機場片區大嶝島西側護岸及環嶝路工程環境影響報告書（公示稿）福建廈門 1 1 2 2 4 4 5 9 9 12 14 23 25第三章建設項目工程分析 32 32 42 77 78 91 104 121 121第四章環境質量現狀評價 123 第五章環境影響預測與評價 124 146 148 153 154 173 182 184 184 203第六章環境保護對策措施 205 205 206 207 209 210 213第七章環境影響經濟損益分析 215 215 215 216 217第八章環境管理與環境監測計劃 218 218 219 220 224 224 224 231 232 237 237 243 243 243 24412年4月獲得廈門市發展改革委出具的機場片區大嶝島西側護岸及環嶝路工程項目投資估管廊、海纜項目存在空間交叉或平面連接。在環境影響方面，本項目位于海陸交界處，門市城市建設發展投資有限公司委托廈門市藍海綠洲科技有限公司開展本項目環境影3按其中單項等級最高的確定”，因此本項目應編制型////料與調研，按有關技術規范要求，針對項目情況和區域環境特征開展了環境現狀調查、4防建設及河道治理工程”，鼓勵類城鎮基礎設施中“城市道路及智能交通體系建設”、“海綿城市建設關鍵技術產品開發與應用”。“用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列5蟳窟大橋施工區域內以淤積主，淤積區域集中在工程區中部和右岸，淤積強度約0.01～0.13m的量級內，其沖淤形態變化分布形態和范圍也基本離岸274m左右的距離。與敏感目標疊加后蟳6陸域生活垃圾產生量為200kg/d，生7沿線聲環境敏感建筑的建設單位進行總平面設計時應根據道路兩側土地利用現狀本項目道路沿大嶝島環島，沿線大氣污染物擴散條件好，有利于汽車尾氣的擴散。汽車在本工程區域停留時間較短，項目道路沿線環境開闊，大氣污染物擴散條件良好，8本項目建設對區域防洪排澇功能需求不會造成影響，與周邊碼頭工程、橋梁工程、92.1編制依據2.1.1法律、法規、規章及規范性文件）；（30）《廈門市人民政府辦公廳關于印發廈門市海洋生態補償管理辦（32）《關于進一步加強涉及自然保護區開發建設活動監督管理的通知》（環發）；）；）；）；）；（11）《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規程）；2.1.3相關規劃、區劃）（（3）《福建省海洋環境保護規劃》（2011-2020年），福建省人民政府，2011年5（5）《廈門市環境功能區劃》（第四次修訂文本），廈門市人民政府，2018年10）；）；2.1.4其他文件依據（1）《機場片區大嶝島西側護岸及環嶝路工程（環嶝路部分）初步設計》（送審（1）《機場片區大嶝島西側護岸及環嶝路工程（蟳窟大橋）海域使用論證》（修（2）《廈門新機場環嶝路一期工程（雙滬碼頭-田墘互通段）工程地質勘察報告》），（3）《廈門新機場海域春季海洋環境調查項目海洋化學調查報告》，自然資源部（5）《“泉州芯谷”南安高新技術產業園區及周邊污水處理廠尾水排放工程海底2.2環境影響識別與評價因子篩選2.2.1環境影響因素識別施工期響PM10等LAeq營運期類LAeq2.2.2評價因子篩選表2.2-2環境影響評價內容與評價因NO223PM2.5等效連續A聲級LAeq/故/2.3環境功能區及評價標準2.3.1環境功能區劃及環境質量標準量》（GB18668-2002）第一類標準（表2.3-2海洋生物質量執行《海洋生物質量》表2.3-1海水水質標準（GB3097-19人為造成水溫上升夏季不超過當時當地1℃,其他季節不超過2℃人為造成水溫上升不超過當時當地pH≤10065432345表2.3-2海洋沉積物質量（GB18668-2002摘錄）石油類(×10-6）≤硫化物(×10-6）≤有機碳(×10-2）≤銅(×10-6）≤鉛(×10-6）≤鋅(×10-6）≤鎘(×10-6）≤汞(×10-6）≤鉻(×10-6）≤砷(×10-6）≤表2.3-4環境空氣質量標準（GB3095-2012摘錄）NO240μg/m3PM10PM2.5Aeq（dB）表2.3-6本項目沿線區域噪聲執行標準Aeq（dB）線環嶝路一期工程K0+000~環嶝路一期工程K0+000~ 2.3.2污染物排放標準1pH≤2345556789接觸30min后≥,管網末端≥0.23NO2表2.3-9建筑施工場界環境噪聲排2.4評價等級2.4.1地表水及海洋環境評價工作等級11111111表2.4-2海洋地形地貌與沖淤環境影響評價等級判據面積30×104～20×104m2本次地表水及海洋環境評價內容參照《海洋工程環境影響評價技術導則》2.4.2地下水環境影響評價工作等級2.4.3土壤環境影響評價工作等級2.4.4大氣環境評價工作等級工程對大氣環境影響主要是車輛尾氣排放對周邊環境的影響。工程屬于線性工程，2.4.5聲環境評價工作等級2.4.6生態環境影響評價工作等級世界文化和自然遺產地等特殊生態敏感區，不涉及風景名勝區、森林公園、地質公園、2.4.7環境風險評價工作等級運營期本項目所在的翔安臨工產業區禁止準入不符合主導功能定位的危險品倉儲、周邊敏感目標，仍選擇適用的數值方法預測地表水環境風險，給出風險事故情形下可2.5評價范圍及環境保護目標2.5.1海洋環境、地表水環境及風險評價范圍及保護目標素境小佰嶼海洋自然景觀與歷史文圍頭灣重要漁業水域生態保護廈門東部海洋保護區海洋生態程海程境2.5.2大氣、聲、生態環境評價范圍及保護目標 第三章建設項目工程分析3.1建設項目概況3.1.1建設項目基本情況及組成本次設計機場片區大嶝島西側護岸及環嶝路工程位于大嶝島西側和西北側（圖防潮防浪護岸總長度約7668.2m，樁號為AK0+000～AK5+929.7（不含AK0+435~橋長196m，單幅橋寬18.25m，左幅（35（35+50+35）+（2×35）m變高度現護岸總長度約7668.2m；樁號為AK0+000～AK5+929.7（不含AK0+435~AK0+615BK0+000～BK1+918.5；堤頂高程+6.0m～+6.8m。