PAGEPAGE1職業院校技能大賽（高職組）“城軌智能運輸”賽項理論備考試題庫（含答案）一、單選題1.根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，線路出現道岔故障且通過終端操作、現場檢查確認等手段仍無法消除的，行車調度人員應優先選擇()。A、單操單鎖相關道岔B、變更列車進路組織行車C、組織車站行車人員將道岔鉤鎖到正確位置D、通知環調答案：B2.下列哪項是客流預測中的定量預測方法？()。A、德爾菲方法B、頭腦風暴法C、四階段法D、類推法答案：C3.列車在駛入正線前，駕駛員必須對列車進行()作業。A、開關門B、折返C、調車D、一次出乘檢查答案：D4.當發現危及運營安全的設備隱患時，應立即()。A、停用設備，組織搶修B、停用設備C、組織搶修D、不得停用設備答案：A5.站外疏導乘客時，以下描述不正確的是()。A、積極宣傳疏導，減少乘客誤解，爭取乘客理解B、對乘客宣傳時要表示出人多，沒有辦法，只能慢慢排C、限流情況，面對乘客不滿，要耐心勸解D、限流情況，面對不冷靜乘客，要盡快處理，降低影響范圍答案：B6.道岔按其用途和結構分為：單式道岔、復式道岔、交分道岔、()等。A、單開道岔B、復式交分道岔C、交叉渡線D、渡線答案：D7.列車駕駛員在地下區間運行中，發現()情況時，應果斷停車。A、車門指示燈突亮B、車內乘客突發疾病C、有乘客緊急呼叫D、影響行車的障礙物答案：D8.LED信號機的接地電阻為小于()。A、5歐姆B、10歐姆C、15歐姆D、20歐姆答案：B9.車站通過()監控車站AFC設備工作狀態。A、LCB、SCC、CTVD、MLC答案：B10.行車過程中轉換駕駛模式需向()申請，許可后方可轉換模式。A、生產調度員B、運轉值班員C、行車值班員D、行車調度員答案：D11.列車運行圖是用()方法，表示列車運行狀態的一種圖解形式。A、曲線原理B、直線原理C、定位原理D、坐標原理答案：D12.城市軌道交通運營時間要考慮()及設備檢修的需要。A、乘客出行活動的特點B、線路的長度C、季節的變化D、以上皆是答案：A13.列車旅行速度是指列車在運營線路上運載乘客時的速度，()是決定列車旅行速度的主導因素。A、車站停站時間B、列車間隔時間C、列車長度D、車站面積答案：A14.ZDJ9轉轍機的啟動電源為()。A、C110VB、AC220VC、三相交流380VD、C36V答案：C15.正線的行車組織一般實行()管理。A、行車調度員—司機B、車站值班員—司機C、行車調度員—區域調度員—司機D、車場調度員—車站值班室—司機答案：A16.對ATP系統的主要認識是按要求使列車()。A、緩沖B、減速或制動C、加速D、控制速度答案：B17.緊急停車徒手信號描述正確的是()。A、緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數次B、兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動C、兩手臂高舉頭上，向兩側上下急劇搖動，并交叉D、兩手臂高舉頭上，向兩側左右急劇搖動，不交叉答案：C18.在兩站之間的區間線路因作業需要開行工程列車時，由行調指定的()辦理施工登記。A、值班站長B、值班員C、保安D、施工負責人答案：B19.下列哪個不是地鐵車輛基地信號系統的功能？()A、進路控制B、維修管理C、車輛調度D、列車編組答案：D20.下列關于列進路的描述，錯誤的是()。A、需要選中兩架信號機，才能執行排列進路操作B、若需要，進路排列時會自動轉換道岔C、進路排列成功后，終端信號機將開放，綠色顯示D、若進路存在多條保護區段，必須在下拉框中選擇，進路排列命令才能執行答案：C21.下列不屬于三級安全教育的是()。A、管理級B、廠級C、車間級D、班組級答案：A22.ZD6系列轉轍機電動機的額定電壓為()，額定電流為()。A、380VB、220VC、160VD、3.0AE、2.0A答案：E23.設于()的信號機顯示為常紅燈。A、道岔前方B、車站發車方向C、庫線出庫方向D、線路盡頭位置答案：D24.甲站為A線和B線的換乘站，同時也是兩條線路的中間站，從換乘客流分析來看，甲站內共有()個換乘方向。A、4B、6C、8D、10答案：C25.列車到站進行折返作業時，駕駛員應按()作業。A、行車組織規則B、車站行車工作細則C、駕駛員作業指導D、應急預案答案：B26.列車駕駛員離開駕駛崗位連續()個月以上，應經過學習考試，合格后方可繼續上崗。A、3B、6C、9D、12答案：B27.FAS系統分為()級監控。A、3B、2C、4D、1答案：B28.以下說法錯誤的是()。A、微機聯鎖設備在雙機熱備同步狀態時，主、備機的事故繼電器ASGJ、BSGJ）應處在勵磁吸合狀態B、微機聯鎖設備若備機尚未處在同步狀態下，備機的事故繼電器應處于吸起狀態C、聯鎖設備停電后，當電源停電恢復時，進路中已鎖閉的軌道區段不應錯誤解鎖D、調度集中設備故障時，不導致車站聯鎖設備和區間閉塞設備的錯誤動作答案：B29.