做為立體車庫中市場占有率最大的一種產品，升降橫移類立體車庫現在在祖國大地上遍地開花。這種在立體車庫行業內技術含量較低的設備由于先天的不足，導致其故障率是所有同類產品中最高的（別人怎么認為我不是很清楚，但是就我這10年來的所見所聞，升降橫移的故障是最多的）。這就讓各個立體車庫廠家的維保人員夜不能寐，寢食難安。我這不是瞎說的，因為我曾經有過在春節期間代管維保工作的“慘痛”經歷，經常在夜深人靜的時候，電話忽然炸響，里面傳來的都是各地的故障報修電話，而且要命的是打到我這里來的都不是那種簡單的故障了，所以我就要開始通知各片區的維保負責人去維修，很多時候，電話打完后我還不能睡，因為擔心問題解決不好會引火燒身。一段時間下來，讓我身心疲憊，還好我只是代管。所以我每當見到那些沒日沒夜堅守在維保一線的弟兄時，我都投以崇敬的目光，即使這幫家伙平時都是窩在棋牌房的。也正是為了減輕維保兄弟們的困苦，我在閑暇的時候，就把我曾經見過的一些升降橫移類車庫的故障及我認為比較簡練的解決方法整理了一些，分發給他們。今天我把這些重新整理一下，發到網上，希望能給更多受苦受難的弟兄們帶去些許輕快。好了，廢話少說，開始進入正題。升降橫移類立體車庫的故障主要分為兩塊，一塊是機械故障，一塊是電氣故障。首先說電氣故障，因為這個是立體車庫故障的大頭，比較頻繁，但是相對來說容易解決。當然前提是要能很快查出故障點。下面我就按照1234567的順序來贅述一下我的心得體會。1、最簡單的電氣故障就是光電沒對好。在車庫的入口處一般有3對光電，超長、超高、人車誤入，在車庫的后部也有一對檢測后超長的光電（想省錢的單位可能只裝一對光電）。這些光電可能會因為質量問題，可能會因為外力（被人碰了一下），也可能因為弄臟了鏡面，甚至是因為電線出現問題而導致信號丟失，從而引起故障。這個時候首先要做的就是通過檢查PLC上輸入端的指示燈來確認是哪一個光電開關出現了問題（這很重要，包括我下面要說的所有和電氣故障有關的問題，第一步就是要查看PLC上I/O點來迅速確認故障原因）。確認好后就要檢查光電開關上的指示燈是否正常。（一般來說，光電開關上面是有顯示光電是否對好狀態的指示燈的），如果發現指示燈顯示光電沒有對好，首先看是否有異物遮擋，然后檢查光電鏡面是否弄臟（雨雪天常見故障），再檢查光電支架是否松動（最常見的原因），如果以上都能排除，那么很不幸，您的工作量會比較大了。這個時候，如果用戶急著要存取車，我一般建議維保人員通過用短接線來把這個光電信號屏蔽掉（一般來說，光電用的是常閉信號，所以要短接，如果有廠家用的是光電信號的常開信號的話，就把光電信號線拔掉）。待車庫空閑下來了，維保人員首先要確認的是光電是否正常，一般建議用臨時電纜將發射端移到接收端，讓兩光電面對面，以確認到底是光電壞了還是線路出現問題。如果這時還是沒有光電信號，那么可以肯定光電壞了，如果這時有信號，那么就是電纜斷了。剩下的就是壞啥換啥了。2、最容易處理的故障是間歇過后設備忽然不能自動運行。相信很多維保人員都遇到過這種問題，一臺設備原本用得好好的，忽然在存取完一次車后就不能自動運行了，而且還不報警。這種故障99%都是因為車輛在進出車庫的時候方向不正，從而導致車輪與車板產生相對運動，使地面橫移車板橫向移動（因為我們的橫移車板是有輪子的，一旦遇到大一點的外力，電機抱閘根本無法保證車板不移動），以致該橫移車板的橫移限位開關動作，故不能滿足自動運行條件。