設計指標為：徑流總量控制率為70.2%、污染削減率為52表3.1-2環嶝路工程技術指標條4mmmm%%--mmm%2m%1m表3.1-3護岸工程技術指標m1m2m3m3.1.2與相鄰工程關系本項目周邊關系較復雜，相鄰工程如下：大嶝南緣造地工程、海峽論壇地鐵4號線工程、大嶝大橋、機場大道綜合管廊、溪東大橋、機場快速路田墘互通、機后再遷回原路由。目前，第一階段“搬遷”工程已完成，已建廈金海底光纜W2段改遷機場快速路田墘互通位于環嶝路工程終點附近，共一座主橋、四座匝道，目前已雙滬、嶝崎兩處避風塢臨時碼頭原位于避風塢內，在機場大道建設時由避風塢內目前為海峽論壇造地區圍場河排水服務。擬建護岸建設后，考慮營造濱海景觀效果，成新變電站，屆時現有變電站功能將轉移至新變電站，電纜將實現管廊化。電纜管廊該簡易漁業碼頭位于蟳窟泵閘河道老海堤外側，碼頭破損嚴重，現場未見船舶靠2#臨時排澇閘及泵站位于機場快速路田墘互通匝道旁。根據調查，該排澇閘為海峽論壇B區造地建設時，應當地村民要求建設，為臨時設施。該排澇閘在蟳窟泵閘建3.1.3本工程申請用海情況大嶝島西側護岸及環嶝路工程與已批用海及海岸線位置關系見圖3.1-3。項目所在），表3.1-4項目周邊已批用海情123456司72大嶝南緣岸線綜合整治與開發工程陸域3大嶝南緣岸線綜合整治與開發工程圍海景觀水系4大嶝島南緣濱海度假公寓區項目6大嶝島南緣老年人醫養結合項目7大嶝島南緣現代休閑漁業主題園區圖3.1-3環嶝路及護岸結構平橋梁兩側外擴10m則占用岸線138.22m。西側左幅大橋跨越岸線的橋墩樁號為0#墩1#墩（AK4+900）；東側左幅大橋跨越岸線的橋墩樁號為5#墩（AK5+020）～6#墩序號涉海項目名稱橋墩/樁基數量尺寸（cm×cm）占用海域面積（m2）1蟳窟大橋左幅大橋橋墩1#～2#2200×2003#～5#3200×160橋墩1#～2#2200×2003#～4#2200×1602施工鋼便橋樁基樁基Φ605.373施工平臺樁基樁基Φ6044.653.2建設方案3.2.1總體設計與機場快速路、嶝崎東路、嶝崎西路、環嶝北路、環嶝北一路、陽塘中路、機場大道、蟳窟南路、溪東路等主要道路及多條規劃道路相交。全線共設置平曲線7處，在曲線長度50m；在K3+229.226處設置半徑400m圓曲線，緩和曲線長度60m；在m預應力砼現澆箱梁橋，橋長216m；右幅為（35+50+西段護岸從大嶝大橋銜接段開始，經蟳窟泵閘河道，至護岸北側拐點接北段護岸。表3.2-1護岸工程功能劃分及位置范圍AK0+000～AK3+828AK3+828~AK5+929.7臺BK0+000～BK1+000BK1+000~圖3.2-1機場片區大嶝島西側護岸及3.2.2道路工程（含橋梁）慮橋梁跨過水系，豎向控制為9.5m；其他部分豎向高程基本控制在5.18～6.21m之堤壩標高道路橫斷面布置為25.0m=2.0m（人行道）+2.0m（下凹式綠化帶）+14m（機動車本次規劃環嶝路沿線與規劃道路交叉26處表3.2-2環嶝路一期工程相交路口交通組橋梁臺后路基填筑壓實度≥96%。臺背填料填筑壓實過程中應加大施工作業面和減吹填砂+吹填砂+吹填砂+吹填砂+吹填砂+③對于橋頭路段，推薦采用雙向水泥攪拌樁復合地基處理，其中水泥攪拌樁樁徑排水系統。另外結合道路縱斷高程分析，本項目在路基方案一AK4+952.5AK4+952.5變高度現澆連續箱梁各墩法向夾角(°)無無無①墩臺與水流夾角、樁基密度主要影響水文水動力及沖淤環境，夾角為90°,樁基密度方案一法向夾角(°)左幅（35+50+35）+（3×30）m、右幅（35+50+35）+（2×35）m變高度現澆連續DDCAB道路周邊地塊的配水和消防用水需要，與相交規劃路網形成環狀供水。場地用水預留機動車道雨水→立緣石進水系統→下沉綠地→溢流式雨水口→雨水口連接管→市人行道及非機動車道采用透水鋪裝，透水鋪裝碎石墊層坡向側分綠化帶下沉綠地，管綠化主要為道路兩側綠化帶和局部二次過街中分3.2.3護岸工程淹沒、清潔養護成本等角度考慮，親水平臺越浪量≤0.05m3/（s·m同時采取必要排水措施，保證護岸堤頂排水順暢，減小越浪產表3.2-7護岸結構方案岸段南段護岸AK0+000～AK0+454護岸定位線與原造地臨時圍堰中心線坦頂面高程-0.6～-0.2m，開挖面上鋪設10～100kg塊石墊層；為減少越浪量，堤頂臨海側設置現澆混凝土擋浪墻，為營造良好的景觀效AK0+435～AK0+615AK0+594～AK0+615水泥攪拌樁加固地基+格形水泥攪拌樁進行加固；基礎加固完成后，再將原圍堰外坡護面及坡腳結構挖除（開挖底高程-2.5m護岸堤身采用拋填10～300kgAK0+615～AK1+350護岸定位線與原造地臨時圍堰中心線該區域臨時圍堰后方已基本完成地基水泥攪拌樁加固地基+AK1+350～AK3+755護岸定位線與原臨時圍堰中心線基本），自下而上依次為級配碎石墊層、5%水泥穩定碎石基層及現澆混凝土面層；為滿足越浪排水需要，堤頂通道內側設置排水溝，溝寬AK3+755～AK3+828西段護岸AK3+828～AK3+960護岸定位線大部分位于原海峽論壇AAk4+250～AK4+438護岸定位線大致位于原造地圍堰軸線開挖換填+拋石斜坡堤），置景觀帶和親水景觀平臺，中間設置花崗巖坐凳供民眾休息觀景，景觀帶布置慢行步道、樹池等設施，親水景觀平臺寬5m，采用花崗AK4+150～AK4+250岸定位線大致位于原造地圍堰軸線外開挖換填+半直立半斜頂高程+6.0m，臨海側設置砼壓頂，壓頂上設置高度0.3m的護輪坎。