公路橋梁與涵洞的養護1第一節概述71 養護管理的目的為保證道路的暢通無阻，必須加強對已建成使用的橋梁及構造物進行檢查、保養和維修，使其經常處于良好的技術狀態，確保其使用壽命。因此，保證已有公路的正常運營，橋梁的養護與維修工作十分重要。

養護管理的目的和原則

82 養護管理的原則（1）認真開展路況橋況調查，分析橋梁的技術狀況，針對病害產生的原因和后果，采取有效、先進、經濟的技術措施。（2）在工程實施中所采用的材料、設備與工藝，應符合本規范及本規范引用的其它標準與規范的相應要求，加強養護工作的各種材料試驗及施工質量檢驗，確保工程質量。（3）推廣路面、橋梁管理系統，逐步建立道路數據庫，實行病害控制，實現決策科學化，使現有的資金發揮最大的經濟效益。（4）推廣數字某，實施道路橋梁科學養護與規范化管理，改變現有道橋面貌，提高路橋的整體服務水平。9（5）認真做好交通情況調查工作，積極開發，采用自動化觀測和計算機處理技術，為道路規劃、設計、養護、管理、科研及社會各方面提供全面、連續、可靠的交通情況信息資料。（6）改革養護生產組織形式，管好、用好現有的養護機具設備，積極引進、改造、研制養護機械，逐步實現養護機械裝備標準化、系列化，以保障養護工作質量，提高養護生產效率，降低勞動強度，改善勞動環境。（7）加強對交通工程設施（包括標志、標線、通訊、監控等）、收費設施、服務管理設施等的維修、更新工作，保障道路應有的服務水平。10公路橋梁的養護按其工程性質、規模大小、技術性繁簡劃分為小修保養、中修、大修和改善四類。養護工程分類與管理

養護維修：主要是對危害橋涵正常運營的部分進行經常性的修繕工作，如保持橋面清潔，伸縮縫完好并能伸縮自由，疏通泄水孔，鋪砌加固涵洞進出口等。技術改造：是通過加強薄弱構件，增加輔助構件等措施來恢復和提高其承載能力及通行能力。11工作范圍（1）技術檢查與檢驗；（2）建立和健全完整的橋涵技術檔案；（3）橋涵構造物的安全防護；（4）橋涵構造物的經常保養、維修與加固。12橋梁的一般知識橋梁：是公路跨越江河、山谷或公路與公路、鐵路、人工渠道立交跨越時的構造物。一、橋梁的組成及分類（一）、橋梁的組成橋梁的類型很多，但無論是哪一種橋梁，都是由上部結構和下部結構組成。1、上部結構：上部結構又可分為橋梁的承重結構和橋面系兩部分，橋梁承重結構式跨越障礙并直接承受自重、行人和車輛荷載的主要結構，如梁式橋的梁，拱橋的拱圈。橋面系一般由橋面、人行道、欄桿、緣石等組成。在橋面保護承重結構不受雨水浸蝕而設置防水層、泄水管。為了保護承重結構不受溫度變化和其他外力的影響，在一定的位置還要設置伸縮縫。2、下部構造：包括橋墩、橋臺及其基礎，是支撐上部結構，把上部結構的荷載和墩、臺本身的自重安全、可靠地傳遞給地基。橋墩設在河中，橋臺設于兩岸，橋臺不僅支撐上部結構荷載，同時還要承受路堤傳來的土壓力。3、其他構造物有時為力保障橋梁能安全正常使用，還要修建一些其他構造物。如為了使橋位處的河道水流不至于對橋梁產生有害影響，而要修建導流堤、丁字壩等導流構造物，為防止橋頭路堤不至于坍塌并能抵御水流沖刷而修建的橋頭路堤錐形護坡和修建護岸及擋土墻等。（二）、橋梁的分類1、按其用途的不同，可分為：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農用橋、人行橋、渡槽等。2、按期使用性質的不同，可分為：臨時橋、半永久性橋、永久性橋、浮橋、漫水橋等。3、按行車道部位不同，可分為：上承式橋、下承橋式、中承式橋。4、按橋梁上部構造所用材料分類：圬工橋：采用磚、石及混凝土修建，一般多建成拱橋形式；鋼筋混凝土橋：用鋼筋和混凝土修建，一般建成梁式或拱式，又可分為普通混凝土橋和預應力混凝土橋兩種；鋼橋：上部用鋼材建造，下部墩、臺多用石料、混凝土或鋼筋混凝土建造。5、按橋梁結構形式(受力體系）分類：梁式橋：采用梁或板作為主要承重結構，主要承受垂直荷載。拱橋：采用拱圈作為承重結構，拱圈主要承受壓力；鋼架橋：上部構造和下部墩臺彼此連成剛性整體共同受力。另外還有懸索橋和組合體系橋。橋梁檢查20