出現這種故障后，第一步就是要查看PLC上I/O點，從而可以發現是哪一個限位開關出現了誤動作。找到開關后，可以人工將車板移動歸位（懶惰一點的，可以直接用手將開關復位，同時讓另外的人進行一次自動運行就了）。3、最常見的故障就是設備在自動運行過程中突然不動了。這種故障原因很多，有限位開關出現問題的，也有接觸器出現問題，甚至還有電機出現問題的，當然，線路出現問題那也是毫不稀奇的事情了。處理這種問題的思路是：3.1檢查PLC上相應的輸出點指示燈是否亮，如果指示燈不亮，那就檢查相應的限位開關狀態是否正常（又要查看PLC上I/O點了），如果不正常，就檢查到底是限位開關壞了還是線路出現問題（可以用臨時電纜來做校驗，也可以將這2根線與旁邊一根確認無誤的線短接，然后用萬用表檢查電纜是否斷了）；3.2如果指示燈亮了，那就檢查相應的接觸器（一般來說應該有2個接觸器動作，一個是方向接觸器，另外一個就是電機本身控制的接觸器）是否動作，如果接觸器沒動作，則檢查到底是接觸器壞了還是線路出現問題（方法與查限位開關基本一致）；如果接觸器動作了，則首先檢查接觸器上的電壓是否正常，電線是否松動，接觸器或者相應熱繼電器的觸點是否燒毀（很多人會忽略這幾點）。然后再檢查電機三相電阻是否正常，如果不正常，則先到電機接線盒處重新測量電機電阻，電阻正常再檢查電機抱閘線圈電壓是否正常（電機的抱閘線圈直流電壓所需的整流器是電機上最容易壞的部件了），排除電機燒毀后再檢查電機的線路。根據經驗，這種排除故障的順序是最省時間的。如果很不幸，最終發現電機壞了，而現場又沒有備用電機，那就只有將設備上一個對其他運行影響最小的電機拆下來更換。4、最麻煩的故障就是松鏈報警。這種故障原因不難查，因為一般操作盒上都會顯示出故障內容來的，難的是查故障點在哪。因為松鏈開關數量太多，一般每個車位是4個。很多時候廠家為了節約成本，大家使用的松鏈開關一般都是便宜貨。所謂便宜無好貨，質量自然也就難以保證了。所以誤報松鏈故障是很多維保人員的夢魘，因為那查起來實在是太麻煩了，一個30車位的車庫，涉及到松鏈報警的開關上百個，電線接線點更是如滿天繁星。這種故障一旦出現，維保人員首先要做的就是檢查鏈條是否松動，沒有的話先要用短接線將該松鏈信號短接，先消除故障，以便讓設備盡快恢復使用。然后待設備閑暇后在來從根本解決問題。處理這種故障最好有兩個人，這樣的話，兩個人先在一層的兩端通過短接線來測量故障到底是在那一層，然后在分別在一列的兩端通過短接線來測量故障到底是在哪一列，最終查出故障是在哪一個開關點上。5、電磁鐵沒有動作確認信號的故障處理方法與松鏈報警信號處理方法雷同，我就不多說了。6、最恐怖的故障就是該動的車板不動，不該動的車板亂動。我這說的是下面的橫移車板移到一半，突然停止，而上面的升降車板卻降下來了，或者是升降車板移到一半，突然停止，而旁邊的橫移車板卻撞過來了。一旦出現這種故障，輕則嚇人，重則傷車。不過，這種故障看似恐怖，后果也許也很嚴重，但是處理起來卻異常簡單，因為這種故障十有八九是因為相應的限位開關提前動作了，而這種原因不外乎兩種，一是開關被異物打到，提前誤動作，二是中大獎了，限位開關或者其相應的線路突然壞了。以我的經驗，以前者居多，尤其是橫移車板提前停止往往是因為地面有異物導致橫移限位開關誤動作。找到原因就好辦了，我也就不廢話了。