高速鐵路路基施工與維護(hù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時(shí)中速鐵路：120~160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時(shí)高速鐵路：200~400公里/小時(shí)超高速鐵路：400公里/小時(shí)以上高速鐵路路基施工與維護(hù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義高速鐵路是指透過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上或者專門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路路基施工與維護(hù)高速鐵路路基施工與維護(hù)鐵路線路是由軌道、橋隧建筑物和路基組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。高速鐵路路基施工與維護(hù)路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。它是軌道的基礎(chǔ)，承受著軌道及機(jī)車車輛的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞。高速鐵路路基施工與維護(hù)課程性質(zhì)課程性質(zhì)：專業(yè)課學(xué)時(shí)：56學(xué)時(shí)教學(xué)周：01-14周教材：《高速鐵路路基施工及維護(hù)》

安寧主編人民交通出版社2014.5考試要求考試內(nèi)容要求教材七個(gè)項(xiàng)目考試分?jǐn)?shù)比例教材占50%出勤占20%其他綜合占30%誠(chéng)信為本1.經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需要發(fā)展高速鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，也是國(guó)情的需要。一、中國(guó)發(fā)展高速鐵路、高速鐵路發(fā)展中國(guó)2.客流特點(diǎn)適宜發(fā)展高速鐵路（1）量大這是我國(guó)人口眾多決定的。（2）集中這是人口分布和工業(yè)布局主要集中在東部沿海的必然結(jié)果。（3）行程長(zhǎng)這是廣闊的疆域、人們的活動(dòng)范圍較大所形成的。（4）安全性高鐵路運(yùn)輸具有無(wú)可比擬的安全性。3.客貨分線為發(fā)展高速鐵路創(chuàng)造了條件我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

(

2008年調(diào)整

)》也明確提出“主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要”的發(fā)展目標(biāo)，遵循“能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)”的原則。其主要思路是“在鐵路運(yùn)輸繁忙通道修建第二雙線，為發(fā)展客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化創(chuàng)造條件。”4.發(fā)展高速鐵路是貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn)基本國(guó)情及客流特點(diǎn)決定了我國(guó)主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。我國(guó)發(fā)展高速鐵路是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要手段。

高速鐵路是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。高速鐵路雖然源于傳統(tǒng)鐵路，但借助于多項(xiàng)高新技術(shù)已全面突破了普速鐵路的概念，形成了一種能與既有路網(wǎng)兼容的新型交通系統(tǒng)。高速鐵路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中更新?lián)Q代，其技術(shù)還在不斷發(fā)展和完善。二、高速鐵路主要技術(shù)特征1.高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成高速鐵路的誕生是繼航天行業(yè)之后，最龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程。高速鐵路實(shí)現(xiàn)了由高質(zhì)量及高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、性能優(yōu)越的高速列車、先進(jìn)可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高效的運(yùn)輸組織運(yùn)行管理體系等綜合集成。2.高速度是高速鐵路高新技術(shù)的核心

高速鐵路的速度目標(biāo)值作為高速行車技術(shù)的核心指標(biāo)，是高速鐵路總體設(shè)計(jì)的決定性參數(shù)。列車運(yùn)行速度屬于第一層次的系統(tǒng)目標(biāo)，只有將速度目標(biāo)值確定之后才能選定線路的設(shè)計(jì)參數(shù)、列車總體技術(shù)條件、列車運(yùn)行控制及通信信號(hào)系統(tǒng)。3.系統(tǒng)間相互作用發(fā)生了質(zhì)變高速鐵路從可行性研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、制造到運(yùn)營(yíng)管理，都需系統(tǒng)地進(jìn)行研究才能付諸實(shí)施。系統(tǒng)中某項(xiàng)參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)都將引發(fā)連鎖反應(yīng)。例如，線路參數(shù)、路基密實(shí)度或橋梁剛度選擇不合理，不僅是線路質(zhì)量問(wèn)題，還將影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性及可靠性，也增加維修工作量，干擾運(yùn)輸組織、行車指揮。4.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題更加突出

1）高速列車的振動(dòng)和沖擊問(wèn)題各種工況下系統(tǒng)地動(dòng)力響應(yīng)，突出的問(wèn)題有：輪軌間接觸力的變化，將影響列車牽引與制動(dòng)的實(shí)現(xiàn)、輪軌的磨損與疲勞、運(yùn)行的安全指標(biāo)；車-線-橋系統(tǒng)地動(dòng)力反應(yīng)，將影響結(jié)構(gòu)功能與列車平穩(wěn)運(yùn)行；弓網(wǎng)系統(tǒng)的振動(dòng)，將影響受點(diǎn)效能與安全等。

2）高速列車運(yùn)行中的慣性問(wèn)題為保證列車行駛時(shí)旅客的舒適度必須重視運(yùn)動(dòng)中的慣性問(wèn)題。這應(yīng)從線路基本參數(shù)、列車性能及操縱技術(shù)上予以保證。

3）高速列車空氣空力學(xué)問(wèn)題（1）列車空氣阻力問(wèn)題

列車高速運(yùn)行時(shí)，行車阻力、震動(dòng)和機(jī)械動(dòng)力噪音有所增加，動(dòng)車組與空氣摩擦噪音的指標(biāo)亦有所提高，對(duì)列車的結(jié)構(gòu)，需要修改頭型及外輪廓設(shè)計(jì)，改善空氣流向。（2）列車內(nèi)部空氣密封問(wèn)題