一、橋梁檢查

1．經常檢查：

主要對橋面設施和橋臺附屬構造的技術狀況進行日常巡視檢查，及時發現缺損進行小修保養工作。

2．定期檢查

橋梁的定期檢查是橋梁養護管理系統中，采集結構技術狀況動態數據的工作，為評定橋梁使用功能、制定養護計劃提供基本數據。

3．特殊檢查（1）應急檢查：橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過之后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施，盡快恢復交通。

（2）專門檢驗：對定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁、要求提高載重等級的橋梁以及技術狀況為四類的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測、驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養護措施。21經常檢查（第一查）（一）經常性檢查又叫日常檢查或例行檢查，以直接目測為主，配合簡單工具量測。由縣級公路管理機構專職橋梁養護工程師（或技術員）負責，旨在確保結構功能正常，使結構能得到及時的養護和保養或緊急處理，對需要檢修和一些重大問題作出報告。（二）經常檢查每月至少進行一次。（在諸如大風雨、暴雨和洪水等特殊自然現象發生之后，對暴露性建筑物還應進行更大規模的經常檢查）（三）檢查時，路段檢查人員或橋工班或護橋人員進行掃視性檢查，需當場填寫橋梁經常檢查記錄表經常檢查中應特別注意的問題如下：⑴橋面鋪裝是否平整，有無裂縫，局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊，混凝土橋是否有剝離、滲漏，鋼筋是否銹蝕，橋頭有無跳車。⑵排水設施是否良好，橋面泄水管是否堵塞和破損。⑶橋面是否清潔，有無雜物堆積，雜草蔓生。⑷伸縮縫是否堵塞卡死，聯接部件有無松動、脫落、局部破損，支座是否完好．⑸人行道、緣石、欄桿、扶手和引道護欄（柱）有無撞壞、斷裂、松動。錯位、缺件、剝落、銹蝕等。⑹河床是否受到沖刷而下切以至低于設計標高。⑺墩臺的基礎是否受到沖刷變形、下沉。⑻墩臺是否受到船只或漂浮物撞擊而受損。⑼翼墻（側墻、耳墻）有無開裂、風化剝落和異常變形。⑽錐坡、護坡有無局部塌陷，鋪砌面是否塌陷、缺損，有無垃圾成堆。灌木雜草叢生。橋頭排水溝和行人臺階是否完好。⑾交通信號、標志、標線、照明設施是否完好。針對上部結構①主要承重構件有結構有無異常變形。針對下部結構②橋位區段的沖淤變化；③基礎是否受到各種原因引起的損壞及腐蝕；④墩臺是否受到船只或漂浮物的撞擊而受損。重點：基礎下沉：橋面線形變化基礎下沉：橋面護欄（欄桿）變化基礎下沉：梁端間距的變化基礎下沉定期檢查（第二查）（一）定期檢查的目的：通過對結構物進行徹底的、視覺的和系統的檢查，建立結構管理和養護檔案，是橋梁養護管理系統中，采集結構技術狀況動態數據的工作。通過定期檢查可以對結構的損壞作出評估，評定結構構件和整體結構的技術狀況，從而可以確定特別檢查的需求與結構維修、加固或更換的優先排序。（二）定期檢查由地（市）級公路管理機構的專職橋梁養護工程師負責，制定橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁定期檢查工作。縣級公路管理機構的橋梁養護技術人員協同實施。負責的檢查工程師應根據管轄區內登記的橋梁基本數據表(橋梁卡片)，制訂出年度橋梁檢查實施計劃。（三）定期檢查人員必須事先準備和攜帶下列文件：橋梁檢查清單。橋梁基本數據表。新建橋梁應根據技術檔案事前登記好基本數據表，最近經過專門檢驗或維修(大、中修)、加固改善的橋梁，其內容必須事先登記在基本數據表內。橋梁定期檢查記錄表包括本次用的和上次(最近的)記錄的檢查數據表。本次用的表應事先將表頭的基本數據填好。（四）定期檢查以目視觀察為主，必要輔以測量儀器。市級檢查組應配備專用小型檢查車（車頂裝載伸縮人梯）。（五）定期檢查必須接近或進入各部件仔細檢查其功能及材料的缺損狀況，并在現場完成下列工作：（1）現場校核橋梁基本數據。