道橋專業技術總結范文【精選3篇】道橋專業技術總結范文【精選3篇】一

道路橋梁工程技術專業專業簡介：道路橋梁工程技術專業是我院重點建設專業之一，主要培育道路和橋梁工程類的高級應用型專業技術人才。秉承“社會需求就是辦學滿足就是質量標準，適應經濟就是專業進展”的辦學理念。2022年，道路橋梁工程技術專業在重慶進入高職高專一段招生，同時也是中央財政重點支持專業。

道路橋梁工程技術專業有著一支結構合理，敬業樂教，為人師表，專業理論和教學水平較高，以“雙師型”老師為主體的老師隊伍。有專職老師15人，其中副教授以上職稱4人，講師以上職稱9人，碩士及以上學歷12人。

培育目標：本專業培育具有良好職業道德和較強實踐技能，能夠具備道橋工程建設的識圖、測量、施工、預算、試驗檢測等基本技能，順當畢業后可從事道路與橋梁工程的施工、工程監理、質量檢測、大路維護等專業技術工作。

主要課程：道路工程制圖與AutoCAD、工程力學、結構力學、橋涵水力水文、道路工程測量、建筑材料、結構設計原理、道路勘測設計、路基路面、橋涵設計、施工組織與概預算、土力學與基礎工程、大路施工技術、橋涵施工技術、大路工程監理、大路工程造價與招投標等。

就業方向：主要從事道路與橋梁工程的施工與管理、工程監理、質量檢測、大路維護等專業技術工作。

道橋專業技術總結范文【精選3篇】二

路橋工程學院實習總結

指導老師XXX

同學姓名XXX

專業名稱XXX

班級名稱高鐵1404班

2022年X月

頂崗實習總結

實習是高校生活的

成很大的經濟損失。老板也會批判責怪甚至懲罰，因此認仔細真地做每一件事情就顯得尤其重要。為了不使自己的努力前功盡棄，我們在剛開頭工作的時候肯定要慎之又慎，對自己的工作要非常重視，工作結束后肯定要檢驗自己的工作結果，以確保自己所做的萬無一失，時常應當反省自己最近一段時間的工作狀況。在你對工作開頭了解并嫻熟后，也不能傲慢，不能對自己有所懈怠，還是要對自己的工作仔細對待，以免造成失誤。

總之這次實習除了學到了許多課本上沒有的專業學問以外，更多的讓我懂得了為人處事的道理，磨練了我們的意志，也讓我們看清了自身的不足之處，這將對我一生有更深的影響。

XX2022年X月XX號

道橋專業技術總結范文【精選3篇】三

專業技術工作總結

自2022年7月被晉升為工程師以來，到目前為止已有5個多年頭了。在這5年當中，我先后擔當過監理企業的總監代表，項目總監，監理企業市政項目的主任工程師，參加和主持了多個項目的工程技術和管理工作。本人在政治上樂觀要求進步，工作業務上盡心盡力完成了各項工作，特殊是經過五年的工作實踐，我接觸到很多新工藝、新學問，經過不斷實踐熬煉，自己的工作力量有了較大的提高，為了更好地做好本職工作，提高自身的業務水平，現將本人這些年來所從事的專業技術工作總結如下：

一、2022年3月—2022年12月，受公司托付，我在開發區入口填海工程擔當項目總監，該工程屬于開發區重點項目，總投資約3個億，挖方450萬立方米，填方2560萬立方米，臨時圍堰1800米。該工程挖方區含石量90%以上，需要進行爆破施工，施工前期施工單位由于實行的爆破措施不當造成爆破塊體過大，導致挖運效率大大下降，而且填方區填方石塊過大會影響建筑物的樁基礎和地基加固施工。經過多方面的學習和請教爆破專家，最終實行了有效的施工措施：

1、采納壓碴爆破法，利用后推及前檔的擠壓法，使爆破均衡，大塊削減，大塊率降低；

2、實行相宜微差間隔時間的微差毫秒爆破法，利用瞬間形成多自由面擠壓、碰撞，以消退大塊；

3、采納雙行或多行孔爆破，利用排間擠壓削減大塊；

4、轉變裝藥機構，實行多段裝藥；

5、對于軟硬巖體同賦存在一個孔時，通過坡面觀看將藥柱中心位置在鉆孔硬巖區段上，實行重點攻破法削減大塊；

6、對于同一種巖石的高段，實行多段裝藥切割法削減大塊。大型土石方填海施工與一般的填方不同，由于海底的沉積淤泥較厚，以及填方土石方受海浪沖刷會帶走大量土方，造成二次淤積。為了避開二次施工，施工前經過討論填方采納分塊填土，逐塊回填的方式，并且分塊時考慮了大區的道路規劃，將道路紅線內采納石方回填，該方案既避開了二次施工，又削減了后續工程的工程量。

（二）2022年12月—2022年5月，我任3號路大修工程（8-16）工程項目總監，工程全長2200米。原3號路是2000年竣工，但是經過6年的使用路面破損嚴峻，本次施工主要是對水泥穩定碎石層和路面進行挖除后重新施工。為了提高大修以后道路面層的施工質量，施工前我帶領項目監理組對破損緣由進行了初步分析：

