海運單與提單的區別和聯系1、提單是貨物收據、運輸合同、也是物權憑證，海運單只具有貨物收據和運輸合同這兩種性質，它不是物權憑證。2、 提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉讓：海運單是一種非流通性單據，海運單上標明了確定的收貨人，不能轉讓流通。3、 海運單和提單都可以作成''巳裝船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥備運“(Receivedforshipment)形式。海運單的正面及各欄目格式和繕制方法與海運提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應繕制確定的具體收貨人。4、 提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當身份證明交付貨物。5、 提單有全式和簡式之分，而海運單是簡式單證，背面不列詳細貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內容的條款。6、 海運單和記名提單(StraightB/L)，雖然都具名收貨人，不作背書轉讓，但它們有著本質的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權憑證，持記名提單，收貨人可以提貨卻不能憑海運單提貨。使用海運單的好處海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉移。首先，海運單是一種安全憑證，它不具有轉讓流通性，可避免單據遺失和偽造提單所產生的后果。其次，提貨便捷、及時、節省費用，收貨人提貨無須出示海運單，這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產生的滯期費、倉儲費等。再次，海運單不是物權憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據和可能。海運單的使用1、 跨國公司的總分公司或相關的子公司間的業務往來。2、 在賒銷或雙方買方付款作為轉移貨物所有權的前提條件，提單巳失去其使用意義。3、 往來巳久，充分信任，關系密切的伙伴貿易間的業務。4、 無資金風險的家用的私人物品，商業價值的樣品。5、 在短途海運的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運單。海運單的不足及解決辦法海運單在實踐中也存在著一些問題，為此，國際海事委員會制訂并通過了《海運單統一規則》。海運單的不足主要體現在以下兩方面：1、 進口方作為收貨人，但他不是運輸契約的訂約人，與承運人無契約關系，如果出口方發貨收款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權。《海運單統一規則》第三條規定：''托運人訂立運輸合同，不僅代表自己，同時也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權限”，同時，第六條規定：''托運人具有將支配權轉讓收貨人的選擇權，但應在承運人收取貨物之前行使，這一選擇權的行使，應在海運單或類似的文件上注明。〃這項規定既明確了收貨人與承運人之間也具有法律契約關系，也終止了托運人在原收貨人提貨前變更收貨人的權利。2、 對出口托運人來說，海運單據項下的貨物往往是貨到而單未到，進口方巳先行提貨，如果進口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人，使貨權掌握在銀行手中，直到進口方付清貨款。海運單將會作為海運提單的替代單據，得到更加廣泛的應用，了解海運單方面的知識，才能更好地適應國際貿易的不斷發展。倒簽提單賣方承擔什么法律后果在我們大量的進出口貿易的實踐中，倒簽提單現象對我們每個外銷員來說似乎并不陌生，特別是在近洋貿易運輸實踐中，正確把握好簽單日期，是保證結匯安全十分重要的一環。衷心希望大家從其所造成的嚴重的法律后果上給予充分的認識。案例：1999年3月20日，某外國公司(賣方)與我國某進出口公司(買方)簽訂一項貨物購銷合同，合同規定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后賣方擅自變更為托收形式付款。買方于6月8日收到裝船電報通知，注明貨物巳于6月7日載往中國大連港，并注明合約號和信用證號。6月14日買方接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，買方以外方違約為由拒絕提貨并絕付款，同時提出合同作廢。外方(賣方)不服，雙方協調無效，外方依據仲裁條款提起仲裁。那么，中方以賣方違約為由提出的要求受法律保護嗎？如果中方以上述理由提出的要求不受法律保護，那么應以什么事實為由才能使其合法權益獲得保障？分析：根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，買方只有在賣方''不履行其在合同后本公約中的應盡義務，等于根本違反合同"時，才有權宣告合同無效或解除合同。本案中賣方交貨時間僅僅遲延一天，并不構成'根本違反合同〃，所以，買方如果以遲延交貨一天為由，則無權要求解除合同、拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。既然中方以賣方違約為由提出的拒付與拒收要求不受法律保護，那么應提出何種理由才能保障其合法權益？眾所周知，倒簽提單是賣方串通船方來欺騙買方的一種違法行為。根據國際慣例，買方一旦有證據證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款巳經支付，買方也可以要求賣方退還。據本案提供的材料表明，該貨輪通常航行于香港一一大連航線，該船曾于6月5日進大連港，10日出大連港，不可能于6月7日在香港碼頭裝船并簽發提單，隨船提單上的裝船日期是不真實的。由此證據可以表明，外方串通船方以倒簽提單裝船日期的欺騙行為對買方進行欺詐，依據國際慣例，中方有充分理由拒收貨物、拒付貨款并要求賣方賠償損失。船東提單和貨代提單的不同操作在國際上通行的做法是船公司對貨代，貨代對客戶，所以，如果大家注意一下，應該可以發現從國外進口過來的貨物客戶手里拿到的通常會是分單。