城市軌道交通應配置()。行車指揮調度區段內的區間、車站應能實現集中監視。當行車指揮系統具有自動控制功能時，尚應具有人工控制功能。A、行車指揮系統B、聯鎖系統C、列車自動運行系統D、通信系統答案：A30.信號系統CTC中心在遙控狀態下，可以辦理以下()作業。A、緊急停車和復原B、始終端按鈕方式辦理進路和取消進路C、區段人工解鎖D、實現臨時限速的設定答案：B31.在調整狀態，對軌道繼電器來說，它從鋼軌上接收到的電流()，它的工作就越可靠。A、越小B、越大C、保持固定值D、為零答案：B32.下列哪個不是對軌道電路斷軌狀態的影響因素。()A、鋼軌阻抗模值B、斷軌時間C、發送電壓D、斷軌地點答案：B33.列車自動控制系統不包括()子系統。A、TCB、ATPC、ATOD、ATS答案：A34.信號機的設置位置的確定按照哪種限界標準。()A、建筑限界B、設備限界C、觸網限界D、車輛限界答案：A35.列車安全間隔距離信息是根據最大允許車速、()、線路等信息計算出的。A、停車位置B、前車距離C、列車性能D、設備狀態答案：A36.城市軌道交通信號系統的功能主要包括()和調度指揮四個方面。A、聯鎖、閉塞、列車運行B、聯鎖、列車控制、列車運行C、聯鎖、閉塞、列車控制D、閉塞、列車控制、列車運行答案：C37.城市軌道交通單位運能匹配分析是指通過對()、列車滿載率進行分析，掌握客流與運能的匹配情況，為制定符合客流現狀的運輸計劃和客流組織方案提供數據支持。A、列車準點率B、列車周轉率C、斷面客流D、峰時客流答案：C38.服務器系統是ATS系統的核心，負責中心數據庫管理、數據處理、()和系統管理工作。A、重要計算B、電路檢測C、信息處理D、信息打包答案：A39.級別和模式之間的相互依存關系下列說法錯誤()。A、在CTC級別下只能用AM模式運行B、在IXLC級別下只能用RM模式運行C、在ITC級別下可以用RM和SM模式運行D、在CTC級別下可以用SM和AM模式運行答案：A40.下列哪個不是地鐵車輛段信號控制系統的功能。()A、進路控制B、維修管理C、列車編組D、車輛調度答案：C41.客運服務標識應包括安全標志、導向標志、()、綜合信息標志，應形成完整的客運服務標志系統。A、方向標志B、位置標志C、無障礙標志D、公告欄答案：B42.以下不屬于車站終端設備的有()。A、自動查詢機B、車站計算機C、自動售票機D、便攜式檢票機答案：B43.從運營組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過客流組織分析，結合線網客流組織方法和車站硬件優化，可以更科學地不斷完善各車站點、線、面客流聯控機制。A、以客流定運能控制B、以運力定流量控制C、運能及滿載率相匹配D、運能及準點率相匹配答案：B44.停車庫內作業應以()為優先，其他作業不能影響列車出入停車庫。A、調車作業B、檢修作業C、接發列車D、洗車作業答案：C45.列車()是控制中心ATS系統的功能。A、監控和跟蹤B、觀測和監視C、觀察和觀測D、監視和追蹤答案：D46.軌旁ATP設備的常規檢查和例行維護的周期是()個月。A、3B、24C、12D、6答案：D47.軌道交通出入口周圍()范圍內應設置車站位置導向標志。A、1000米B、800米C、500米D、300米答案：C48.在正常運行中心ATS工作時，車站級ATS計算機（列車排路計算機TRC和時刻表處理器TTP)處于()狀態。A、進程控制B、運轉C、備用D、未連接答案：C49.表示桿的作用就是檢查道岔尖軌的開通方向，監督()的狀態。A、道岔B、自動開閉器C、動作桿D、轉轍機答案：A50.列車駕駛員接到調度命令時，應()，確認無誤后執行。A、解決疑問B、逐句復誦C、確認收到D、認真記錄答案：B51.單軌系統ATS系統線路總圖中，車站名稱若為()文字則表示車站連接正常，反之紅色。A、白色B、綠色C、黃色D、紅色答案：A52.突發事件發生后，應貫徹()的原則。A、“高度集中、統一指揮、緊密聯系、協同動作、逐級負責”B、“高度集中、統一指揮、逐級負責、緊密聯系、恢復運營”C、“高度集中、各司其職、統一指揮、逐級負責、恢復運營”“D.高度集中、各司其職、緊密聯系、逐級負責、協同動作”答案：A53.一輛正在駛入正線的車輛段列車，()則列車會自動從時刻表受到正確的新列車號。A、使用ARS功能B、打開追蹤功能C、打開自排功能D、使用聯鎖手動排列從車輛段到正線的進路答案：D54.()調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。A、單置、差置B、并置、差置C、并置D、單置、差置、并置答案：D55.下列關于道岔的描述中，錯誤的是()。A、可采用集中控制或現場手搖方式轉換道岔位置B、設備正常時，可通過信號控制臺的顯示判斷道岔位置C、道岔與進路和信號之間有相互制約的聯鎖關系D、道岔尖軌與基本軌密貼，表示道岔已處于鎖閉狀態答案：D56.