考慮親水景觀功能，在壓頂外側設置景觀帶，布置樹池等設施；BK0+155～BK1+000砂樁加固+拋石斜坡堤置景觀帶和親水景觀平臺；中間設置花崗巖坐凳供民眾休息觀景，景觀帶布置慢行步道、樹池等設施；親水景觀平臺寬5m，采用花崗AK5+490～AK5+610AK5+785~與擬建蟳窟大橋及蟳窟泵閘外護岸相水泥攪拌樁+半直立半護岸結構為下層直立式與上層斜坡式組合方案：下層直立式結構由格型攪拌樁及灌注樁排樁墻構成，為避免上部結構產生不均勻沉上層斜坡式結構與相鄰護岸銜接，堤頂高程+6.0m，臨海側設置砼壓頂，壓頂上設置高度0.3m的護輪坎；堤頂與親水平臺間設置花崗北段護岸將護岸范圍內臨時圍堰護面、局部堤身及軟土層、液化填砂層挖除后（開挖底高程為-5.3～-4.1m分級拋填10～300kg護岸堤頂高程為+6.0m，臨海側設砼壓頂，壓頂上設置0.3m高的護輪坎；堤身外坡坡度為1:2，護面采用3.0×2.4×0.4m柵欄板；坡腳處設墊層、5%水泥穩定碎石基層及現澆混凝土面層；護岸內坡坡度為1:1.5，設置由二片石墊層、5～100mm本段護岸依次下穿田墘互通B匝道機場快速路路基外側下穿田墘互通A機場快速路路基外側下穿田墘互通A3.3交通量預測1、基本路段交通流量預測《機場片區大嶝島西側護岸及環嶝路工程（環嶝路部分）初步設計》（送審稿廈門新機場環嶝路及其周邊主要相交道路的的斷面交通流量預測結果如下表所示。表3.3-2斷面高峰小時交通流表3.3-32043年預測車型比例構成表（2、預測晝夜各車型流量（1）預測年限：本項目預計2023年竣工投入使用，根據《公路建設項目環境影（3）根據廈門翔安新機場規劃飛機晝夜起降數量進行比例分配，確定晝間交通量表3.3-4本項目各路段日均、高峰小時的交通量及車輛車型分布表3.3-5本項目各路段晝間、夜間的交通量及車輛車型分布：（3.4施工方案K0+000～K6+422.442AK0+000～AK0+454AK1+350～AK3+755AK4+150～AK4+250BK0+155～BK1+000BK0+000～BK0+155BK1+000～BK1+500設在本項目紅線范圍內，現狀為吹填造地形成的陸域。施工場地布設情況詳見表3.4-2123利，通過施工便道及現狀水泥路外界連接。因此，本工程臨時施工場地選址是合理的。自重下沉→振動沉樁→鋼管樁接長→下沉到位→橫梁加固→縱梁貝雷架搭設→橋面系5555下一跨棧橋下一跨棧橋表3.4-4環嶝路一期及護岸工程土石方平衡表項目土砂石土砂石土環嶝路////護岸小計去向/來源用運m3外棄海洋傾用運挖方m3，外購6.66砂區19.3m3其余來自小光山合計表3.4-5環嶝路一期及護岸工程土石方平3）3.4.2施工進度及施工工藝表3.4-6環嶝路一期工程施工期工期計劃一覽表橋梁臺后路基填筑壓實度≥96%。臺背填料填筑壓實過程中應加大施工作業面和減搭設鉆孔平臺→震動錘下沉鋼護筒至淤泥和中砂底→回旋鉆機泥漿護壁進行鉆孔處理；對軟土層厚度＞4m且具備水泥攪拌樁或砂樁加固處理條件東碇臨時海洋傾倒區；水陸兩棲挖掘機挖泥后配合柱塞泵+管道輸送（距離大時中間加本工程在軟土層厚度＞4m且具備砂樁加固處理條件的區域施工機械型絞吸船、皮帶船、水陸兩棲挖掘機、起重船、拖輪、自航泥駁、柱塞泵、吹呢管道、3.5環境影響因素分析3.5.1施工期主要污染因素及源強分析及拋石，此外還有跨海橋梁鋼護筒插打及拆解，施工棧橋和施散落率按保守估計可取3%，根據環嶝路工程勘察資料，海域軟質淤泥干容重約為213o根據曾建軍（2017）1對不同疏浚效率8m3挖泥船懸浮物源強統計綜上所屬，本項目懸浮泥沙主要產生在環嶝路一期工程中蟳窟大橋樁基施工源強，2郭曉峰,王翠,陳楚漢,etal.湄洲灣峰尾圍墾工程施工期間海水懸浮泥沙輸移擴散的數值模擬[J].應用海洋學學施工期間生活污水濃度以及污染物產生量BOD59道輸送至泥漿循環池和沉淀池，泥漿全部循環使用，不允許向海域排放。施工完成后，運輸，灑水抑塵、降低車速等措施降低施工運輸過程道路揚塵對環境空氣質量的影響。目所使用到的機械設備種類繁多，根據實際調查，常用的有挖掘機、打樁機、推土機、最大聲級Lmax（dB(A)）1525354555最大聲級Lmax（dB(A)）657585951115555555555項目高峰期施工人員約400人，依照我國生活污染物排放系數，垃圾排放系數取施工期生活船舶垃圾委托具備相應能力的船舶污根據表3.4-1，本項目環嶝路一期及護岸工程需對項目范圍內部分建（構）筑物進鋼筋、鐵絲等也可回收利用，不可利用的垃圾統一收集后運送至固廢處理場進行處理。3.5.2運營期主要污染因素及源強分析表3.5-4道路路面徑流中污染物濃度變pHs—雨水設計流量（L/Sq—設計暴雨強度q=1123.95×(1+0.759LgP)/(t+6本項目環嶝路一期建設采用海綿城市理念，制定了海綿城市方案（圖3.2-16、圖年7月1日起實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》NOx平均NOx平均NOx平均NOx平均NOx平均NOx平均Qj=36001AinEijnEijn—i型車j類排放物在評價年n的單車排放表3.5-8本項目日平均小時、高峰小時車流量情況下大氣污染物排放源強NO2NO2本項目屬于市政道路，設計車速為50km/h。