7、比較少見的故障是電機過載，這種故障常見于剛剛投入使用的車庫，因為調試的時候，熱繼電器設置值偏少，而調試的時候一般不會全部重載，所以不會發現。處理這種故障的辦法很簡單，那就是調整電流設置值。有時也有電機抱閘過緊導致電機過載的，這就需要調整抱閘片的間隙了。說了這么多，自我感覺應該把常見的電氣故障說得差不多了，先這樣吧，回過頭來一看，我嚇了一跳，沒想到光電氣故障就洋洋灑灑好幾千字了，先這么地吧，我的手有點酸了，預知立體車庫常見的機械故障具體如何，請聽梁某人下回分解。。。。。。。。。就我這十年所了解過的升降橫移類立體車庫而言，其提升方式主要有鋼絲繩提升、鏈條提升、液壓提升和絲桿提升這四種方式。其中又以前兩種最為常見，所以在這里我只對鋼絲繩提升和鏈條提升在升降橫移類立體車庫上的應用優缺點進行簡單比較。1、穩定性。就這點而言，鏈條提升方式占優。相比鋼絲繩而言，采用鏈條提升方式的車庫在升降過程中穩定性好很多，這主要與鏈條與鋼絲繩的結構不同有關，我們都知道，鏈條提升的車板只能在前后方向晃動，而鋼絲繩提升的車板卻可以是前后左右全方位晃動。同時給車板同樣的外力，鏈條提升的車板晃動幅度遠小于鋼絲繩提升的車板，這對安裝在室外，可能遭遇大風襲擾的立體車庫而言，鏈提升方式的優勢非常明顯。2、觀感。現在的車庫已經不能僅僅滿足于基本的使用功能了，尤其是對那些不是很懂立體車庫的用戶而言，很多時候，觀感也會成為他們選擇車庫的重要因素。就這點而言，在低層的車庫上，鏈條提升的占優勢。畢竟在普通人看來，16A或者20A的鏈條怎么看都比￠9的鋼絲繩看起來要好一些，尤其是在很多廠家的鏈條都采用了所謂的達克羅鏈或者是給鏈條加了護套以后，滲著油的鋼絲繩更是難看了。不過一旦車庫層數超過3層以后，鏈條提升方式的車庫在外觀上就有了一個問題。因為目前的升降橫移車庫采用鏈條提升方式的一般用的都是循環鏈或者平衡鏈結構，而采用這種結構的提升方式有一個特點就是鏈條長度一旦過長，那么用于裝載循環鏈或者平衡鏈的縱梁必須加長，這就導致了四層以上的縱梁凸出了整個車庫的外立面，影響美觀。3、運行時的噪音。在這點上，鋼絲繩提升方式的占有絕對優勢。鏈條在提升過程中會發出較大的聲響，尤其是當層數較高，載車板的提升高度增加到三層以上時，只要載車板上的鏈條吊點與縱梁上的導輪不在同一平面（哪怕是稍許的偏差），鏈條都會出現偏齒、卡齒甚至跳齒的現象，由此產生的聲音絕對不是悅耳而是刺耳了。我本人就曾經遇到過類似的問題不小十次，每次都是被折騰得半死。因為誰也無法保證制作誤差和安裝誤差不會導致鏈輪偏心的。但是，鋼絲繩提升方式的車庫就不會有這個問題了，正常情況下，鋼絲繩提升的載車板在升降過程中基本不會有聲音發出，不看的話，很多時候都不知道載車板在升降過程中。由于有些地方的凈高不夠，所以就將前列的車庫設計為地面一層地坑一層，后列依舊是三層帶一層地坑結構，這種重列車位共有135個。而標準的三層帶地坑車位反而最少，只有86個。

從上面可以看出，這個項目的設備類型多而雜。而這些設備的使用單位和方法也同樣是多而雜，主要分為賣、租、和臨時使用。大廈里入駐的幾個大單位如中儲糧、北京銀行和首都銀行都是直接從開發商那里以20萬/個左右的價格購買的車位，加起來將近100個車位。而一些在寫字樓辦公的單位則以500元/月左右的價格長期租用固定的一些車位，這些車位也有100個左右。剩下的一些如KTV，美食城、茶樓等營業性的單位就和物業簽訂長期的臨時租用車位協議，在這些地方消費的顧客憑消費憑證免費停車，物業再憑這些憑證與相關單位進行月結或者季度結算。同時，立體車庫也對外營業，收費標準為每小時4元。考慮到使用這個立體車庫的人群比較雜，同時又與社會的公眾利益息息相關。我們在對項目進行設計的時候更多的是考慮設備的安全和穩定性能。為此，我們將一項專利技術“無中間縱梁底坑式立體停車設備”（專利號：ZL