這樣客戶就只會流轉在貨代之間，而在船公司那里流轉的是貨代的信息，大家可以看我在3樓留言中的鏈接部分的流程圖。這也可以說是貨代出分單的一個好處，出分單還有以下一些好處：對于FOB條款，運費到付的業務，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題。對于DDU，DDP的業務，船公司只會負責把貨運到目的港，如果發貨人要求貨代做一條龍服務，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發貨人的門提貨直到送到收貨人的門。對于運往北非或南美的空運業務，由于航空公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會選擇在DUBAI和MIAMI做中轉港，即安排一程先把貨物先運到這DUBAI和MIAMI，然后由貨代在DUBAI和MIAMI的代理安排把貨物運抵北非或南美。這時就需要把主單CONSING給貨代在這兩個港的代理，而貨代會出分單給客戶。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國際合作，使得業務可以分段操作，而對于客戶確實全程的效果。對于三角貿易的業務，國內貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發貨人是供應商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做SWITCHBILLOFLADING，即提單的發貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單號編為001A，001B，001C...，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關完畢去提屬于自己的那部分貨物。總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現，是貨代行業完善服務、更好地服務于客戶和滿足于客戶的一種表現。我想應該還有其它的用處，歡迎大家補充。海運提單的種類海運提單的種類：根據貨物是否巳裝船，可分為巳裝船提單(SHIPPEDONBORADB/L)和備用提單(RECEIVEDFORSHIPMENTB/L)。前者是指貨物巳裝上船后簽發的提單，而后者是指承運人巳接管貨物并準備裝運時所簽發的提單，所以又稱收訖待運提單。在貿易合同中，買方一般要求賣方提供巳裝船提單，因為巳裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。根據貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單(CLEANB/L)和不清潔提單(UNCLEANORFOULB/L)。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿易中，銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。后者是指承運人在提單上巳加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。根據不同運輸方式，提單可分為直達提單(DIRECTB/L)，轉船提單(TRANSHIPMENTB/L),聯運提單(THROUGHB//L)和聯合運輸提單(COMBINEDTRANSPORTB/L)等。直達提單是承運人簽發的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發的提單，稱為轉船提單。如果貨物需經兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時，如海陸，海空聯運或海海聯運所簽發的提單稱為聯運提單。所以轉船提單實際上也是聯運提單的一種。而聯合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發的貨物提單。因此，聯合運輸提單也叫多式聯運提單。目前在實際業務中，不少船公司把聯運提單與聯合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。根據提單抬頭不同，提單可分為記名提單(STRAIGHTB/L)，不記名提單BEARERB/L)和指示提單(ORDERB/L)。記名提單在收貨人一欄內列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉讓，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書進行轉讓，有利于資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。提單背書(ENDORSMENT)有空白背書和記名背書兩種。空白背書是由背書人(即提單轉讓人)在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發人的認可。指示提單一經背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀行指示等，則分別需托運人，收貨人或進口方銀行背書后方可轉讓或提貨。此外，還分為有全式提單和簡式提單；運費預付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預借提單等等航空貨物尺寸規定貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1公斤。非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40x60x100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100x100x140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重。**出口貨物航空運輸操作**接受發貨人的委托，預定艙位。從發貨人取得必要的出口單據；安排運輸工具取貨或由發貨人送貨到指定地點，與單證認真核對。