1、整個路面消失不勻稱的龜裂裂縫，經過調查當時施工單位為了搶工期在當年的12月份進行了路面攤鋪，施工氣溫低是該導致路面龜裂裂縫的主要緣由。

2、挖開路面以后水溫層已經基本沒有任何強度而且水溫混合料含水量較大，產生該問題的主要緣由是當瀝青路面龜裂以后沒有進行及2時的修補，導致路面的水大量滲入到水溫層，經過冬季的凍融和汽車動載的施壓，直接造成水泥穩定層的破壞。

3、在進行水溫層挖除時同時發覺路面局部有翻漿現象，造成這個問題的主要緣由屬于路基施工時壓實不到位或者沒有對局部路基消失翻漿現象沒有準時處理；

調查結束以后我組織施工單位召開了第一次工地例會，在會議上項目監理部提出了工程預控措施：

1、由于路線長，為了避開路基全部挖開以后，降雨有可能對路基造成浸泡，施工時實行分段施工，加快各段的施工進度，并且做好了排水設施。

2、水溫層挖除以后必需嚴格掌握路基的壓實度，監理部派專業監理工程師進行旁站監理對路基翻漿段進行徹底的處理。

3、嚴格掌握水溫層施工時碾壓的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量，碾壓完成以后必需準時養生，養生結束后馬上用乳化瀝青做透層，透層施工完畢以后盡快進行瀝青面層的鋪筑。

4、瀝青面層施工，首先要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，凡發覺瀝青混合料級配不佳，集料特細，油石比過低，炒制過火，油大時，必需退貨并通知生產廠家。把握好瀝青混合料攤鋪厚度，嚴格按碾壓操作規程作業。保證砼質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。另外對于邊角及有障礙物碾子壓3不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震驚夯夯實。

2022年6月在該工程竣工3年以后進行了工程質量回訪，由于施工時技術措施得當，3年以后路面質量狀況特別好，開發區建設單位領導對本工程的工程質量也表示特別滿足。

（三）2022年6月—2022年12月，我被公司調到盤錦市任盤錦船舶工業基地起步區道路和立交橋工程項目總監，道路長0.9km，橋梁長2.3km，路寬32km,雙向八車道，總投資25000萬。盤錦地下水位高，給人工挖空轉帶來的很多困難，而且有時遇到動態水壓土層施工，不僅開挖困難，連護壁混凝土也易被水壓沖刷穿透，也極易發生流砂和井漏現象。

通過項目監理和施工單位的共同討論制定了相應的施工方案：

1、地下水量不大時。選用潛水泵抽水，邊抽水邊開挖，成孔后準時澆注相應段的混凝土護壁，然后連續下一段施工。水量較大時實行對四周樁孔進行抽水，削減開挖空內的涌水量，實行交替循環施工的方法。

2、在易消失流砂的孔，削減開挖深度以削減挖層孔壁的暴露時間，準時進行護壁混凝土灌注。當流砂較嚴峻時采納鋼套筒。

3、混凝土澆筑前應抽干空內積水，假如孔底水量大，的確無法實行抽水的方法解決，樁身混凝土的施工應當實行水下澆注工藝。

4、合理的支配施工挨次，在可能的條件下，先施工比較淺的樁孔后施工深的樁孔，在含水層或凍水壓力的土層施工中，應先施工外圍的樁孔，這部分樁孔混凝土護壁完成后，可保留少量樁孔先不澆注樁

4身混凝土，而做為排水井。

經過對人工挖空樁的技術掌握，最終達了預期效果，在進行樁的動載以及靜載試驗證明，本次施工的人工挖空樁滿意設計要求，達到了質量檢驗評定標準的優良等級。最終該工程得到了盤錦船舶修造產業園項目建設指揮部領導的全都好評，并且該工程最終被評為省優工程。

（四）2022年通過全國注冊監理工程師考試取得了全國注冊監理工程師職業資格證書。

（五）2022年7月—2022年5月30日，很有幸擔當了開發區九號路跨快軌立交橋工程的項目總監，開發區九號路跨快軌三號線立交橋位于開發區5號路與黃海大道交叉口處,以南為小窯灣填海區，是一座3層蝶形完全互通式立交。該處是將來大窯灣、小窯灣出入開發區和對外通向大莊高速大路的重要通道。

一期工程主線全長1091.282m，主線橋全長778m，分為左右兩幅，總寬度為33.5米。主線橋分為9聯共32跨，第五聯、第八聯采納鋼筋砼連續箱梁，其余均采納預應力砼連續箱梁。

二期工程實施匝道A、B、C、D、E、F、G、H、I共九條匝道，全線長3427.054m，其中橋梁長度1953.011m，引道長352.2m，道路1058.52m。匝道寬為