（2）當場填寫“橋梁定期檢查數據表”，記錄各部件決損狀況。（3）根據（2）作出技術狀況評分（具體評定方法詳見第三章）（4）實地判斷缺損原因，估定維修范圍及方式。（5）對難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查（專門檢驗）的要求。（6）對損壞嚴重、危及安全運行的危險橋梁，提出暫時限制交通的建議。（7）根據橋梁的技術狀況，確定下次檢查時間。（六）定期檢查的時間：按橋梁的不同情況規定如下：①新建橋梁竣工接養一年后必須進行定期檢查；②一般橋梁檢查周期不得超過三年；③非永久性橋梁每年檢查一次；④橋梁技術狀況在三類以上的，必須安排定期檢查；⑤定期檢查一般安排在有利于檢查的氣候條件下進行。（七）定期檢查的順序與缺損位置描述規則（1）定期檢查順序規定如下：①按路線里程增長方向和從右至左的順序檢查（注意防止漏檢）。②從下往上順序檢查：首先檢查下部結構和基礎沖刷，同時檢查上部結構的底面和側面，然后順序檢查支座、箱梁內部，最后檢查橋面系統。③橋梁主體結構檢查完成后，檢查調治構造物的狀況。④在檢查結構缺損狀狀過程中，同時校對橋梁結構的基本數據是否與實際相符。（2）缺損位置描述規則如下：①先描述發生缺損構件所在的橋跨號和墩臺號。然后再在同一墩臺或橋跨中按里程增長方向從右至左對相同類型構件順序編號，起始號一般定為1。②給定構件的的缺損位置，可以用右側面(R)、左側面(L)、高樁號側面(HX)、低樁側面(S)、上面(UP)、底面(UD)等來描述損壞出現構件在哪一個面上。③對于構件任一面上的損壞位置，可以用“跨中”、“支點處”、“中部”、“端部”、“頂部”、“底部”等來詳細描述。④拱橋中的拱肋、拱上建筑等亦可用次法編號（八）定期檢查的要點⑴橋跨結構應首先觀察有否異常變形、聲音、振動、擺動。如上部結構豎向曲線是否平順，拱軸線變位狀況，橋跨有無異常的豎向振動或橫向擺動等；其次再檢查各部件的技術狀況，并查找異常原因。⑵支座主要應檢查其位移是否正常、功能是否完好，組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位和脫空現象；其固定端是否松動、剪斷、開裂。對于各種類型支座的檢查，應注意的問題分別如下：①簡易支座的油氈是否老化、破裂或失效．②鋼板滑動支座和弧形支座是否干澀、銹蝕。③擺柱支座各組件相對位置是否準確，受力是否均勻。④四氟板支座是否臟污、老化。⑤橡膠支座是否老化、變形。⑥盆式橡膠支座的固定螺栓有否剪斷，螺母是否松動。⑦輥軸支座的輥軸是否出現不允許的爬動、歪斜。⑧搖軸支座的輥軸是否傾斜。⑨活動支座是否靈活，實際位移量是否正常。⑩支座墊石是否破碎。⑶墩臺與基礎的檢查應包括下列內容：①橋墩、臺及與基礎有否滑動、傾斜、下沉、凍拔或沖撞損壞。②混凝土墩臺及臺帽有無凍脹、風化、腐蝕、開裂、剝落、空洞、露筋、變形等。③臺背填土有無沉降、裂縫、擠壓、受沖刷等情況。④空心墩的水下通水洞是否堵塞。⑤石砌墩臺有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形、砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞。⑥墩臺頂面是否清潔，有無泥土雜物堆積、滋生草木，伸縮縫處是否漏水。⑦基礎下是否發生不許可的沖刷或淘空現象。⑧擴大基礎的地基有無侵蝕；⑨樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環狀凍裂，有無受到污水、咸水或生物的腐蝕。⑷鋼筋混凝土和預應力混凝土橋跨結構的檢查，包括下列內容：①混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無活性骨料硅堿反應引起的整體龜裂現象。②預應力鋼束錨固區段混凝土有無開裂，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。③梁（板）式結構主要檢查梁（板）跨中、支點、變截面處、懸臂端牛腿或中間鉸部位；剛構和桁架結構主要檢查剛構固結處和桁架節點部位的混凝土開裂和鋼筋銹蝕等缺損狀況。④裝配式梁橋應注意聯結部位的缺損狀況。