200720114925.4）應用到了這個項目上。一般的三層帶地坑立體車庫地坑上面都有縱梁，而由于縱梁的存在，導致地面層車板與車板之間水平方向存在有10—20cm的間隙，而且車板與縱梁之間垂直方向還存在著10—20cm的間隙。這樣就產生了一種安全隱患：車主在進入立體車庫存取車輛時，如果不小心，可能會把腳踩到車板與車板之間的間隙中去，輕則受到驚嚇，重則發生人身傷害。

（普通三層帶一層地坑設備）而我們這種專利技術最大的亮點就是取消了中間縱梁，車板之間的間隙只有4公分，不存在普通同類產品那種安全隱患。另外，針對使用群體的不同，我們也在設備的使用管理上進行了不一樣的對待。對那些被出售和長期租用的車庫，我們采用的是IC卡存取車控制模式。正常情況下，設備只能采用IC卡操作，而常規的操作盒則被限制使用，只有管理員在輸入密碼后才能通過操作盒的鍵盤輸入對車庫進行使用。這就有效地防止了車位被外人占用。而那些臨時車位則由管理員通過鍵盤輸入進行常規管理。

從南京聯強國際大廈這個具有代表性的商業地產項目來看，我們可以發現商業地產項目對立體車庫的要求有兩個很明顯的特點，首先就是由于其地理位置及使用性質的原因，對車位數的要求比較高。而且由于一般都是在地下室內建造立體車庫，所以在土建條件符合的前提下，重列和帶地坑的車庫可能更受開發商的歡迎。其次就是立體車庫的性價比要求比較高，對于開發商來說，自然是價格越低越好。可是我們立體車庫廠家卻不能像對待普通的房地產項目那樣只要能通過驗收就好了，而是要特別注意產品的安全性和穩定性，因為這類項目建好后肯定會很快投入使用，而且更重要的是這類設備的使用群體很雜，不像普通的企事業單位用的立體車庫那樣使用群體比較單一。如果設備出現故障不能及時解決，很可能就會被投訴甚至被媒體曝光。萬一出現安全事故，又不能及時處理妥善，在微博、微信滿天飛的今天，后果就更為嚴重。所以，借用一句老話，商業地產的繁榮對我們立體車庫廠家而言是機遇，也是挑戰。升降橫移類立體車庫的安全裝置由于立體車庫是一種涉及公共安全的特種設備，所以各廠商在設計立體車庫的時候，對于設備的安全考慮還是比較充分的。現在我就自己這些年從業的經驗總結了一下目前升降橫移類立體車庫通用的一些安全裝置，拿出來供大家參考，如果有同行能給予補充的則深表感謝。目前升降橫移類立體車庫的安全裝置主要分為如下幾種：一、防墜落機構，我見過的主要有4種。不過這種東西純粹是應付技監局驗收的，我個人認為這些東西沒有任何實際意義，因為我覺得載車板在靜止狀態下突然掉下來的可能性不大，這不知道當初這個制定標準的人是怎么想的，搞得現在大伙勞民傷財的。1、電磁鐵帶防墜落鉤：這是目前市場上最常見的一種了，雖然說各廠商之間的結構有所區別，但是核心原理是一樣的，就是通過電磁鐵的吸放來帶動防墜鉤的動作。這種結構最要注意的是不要讓電磁鐵長期動作，我見過很多廠家的電磁鐵是在車板的升降過程中一直吸合的（我估計應該是與升降接觸器一起動作的），這樣對電磁鐵的使用壽命有很大影響。