以下不屬于駕駛員車輛段內出段信號機顯示一個黃色燈光，表示()。A、禁止越過該信號機B、允許出段，前方進路開通直向道岔C、允許出段，前方進路開通側向道岔D、允許低速通過信號機答案：A57.試驗列車在試車線規定停車位置停穩后，試車司機應及時告知()列車已停準到位，并進行聯控。A、運轉值班員B、信號樓值班員C、試車負責人D、乘務班組答案：B58.地鐵客運組織工作必須堅持集中領導、()的原則。A、單一指揮B、統一指揮C、雙重指揮D、多重指揮答案：B59.限界主要有車輛限界、()、建筑限界和受電弓限界。A、隧道限界B、車站限界C、站臺限界D、設備限界答案：D60.()不屬于敵對進路。A、同一到發線上對向的列車進路B、同一到發線上對向的調車進路C、同一到發線上對向的列車進路與調車進路D、同一咽喉區對向重迭的調車進路答案：B61.客流疏導工作應以“()、客流有序、秩序可控、疏散有力、路網限流、區域聯動，節點控制”為原則。A、乘客出入有序B、優先出站乘客為主C、乘降有序D、流量服從安全答案：D62.三顯示信號機燈位排列順序是()。A、紅綠黃B、黃綠紅C、綠紅黃D、黃紅綠答案：B63.應答器天線的安裝，天線左右側面與金屬物件的最小垂直距離是()mm。A、200B、300C、400D、500答案：B64.計算機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的()功能。A、檢查B、監測C、管理D、復位答案：B65.下列關于引導信號的說法中，正確的是()。A、CBTC模式下不需辦理開放引導信號操作B、所有信號機均設有引導信號C、防護信號機的引導信號開放時，系統不鎖閉道岔D、開放引導信號時，不需人工判斷道岔位置答案：A66.BOM離線狀態指什么()。A、與Internet網斷開連接B、與車站計算機系統（SC）斷開連接C、與BOM電源線斷開連接D、與PCA斷開連接答案：B67.輔控站是是通過分析線路或線網OD客流、()等，選取對主控站影響較大的車站，通過輔控站客流控制來緩解主控站大客流壓力。A、日均客流B、軌道交通運能C、列車準點率D、列車滿載率答案：D68.信號控制臺“區域選擇”中的車站，處于()狀態時，可以對相應范圍內的信號設備進行操作。A、自控B、他控C、未控D、站控答案：D69.下列不屬于UPS保護措施的是()。A、過流保護B、觸電保護C、電池欠壓D、短路保護答案：B70.接近區段無占用，取消進路時，行車值班員應使用()方式。A、取消進路B、總人解C、區故解D、單獨解鎖答案：A71.乘客攜帶物品掉入站臺道床時，下列不正確的做法是()。A、列車運行時，將站臺門開啟，用夾子取回B、如條件不允許不能夾取，請乘客留下姓名、聯系方式C、找到乘客物品，及時與乘客取得聯系后盡快交還D、如本班組不能及時交還乘客，將具體情況告知接班工作人員答案：A72.地鐵系統其子系統()對整個地鐵系統的運行進行監督和控制。A、TSB、ATCC、ATOD、ATP答案：A73.城市軌道交通信號系統的功能與鐵路一樣，主要包括聯鎖、閉塞、列車控制和()四個方面。A、車載B、列車運行C、調度指揮D、編組答案：C74.()應具有行車指揮與列車運行監視、控制和安全防護功能，具有降級運用的能力。涉及行車安全的系統、設備應符合“故障一安全”原則。A、通信系統B、信號系統C、聯鎖系統D、行車指揮系統答案：B75.在正線或車輛段運營線路范圍內，地鐵列車或調車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經過的路段稱作()。A、路徑B、區間C、路線D、進路答案：D76.排列進路時幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時則都要求在反位的道岔叫()。A、帶動道岔B、聯動道岔C、雙動道岔D、防護道岔答案：B77.當列車完整性信號丟失時，列車將產生()。A、緊急制動B、提示故障信息(信號系統顯示屏上)C、牽引封鎖D、以上三個條件都發生答案：A78.車站售/存日報本日結存欄如何計算()。A、上日結存+部門配發—上交配票部門合計B、上日結存+閘機回收—減少合計C、上日結存—TVM和BOM發售合計D、上日結存+增加合計—減少合計答案：D79.如果列車位于道岔區域，而道岔()，則定位狀態將變為“失去定位”。A、位置已知B、正在轉換C、位置未知D、未能鎖閉答案：C80.突發事件處置過程中，運營企業要根據現場事件變化和處置情況分階段及時續報，最長間隔時間不得超過()小時報告一次。A、0.5B、1C、2D、3答案：B81.在軌道交通網絡化運行城市中，AFC系統在客流統計時一般基于進出站信息，按()原則統計各線客運量。A、擁擠匹配B、舒適度匹配C、時間和距離匹配D、換乘便捷匹配答案：C82.當車站內出現多對站臺門不能開啟的狀況的時候，值班站長不應該操作的是()。