從實際行車情況來看，在車流量不超i=77.2+0.18VL；V根據上面的公式，計算得到擬建道路各期各類車型的單車平均輻射聲級結果見表3.5.3非污染環境影響因素分析（1）本項目位于海岸沿線，工程建成后將對工程區附近局部海域水動力環境造成（3）護岸開挖、樁基施工、場地平整等對沿線陸域及海岸植被、紅樹林、鳥類等野生動物影響.（4）施工填挖后裸露的表面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤肥力，（5）項目施工及投入使用后，對所在區域植被資源造成影響，棲息環境的改變進3.5.4污染物排放匯總表3.5-10污染物排放情況匯期///解/樁/境////000NH3-N（kg/d）00BOD5////0////期遠期NO20.092mg/m·s0.092mg/m·s3.6規劃符合性分析3.6.1產業政策符合性分析防建設及河道治理工程”，鼓勵類城鎮基礎設施中“城市道路及智能交通體系建設”、3.6.2相關規劃、條例的符合性分析旅游會展中心和文化教育中心。其中第二十六條協調交通運輸用地中指出“有限保障廈門翔安新機場片區根據機場的使用需求和功能布局的特點，規劃結構可歸納為圖3.6-2廈門市翔安新機場片區總體規劃—圖3.6-3廈門市翔安新機場片區總體規劃—建設項目確需占用省重要濕地或者改變其用途的，應經省政府同意，并按照占補平衡、地面積50.02m2。本工程跨海橋梁樁基/橋墩占海僅占廈門濕地面積（373km2）的0.000022%，對廈門濕地面積基本無影響。且跨海大橋的建設不會導致某種景觀類型的考慮到本項目是跨海橋梁，本工程僅橋墩占用海域，基本未改變海域的自然屬性，地高程在-4m以上的圍堤采用斜坡堤，其中大嶝島西側、西北側生活區段，考慮景觀等需求，增加親水平臺結構；在灘地高程在-4m以下的堤段采用直立式結構為主的混合型3.6.3海洋相關功能區劃和環境保護規劃的符合性分析功能區大嶝特殊利用區提高環境容量，改善水環嚴格限制改變海域觀，加固和保護防洪防重點保護防洪防潮堤岸，改善海洋景表3.6-2功能區環境質量標準及環保管理洋生態、海洋環境的影響分析可知，項目施工期懸浮泥沙擴散主要分布在工程區離岸274m左右的距離，施工期廢水和固廢嚴格執行本報告提出的環保措施前）（表3.6-3功能區環境質量標準及環保管理二橋梁屬于交通運輸用海，橋址處位于水閘外側，無通航需求，施工期懸浮泥沙擴助功能定位不沖突，施工期廢水和固廢嚴格執行本報告提出的環保措施前提下，基本）（生態保護紅線區，工程占用岸線未被劃定為海島自然岸線，與最近的紅線區相距約6.8km。本工程蟳窟大橋采用樁基基礎，為透水結構，能夠保持當地自然岸線形態、長度，保持海岸原始景觀，維持岸線自然屬性，保護岸線原有生態功能以及保持沿岸潮灘地形地貌穩定，其建設對周邊海洋生態保護紅線區基本沒有影響。項目施工過程存在發生溢油事故的風險，根據溢油預測結果，若發生溢油事故，有可能對項目區周邊海洋生態保護紅線區或自然岸線造成較大影響。因此，建設單位對風險事故要引起足夠的重視，加強管理，制定完善的風險防范對策措施和應急預案。綜上，項目用海可以滿足福建省海洋生態保護紅線的相關要求。3.7“三線一單”符合性分析3.7.1生態保護紅線符合性分析3.7.2環境質量底線符合性分析項目所在區域的環境空氣質量目標為《環境空氣質量標準》（3.7.3資源利用上線符合性分析3.7.4環境準入負面清單符合性分析表3.7-1廈門市海域生態空間管控單元環境準入清單（摘錄）及其符合性分析其它海域）表3.7-2廈門市產業空間管控單元生態環境準入清單（摘錄）及其符合性分析翔安區區表3.7-3廈門市重點發展產業外其它產業生態環境準入條件清單（摘錄）及其符合性分析圖3.7-1廈門市生態控制線與基本農田分布圖（2018年版）圖3.7-2廈門市域產業園區環境管控單元3.8項目選址選線、平面布置合理性分析3.8.1選址選線合理性分析中區發展，在規劃交通路網證發揮對外集散分流的重要作用，其選線選3.8.2平面布置合理性分析3.9棄方處置合理性分析環境質量現狀調查與評價，工程區及附近海域各測站沉積物中總汞、砷、銅、鉛、鋅、鎘、鉻、硫化物、有機碳、石油類含量均不超過化學評價限值的下限。因此可以判斷，第四章環境質量現狀評價第五章環境影響預測與評價5.1海洋水文動力環境影響預測與評價 R+ηdz+Kmv+Fmx=-fu-〈g(η-)+〉-R+ηdz+Kmv+Fmyz——垂向坐標，向上為正(m)t——時間(s)ux,t)a——地球彈性因子(≈0.69，Foremanetal.，1993）p(x,t)水的密度，默認參考值p0為PFmx,Fmy——動量方程的水平擴散項，方程將忽略。403025 403025 353520律賓 20律賓 1001051101151本項目采用大嶝島周邊6個潮流站和2個潮位站在2015年8月14日10時至8月15日12并采用已有實測數據進行對比驗證。圖5.1-6和圖5.1-7分別為潮位觀測站T1和T2的驗證5.1.3水動力計算工況設計漲落潮不同時段各采樣點的最大流速、平均流速和流向等動力特征值，測點位置如圖相反方向流出，灣內中部也出現一定程度的環流區，落潮流沿岸水道向圍頭灣外運動，圖5.1-30～圖5.1-31為工程前后蟳窟大橋及鄰近水域漲、落潮（1）由于蟳窟大橋施工區域較小，工程建設僅局部改變水流流徑，未造成底床分表5.1-2工程實施前后特征點位漲、落潮平N1N2N3表5.1-3工程實施前后特征點位漲、落急流N1N2N3相反方向流出，灣內中部也出現一定程度的環流區，落潮流沿岸水道向圍頭灣外運動，（5）由于工程施工區域較小，工程建設僅局部改變水流流徑，未造成底床分布形5.2地形地貌和沖淤環境影響分析5.2.1泥沙模型參數的選擇（1）由于工程后橋墩的布設造成工程后周邊動力格局的變化，進一步反應在沖淤（3）總體上蟳窟大橋施工區域內以淤積主，其沖淤形態變化分布形態和范圍也基N1N2N35.3.1施工期懸浮泥沙入海對海水水質的影響分析表5.3-3護岸、橋梁疊加施工懸浮泥沙影響強的水動力和大量水體使得懸浮物濃度迅速降低，故懸浮物主要分布工程區東西水動力和大量水體使得懸浮物濃度迅速降低，故懸浮物主要分5.3.2污水排放對海水水質的影響分析機械設備和材料沖洗廢水中主要污染物為SS、石油類等。