貨車集結(jié)過程和集結(jié)車小時(shí)方法車輛的集結(jié)過程及如何統(tǒng)計(jì)消耗的集結(jié)時(shí)間引入新知1列車重量相關(guān)概念一2列車長(zhǎng)度車輛的總長(zhǎng)不包括機(jī)車長(zhǎng)度車列自重載重由于列車在重量和長(zhǎng)度上有一定的要求，技術(shù)站上為編組某一個(gè)到達(dá)站的出發(fā)車列時(shí)，陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車存在先到等待后到湊集成車列、達(dá)到規(guī)定的重量或長(zhǎng)度的過程，這個(gè)過程即為貨車的集結(jié)過程。列車到達(dá)到達(dá)作業(yè)解體某到達(dá)站車列在調(diào)車場(chǎng)的集結(jié)過程貨車集結(jié)過程二

貨車集結(jié)時(shí)間1貨車集結(jié)車小時(shí)參加集結(jié)的所有貨車此過程中消耗的總時(shí)間，稱為貨車集結(jié)車小時(shí)。三圖

車組大小相等并均衡到達(dá)的車列集結(jié)過程圖式中

——車列的集結(jié)期間；——列車的編成輛數(shù)。

m2m3m4m1t2t1t3t列m2集結(jié)一個(gè)到達(dá)站一晝夜集結(jié)車小時(shí)T集圖到丁站一晝夜均衡集結(jié)圖貨車集結(jié)時(shí)間三m

24h

2集結(jié)一個(gè)到達(dá)站一晝夜集結(jié)車小時(shí)T集在實(shí)際工作中，上述假定的條件幾乎是不存在的。車組大小一般不相等、車組到達(dá)間隔時(shí)間也不會(huì)都相等、車列間也常產(chǎn)生集結(jié)中斷的情況圖到丁站一晝夜均衡集結(jié)圖貨車集結(jié)時(shí)間三m

24h在一般情況下T集不等于12m，而是經(jīng)常小于12m。通常用下式來表示:T集=cm(車小時(shí))式中c—集結(jié)系數(shù)。圖到丁站一晝夜均衡集結(jié)圖m

24h

一個(gè)到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間分析四

一個(gè)到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間分析四

4、整個(gè)車站的貨車集結(jié)時(shí)間還與列車編組計(jì)劃規(guī)定該站編組車列的到達(dá)站數(shù)及其車流強(qiáng)度有關(guān)。

一個(gè)到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間分析四對(duì)于技術(shù)站而言，其總的集結(jié)車小時(shí)消耗與其編組列車的到達(dá)站數(shù)有關(guān)，即多開一個(gè)到達(dá)站的列車，就多消耗一個(gè)T集N1甲乙丙丁N1+N2+N3甲乙丙丁N2N3列車編組（規(guī)定的重量和長(zhǎng)度）總結(jié)技術(shù)站編開列車到達(dá)站數(shù)量一晝夜一個(gè)到站列車集結(jié)消耗車小時(shí)集結(jié)過程集結(jié)車小時(shí)T集=cm(車小時(shí))技術(shù)站總消耗車小時(shí)開行技術(shù)直達(dá)列車基本條件開行技術(shù)直達(dá)列車基本條件永不脫軌堅(jiān)守底線技術(shù)站間車流輸送一技術(shù)站發(fā)出的車流合成部分車流形成一支較短程的列流每一條車流都單獨(dú)形成一條列流1車流輸送方法永不脫軌堅(jiān)守底線技術(shù)站間車流輸送一1車流輸送方法01車流合并時(shí)，應(yīng)該遵守的原則：技術(shù)站車流合并時(shí)，一支車流只能做為一個(gè)整體與其它車流合并，而不能將其拆分，分別與不同的車流合并。N1N2N1+N2

甲

乙

丙丁技術(shù)站間車流輸送一2甲丁下行方向車流輸送方案下行N1N2N3N4N5N601車流合并時(shí)，應(yīng)該遵守的原則：技術(shù)站車流合并時(shí)，一支車流只能做為一個(gè)整體與其它車流合并，而不能將其拆分，分別與不同的車流合并。N1N2N1+N2

甲

乙

丙丁N2下行N1N3N1N2+N3N2N1+N3N1+N2N3N1+N2+N354321三個(gè)到達(dá)站兩個(gè)到達(dá)站一個(gè)到達(dá)站甲站技術(shù)站間車流輸送一2甲丁下行方向車流輸送方案下行N4N5N4+N5N6甲丁下行方向

