差的橋位上建

橋。（Y）

在超靜定梁中，混凝土徐變引起的構造次內力在梁內的分布是非線性的，由于在混凝土結

硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐步減慢。〔丫〕

在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生的，因而該力矩是非線性分布

的。（N）

牛腿的最大應力發生在截面開場變化的豎直截面上。（N）

剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，構造內力不會發生變化。3)

橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。(N)

用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內力時，橫隔梁的力學形式為一簡支梁。(N)

任何縱橫正交梁格系構造比較成的異性板，都能夠完全仿照真正的材料異性板來求解，只

是微分方程中的剛度常數不同，但所求的解是近似的。(Y)

重力式型橋臺的計算只包括基底應力驗算，整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。

(N)

彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內梁變大，外梁變小的趨向。(N)

拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。3)

簡單體系拱是主拱式承重構件，拱上建筑僅起傳力作用，因而，計算拱上建筑內力時，不

必考慮其聯合作用。(Y)

中承式拱橋的拱軸系數取值一般都比擬大。（Y）

計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂度效應。［Y）

拱橋應該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）

拱橋按靜力圖示可分為三較拱、兩較拱和無錢拱。（Y）

拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無錢拱。（Y）

中、下承拱橋計算時，考慮吊桿的“保向力〃對主拱是有利的。（N）

拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理一樣。〔N）

拱的施工加載程序設計的目的是為了施工進度。（N）

簡單體系拱只是由主拱承當內力，拱上建筑僅起傳力作用，因而，計算拱上建筑內力時,不必考

慮其聯合作用。（Y）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數取值一般都比擬大。（N）

計算斜拉橋內力時,應計入其拉索的垂直效應。（Y）

板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。（N）

橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（N）

四、單項選擇題

橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為C_A橋梁跨度B橋梁總長C橋梁

全長D橋梁標準跨徑梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于CA在豎向荷載作用

下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力

產生，拱式橋無水平反力產生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反

力產生D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋無水平反力產生橋面應設置橫坡，

以利排水。橫坡一般能夠設置在BA墩臺上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都正

確橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要根據是CA跨中截面的最不利內力組合B各截面的

基本組合內力C截面的內力包絡圖D截面的束界對于用企口縫連接的簡支空心板梁橋，跨中部

分一般采用C計算荷載橫向分布系數。A杠桿法B偏心壓力法C較接板梁法D剛接梁法對于坡

橋，宜將固定支座布置在標高B的墩臺上。A相對較高B相對較低C相對平均D隨意頂推法施

工適用哪種梁橋？AA等截面預應力混凝土連續梁橋B等截面鋼筋混凝土連續梁橋C變截面預應

力混凝土連續剛構橋D變截面預應力混凝土連水浮力和基礎變位影響力屬于—A—A永久荷

載B可變荷載C偶爾荷載D可變荷載和永久荷載在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系

數m時可偏安全的采用A

A杠桿法

B偏心壓力法

C較接板法

D修正偏心壓力法

重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩定？B

A臺后土壓力

B本身重量

C臺內填土

D錐坡填土

人群荷載屬于—B

A永久荷載

B基本可變荷載

C其他可變荷載

D偶爾荷載

有一座由多片截面T形梁組成的橋跨構造，其橫截面布置也對稱于中軸線，則C

A每片梁的荷載橫向分布系數m值一定是不同的

Bm值能夠大于1或小于1

Cm值只能小于1

Dm值只能大于1

主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的—D

A彎矩圖

B剪力圖

C影響連線圖

D包

絡圖

在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能互相連接成整體，共

同介入受力，需設置—B—

A鋼板

B橫隔板

C內縱梁

D腹板梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋

臺臺背前緣之間的水平距離，稱為—C—

A凈跨徑

B總跨徑

C標準跨徑

D計算跨徑

按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為—D

A標準水位

B最高水位

C枯水位

D設計洪水位橋梁的基本組成包括上部構造、下部構造以及—D

A地基

B橋跨構造

C錐坡

D基礎

橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度

是指_c_____

A應力

B應變

C撓度1變形）

D預拱度裝配式T梁的橫隔梁連接方式有—A—

A扣環式接頭

B企口較連接

C干接縫連接

D錢接縫連接

跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用B

A實體重力式墩

B水平抗推剛度較小的橋墩

C水平抗推剛度較大的橋墩

D對主梁嵌固作用大的橋墩

影響斜板橋受力的因素有_B

A斜交角、板的橫截面形式及支承形式

B斜交角、寬跨比及支承形式

C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比

D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式位于透水性地基上墩臺，在驗算穩定時，應采用

_CA低水位時的浮力B不考慮水的浮力C設計高水位時的浮力D常水位時的浮力非線性

溫差分布的情況下—A—A靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力B只在靜定梁截面上

產生溫度自應力C只在超靜定梁截面上產生溫度自應力D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫

度自應力徐變引起的徐變變形—CA只在超靜定構造中產生B只在靜定構造中產生C在超

靜定構造和靜定構造中都產生D在超靜定構造和靜定構造中都不產生橋梁總長是指—A—A

橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B橋梁構造兩支點間的距離C橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離D各

孔凈跨徑的總和橋梁的建筑高度是指A_A橋面與橋跨構造最低邊緣的高差B橋面與墩底

之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎地面之間的高差在影響斜板橋受力的主要

因素中，下列—D―不是主要因素。A斜交角B寬跨比C支承形式D板的厚度截面的效率指

標是_CA預應力束筋偏心距與梁高的比值

B截面上核心距與下核心距的比值

C截面上、下核心距與梁高的比值

D截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值

單向板是指長寬比_B的周邊支承橋面板。

A大于2

B等于和大于2

C等于和小于2

D小于2

人群荷載屬于_B

A永久荷載

B基本可變荷載

C其他可變荷載

D偶爾荷載

斜交板橋的最大反力發生在A

A鈍角附近

B銳角附近

C橋軸線處

D橋跨跨中處

箱梁的自由扭轉產生_B

A縱向正應力和剪應力

B剪應力

C橫向正應力和剪應力

D縱向正應力、橫向正應力和剪應力

箱梁的畸變產生c_

A縱向正應力、橫向正應力和剪應力

B剪應力

C橫向正應力和剪應力

D縱向正應力和剪應力

我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按

“三階段設計〃進行，即_D

A上部構造設計、下部構造設計及基礎設計

B初步設計、立面設計與和截面設計

C橋型設計、截面設計和施工設計

D初步設計、技術設計與施工設計

橋梁按體系劃分可分為A

A梁橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋以及組合體系橋

B簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋和連續剛構橋

C木橋、鋼橋、坊工橋、鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋

D公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋

剛性橫梁法的基本假定為_C

A橫梁的剛度與主梁一樣

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

非線性溫度場在連續梁橋中將—A—

A產生構造自應力和次應力

B只產生構造自應力

C只產生構造次應力

D既不產生構造自應力也不產生次應力

在預應力混凝土構造中，預加力產生的混凝土壓力線

_CA與束筋在中間支點上的偏心距有關B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀

無關C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內

的形狀有關，而且與束筋在中間支點上的偏心距有關我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為

AA永久作用、可變作用、偶爾作用B永久荷載、基本可變荷