普通環節吊弦支柱定位處吊弦軟橫跨直吊弦隧道內吊弦吊弦的種類

吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，接觸線通過吊弦掛在承力索上，調節吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結構高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點，提高電力機車受電弓的取流質量。普通環節吊弦在鏈形懸掛中應用相當廣泛，采用φ4mm（或稱為8號線）的鍍鋅鐵線或者不銹鋼線制作環節型，為增加懸掛彈性，每根吊弦不少于兩節，吊弦制作成兩端帶環孔的形狀，環孔直徑為線徑的5～10倍（20-40mm），成水滴形環孔的高寬比應約為3：2環孔收口處尾線要纏繞主線兩圈半，尾線要纏緊主線，不留縫隙，制作過程不能損傷鍍鋅層；兩節連接處的環孔應互相垂直。普通環節吊弦與接觸線相連的一節吊弦，一端制成環孔，另一端成直線狀，安裝時可穿過固定在接觸線上的吊弦線夾，多余的回頭擰成8字形狀。普通環節吊弦普通環節吊弦的類型1環節吊弦應根據實際跨距及設計要求均勻布置，吊弦位置施工偏差為±300mm。2

吊弦與承力索用承力索吊弦線夾作永久聯結，吊弦與接觸線用接觸線吊弦線夾臨時固定，吊弦回頭應均勻迂回，吊弦線夾必須安裝端正、牢固，曲線區段與導線傾斜度一致。環節吊弦的安裝技術要求軟橫跨是多股道站場的橫向支持裝置，軟橫跨直吊弦安設在軟橫跨橫向承力索與上部固定繩之間，不分環節，采用兩股φ4mm的鍍鋅鐵線擰合而成，根據技術要求，最短不小于0.4m軟橫跨直吊弦應保持垂直，在直線區段應在線路中心線處，曲線區段應在縱向承力索的正上方。軟橫跨直吊弦也可以采用軟不銹鋼絞線，可以提高直吊弦的耐腐蝕能力，但成本較高。軟橫跨直吊弦在隧道內，由于凈空高度的限制，接觸懸掛高度較小，吊弦形式不同于區間或站場。

隧道內為半補償鏈形懸掛時，兩懸掛點間的距離通常為18—25m，一般在每個跨距中布置兩根吊弦，吊弦與懸掛點間距取L/4，吊弦間距取L/2，易選用滑動吊弦。

全補償鏈形懸掛時，跨距為35—42m，一般每個跨距中布置4根吊弦，吊弦與懸掛點間距取L/8，吊弦間距取L/4。吊弦在順線路方向應該垂直安裝。隧道內吊弦隧道內吊弦一般由兩節組成，第一節采用固定的吊弦長度，第二節做成可調節長度，吊弦長度可根據承力索的弛度算出。隧道內吊弦安裝圖當隧道內為簡單懸掛時，凈空高度允許安裝懸掛點，則可設滑動吊弦和人字吊弦。隧道簡單懸掛人字吊弦當隧道凈空不能滿足安裝懸掛點，則采用局部開挖拱頂安設滑動吊弦。隧道簡單懸掛開挖拱頂式滑動吊弦整體吊弦由接觸線吊弦線夾、承力索吊弦線夾、心形環、鉗壓管、連接線夾、吊弦線及吊弦線固定螺栓等組成。吊弦結構采用心形環結構，吊弦線在接觸線端的連接采用鉗壓管壓接連接。整體吊弦施工精度、工藝要求較高,必須準備充分、測量準確、精確計算、嚴格控制安裝精度和工藝。整體吊弦采用整體導流式吊弦結構由于吊弦與線夾間為壓接連接工藝，接續可靠，工藝簡單,機械強度高，整體導流式結構，避免了環節吊弦產生的磨損和電火花燒蝕等情況。1耐腐蝕、壽命長，適于機械化加工制作，有利于批量生產。2經過精確計算后，一次性安裝不需調整，減輕了維修工作量。3整體吊弦的特點其區別在于承力索吊弦端一個為壓接管壓接一個用吊弦線固定螺栓。當吊弦的長度不能適應在極限溫度范圍內接觸線的伸縮和弛度的變化時，應采用滑動吊弦。可調式整體吊弦不可調（壓接式）整體吊弦滑動吊弦整體吊弦的三種形式工前檢查：來料檢查：確定零件是否與線材相匹配，吊弦線夾尺寸是否正確，有無斷股、散股、磨傷等現象。工裝檢查：檢查壓接模的尺寸、表面質量以及有無影響正常壓接的缺陷；檢查壓接模與壓接鉗是否連接良好；檢查量具及尺寸標定裝置是否準確；檢查設備及其他輔助裝置的安全防護。1預拉：