如：組合梁的橋面板與梁的結合部位，及橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水；梁（板）接縫混凝土有無開裂和鋼筋；橫向聯結構件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕。斷裂，邊梁有否橫移或向外傾斜。⑸拱橋應主要檢查主拱圈的拱腳、L/4、3/4L、拱頂處和橫向聯系、拱上結構的變形，及混凝土開裂與鋼筋銹蝕等缺損狀況。拱上立柱（或立墻）上下端、蓋梁和橫系梁的混凝土有無開裂、剝落、露筋和銹蝕。中下承式拱橋的吊桿上下錨固區的混凝土有無開裂、滲水，吊桿錨頭附近是否有銹蝕現象。勁性骨架拱橋還要檢查是否沿骨架出現縱向或橫向裂縫。A雙曲拱橋的定期檢查應特別注意：①拱腳有無壓裂；拱肋L/4、3/4L處、頂部是否開裂、破損、露筋銹蝕；②拱肋間橫向聯結拉桿是否松動、開裂、破損；③拱波與拱肋結合處是否開裂、脫裂④拱波之間砂漿有否松散脫落，拱波頂是否開裂、滲水等。B圬工拱橋的定期檢查應特別注意：①主拱圈有否開裂、滲水、砂漿松動、脫落變形；砌塊有無斷裂、脫落；拱腳是否開裂；腹拱是否變形；拱鉸功能是否正常，②實腹拱的側墻與主拱圈間有無脫落，側墻有無變形，拱上填土有無沉陷或開裂。③空腹拱的小拱有否變形、錯位，立墻或立柱有無傾斜、開裂。④砌體表面有無苔蘚，砌縫有否滋生草木。⑹鋼橋的檢查，應包括下列內容：①構件（特別是受壓構件）是否扭曲變形、局部損傷。②鉚釘和螺栓有無松動、脫落或斷裂，節點是否滑動錯裂。③焊縫及其邊緣（熱影響區）有無裂紋或脫開。④油漆層有否裂紋、起皮、脫落，構件是否腐蝕生銹。⑺吊橋和斜拉橋的檢查，應包括下列內容：①主梁按相應的預應力混凝土或鋼結構的要求進行檢查。②索塔有無異常的沉降、傾斜，柱身、橫系梁和錨固區有否開裂、滲水和銹蝕。③吊橋錨錠及錨桿有否異常的拔動滑移，錨錠混凝土有無開裂、滲水，錨（洞）室內的錨桿、主索錨固段和散索鞍等部件是否銹蝕、斷裂。④吊桿、拉索的兩端錨固部位，包括索端及錨頭、主梁錨固構造有否浸水、銹蝕和開裂，吊桿上端與主纜聯結的索夾（箍）緊固螺栓有否松馳和銹死。⑤主纜、吊桿束和拉索的防護層是否破損、老化和漏水。⑥斜拉橋索顫震是否明顯，減震措施是否失效。⑦吊橋的索鞍是否工作正常，有無銹蝕、輥軸歪斜、卡死等現象。主纜索有無明顯擠偏現象⑻鋼管混凝土拱橋的定期檢查應特別注意：①檢查混凝土是否填充密實（通常可用敲擊法檢查）②鋼管部分的檢查參見⑹檢查相關內容⑼附屬結構A翼墻、側墻、耳墻應檢查其是否有開裂、傾斜、滑移、沉陷等降低或喪失擋土能力的狀況。B錐坡、護坡應檢查其是否有沖刷、滑坍、沉陷等現象，造成坡頂高度顯著下降。土質錐形護坡表面覆蓋草皮是否損壞，有無溝槽和坍塌現象。鋪砌面是否開裂，有無勾縫砂漿脫落、隆起或下陷、灌木雜草叢生和下滑，坡腳是否損壞。埋置式橋臺臺前溜坡基礎埋置深度是否足夠，有無沖刷損壞。⑽橋面系構造的檢查，應包括下列內容：①橋面鋪裝層:是否有坑槽、開裂、車轍、松散、不平、橋頭跳車等現象；有無嚴重的裂縫（龜裂、縱橫裂縫）；縱橫坡是否順適；防水層是否漏水。②伸縮縫：是否破損、結構脫落、淤塞、填料凹凸。跳車、漏水等。③人行道、欄桿：人行道有無開裂、斷裂、缺損；欄桿是否松動。撞壞、銹蝕、變形。④排水設施（防水層）：橋面橫坡、縱坡是否順適，有無積水；泄水管有無損壞、堵塞。泄水能力情況；防水層是否工作正常，有無滲水現象等；⑤橋上交通信號、標志、標線、照明設施是否腐蝕、老化需要更換，是否適用。⑾河床及調治構造物：河床是否變遷，有無漂浮物堵塞河道，調治構造物是否發揮正常作用，有無損壞、水毀等。（十）橋梁檢查中應注意的問題（1）檢查工作在橋上、橋下都要進行，相比而言，橋下的檢查工作更為重要；（2）檢查工作須接近各個部件仔細進行，需創造條件使得檢查工作可以進行（如檢測車、支架或大型船只）；（3）鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的檢查重點為混凝土的開裂及鋼筋的銹蝕；（4）對裂縫的描述須全面，包括裂縫發生的位置（橋梁檢測部位的約定）、寬度（裂縫寬度觀測儀）、長度（鋼尺或皮尺）及發展情況（多次調查的情況對比及荷載作用下裂縫的變化情況）；