據有關資料，該類廢水化，影響水生生物的生存，因此，應設置固定的清潔衛生場所、設備及車輛沖洗場所，5.4海洋沉積物環境影響分析施工期污水船舶污水委托有相應能力的船舶污染此外，施工中產生的建筑垃圾盡可能回收利用。本項目本項目余方共計212.725.5.1項目用海對海洋生物資源的影響ii施工期樁基及承臺臨時性占用海域引起的底棲生物損失量=50.02m2×106.3g/m2Dij——某一污染物第j類濃度增量區第i種類生物資源密度，單位為尾平方千米（尾Sj——某一污染物第j類濃度增量區面積，單位為平方千米（kKij——某一污染物第j類濃度增量區第i種類生物資源損失率，單位為百分之(%);n——某一污染物濃度增量分區總數。屬持續損害的采用下列公式計算生物資源損Mi=Wi×T表5.5-1施工期懸浮泥沙入海造成的海洋生物資源損失量一覽表類別數率浮游植物6.91×10124.67×10112.76×10132.27×1012浮游動物mg/m3魚卵2.70×106仔魚2.44×1044.61×105ind.2.88×105游泳動物kg/km24.26×105g2.86×1055.5.2生態補償和恢復的對策與措施A、根據《廈門市海洋與漁業局關于印發廈準的通知》（廈海漁[2018]115號本工程所在海域生態分區為“歐厝—前坂海岸帶不同用海方式單位用海面積生態損害的金額。單位用海面積海洋生態損害補償標準見用海項目生態損害補償金根據項目所在生態區、項目涉及的各種用海方式的用海面積以及單位用海面積生態損害補償標準計算。用海項目生態損害補償金計算公式如pij為i生態區j用海方式單位用海面積海洋生態損害補償標準。B、根據中華人民共和國水產行業標準《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規魚卵、仔稚魚經濟價值應折算成魚苗進行計算。魚卵、仔稚魚經濟價值按下列M=W根P根E）；仔稚魚生長到商品魚苗按5％成活率計算，單位為百分比(%);M=W根E）；年限低于3年的，按3年補償；實際影響年限為3～20年的，按實際影響年限補償；占用表5.5-2施工期懸浮泥沙造成的海洋生物經濟損失估算4.61×105ind.4.26×105g——3表5.5-3施工樁基占海造成的海洋生物經濟損失估算表5.5-4橋梁樁基永久占海造成的海洋生物經濟損失估算因此，本工程生態損害補償金按照較高數額進行補償，因此生態補償金額應為5.5.3項目用海對廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區及外圍保護地帶的本項目距離廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區中華白海豚外圍保護地帶最近距表5.5-52010-2017年廈門/m2）/m2）/m2）/m2）0000000000000000000000000000000000000000泥000泥000000WC20泥0WC210圖5.5-42015年-2016綜合上述分析，中華白海豚對懸浮泥沙有一定的趨避能力和耐受性（27mg/L考擴散范圍能大幅度減少，在護岸開挖及拋石施工工序完成后，懸浮泥沙基本不會產生。80～120dB。根據廈門大學海洋與環境學院的有關研究資料，利用水聽器對海滄錢嶼岸3張侖淏.水下工程噪聲對中華白海豚的影響[D].福建:廈門大學,2012.船舶在不同通航速度對中華白海豚的影響有所不同。船舶由遠及近靠近白海豚時，后再施工，避免突然船舶開動對白海豚造成驚嚇，以及螺旋槳對白海豚的直接擊傷等；5.5.4項目用海對海水養殖的影響5.5.5項目用海對濕地生態的影響本工程橋墩占用灘涂濕地面積為32m2，施工鋼便橋、平臺樁基臨時占用濕地面積50.02m2。因跨海大橋采用透水構筑物的樁基基礎，不會導致某種景觀類型的破碎化。5.5.6項目用海對紅樹林的影響圖5.5-7紅樹林、排澇渠與本工程圖5.5-8紅樹林與本工程西側5.5.7項目施工對沿線植被的影響弱了沿線植被生態的環境服務功能，以及造成5.5.8項目施工對鳥類的影響5.5.9項目建設對防洪排澇的影響棄，施工時對本項目范圍內嶝崎排水通道進行回填時泵閘拆除后再進行該段護岸施工。因此項目施工時，后方水系已按照規劃完成改造，5.5.10項目建設對其他海域開發利用活動的影響5.6.1施工期噪聲影響預測LAeq=Lp0?20log(r?r0)?a(r?r0)Aeq為距離rm處的施工噪聲預測值[dB(A)]；表5.6-1各種施工機械及運輸車輛在不同距離處的噪聲源強123456789備在施工場界周圍100m范圍內的噪聲值超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》5.6.2運營期噪聲環境影響預測根據擬建項目特點和沿線的環境特征，本評價選用《環境影響評價技術導則-聲環交通噪聲源強的確定根據車流量數據及車型比，繼而估算出各預測年限、各種車型車輛輻射聲級源強，交通噪聲預測模式Leq(h)i=(L0E)i+10lg+10lg+10lg+ΔL-16Ni——晝間、夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛總車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果將車流分成大、中、Leq(T)=10Lg（100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小）(LAeq)預=10lg(100.1Leq(T)+100.1LAeq背)Aeq背——（本項目為瀝青混凝土路面不考慮樹木、障礙物、地形等環境因素的附加衰減及背000注：表中修正量(L0E)i為在瀝青混凝土路面測得結果的修正。