A、當看到多對站臺門不能開啟的時候，及時按下緊急停車按鈕B、接到站臺門故障信息后，及時通知巡視崗和車站督導員到達站臺處理C、將信息報行車值班員和故障報警中心D、跟進站臺門維修情況，并將站臺門的故障和修復情況報行車調度員答案：A83.預制單程票發售的原因()。A、臨近火車站的城軌車站B、惡劣天氣造成的大客流C、一級大客流情況D、車站周邊組織大型活動答案：D84.自動閉塞分區最小長度，應滿足()。A、列車在最高運行速度時的最大制動距離B、列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車前部防護距離C、列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車長D、列車在最高運行速度時的最大制動距離+列車后部防護距離答案：A85.根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，列車運行圖的編制應以()為導向。A、經濟效益B、滿足客流需求C、地理條件D、線網銜接答案：B86.當列車占用軌道時，它的輪對在兩軌之間形成的電阻，按著一般電路的分析，可看成是()作用。A、串聯B、并聯C、斷路D、短路答案：D87.列車客室內應設置乘客手動報警或與司機通話的裝置，緊急情況下乘客可向()報警。A、司機B、司機或行調C、控制室D、站長答案：A88.下列不屬于道岔分類的是()。A、單開道岔B、交分道岔C、三開道岔D、四開道岔答案：D89.地鐵信號分為視覺信號和()。A、旗信號B、色燈信號機C、聽覺信號D、信號燈答案：C90.車載天線與應答器的有效作用距離為()。A、150mm~300mmB、200mm~550mmC、200mm~400mmD、300mm~550mm答案：B91.ATS子系統的維護系統主要目的是確保系統的正常運轉，主要包括系統維修指導、網絡管理和()的功能。A、故障管理B、用戶管理C、性能管理D、集中控制答案：B92.對于火災報警系統，以下()操作不屬于值班員職責范圍。A、組織滅火B、處置初期火情C、核實現場為誤報后的報警信息復位D、消防聯動工況后的設備復位答案：A93.地面設備(ATP邏輯部、SM、APM、AP)故障時，區間內的列車由于通信中斷而()。A、正常制動B、緊急停車C、人工制動D、常規制動答案：B94.應急情況報告的基本原則是：快捷、準確、()、續報。A、專報B、直報C、快報D、補報答案：B95.下列不用考慮道岔區段軌道條件，也能操縱道岔的情況是()。A、站控狀態下的現場控制B、應急狀態下的現場控制C、排列進路D、單操道岔答案：B96.手搖道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉轍機鎖閉道岔；轉轍機鎖閉屬于()。A、機械鎖閉B、預先鎖閉C、區段鎖閉D、單獨鎖閉答案：A97.車輛段的應急盤在哪種情況下使用()。A、聯鎖機故障B、區段故障C、單元臺故障D、鼠標臺故障答案：A98.城市軌道交通單位可采用乘客滿意度進行服務評價，乘客滿意度應通過()獲得，服務組織或監督機構可委托第三方進行乘客滿意度測評。A、抽樣分析和統計調查B、取樣調查和統籌分析C、抽樣調查和統計分析D、取樣分析和統計調查答案：C99.出站導向標志應設置在站臺通往出入口的通行區域的相應位置，當通行區域大于()時，可重復設置。A、50mB、60mC、100mD、30m答案：D100.無絕緣軌道電路在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用()的方法予以隔離。A、電纜隔離B、機械隔離C、電氣隔離D、電信隔離答案：C101.運營中發生突發情況時，人能立即采取相應的措施，排除不安全因素，這屬于人的()。A、主導性B、創造性C、主觀能動性D、以上均不是答案：C102.下列施工中不能在同一區段中同時進行的是()。A、更換道岔和線路巡檢B、更換道岔和施工列車運行C、鋼軌探傷和線路搗固D、清掃隧道柜和線路巡檢答案：B103.單軌系統備機事故繼電器只在()狀態下驅動。A、工作B、聯機C、脫機D、同步答案：D104.車站緊急關閉按鈕設置在()和站臺。A、車廂B、站廳C、通道D、車控室（或綜控室）答案：D105.在布置車站售票、檢票設備位置時，要依據客流組織的原則，應盡量避免()。A、客流的分散B、客流的對流C、客流的集中D、客流的流動答案：B106.渡線是由()組成的連接兩條平行線路的聯接設備。A、1個單開道岔B、2個單開道岔C、3個單開道岔D、4個單開道岔答案：B107.應答器用于()列車位置，并且將安全位置不確定性設置為一個絕對值。A、改變B、測量C、定位D、重新調整答案：D108.從運營組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過客流組織分析，結合線網客流組織方法和車站硬件優化，可以更科學地不斷完善各車站點、線、面客流聯控機制。