8、9米，橋梁面積16318.088m2，道路及引道面積11285.76m2，最大跨徑48米，匝道F、G各有一跨簡支鋼砼疊合梁結構。其中A匝道全長256.191m,匝道B全長253.332m，匝道C全長599.766m,匝道D全長458.754m,匝道E全長880m,匝道F全長224.464m,匝道G全長235.804m,匝道H全長263.518m,匝道I全長255.225m，匝道A、B、E、H、

5I上部結構均采納現澆連續箱梁結構。一般箱梁橫斷面均為單箱雙室截面。梁高1.5m,箱梁翼緣板寬1.6m,兩側腹板均為斜腹板。匝道F、G上部結構為兩聯現澆連續箱梁結構，第三聯均采納簡支鋼砼疊合梁橋，梁高1.7m，鋼箱梁高1.4m,鋼筋混凝土板厚0.3m,箱梁橫斷面均為單箱雙室截面、箱梁翼緣板寬1.6m,兩側腹板均為斜腹板。

該工程是開發區最大的一座互通立交橋，投資額約2億人民幣，屬于開發區的重點工程，要求質量高、工期快、投資省、平安文明施工好，針對工程特點，在質量、進度、投資、合同管理、平安施工掌握方面狠抓落實：

1、質量掌握上以事前掌握為主，加強事中掌握：（1）組織相關人員仔細勘察現場，對比實際討論圖紙、討論施工方案，制定切實可行的施工方案后才允許施工。工程開工前我組織編寫了細則，將橋樁基礎施工、敦柱施工、橋箱梁施工、預應力張拉過程掌握、橋面施工等各個環節制定了嚴格的掌握措施，并且在第一監理工地例會下發到施工單位手中，要求監理工程師必需在施工中按要求嚴格監督施工單位的施工質量。（2）嚴格掌握原材料施工，對主要原材料提出詳細的要求，從根源上杜絕不合格材料的進場使用。（3）加強過程檢驗和掌握，采納旁站、平行檢驗等方法進行準時檢驗和驗收，每完成一道工序都需要準時驗收，杜絕一切質量隱患，防止返工造成的鋪張。

2、進度掌握上，針對開發區建設管理中心的進度要求，我們組織施工單位制定出具體的總體施工進度和階段性的目標施工方案，支配晝夜施工，監理24小時隨叫隨到的進行轉序驗收，在保證質量的前提

6下提高施工進度。

3、投資掌握上，由于工程簡單程度大，需要合算的工程量多，按開發區財政要求，工程變更必需先經監理簽認后才能報財政支付，監理負責現場工程量審核和確認，為財政審批工程款供應基礎資料和數據，施工過程中準時組織相關人員進行計量和確認，為工程結算供應精確?????數據，為財政節省資金。

4、平安管理上，大型橋梁建設本身平安管理難度較大，為了保證平安施工，保證人員平安，我們參加各項平安方案的制定、審批和實施，施工中嚴格監理，通過巡察、旁站等方式準時發覺平安隱患，準時要求施工單位整改，把平安隱患毀滅在萌芽之中，有效的保證了工程在平安有序的環境中順當實施，從而杜絕了一切平安事故的發生。

5、協調管理上，由于施工內容多，跨度大，需要協調的內容多，為了協調好各項工作，監理除每周召開一次大型例會外，每天早上、晚組織一次碰頭會，支配工作、解決問題，特別問題還要組織專題會議，做到有問題準時解決，凡事有記錄、有紀要、有書面通知，通過監理的協調解決，保證了各項工程的協調有序進行。

在監理該工程過程中我們努力做好質量、進度、投資、平安掌握工作，經過2年的共同努力，工程得以順當竣工，雖然工程當中我們遇到了不少困難，但是都一一克服，我們的工作得到了各方面的認同和欣賞，同時我們也為公司贏得了榮譽，開發區管委會領導和公司領導對我們的工作是滿足的，在監理該工程過程中，我個人在工程管理方面的綜合力量也得到了很大的熬煉和提高。

72022年至今，由我擔當總監的項目還有金公路東段（南延）道路大修及人行步道改造工程（共計44501平方米；土方量為14685立方米）；小窯灣商務區展現廳工程（建筑面積5500平方米，總造價5700萬）；開發區城北工業區橋梁工程主干環路與黃海大道立交工程（橋總長618米，總造價2100萬）；小窯灣5-2號路跨翔鳳河橋梁工程（橋梁孔跨布置為30.5+45+30.5m，為變高度上承式連續桁架橋，橋面板采納正交異性鋼橋面板，下部結構采納矩形墩臺、樁基礎，全長106米，總造價1600萬）；小窯灣中心區填海工程一期、二期土方工程、三期（共挖山填海總量3700萬立方米，總造價約4.5億）、開發區海濱中路道路及橋梁工程（道路全長2.5公里,寬30米，機動車道15米。橋全長45米）；IT產業園道路管網工程（道路全長1328米。金石一街延長段：道路全長824米。金槐一街：道路全長646米。金工二路：道路全長200米。金工三路：道路全長196米。金工一路：道路全長335米。金槐二街：道路全長280米。東金石大街：道路全長352米。西金石大街：道路全長352米