（5）鋼筋的銹蝕情況的檢查較為麻煩（除非鋼筋已暴露于表面，否則間接測量只能給出一個定性的指標）；（6）典型缺損和病害需拍攝照片并記錄說明。缺損狀況的描述應采用專業技術標準術語，說明缺陷的部位、類型、性質、范圍、數量和程度。（十一）橋梁的細部檢查為了周密檢定橋梁結構的開裂、變形、腐蝕及其存在的缺陷，細部檢查是不可忽視的環節。只有經過細部檢查，才能更全面地發現舊橋各部位出現的病害。所以，除了掌握全橋歷史發展、概況以及相關技術資料外，尤其應對各部結構的重點部位進行檢定。從而更加有針對性的確定維修、加固計劃。混凝土橋梁病害的主要表現形式：1、裂縫2、變形（變位）3、腐蝕1、既有公路橋梁常見裂縫檢查

橋梁結構在施工和營運使用過程中，常會出現各種不同形式的裂縫。對于磚、石、混凝土結構物來說，產生裂縫幾乎是不可避免的；在鋼筋混凝土部分預應力橋梁中允許出現裂縫；在全預應力橋梁中也有出現裂縫的可能。裂縫檢查首先應判斷裂縫的類型，其次在判斷其是否在允許范圍內，是否需要維修或加固。1、混凝土裂縫分類（一）從安全性分類1．正常的工作裂縫：在設計控制范圍內的裂縫2．非正常裂縫：超出規定范圍的裂縫（公路舊橋裂縫限值見表）（二）從客觀成因分類1．先天裂縫:由于設計不當，不可避免的在結構中產生的裂縫。2．原生裂縫:由于施工工藝不當，造成的結構中原本可以避免的裂縫。3．后天裂縫：正常使用荷載造成的累積損傷裂縫，及非正常荷載造成的突損傷裂縫。