A、以客流定運能控制B、以運力定流量控制C、運能及滿載率相匹配D、運能及準點率相匹配答案：B多選題1.換乘能力的制約因素是()等設施、設備的能力，并且通常是受限于它們中能力最小的設施或設備。A、站臺B、自動扶梯C、閘機D、通道答案：ABD2.線路空閑的確認方法是()。A、通過控制臺上的相關表示燈或表示光節確認B、與相鄰集中站及司機核對車次確認C、現場確認D、與行調確認答案：ABCD3.車站在發生常態化和突發大客流沖擊時，可采用()客流控制措施，形成點、線、面三級線網客流組織模式。A、單站級B、單線級C、線網級D、雙線級答案：ABC4.聯鎖設備主要包括()。A、道岔B、信號機C、聯鎖機D、聯鎖控制終端答案：ABC5.免費出站票的發放條件是()。A、付費區內乘客持因人為折損的無效單程票無法出閘時B、付費區乘客辦理非即時辦理無效票C、付費區內設備故障或其它特殊情況導致乘客無法出站D、乘客出閘時扇門被誤用答案：BCD6.需要進行手搖道岔的情況有()。A、車站控制臺上道岔標識失去表示或不能正常表示（復示）時B、車站控制臺顯示與實際不符時C、道岔無法操控時D、轉轍機停電時答案：ABCD7.地鐵線路上應設置坡度標、圓曲線和緩和曲線始點及終點標、豎曲線始點及終點標、水準基點標、停車位置標志、()等。A、警沖標B、曲線標C、限速標D、百米標答案：ABCD8.車站日常客流組織主要由()組成。A、進站組織B、出站組織C、購票組織D、換乘組織答案：ABD9.區間的狀態包括()。A、區間占用B、區間空閑C、區間開通D、區間封鎖答案：ABC10.原則上列車()，行車值班員不應進行扣車作業。A、已啟動但未完全出清站線B、在站跳停且已進站時C、在站已停穩時D、在站已關門且司機未得到不得動車的通知時答案：ABD11.根據中華人民共和國國家標準《城市軌道交通客運服務標志》，客運服務標志應能給乘客必要的()，以方便乘客，確保安全，利于客運組織。A、警告B、導向C、提示D、警示答案：BCD12.色燈信號機是用()表示信號含義的信號機。A、燈光的顏色B、燈光的數目C、亮燈狀態D、燈光的亮度E、閃爍的頻率答案：ABC13.遇車站發生火災等緊急情況后，車站可通過以下方式將AFC系統降級為緊急放行模式的是()。A、鼠標臺B、AS系統C、SC工作站D、車站IBP盤緊急按鈕答案：CD14.SC可對AG的狀態進行控制，以下正確的是：()。A、可控制AG關閉電源B、可控制AG的蜂鳴器報警C、可控制AG閘門的開關D、可控制AG開始或暫停服務答案：ACD15.防洪澇的響應解除條件包括()。A、積水水位回落到警戒線以下并且氣象部門已發布洪峰通過該區域中心城區的信息B、水位回落到鋼軌軌面以下并且水源得到有效封堵C、設備/設施恢復正常，地鐵可以恢復正常行車D、外部地面無積水答案：ABC16.城市軌道交通客流組織管理分為()。A、日常客流組織B、大客流情況下客流組織C、緊急情況下客流組織D、非緊急情況下客流組織答案：AB17.透鏡式色燈信號機的每個燈位由()組成。A、燈泡B、燈座C、透鏡組D、遮檐E、背板答案：ABCDE18.施工列車封鎖區間的憑證是調度命令，該命令包括()。A、列車車次B、封鎖區段C、封鎖起止時間D、所涉及的相關車站答案：ABCD19.ATP子系統不斷將從地面獲得的()通過軌道電路等傳至車上。A、前行列車位置信息B、線路信息C、火線目標點的距離D、設備信息E、答應速度信息答案：ABCDE20.乘客反映車站有設備故障，有污物或其他問題時，應做到()。A、向乘客致謝B、耐心解釋C、積極安撫D、采取相應行動答案：ABD21.地鐵運營秩序紊亂，車站出入口遇大客流時正確的組織辦法()。A、維護售票處秩序，隊尾設人理順隊伍，宣傳乘客準備好零錢，為乘客兌換硬幣B、增開售票窗口，加快售票速度C、及時向站區報告，請求支援，向所轄派出所反映，協助維持秩序D、采取限流措施答案：CD22.卡斯柯信號系統中，屬于對信號機進行操作的是()。A、區故解B、重開信號C、封鎖信號機D、解封信號機答案：BCD23.符合下列()規定時，方準開放引導信號。A、確認道岔開通方向正確、狀態良好且已鎖閉B、確認接車線路空閑C、引導進路的接近區段有車占用D、關閉相關信號機答案：ABC24.信號機防護的一方為該信號機的()。A、內方B、外方C、前方D、后方答案：AD25.車站接到炸彈恐嚇電話時，在排查時應覆蓋到整個車站，重點加強()等方便藏匿物品處排查。A、設備房B、公共區洗手間C、垃圾桶內D、消防栓內答案：BCD26.以下哪項內容屬于票務員在處置突發事件時的工作職責()。A、保護好票款B、鎖閉售票室大門C、在窗口放置暫停服務提示牌D、向行調匯報現場情況答案：ABC27.列車按地面信號機顯示運行時，遇信號機出現()時，需停車確認。A、燈光熄滅B、同時顯示黃、綠燈光C、顯示紅色燈光D、顯示黃色燈光答案：ABC28.ATP系統的基本功能包括下列兩點()。