根據預制場地大小，每次從線盤中放出30～50m長的吊弦線，在線索兩端串接緊線器和拉力計，按1.5kN張力對吊弦線進行預拉。2整體吊弦的工廠化預制工藝吊弦線下料：按照《吊弦預制安裝表》中吊弦下料長度，將吊弦線頭部無散股處用細銅線綁扎，用斷線鉗截取線索,截斷后線頭無松散、毛刺等現象。3穿線：取掉吊弦線上的銅扎線，將吊弦線穿過壓接管，并放在壓接裝置護環的圓弧槽內，壓接管盡量靠近護環，拉緊吊弦線，吊弦線剩余長度20mm，防止單線未穿入及傷線現象。4整體吊弦的工廠化預制工藝壓接：將穿好的吊弦線放入工裝，按高度方向垂直放置，壓接管中心應與型腔中心重合，將吊弦一端合模壓接；將壓好的一端套在壓制平臺的固定鋼筋柱上，把吊弦拉直，用鋼板尺復核吊弦的長度；合模壓接另一端回頭，壓接時應使線鼻子與心形環在同一斷面內。5檢查：對壓接完畢的吊弦尺寸進行核，確保工裝達到設計要求,壓接部位應光滑。6整體吊弦的工廠化預制工藝標識、包裝：將吊弦實際長度打印在吊弦線夾背面，并按照跨距分類，裝箱。7整體吊弦的工廠化預制工藝整體吊弦布置應符合設計要求，普速線路傳統的吊弦安裝位置的測量從懸掛點向跨中測量，其偏差應在跨中調整，施工偏差為±100m。

在高鐵施工中，吊弦間距按計算值布置，安裝測量應從中心錨結向下錨側進行，吊弦間距測量的起測點與閉合點均以懸掛點為準，吊弦間距測量偏差小于150mm時，應將誤差均布在各間距內。如大于150mm時安裝允許偏差為±50mm，整體吊弦制作長度偏差應不大于1.5mm。1整體吊弦的施工要求先安裝承力索上的吊弦線夾，再安裝接觸線上的吊弦線夾。安裝前用刷子清除掉承力索、接觸線安裝吊弦線夾部位的灰塵和氧化物層，并在安裝位置涂一層電力復合脂。保證連接處導電性良好。懸掛點高度符合設計要求，允許偏差±30mm；相鄰吊弦點接觸線高度施工偏差為±10mm。2整體吊弦的施工要求在平均溫度時，吊弦順線路方向應垂直安裝，溫度變化時，吊弦順線路方向的偏移量：承力索、接觸線采用不同材質時，應按設計提供的曲線表安裝，或按計算公式計算的偏移量安裝，順線路方向施工偏差不應大于20mm；承力索、接觸線采用同一材質時，在任何溫度下均應垂直安裝，誤差控制在20mm以內，交叉吊弦除外。3整體吊弦的施工要求支柱定位處吊弦按照懸掛類型分類彈性支柱吊弦簡單支柱吊弦簡單鏈形懸掛時，支柱定位吊弦根據結構高度通過長度計算選用普通環節吊弦，在定位點兩側各4m處安裝一組吊弦，稱為簡單支柱吊弦。簡單支柱吊弦安設圖彈性吊弦由一根彈性吊索、彈性吊索用整體吊弦和彈性吊弦線夾組成，彈性吊索的長度主要由跨距決定。該吊弦形式可增加定位彈性，減少定位器重量對受電弓通過定位點時的作用力，有利于消除硬點，增加接觸懸掛彈性均勻性。Y型彈性支柱吊弦圖該型號在時速超過200km/h的高速鐵路中應用較多。π型彈性支柱吊弦圖吊弦一般是均勻布置在跨中，吊弦間距規定為8—12m，從定位點開始向跨中的第一根吊弦，即定位處吊弦的安裝位置是有接觸懸掛的結構決定的，其他吊弦的位置，在兩側的定位處吊弦間均布。

高鐵設計中關于吊弦根數的規定：跨距55—60m時，采用6根整體吊弦，跨距44—55m時，采用5根整體吊弦，36—44m時，采用取消彈性吊弦，采用4根吊弦。普通線路中，小于40m用4根吊弦；40-59米6根吊弦；60米以上7根吊弦。吊弦的布置

彈性鏈形懸掛簡單鏈形懸掛

：吊弦間距（m）

：跨距長度（m）L：跨距中吊弦根數K在設有補償裝置的鏈形懸掛中，當氣溫變化時，線索因熱脹冷縮的物理特性，順線路方向產生移動。當為半補償鏈形懸掛時，承力索不設張力補償裝置，只產生垂直方向的弛度變化。而接觸線在張力補償裝置作用下，順線路移動使吊弦出現偏移，檢修規程規定，吊弦偏移后與其垂直方向的夾角，順線路不得超過30°，橫線路方向不得超過20°。吊弦偏移的計算全補償鏈形懸掛，由于承力索和接觸線在氣溫變化時，均產生順線路移動，因此相對半補償鏈形懸掛吊弦的偏移較小，當線材不同時由下式計算：當承力索和接觸線采用相同材質時，吊弦無論在什么溫度安裝，都應該垂直安裝。

：安裝或調整作業時的溫度（1/℃）

：設計時采用的最高氣溫（1/℃）

：所計算吊弦的偏移值（m）

：計算吊弦距中心錨結的距離（m）

：設計采用的平均溫度（℃）

：安裝時的溫度（℃）

吊弦長度計算的工程意義是對整體吊弦進行預制計算，精確的確定各個吊弦的安裝位置