高速運(yùn)行的列車，由于各種氣動(dòng)效應(yīng)影響使列車內(nèi)外壓差增大。高速鐵路對(duì)車輛的密封性能有很高的要求（這包括對(duì)車輛空調(diào)、門(mén)、窗、排污設(shè)施等方面的要求），以滿足高速運(yùn)行的空氣動(dòng)力學(xué)特性。（3）線間距問(wèn)題

高速行駛的列車在會(huì)車時(shí)所產(chǎn)生的空氣壓力波明顯高于既有線，因此，高速鐵路在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，要適當(dāng)加大線間距（包括站臺(tái)安全距離）。我國(guó)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定區(qū)間及站內(nèi)正線線間距按5.0m（設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/m）和4.8m（設(shè)計(jì)最高時(shí)速300km/m

）（4）隧道斷面選擇問(wèn)題

通過(guò)隧道時(shí)，洞口空氣阻力與高速列車在瞬間產(chǎn)生的壓力，形成巨大的微氣壓波，對(duì)行車安全、乘客舒適度以及環(huán)境都產(chǎn)生了明顯的影響。因此，要適當(dāng)加大隧道斷面積，改善洞口及輔助結(jié)構(gòu)的設(shè)置等。鐵路等級(jí)的定義

鐵路等級(jí)是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件，對(duì)鐵路劃定的級(jí)別。3.1鐵路等級(jí)地位是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類型。3.1鐵路等級(jí)注：Mt：百萬(wàn)噸等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義近期年客貨運(yùn)量（Mt）I級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20II級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路10~20III級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路5~10IV級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路<5

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）牽引種類和機(jī)車類型牽引種類指機(jī)車牽引動(dòng)力的類別。機(jī)車類型指同一牽引種類中機(jī)車的不同型號(hào)。蒸汽牽引——已停產(chǎn)，正逐步被淘汰電力牽引——發(fā)展的方向內(nèi)燃牽引——機(jī)車不需供電設(shè)備，獨(dú)立性好，耗能3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2）限制坡度一定類型的機(jī)車，牽引(單機(jī)牽引)一定重量的列車，在持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的最大上坡道上行駛，仍能保持以計(jì)算速度做等速運(yùn)行，這個(gè)最大坡度稱為限制坡度。

限制坡度的數(shù)值，以千分率“‰”符號(hào)表示，即每1000m水平距離的高差數(shù)值。3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（3）到發(fā)線到發(fā)線是指車站內(nèi)除正線外，其他指定作為列車到達(dá)和出發(fā)的股道。3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線有效長(zhǎng)度是指列車在到發(fā)線上停留時(shí)，不妨礙臨線列車通過(guò)的股道最大長(zhǎng)度。3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《線規(guī)》規(guī)定：Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度分為1050m、850m、750m和650m四種標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度分為850m、750m、650m和550m四種標(biāo)準(zhǔn)；站臺(tái)長(zhǎng)度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離組成。（4）正線數(shù)目單雙線鐵路通過(guò)能力懸殊很大，雙線投資比兩條平行單線少約30%，旅行速度高約30%，運(yùn)輸費(fèi)用低約20%。單線半自動(dòng)閉塞N=42~48對(duì)/天雙線自動(dòng)閉塞N=144~180對(duì)/天3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（5）閉塞方式

鐵路為了保證行車安全、通過(guò)運(yùn)輸效率，利用信號(hào)設(shè)備等來(lái)管理列車在區(qū)間運(yùn)行的方法，稱為閉塞方式，簡(jiǎn)稱閉塞。3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴電氣路簽——用于次要支路，地方鐵路原理：每個(gè)區(qū)間設(shè)兩個(gè)路簽機(jī)，彼此間有電氣閉鎖關(guān)系。若要取出路簽，區(qū)間必須是空的，并要征得對(duì)方同意。每次只能取出一個(gè)路簽，保證區(qū)間只有一趟列車。3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑵半自動(dòng)閉塞——單線遠(yuǎn)期采用原理：每一區(qū)間兩端有兩個(gè)閉塞機(jī)與信號(hào)機(jī)相連。信號(hào)機(jī)顯示綠燈要滿足兩個(gè)條件，一是區(qū)間空閑，二是雙方車站都辦理好閉塞手續(xù)。這樣方可保證區(qū)、間內(nèi)只有一趟列車。

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，因列車進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是信號(hào)機(jī)的顯示，省去了向司機(jī)遞交路簽的時(shí)間，從而縮短了列車在車站接發(fā)車作業(yè)時(shí)分，提高了通過(guò)能力。⑶自動(dòng)閉塞——雙線采用原理：用信號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干閉塞分區(qū)，列車根據(jù)色燈信號(hào)機(jī)運(yùn)行。紅燈：表示前方區(qū)間被占用，列車要停車。黃燈：表示前方只有一個(gè)分區(qū)空閑，列車要減速。綠燈：表示前方至少有兩個(gè)分區(qū)空閑，列車可按規(guī)定速度運(yùn)行3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于信號(hào)的顯示完全由列車所在位置通過(guò)軌道電路來(lái)控制，所以