我本人不推薦這種機構，因為我覺得這種機構有很大的弊端。首先是價格，正常來說，一個升降車位的防墜落機構最少得有2個電磁鐵（也有用4個的，那更貴），成本估計在400元左右。然后就是潛在的故障點太多，以兩個電磁鐵為例，就有4根電源線和8根防墜落鉤動作確認信號線，這就意味著每個升降車位將多出12根電線來，而且2個電磁鐵和4個動作確認微動開關也是多出來的東西。做過安裝和維保的人應該知道這意味著什么，那就是多出18個潛在的故障點。以我這些年的經驗，電磁鐵帶防墜落鉤的升降橫移類立體車庫的故障60%與此有關。2、機械式防墜落鉤：也就是不用電磁鐵而改用純機械裝置來進行車板的防墜落保護。這種機構的主要特點就是在縱梁上安裝有防墜落掛鉤，在車板上安裝能與鏈條或者鋼絲繩關聯的撐開掛鉤的裝置，這樣當載車板升降至掛鉤位置時，車板上的撐開裝置與掛鉤接觸并移開掛鉤，從而保證載車板的正常升降。當載車板上的鏈條或者鋼絲繩斷裂時，安裝在車板的撐開裝置將移位，從而使該裝置不能再如正常時一樣打開掛鉤，這樣就保證了載車板能被掛鉤勾住，由此實現防墜落保護的功能。這種裝置的最大優點就是價格便宜，還有就是潛在故障點少。因為這個既不用電磁鐵，也不用確認微動開關，也就更沒有那么多的電線了。不過這個有一個比較重要的問題就是維保人員的維護質量很重要。因為在使用過程中，這些機械部件是會有輕微變形的，而就是這些輕微的變形可能就會導致有些時候車板上的撐開裝置不能正常打開掛鉤，從而出現車板某一個角被掛住的危險，這可能存在較大的安全隱患。還有就是我所見過的機械掛鉤都只能是在鏈條或者鋼絲繩斷了以后才生效的，如果是電機抱閘失效而緩慢地下滑甚至突然下墜，機械掛鉤都會等同于車板的正常下降而不會動作。不過我們技術監督檢驗部門的檢規里對這個似乎是網開一面了，主要考慮的還是斷鏈或者斷繩保護。3、采用龍門架：這是一種看起來最難看，但是的確是最保險的一種防墜落機構了。也就是在所有橫移車板的邊梁或者橫移框上（3層及以上）的前后各加裝一個用方管或圓管制作的龍門架，萬一上部車板的鏈條或者鋼絲繩斷裂時，上部車板就直接掉在下面的龍門架上，保證安然無恙。這種機構結構最簡單，維護最方便，價格適中。就是難看了一點。二、車板過行程保護。這也就是我們常說的超限位保護，一般分為兩種方法。1、限位開關保護：最常見的就是加裝超上限位。某些廠家的產品也有加裝超下限位的，一般都是用于帶地坑的設備內，純地面的很少有，因為當車板落到地面后即使下限位失靈也不會出什么大問題。況且很多時候，松鏈保護也具有超下限保護的功能，我曾經在很多地方驗收時就是這樣來和技監局的驗收人員解釋的，他們也都認同了。2、止輪檔保護：常見于橫移導軌上，一般用方管或者角鐵制作，固定于橫移導軌兩側。用來防止車板橫移的時候橫移限位失效后的最后保護，可以防止橫移車板或者橫移機構沖出軌道。3、程序保護：也就是在程序里設定每一個動作運行的時間（一般在標準時間上加1--3秒），當程序檢測到車板運行的時間超出設定時間后，就發出報警信號，同時設備停止運轉。三、超長、寬、高及人車誤入保護。其實按照國家的相關簡易規范，升降橫移類立體車庫只要有人車誤入檢測就可以了，現在很多廠商設計的產品是將人車誤入和前超長檢測合二為一，用一對對射光電保護的。不過我發現也有很多廠商是分別用了三對光電來進行三個不同功能的保護的，這就當是廠商對用戶的奉獻吧。