申報海關報關單據一般為：商業發票，裝箱單，商檢證，出口貨物報關單，有的商品則需要動植物檢疫證書或產地證，出口外匯核銷單，外銷合同等。在海關驗收完貨物，在報關單上蓋驗收章后，繕制航空運單。將收貨人提供的貨物隨行單據訂在運單后面；如果是集中托運的貨物，要制作集中托運清單，并將清單，所有分運單及隨行單據裝入一個信袋，訂在運單后面。將制作好的運單標簽貼在每一件貨物上。如果是集中托運的貨物，還必須有分運單標簽。持繕制完的航空運單到海關報關放行。將蓋有海關放行章的運單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗收單貨無誤，在交接單上簽字。集中托運的貨物。需要電傳通知國外代理內容：航班號，運單號，品名，件數，毛重，收貨人等。口岸外運公司與內地公司出口運輸工作的銜接：內地公司提前將要發運貨物的品名，件數，毛重及時間要求通知口岸公司，并制作分運單，與其他單據一起寄出或與貨同行交給口岸公司。內地公司將貨物按照規定的時間地點運至口岸。口岸公司設專人承接內地公司運交的貨物。口岸公司負責向航空公司訂艙；通知內地公司航班號，運單號或總運單號，內地公司將航班號，運單號打在分運單上。將分運單交于發貨人辦理結匯。托運人(SHIPPER)，一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿易上的需要，要求做第三者提單(THIRDPARTYB/L)，也可照辦。收貨人(CONSIGNEE)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示”(ORDER)或“憑指示”(TOORDER)；如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成“憑托運人指示”(TOORDEROFSHIPPER)，“憑收貨人指示”(TOORDEROFCONSIGNEE)或“憑銀行指示”(TOORDEROFXXBANK)。被通知人(NOTIFYPARTY)，這是船公司在貨物到達目的港時發送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權具體規定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規定申報時間被沒收。提單號碼(B/LNO)，一般列在提單右上角，以便于工作聯系和查核。發貨人向收貨人發送裝船通知(SHIPMENTADVICE)時，也要列明船名和提單號碼。船名(NAMEOFVESSEL)，應填列貨物所裝的船名及航次。裝貨港(PORTOFLOADING)，應填列實際裝船港口的具體名稱。卸貨港(PORTOFDISCHARGE)，填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉船，第一程提單上的卸貨港填轉船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯運提單(THROUGHB/L)，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經某港轉運，要顯示“VIAXX”字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯合運輸提單”(COMBINEDTRANSPORTB/L)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”(PLACEOFRECEIPT)，“交貨地(PLACEOFDELIVERY)以及“第一程運輸工具”(PRE-CARRIAGEBY)，“海運船名和航次(OCEANVESSEL，VOYNO)。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。貨名(DISCRIPTIONOFGOODS)，在信用證項下貨名必須與信用證上規定的一致。件數和包裝種類(NUMBERANDKINDOFPACKAGES)，要按箱子實際包裝情況填列。嘜頭(SHIPPINGMARKS)，信用證有規定的，必須按規定填列，否則可按發票上的嘜頭填列。毛重，尺碼(GROSSWEIGHT，MEASUREMENT)，除信用證另有規定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。(12)運費和費用(FREIGHTANDCHARGES)，一般為預付(FREIGHTPREPAID)或到付(FREIGHTCOLLECT)o如CIF或CFR出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發貨人墊付運費。(13)提單的簽發，日期和份數：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發，并應明確表明簽發人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“ASAGENTFORTHECARRIER：XXX”等。提單份數一般按信用證要求出具，如“FULLSETOF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。提單還是結匯的必需單據，特別是在跟單信用證結匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買方，要求修改信用證，而不應利用“倒簽提單”，“預借提單”等欺詐行為取得貨款。提單的背面條款及其依據：在全式(LONGTERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：定義條款(DEFINITIONCLAUSE)--主要對“承運人”，“托運人”等關系人加以限定。管轄權條款(JURISDICTIONCLAUSE)--指出當提單發生爭執時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。責任期限條款(DURATIONOFLIABILLITY)--一般海運提單規定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。包裝和標志(PACKAGESANDMARKS)--要求托運人對貨物