本項目采用改性瀝青路面，設計車速為50km/h，路面噪1交通噪聲預測結果預測點與道路邊界線距離（m）路表5.6-5本項目設計范圍道路邊界線兩側交通噪聲達標距離000± ± ± ± ±___________200m±的建設單位進行總平面設計時應根據道路兩側土地利用現狀和規劃，以及建設的內容，用房等設置在第一排，同時對敏感建筑采取隔聲墻、隔聲窗、封閉式陽臺等隔聲措施。5.7大氣環境影響預測與評價5.7.1施工期大氣環境影響評價5.7.2運營期大氣環境影響評價5.8.1施工期固體廢物影響分析5.8.2運營期固體廢物影響分析油。本項目涉及的主要危險物質為重油（船舶燃料油位于船舶燃油艙中。根據《水廈門珍稀海洋物種國家級自然保護區及外圍保護地帶（5.9.2環境風險潛勢判斷及評價等級當Q≥1時，將Q值劃分為1）1≤Q＜102）10≤Q＜1003）Q≥100。適用的數值方法預測地表水環境風險，給出風險事故情形下可能造成的影響范圍與程），性原因簡析環境影響途徑可能受影響的環境敏感沒標根據事故危害識別和事故后果分析，船舶施工操作過程可能發生碰撞、擱淺、船損等意外事故，從而可能造成出現溢油的風險，導致溢油污染海洋環境，嚴重影響污×DH+DH+DⅤ?λd(d+ζ)C+sξξ個位置出現的最大濃度做圖（即圖中出現的濃度是當地在計算時段內的最大濃度分在冬季主導風向條件下，2個典型潮時溢油的最大影響面積分別為109.837km2、99.532km2。綜合考慮，在該條件下一旦發生溢油事故，大嶝島東、西側文昌魚自然保表5.9-5冬季主導風向條件下不同濃度油膜影響范圍表在夏季主導風向條件下，2個典型潮時溢油的最大影響面積分別為107.534km2、96.178km2。綜合考慮，在該條件下一旦發生溢油事故，大嶝島東、西側文昌魚自然保表5.9-6夏季主導風向條件下不同濃度油膜影響范圍表在最不利風況條件下，2個典型潮時溢油的最大影響面積分別為119.657km2、表5.9-7最不利風況條件下不同濃度油膜影響范圍表地帶（中華白海豚）3331271885.9.5溢油對生態環境、旅游資源的影響），殖，而高濃度的燃料油（320mg/L）卻能抑制其繁殖生長及其葉綠素含量。研究結果表棲生物石油急性中毒致死濃度范圍在2.0～15mg/L，耐受力，但寄居蟹等底棲生物耐油污性很差，即此外，不同的油類對魚類的毒性效應也不同，如勝利原油對鯔魚幼體、真鯛仔魚、生物是一個嚴重的威脅，以及旅游環境的污染損害，影響海景觀，降低濱海旅游價值。根據以上從各個角度的預測、分析，本項目若出現船舶事故引起燃料油溢漏入海，泄漏地點而異（NRC,1985）。一般在近岸、封閉海灣發生泄漏事故的恢復時間相對要生長率至9a后還比較低（NRC,1985）。Barry等（1975）曾果，溢油初期潮間帶蛤類大量死亡，估計其資源最少要在5～6a后才有明顯的恢復。Hiyama（1979）報道了日本Setolnla5.9.6船舶溢油環境風險管理政府分管副市長擔任，常務副總指揮由廈門海事局局長擔任，副總指揮與成員由政府、環保、港口、海洋、公安、旅游、氣象等有關單位分管領導組成，指揮部下設辦公室，船舶溢油事故的能力，應急反應資源見表5.9-8。該庫位于嵩嶼海事碼頭后方，距離本表5.9-8廈門港溢油應急設備庫資源（國家設備庫）一覽表1套1≥120m3/h套1≥150m3/h2米≥2000m米≥750m米≥800m3套1≥30m3/h套1≥120m3/h套1≥50m3/h套1≥20m3/h4套2≥15m35噸5套16噸47臺1套套套1個1套1輛1輛1輛1輛1輛1輛1套1套1套18個期間由其對航道區域內的船舶溢油事故進行應急清除作業。根據廈門海事局公布資料，表5.9-9廈門港區內本工程可依托應急救援力量匯總表12司345A8767司8表5.9-10廈門港現有溢油應急力3/hZYF10油水分離器（2）地方海事局應加強對施工船舶的在線監控和管理，連續實時地掌握船舶的船（4）船舶駕駛員的業務技術應符合要求。船員對可能出現事故溢油的人為原因與 油事故(Ⅰ故(Ⅲ級）故(Ⅳ級）由于項目所在區域距離廈門海洋珍稀海洋物種國家級自然保護區外圍保護地帶較表5.9-12本項目溢油應急處11年該區域用地規劃主要為二類居住用地、零售商業用地、商務用地、一類物流倉儲本工程建成投入運營后，運輸車輛增多，具有成品油車翻車、撞車、泄漏事故的隱患。導致人員一氧化碳中毒。因此道路運營管理單位應制定完善的環境風險事故應急預案，然氣屬于甲B類火災危險物質。天然氣中主要組份為甲烷、乙烷、丙烷等。燃氣管道以國內天然氣管道事故率（0.42×10-3次/km·a）為類比基礎，本項目管道工程發生5.9.8地質災害和臺風風暴潮期間往往伴隨大浪和風暴潮增水，具有較大的破壞性，可能造成施工船舶之間發生碰撞且隨風暴潮漲落飄走、堤岸受海流沖刷失穩等事故，風險性增大。若施工過程中遇臺風正面襲擊，未完工護岸等受臺風浪和風暴潮襲擊，可能發生部分堤段受毀，引起根據本項目地質勘察報告，護岸工程擬建場地及附近無活動性斷裂通過，本次勘察過程中亦未發現軟弱斷層破碎帶，屬構造穩定地塊。