A、超速防護功能B、勻速防護功能C、一般防護功能D、安全行駛功能E、一般行駛功能答案：AE29.線路中央計算機系統可接收、發送軌道交通清分系統的運行參數、()、黑名單及車票調配信息。A、票價表B、降級運行模式C、交易結算數據D、財務清分數據答案：ABCD30.車站備用金主要為()。A、日常備用金B、搶險備用金C、應急備用金D、客傷備用金答案：AC31.發生液體或氣體泄漏，能確認泄漏性質時，視()等具體情況選擇車站環控、隧道通風、列車空調運行模式和機電設備運行狀態。A、泄漏量B、發生地點C、物質性質D、客流情況答案：ABC32.根據《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，車站管轄范圍一般以()為界。A、馬路B、出入口建筑垂直投影線C、樓梯臺階D、進出口閘機圍欄答案：BCD33.巡視時發現扶梯停梯后，正確開啟電梯方法()。A、直接開梯B、檢查急停按鈕是否被按下C、檢查扶梯表面有無硬物卡梯D、檢查扶梯無人檢修及梯級無人站立答案：CD34.TYJL-II型微機聯鎖的系統軟件劃分為哪些層次？()A、人機對話層B、聯鎖層C、執行層D、聯鎖邏輯運算層E、運算層答案：ACD35.地鐵車站客流組織應遵循()原則。A、高效B、安全C、有序D、可控答案：BCD36.車站客運服務主要包括()。A、維護車站秩序，組織乘客有序乘降B、提供售票、檢票、充值、補票等票務服務C、處理乘客投訴糾紛，回答乘客問題D、提供無障礙乘車服務答案：ABCD37.地鐵軌道是行車的基礎，由()組成。A、道床B、軌枕C、軌聯線D、鋼軌連接零件答案：ABD38.以下哪些是屬于“四不放過”原則()。A、事故原因分析不清不放過B、責任者未受到教育不放過C、未制定防范措施不放過D、責任者未受到處理不放過答案：ACD39.ATC系統分類按結構的不同，可分為()。A、點式ATC系統B、自動ATC系統C、手動ATC系統D、連續式ATC系統E、間斷式ATC系統答案：AD40.在運營中，遇出站AG與SC通訊中斷，AG將()。A、可以繼續回收車票B、AG數據將延時上傳C、暫停服務D、一卡通卡不能使用答案：AB41.異物侵入限界影響列車運行時，正確做法包括下列哪項()。A、查看現場異物侵入情況，及時匯報B、清除侵入限界的異物C、票務員應自行根據情況支援站臺崗安全員D、處置過程中做好客流控制答案：ABD42.環控系統設備的控制分為()等級別。A、就地控制B、車站級控制C、系統級控制D、中央級控制答案：ABD43.確認道岔位置可采取()方法。A、通過道岔定(反)位表示確認B、通過有關進路開通方向確認C、與行車調度員進行核對確認D、現場確認答案：ABD44.列車車門開關時，應通過()，提醒乘客注意安全。A、聲音B、地面標識C、警示燈D、縫隙燈答案：AC45.車站廣播應做到()。A、播報及時B、簡潔明了C、清晰準確D、詳細敘述答案：ABC46.屬于車站客運設備設施的有()。A、站臺、站廳、通道B、售票系統、檢票系統C、自動扶梯、自動人行步道D、標志標識系統、站臺門系統答案：ABCD47.應急預案體系應包括()。A、綜合應急預案B、專項應急預案C、現場處置方案D、聯動組織預案答案：ABC48.車站運營過程中行車值班員正確的票務作業流程是()。A、通過SC監控車站終端設備的運轉情況B、發現報警警報應及時通知相關票務作業人員C、進行閘機群的巡視，疏導進出站秩序D、落實值班站長的臨時指令，負責信息的上傳下達答案：ABD判斷題1.（）任何情況下相鄰兩軌道區段之間必須加絕緣節才能將兩區段分開。A、正確B、錯誤答案：B2.（）遇車站發生火災等緊急情況后，車站通過SC工作站將車站全部雙向AG改為出站方向。A、正確B、錯誤答案：B3.（）在車站站臺、站廳、通道、出入口進行的施工作業，施工單位無需與行車調度員聯系，由車站綜控員依據施工計劃受理此類施工作業。A、正確B、錯誤答案：A4.（）車載速度傳感器安裝在車輛中央輪軸處。A、正確B、錯誤答案：A5.（）交流轉轍機表示功能的完成是由動作板、檢查柱組成，表示桿共同完成。A、正確B、錯誤答案：B6.（）人車沖突事故的處置必須遵循“優先搶救傷員、盡快恢復運營、力爭減少損失、防止事故擴大、將影響降低到最低限度”的原則。A、正確B、錯誤答案：A7.（）根據鐵路信號維護規則，信號車載機柜控制單元的大修頻次為1次/5年。A、正確B、錯誤答案：B8.（）站在ZD6型電動轉轍機的電動機側看，動作桿右伸，即為反裝。A、正確B、錯誤答案：B9.（）列車建立手動模式，輪徑、列車定位、無線電通訊及列車通訊是必備條件。A、正確B、錯誤答案：B10.（）所有施工作業防護使用的警示標識一律不得放置在鋼軌面上，應放置在施工作業區域兩端軌道中央的道床上。A、正確B、錯誤答案：A11.（）車站設備房，車站備品庫，OCC，區間，變電站[所]，屬于一級動火范圍。A、正確B、錯誤答案：B12.（）額定值與工作值之比，稱之為工作安全系數，此值愈小，在額定值下工作的繼電器愈穩定。