四、松鏈（鋼絲繩）保護。一般采用機械和電氣兩種。機械的就是在鏈條或者鋼絲繩經過的關鍵處用擋板或者其他東西防止它們松弛。電氣的則是采用微動開關來檢測鏈條或者鋼絲繩的松弛情況，一旦超出允許范圍，設備停止運行。至于其他類似于急停按鈕之類的簡單保護我就不多說了。如果有同行能對此給予補充的話，我必定立即進行更新，以便能更好地促進我們國內立體車庫行業的良性發展。2層升降橫移類立體車庫的技術特點根據2010年度中國停車設備協會發布的數據，目前市場上所有的車庫類型中，升降橫移類所占的比重最大，為88.15%，接近90%，而且從去年增加的新的立體車庫類型來看，升降橫移類車庫的市場占有份額還有增大的趨勢，在去年增加的所有的立體車庫中，升降橫移類占有的比例為88.83%。所以對于各大立體車庫廠商來說，如果僅僅只是追求銷售額或者是車位數量產值的話，那么，專攻升降橫移類設備，將這類最簡單的設備做精做強就可在我國的立體車庫市場占有不容忽視的一席之地了。事實上，從今年的廠商最新排名來看，排在第三的唐山通寶和第七的紹興艾耐特就是只做升降橫移類立體車庫的。從這點來看，做好升降橫移類這種在很多人眼里的低檔設備也是大有作為的。而在升降橫移類立體車庫中，2層的又占絕對多數。這主要是因為立體車庫行業所有的大項目都集中在房地產項目上，而房地產項目的立體車庫又大都集中在地下室的改造上，這就決定了市場上絕大部分的升降橫移類車庫都是2層的。所以，在我看來，怎么做好2層的升降橫移類立體車庫是我們立體車庫行業里很多中小型企業應該著重關注的。根據我本人在行業里摸爬滾打的這十年所得，我發現目前市場上2層升降橫移類立體車庫的技術特點可謂是“百花爭艷”，不過相對而言，整體技術結構在近些年也沒有什么太多太大的變化。我不知道是因為2層升降橫移類立體車庫的技術實在是成熟得沒有發掘潛力了，還是各大廠商已經沒有發掘潛力的動力了。但是在我個人看來，在我們這個行業，技術的更新是最能帶來效益的。目前我們整個立體車庫行業正處于“戰國春秋”時代，雖然也有著杭州西子、深圳怡豐、山東萊鋼等大公司主導整個市場，但是在我個人看來，除了在極個別型號方面（如杭州西子的垂直升降、深圳怡豐的平面移動）外，在其他設備類型的競爭上，不論是哪個公司，誰都沒有絕對的勝勢。既然大家在技術上沒有優勢，那么剩下的就只有拼價格了。所以，目前我國的立體車庫市場其實很大程度上是陷入了一種低價競爭的惡性環境里。所以我覺得目前國內的各大廠商們與其在價格競爭上“白刀子進，紅刀子出”的血拼，還不如在技術方面進行更多的探索和改進，從而逐步改變我們這個繁亂的立體車庫市場。我現在就把我所了解的幾種2層升降橫移類車庫的技術結構特點拿出來曬曬，希望能起到拋磚引玉的作用。據我了解，目前市場上2層升降橫移類立體車庫采用的提升結構主要分為以下四種。第一種是采用鋼絲繩加卷筒的提升結構。因為2層升降橫移類立體車庫提升的高度有限，所以從成本（鋼絲繩需要的鋼絲繩卷筒價格比較高）以及穩定性（鏈條提升的穩定性優于鋼絲繩提升）考慮，現在大部分廠商設計的產品都是采用鏈條提升結構的。我到目前為止，只見過杭州西子曾經用過鋼絲繩提升結構的，而且那還是采用一機多板的結構。后來由于使用過程中發現，由于鋼絲繩的彈性太大而導致運行過程中噪音過大。所以后來這種技術也被杭州西子放棄了。第二種就是采用鏈條提升結構的。