場地及其附近無滑坡、崩塌、采空區、泥石流、巖溶塌陷、地裂縫等不良地質作用和地質災害。場地整體穩定性較好。環嶝路工程場地在自然條件下無巖溶、滑坡、泥石流、采空區、地面塌陷等的不項目區影響水土流失的因素包括自然因素和人為因素。自然因素包括地形地貌、工程的建設過程將帶來土地占用、工程開挖、表土臨時堆放、施工臨時用地等對工程范圍內的植被、土壤和地形等均有不同程度的影響，不可避免的造成一定程度的水土流失。嚴重的水土流失可能引發路基邊坡失穩，造成崩塌等災害，影響道路通行工程土石方開挖、回填、施工場地平整，會破壞地表植被，造成大面積的裸露，形成邊坡，引發水土流失。土石方的臨時堆置，將改變地形地貌，占壓植被和土壤，因此，施工期主體工程施工、施工場地、臨時堆土場、施工便道設置等施工環節均存在損壞或壓埋原有植被現象，對原有水土保持設施產生不同程度的破壞，可能降低其水土保持功能，發生沖刷、垮塌現象，增加新的水土流失。工程建成后，主體工程區所占用的土地經固化處理或綠化，工程建設過程的水土流失影響將逐步消失，水第六章環境保護對策措施（2）施工開挖應盡量低平潮干灘施工，并避開雨水期，避免多雨季節雨水沖刷、（3）工程建設多余的土、石方應盡可能作為回填本工程之用；在臨時施工場地周（4）施工機械、汽車等沖洗和保養應做到選擇合適的地點進行，同時要防止油料（8）鉆孔樁施工應采用鋼護筒施工，以便把鉆孔施工過程中產生的泥沙與鉆渣控（9）施工船舶含油污水、船舶生活污水委托有相應處理能力的船舶污染接收單位（1）加強對道路貨物運輸的管理，如果遇到運載危險品的車輛上路時，應及時通（2）盡量避免多臺機械同時施工；為保護施工人員的健康，施工單位要合理安排（4）選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲、低振動的（6）根據需要采取如調整或限制工作時間，改變運輸路線等措施，選擇主要運輸（4）今后沿線兩側土地開發利用的發展規劃應結合各道路兩側聲環境影響的范圍（5）新建住宅小區等聲環境敏感建筑應執行《民用建筑隔聲設計規范》場應當嚴格按《廈門市建設工程施工現場圍擋圖集》設置封閉圍擋，確保堅固、穩定、（3）臨時施工用地污染防治措施：本項目臨時施工場均在項目紅線范圍內，應選在居民區等環境敏感點下風向，并定時灑水防止揚塵；減少地表的裸露面與裸露時間，（4）瀝青成料運輸應采取封閉或半封閉運輸方式；攤鋪過程中應努力提高工作效（1）運載容易產生揚塵物品的車輛，必須對其運載貨物進行覆蓋保護，以免對周（2）工程建設開挖的土、石方應盡可能作為回填本工程之用；固體廢物要求能回（3）建設過程中經調配后多余的土石方應及時清運，土石方運輸車行駛路線及限（4）設置垃圾集中堆放場地，統一收集陸域施工人員的生活垃圾后，由環衛部門（1）應在道路兩側、護岸親水平臺合適位置設置垃圾收集箱，可結合片區規劃設（2）加強對道路的管理，定時對路面進行保潔、養護，清理過往車輛遺棄的各種（1）為加強施工期對文昌魚及海水養殖的保護，底土開挖及橋梁樁基施工應盡量（4）在船舶開始施工時，應注意觀察施工船舶周圍區域是否有中華白海豚出入，（6）搭設的施工棧橋或施工平臺，應在施工結束后及時拆除運送陸域處置，以最（7）工程施工期，應盡可能地減少對工程沿線現狀植物資源及植被生態的破壞或（8）對工程范圍內可利用或適宜移植綠化樹種，應事先規劃移植，異地利用。優保護區、南線-十八線海域和小嶝海域文昌魚自然保護區附近海域對文昌魚進行增殖放6.6風險事故的防范及措施建議6.6.1施工期風險事故的防范及措施建議（2）地方海事局應加強對施工船舶的在線監控和管理，連續實時地掌握船舶的船（4）船舶駕駛員的業務技術應符合要求。船員對可能出現事故溢油的人為原因與由于項目所在區域距離廈門海洋珍稀海洋物種國家級自然保護區外圍保護地帶較6.6.2營運期風險事故的防范及措施建議（2）加強交通工程設施，重點是完善交通標志標線和實施交通信號控制。完善路（3）加強對車輛、道路設施的管理。交通管理部門加大管理力度，嚴格控制車輛（5）嚴格控制危險品運輸車輛數量，對危險化學品的運輸車隊和駕駛員進行資質（6）要求在經過規劃居住區的路段及跨水域的橋梁，強化路欄安全設計，以防范（8）按照《廈門市環境污染和生態破壞突發事件應急預案》的具體要求，建立突6.6.3臺風與風暴潮風險應急措施本工程施工應盡量避開臺風期，若實在無法避開臺風季節，則施工時應注意施工防臺抗臺工作，以保證施工安全，避免造成巨大的經濟損失和對周圍海域環境產生破減少人員和財產的損失。同時，在本項目建設中和建成后，要做好防臺風襲擊的各項應急預案和措施，如加強與氣象、水利等部門的聯系，注意跟蹤臺風動態，做好預報預警工作；加強設計施工和質量管理，保證防浪防潮設施按標準設計，將可能存在的6.6.4地質災害的風險防范對策措施（1）加強對護岸的整體穩定性以及岸堤附近海底沖刷狀況監測，及時掌握工程質（2）工程竣工后，應加強護岸工程安全監控及加固措施，定期對前沿岸基和岸坡（4）對規劃建設的綠化地塊，應盡快采取植樹種草恢復植被等生態防護措施，搞第七章環境影響經濟損益分析（1）通過城市道路綠化，利用樹林的散射、吸聲作用，增加噪聲衰減，有利于降（2）在建設本項目的同時，也進行雨、污水管道的鋪設，通過污水管道可以把沿（3）本工程中護岸的建設，在防護海水侵蝕、海浪沖刷方面起到很重要的作用，555第八章環境管理與環境監測計劃期///解/樁/境////000NH3-N（kg/d）00BOD5////0////期遠期NO20.092mg/m·s0.092mg/m·s//8.2.1環境管理機構設置及職責（1）宣傳、貫徹、執行國家和地方的環保法規和政策，建立健全本部門環境管理（2）組織制定環保工作計劃，納入到施工、營運期間，并負責監督有關部門具體（3）負責監督本工程各項環保工程、污染治理措施的落實，確保建設項目主體工（4）根據本評價報告中提出的各項環保工程措施與對策建議，與施工單位簽訂環（6）制定本工程施工期和營運期水、氣、聲、生態環境監測計劃，并組織安排具8.2.2施工期環境保護管理計劃8.2.3營運期環境保護管理計劃施工期和運行期的環境監測主要由項目建設單位委托有資質的環境監測機構按照響跟蹤監測技術規程》（國家海洋局，2002年4月）和實際現場施工情況另行編制詳細境氣環空b.