A、正確B、錯誤答案：B13.（）正線與車場接口區段辦理電話閉塞時，以電話記錄號碼作為閉塞承認依據。A、正確B、錯誤答案：A14.（）基于無線通道實現車地無線數據傳輸的ATC系統屬于移動閉塞信號系統。A、正確B、錯誤答案：A15.（）應答器分為有源、無源、美式信標三種。A、正確B、錯誤答案：B16.（）在車場范圍內，列車運行以對講機通話為主，地面信號或手信號旗/燈為輔。A、正確B、錯誤答案：B17.（）客流疏導主要內容包括售票組織、監票組織、乘降組織、限流組織、雨雪天氣組織等。A、正確B、錯誤答案：A18.（）正線信號機開放綠燈的含義為已排列的進路中的所有道岔開通定位并允許通過。A、正確B、錯誤答案：B19.（）道岔是使列車由一條線路跨越另一條線路的設備。A、正確B、錯誤答案：B20.（）移動脊柱骨折的乘客，切勿扶持其走動，可用軟擔架運送。A、正確B、錯誤答案：B21.（）站臺扣車只在一個站臺上使用。一個站臺可以同時設置系統扣車和站臺扣車，當系統扣車命令被撤銷，站臺扣車命令也被撤銷了。A、正確B、錯誤答案：A22.（）根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，施工列車作業區域與相鄰的施工區域應至少保持一站一區間間隔。A、正確B、錯誤答案：A23.（）采用疏散平臺疏散方式：列車車頭或車尾著火，無法在區間行駛，并且乘客疏散路徑為單向時，司機可開啟疏散平臺側車門進行疏散，環調應根據乘客疏散方向啟動相應的區間火災模式，使乘客疏散順風疏散。A、正確B、錯誤答案：B24.（）信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。A、正確B、錯誤答案：A25.（）全高站臺門每套滑動門單元配置一個門機控制器，采用一控一驅式。A、正確B、錯誤答案：A26.（）清分系統可實現對車票進行跟蹤管理，并能提供車票交易的歷史數據和車票余額等信息的查詢及黑名單管理。A、正確B、錯誤答案：A27.（）在鐵路信號中，在咽喉區岔群中同一坐標線路兩側成對設置的兩架方向相反的調車信號機，稱為差置信號機。A、正確B、錯誤答案：B28.（）通過ATS與車輛段聯鎖接口，可實現列車在車輛段內車組號的連續追蹤和步進。A、正確B、錯誤答案：A29.（）為了減少迷流，直供電設備外殼和回走行軌都直接地。A、正確B、錯誤答案：B30.（）利用軌道電路可以監督列車在區間或列車和調車車列在站內的占用情況。A、正確B、錯誤答案：A31.（）當乘客被困在直梯的轎廂內，為了在最短的時間內解救乘客，站臺工作人員應使用三角鑰匙打開電梯門。A、正確B、錯誤答案：B32.（）車站設計時應滿足發生火災時8min內疏散一列車乘客和候車乘客、工作人員的要求。A、正確B、錯誤答案：B33.（）電話閉塞法實施區域內的信號機顯示視為有效。A、正確B、錯誤答案：B34.（）單程票的一次完整使用過程只需有一次進站記錄和相應的出站記錄。A、正確B、錯誤答案：B35.（）對車票實施加封應由兩人一起加封，其中一人須為當班值班站長，加封后必須保證一經破封無法復原。A、正確B、錯誤答案：B36.（）道岔被擠或因故處于"四開"位置時，及時給出報警和表示。A、正確B、錯誤答案：A37.（）車輛段設一套聯鎖設備，用以實現車輛段的進路控制，并通過ATS車輛段分機與行車指揮中心交換信息。A、正確B、錯誤答案：A38.（）列車識別號隨著列車的走行相應位移、顯示，并應在計劃運行圖和實跡運行圖上顯示。A、正確B、錯誤答案：A39.（）常態限流是指在固定車站的規定時間內采取限制乘客進站或換乘的措施。A、正確B、錯誤答案：A40.（）客運值班員交接特殊工作卡時不需當面交接，只在特殊工作卡使用登記表和客運值班員交接簿上做好交接記錄即可。A、正確B、錯誤答案：B41.（）軌道電路出現紅光帶故障時，可以用提高送電電壓的方式來排除故障。A、正確B、錯誤答案：B42.（）在信號行車設備相關系統中嚴禁使用無軟件，通過相關隔離設備可以與互聯網相連。A、正確B、錯誤答案：B43.（）尖軌與基本軌之間存在異物侵入時，手搖道岔作業人員應繼續將道岔操縱至相關位置。A、正確B、錯誤答案：B44.（）ZD型轉轍機電動機的激磁繞組和電樞繞組采用并聯方式。A、正確B、錯誤答案：B45.（）大客流的組織措施主要有增加列車的運能、增加車站的售檢票能力、采取臨時疏導措施、做好進出站客流的組織工作。A、正確B、錯誤答案：A46.（）付費區乘客所持車票進站日期顯示不是當天進站，扣除上次乘車費用后，輸入進站碼更新車票，乘客持票刷卡出站。A、正確B、錯誤答案：A47.（）當按下綜控室AFC緊急釋放按鈕后，車站檢票機的閘門全部打開，車站出站信號機立即關閉。A、正確B、錯誤答案：B48.（）列車在接近區段時，辦理取消進路操作，可以關閉信號，同時進路解鎖。A、正確B、錯誤答案：B49.