這是目前市場上最常見的2層升降橫移類立體車庫采用的提升結構。但是細看下來后我發現，即使是同為鏈條提升的結構，各個廠商之間還是由較大區別的。我見到市場上常見的就有3種。1、杭州西子采用的循環鏈提升結構。這種結構的優點就是使用的鏈條最少，因為這種結構其實有點類似于在縱梁上端位置，兩個提升端通過一個機械三通（我不是學機械的，不能很好地表述這個物件）公用一根鏈條，循環使用。不過這種結構有一個很大的弊端，那就是一旦那個“機械三通”和它旁邊的一個調節鏈條長度的調節螺桿斷裂的話，那么整個這一側的鏈條就全部失去支撐，存在該側的車板直接翻落的可能（我聽說曾經出過類似的事故，不過沒有發生什么嚴重后果，但是這是一個隱患）。不過目前杭州西子一直在使用這種結構，所以從技術上來說應該是比較成熟的。但是維保人員在平時的保養過程中應該對那兩個重要部件進行仔細檢查，否則還是可能惹禍的。（不要和我說什么安全掛鉤可以防止車板墜落的事情，那都是理論上的東西，而且安全掛鉤只能是靜態保護，在運行過程中根本就起不到保護的作用。）2、杭州友佳采用的平衡鏈提升結構。這種結構的優點就是安裝簡單，維護便利。平衡鏈一端固定在前立柱的上端位置，另外一端則通過幾個導向輪和張緊輪與傳動軸相連。平衡鏈安裝在上車板的兩側。這種結構的缺點就是一旦鏈條斷裂，車板很容易側翻。而且，安裝的時候如果平衡鏈調節不好的話，很容易出現平衡鏈在上車板升降的過程中劇烈抖動，發出很大的噪音。3、杭州泊奧采用的獨立四吊點提升結構，我在天津也見過類似的結構，生產廠商好像是天津空港。這種結構的優點之一也是安裝維護簡單，但是，它最大的優點還是安全。因為這四根提升鏈條是完全獨立的，所以即使是其中的一根鏈條斷裂，另外的三根鏈條也能支撐整個車板以及負載的重量，從而保證不會出現車輛墜落的危險。但是這種結構也有一個很致命的弱點，那就是壓鏈裝置和導鏈裝置的制作和安裝調整很重要，稍有偏差就會出現鏈條跳齒或者卡死的情況。同樣，對于維護保養的員工來說，檢查壓鏈裝置和導鏈裝置是否正常也成了一個很重要的工作了。第三種結構就是懸臂式結構。我見過的有代表性的產品有上海賜寶的螺旋桿懸臂式結構和北京航天匯信的鏈條提升懸臂式結構。懸臂式結構的優點不言而喻，那就是成本低廉。畢竟在鋼結構占重要部分的2層升降橫移類立體車庫而言，減少鋼結構就意味著減少了大量的成本。另外就是對用戶而言，出入口處沒有既有礙瞻觀有影響車輛進出的立柱肯定是一個利好消息。據說正是憑著這點，上海賜寶這些年在上海和南京的2層升降橫移類立體車庫市場上呼風喚雨。當然，不能否認的是上海賜寶的這種低價產品在質量和用戶的使用方面并不低廉。如果要我個人來看的話，我覺得這種結構的穩定性可能是最好的，畢竟，整個上車板是完全固定在一根螺桿上的，有一個支撐點的結構怎么著也應該比完全懸空的那種要穩吧。北京航天匯信的鏈條提升懸臂式結構可能會是未來2升降橫移類立體車庫的發展方向，因為這種結構的成本似乎要比上海賜寶的還要低，而且這種結構的載車板在升降的過程中雖然不如上海賜寶的穩，但是這些是不影響用戶使用的。不過我很驚訝地發現，北京航天匯信的這種結構在原理上居然與很多年前杭州西子的懸臂式提升結構相似（在這里我絕對沒有詆毀北京航天匯信的意思），不同的是杭州西子以前用的是鏈條提升，而北京航天匯信使用的是鏈條提升。不過在我看來，正是這個鏈條與鋼絲繩的差別導致了兩者有了完全不同的結局。我在上面已經說