監測頻次：每季度一次，必要時隨機監測c.監測時間：1天b.監測頻次：1次/年b.監測點位：施工區場界處c.監測時間：1天a.監測項目：潮間帶底棲生物、浮游動物、浮游植物、中位8.3.2建設項目竣工環保驗收內容辦公廳2017年11月22日印發）及《建設項目竣工環境保護驗收技術規范公路》①調查施工期廢水排放情況及采取的防治水環境②施工期船舶含油污水、生活污水由具備相應接收能力的污施工期選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，選用低噪聲、低振動的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設船舶垃圾委托有相應處理能力的船舶污染接收單位接收處建筑垃圾應盡量回收利用，棄方是否完整的接收運營期在道路兩側、護岸親水平臺設置垃圾記錄或拋泥許可；施工生活垃圾、建筑垃圾是否按要求清理外運；調查船舶垃圾實際處理情況及委托處理協議；運營期道路人沿線居民公眾對施工期空氣環境、水環境、聲環境實期范圍內設計道路為城市次干路，路線里程范圍K0+000～K6+422.442，路線全長6.422km，設計速度采用50km/h，紅線寬度25m。環嶝路一期工程在左幅K4+955/右幅護岸位于環嶝路一期工程外側，護岸定位線與環嶝路一期道路紅環嶝路形成防護屏障。護岸南側與機場1標段護岸相接，北側與機場北側護岸相連，建設防潮防浪護岸總長度約7668.2m，樁號為AK0+000～AK5+929.7（不含AK0+435~AK0+615BK0+000～BK1+918.5。項目擬申請用海面積水文動力和沖淤環境9.2.2地形地貌和工程地質9.2.4海洋沉積物質量現狀春季調查海域表層葉綠素“含量的平均值為2.34mg/m3，變化范圍介于0.78~調查海域初級生產力的平均值為226.59mgC/m2·d，變化范圍在84.15～695.80幅度較大。總體來看，調查海域大部分站位的初級生產力含量在65.49～500.00mgC/3000.18×103cells/m3。調查海區本月份各站位網采浮游植物物種多，種間個體數量分配若干浮游動物各階段的幼體及待定種。研究海域浮游動物的平均平均濕重生物量為域浮游動物的平均豐度值為96.86ind./m3，橈足類豐度百分比占浮游動物總平45.72%，階段性浮游生物豐度占總平均豐度的24.92%。觀測海2020年秋季航次觀測海域共計鑒定到種的浮游動物共有46種。觀測期間浮游動物的平均平均濕重生物量為(115.88±89.74)mg/m3,各測站的生物量介于8.05~343.95mg/m3之間。浮游動物的平均豐度值為(99.67±83.43)ind/m3。豐度值介于環節動物、軟體動物和節肢動物為主要貢獻類群，占總種數82鑒定大型底棲生物242種；底拖網定性共鑒定大型底棲生物47種。平均總密度為物多樣性指數（H’）的平均值為3.54，多樣性水平較高；均勻度指數（J）的平均值為仔稚魚（0～33.6ind./100m3）全區類是鲾魚卵和美肩鰓鳚仔稚魚。調查期間，魚卵和仔稚魚的平均數量分別為60.4為41.36%。漁獲物重量多樣性指數（H’）均值為1.74（0.68～2.84豐富度指數（D）56.50%。漁獲物重量多樣性指數（H均值為2.54（1.66~3.16豐富度指數（D）均值為3.33（1.73~5.79均勻度指數（J為0.76（0.47~0.90尾數多樣性指數（H（1）主要涉及生態系統類型。本工程沿線及其周邊評價區內，區域地勢地貌大部（2）植被生態主要為廣播性。根據本次實地調查分析，現狀生態基線背景中，除（3）重要野生動物主要為鳥類。本工程沿線及周邊評價區內，由于人類圍填海和密集的生產生活活動的深刻影響，現狀生境中活動的重要的野生動物基本主要為鳥類，根據生態環境部環境工程評估中心環境空氣質量模型技術支持服務系統查詢結果，根據監測結果，項目評價區域晝間、夜間聲環境質量均可符合《聲環境質量標準》），施工期大氣污染物主要有施工揚塵、瀝青煙氣，此外，施工車輛、動力機械燃油方案設計參數，徑流總量控制率為70.2%，污染削減率為52.65%，則初期雨水量為本項目營運期噪聲主要是道路交通噪聲，各車型單車輻射噪聲級為70.8~9.4主要環境影響評價結論9.4.1施工期主要環境影響評價結論海域水動力與沖淤環境環境影響評價結論相反方向流出，灣內中部也出現一定程度的環流區，落潮流沿岸水道向圍頭灣外運動，大氣環境影響結論9.4.2運營期主要環境影響評價結論大氣環境影響結論的建設單位進行總平面設計時應根據道路兩側土地利9.4.3環境風險評價結論（1）冬季主導風向條件下，漲急時刻溢油油膜的分布范圍較大于落急時刻。漲急（2）夏季主導風向條件下漲急時刻溢油油膜的分布范圍大于落急時刻。漲急時刻外圍保護地帶和廈門島東側岸線會受影響，基本覆蓋廈門島至大嶝島之間東南部海域。9.6.1項目建設環境保護措施表9.6-1本項目施工期和營運期主要環保措施一覽表一1工場地周圍應該開設導流渠、排水