（）如發現有毒氣體或多人中毒倒下，車站工作人員應第一時間趕往現場救助。A、正確B、錯誤答案：B50.（）正常取消進路時，進路白光帶先熄滅，信號再關閉。A、正確B、錯誤答案：B51.（）軌道交通企業規定指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度發布。A、正確B、錯誤答案：A52.（）按動作速度分類，繼電器可分為正常動作繼電器和緩動繼電器，大部分信號繼電器屬于后者。A、正確B、錯誤答案：B53.（）轉轍機技術參數中的動程就是道岔的開程。A、正確B、錯誤答案：B54.（）線路通過能力是在單位時間內[通常是高峰小時]能夠通過的最大列車數。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.、進路的鎖閉按時機分為（）和（）。答案：進路鎖閉|接近鎖閉2.、鎖閉的進路在其防護信號機關閉后，能隨著列車的正常運行，使軌道區段分段（）。答案：自動解鎖3.、如果在CTC級定位狀態變為“失去定位”，則車載子系統將觸發（），同時在停穩后轉為（）（）（）和（）（）級。答案：緊急制動|RM|模|式|聯鎖控制|IXLC4.、ZD6系列電動轉轍機移位接觸器主要由（）（）（）（）等部件組成。答案：開|關盒接點彈片開關座|觸頭|頂銷5.、站臺門故障的處理原則是（）。答案：先通車后恢復6.、影響正常客運組織的因素有（）。答案：客流因素氣候因素設備因素乘客因素7.、電話閉塞法時，正線車站所有行車許可證在（））辦理。答案：車控室（綜控室8.、客運組織工作的核心是（）的組織客流集散。答案：安全有序便捷9.、站廳和站臺照明屬于（）負荷。答案：一級10.、發生擠岔事故后，在確認尖軌正常或更換尖軌后，采用（）方式保障安全。答案：人工加鎖11.、下發的黑名單的數據通常包括（）。答案：控制狀態票卡編號12.、BAS系統可分為（）監控系統。答案：中央級車站級現場級13.、車站大客流組織預案分為（）組織預案和（）組織預案。答案：自然站大客流|換乘站大客流14.、有源（）在故障處理的時候，應先對（）進行定位，確認應答器（）以及（）。答案：應答器|故障應答器|坐標位置|標號15.、信號繼電器由（）和（）兩部分組成。答案：電磁系統|接點系統16.、城市軌道交通的安全系統由（）（）和（）等基本要素構成。答案：人設備|工作條件|管理17.、站臺門的門體結構由（）等組成。答案：門檻端門滑動門固定門應急門頂箱支撐結構18.、道岔與進路的關系：（），進路才能排列；（），道岔才能改變位置。答案：道岔位置正確|進路解鎖19.、全封閉運行的城市軌道交通設置的火災自動報警系統應按（）和（）兩級監控、管理方式設置。答案：中央級|車站級20.、大客流控制根據客流的規律性分為（）、（）的客流控制。答案：常態化|突發大客流21.、按供電電源，應答器可分為（）和（）。答案：無源應答器|有源應答器22.、車站應滿足預測客流的需求，應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，并應具有良好的（）等設施，為乘客提供安全的候車、乘車環境。答案：通風照明衛生防災23.、列車駕駛員在駕駛列車時，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應認真查驗（），并做好記錄。答案：登乘憑證24.、聯鎖系統采集的ATP設備報警電路來自（）。答案：監控架25.、在電源系統中電源模塊采用（）技術，在線更換時間小于（），維護快捷方便。答案：無損傷熱插拔|一分鐘26.、道岔表示變壓器一側電壓為（），二次側電壓為（）。答案：220V|110V27.、自動排列進路是由列車的（）和（）決定的。答案：目的地號|位置28.、在發生照明熄滅時，值班員應向行車調度員匯報（）、（）、（）、（）等內容。答案：照明熄滅情況|信號設備狀態|車站內乘客滯留情況|車站采取的措施29.、安全型繼電器的特性包括（）和（）。答案：電氣特性時間特性|機械特性30.、發生電氣火災時，應先斷開電源再使用專用滅火器滅火，使用（）或（）（）滅火劑。答案：干粉|二氧化|碳31.、列車位置檢測就是，利用（），列車經過地面應答器時，從地面應答器接收絕對位置信息，根據此位置信息修正自身位置。其次，用（），通過累計行車距離進行連續的（）。答案：車載查詢器|速度傳感器|位置檢測32.、（）調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。答案：單置差置并置33.、在軌行區作業，在停留列車前部或尾部通過時，應與其保持（）米以上的距離。答案：334.、軌道電路在各種工作狀態下，要受到許多外界因素的影響，影響最大的外界因素有（）（）（）。答案：電源電壓道碴電|阻|鋼軌阻抗35.、信號系統的地面（）主要包括（）和（）設備。答案：設備|車站設備|軌旁36.、軌道電路的第一個作用是（），第二個作用是（）。答案：監督列車的占