6只車流共

10種輸送方案。aBA乙站丙站N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6貨車無改編經(jīng)過技術(shù)站節(jié)省時(shí)間二N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6貨車無改編經(jīng)過技術(shù)站節(jié)省時(shí)間二設(shè):乙站無調(diào)中轉(zhuǎn)每車停留時(shí)間為t無調(diào)，乙站有調(diào)中轉(zhuǎn)每車停留時(shí)間為t有調(diào)。乙站平均每車節(jié)省時(shí)間這支車流將得到車小時(shí)節(jié)省某支車流開行直達(dá)（直通）直通列車的基本條件三下行車小時(shí)節(jié)省≥車小時(shí)消耗T集t市6606005506002.02.52.03.0N2N1N4某支車流開行直達(dá)（直通）直通列車的基本條件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N1檢查N1節(jié)省車小時(shí)：250x2.5+250x2=1125車小時(shí)消耗車小時(shí)： 某支車流開行直達(dá)（直通）直通列車的基本條件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N2檢查N2節(jié)省車小時(shí)：165x2.5=412.5車小時(shí)消耗車小時(shí)： 某支車流開行直達(dá)（直通）直通列車的基本條件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N4檢查N4節(jié)省車小時(shí)：200x2=400車小時(shí)消耗車小時(shí)： 將鐵路網(wǎng)分塊編制車流組織方案確定區(qū)域內(nèi)輸送車流車數(shù)總結(jié)判斷直達(dá)（直通）車流能否直接開行列車選出最優(yōu)車流輸送方案重車車流表和車流梯形圖解讀技術(shù)站列車編組計(jì)劃計(jì)算方案比較計(jì)劃重車流的徑路方案、重車車流表......規(guī)劃方案分析整理背景資料數(shù)據(jù)......對(duì)事物進(jìn)行組織規(guī)劃技術(shù)站間車流組織重車車流表和車流梯形圖解讀裝165車/日卸80車卸10車卸3車卸66車卸6車假設(shè)列車編成輛數(shù)為60輛每天開1列，隔2天開2列每6天開1列每20天開1列每天開1列，隔9天開2列每10天開1列每天開1列裝165車/日卸80車卸10車卸3車卸66車卸6車每天開1列，隔9天開2列剩余45車技術(shù)站間車流1技術(shù)站對(duì)于不能組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)能嚵鳎托枰夹g(shù)站來編組成列車進(jìn)行輸送。一技術(shù)站間車流技術(shù)站本身產(chǎn)生或消失的車流在技術(shù)站匯集或分散的車流技術(shù)站間車流2需輸送車流支數(shù)一劃定范圍，再跟據(jù)范圍里所包含的技術(shù)站來確定技術(shù)站間車流支數(shù)。甲丙下行3支甲丙上行3支6支車流下行技術(shù)站間車流2需輸送車流支數(shù)一甲丙下行6支甲丙上行6支12支車流技術(shù)站間車流一乙站向丙站發(fā)出的車流包括:乙站裝到丙站、丙－丁間各站及丙－H支線各站卸的車輛。甲－乙間各站裝到丙站、丙－丁間各站及丙－H支線各站卸的車輛。乙－K支線各站裝到丙站、丙－丁間各站及丙－H支線各站卸的車輛。3確定每支車流流量技術(shù)站間車流一4甲－丁方向重車車流表注：由甲往丁車流量中包含了裝車地直達(dá)列車吸收的車流220輛，由丙到丁車流量中包含了乙丙間組織直達(dá)列車吸收的車流55輛。技術(shù)站間重車車流表二甲－丁方向技術(shù)站間計(jì)劃重車車流表往由甲乙丙丁計(jì)甲

170+10+40＝220100+10+55=165470－220＝250635乙230+10+20＝260

35+3+2+5+2+3+5+2+3＝60185+10+5＝200520丙30+15+5＝5040+2+3+4+3+2+3+2+3＝62

35+55+15－55＝50162丁250165+25+10＝20070+10+15＝95

545計(jì)5604823205001862甲－丁方向重車車流表注：由甲往丁車流量中包含了裝車地直達(dá)列車吸收的車流220輛，由丙到丁車流量中包含了乙丙間組織直達(dá)列車吸收的車流55輛。技術(shù)站間重車車流表二甲－丁方向技術(shù)站間計(jì)劃重車車流表技術(shù)站間車流不包括被裝車地直達(dá)列車吸收的車流及同一和相鄰區(qū)段到發(fā)的摘掛車流。下行車流梯形圖三1重車調(diào)整01圖1—1