各類公路舊橋裂縫限值表

結

構

類

別裂

縫

部

位允許最大縫寬（mm）其

它

要

求鋼筋混凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.30組合梁結合面0.50不允許貫通結合面橫隔板與梁體端部0.30支座墊石0.50預應力混凝土梁梁體豎向裂縫不允許梁體縱向裂縫0.20磚、石、混凝土拱拱圈橫向裂縫0.30裂縫高小于截面高一半拱圈縱向裂縫0.50裂縫長小于跨徑1/8半裂縫長小于跨徑“8拱波與拱肋結合處0.20墩

臺墩

臺

帽0.30不允許貫通墩臺身截面的一半。墩臺身經常受浸蝕性環境水影響有

筋0.20無

筋0.30常年有水但無侵蝕性影響有

筋0.25無

筋0.35干溝或季節性有水河流0.40有凍結作用部份0.20注：對于潮濕地區或空氣中含較多腐蝕性氣體的環境，縫寬限值應更加嚴格（三）從力學機理來分類①彎曲裂縫②剪切裂縫③局部承壓及伴隨的劈裂和崩裂④拼接縫的分離和擴展⑤差動裂縫(由于外部約束或內部變形反應滯后而造成的一種混凝土裂縫)（四）從產生根源上來分類①荷載和變位②成橋內力。③溫度變化④材料時效(如收縮、徐變)⑤先天和后天的截面削弱⑥化學、物理作用(鋼筋銹蝕；預應力筋錨頭銹蝕；混凝土老化；酸堿腐蝕等)（五）從產生的時序來分類A早期裂縫（在終凝之前產生的裂縫）一般在澆筑后第二天才能發現，主要有：①沉降縫（塑性混凝土沉降引起）②早期收縮縫③模殼變形縫④振動和荷載縫B強度成長期裂縫C使用期裂縫(包括突發性損傷裂縫和累計損傷裂縫兩類)2、裂縫的檢查及觀測（一）裂縫檢查與觀測的內容包括：1．裂縫發生的部位、走向、寬度、分布狀況以及大小和長度等；2．裂縫的變化發展情況。（二）裂縫檢查與觀測的方法：A一般儀器：塞尺、手持式讀數顯微鏡，長標距裂縫應變片、千分表引伸儀等B現場觀測裂縫變化發展情況的簡單方法：①在裂縫兩邊設置小標桿，兩桿間的距離用卡尺測量，或用讀數放大鏡直接測量裂縫的寬度。②設置兩塊金屬板來量測，一塊金屬板蓋過裂縫并與另一塊刻有尺寸的金屬板相接觸，量測并記下裂縫變化的尺寸。設標桿觀測裂縫法

設金屬板觀測裂縫法③利用水泥漿或石膏做成薄片狀的標記貼在裂縫處，或用玻璃片、較牢固的紙糊在裂縫上，觀察其是否繼續開裂。具體做法如下：在裂縫的起點和終點劃上與裂縫走向垂直的紅油漆線記號，并把裂縫登記編號。觀測并記下裂縫的部位、走向、寬度、分布狀況和長度等。如有必要知道裂縫深度時，可用注射器在裂縫中注入有色溶液，然后開鑿至顯色為止，其開鑿深度即為裂縫的深度。在觀測裂縫時，“要記錄氣溫的情況，因為氣溫降低時，結構的外層比內層冷卻的更快，因而表面收縮較快，這時裂縫顯得的較大，當氣溫增高時則恰好相反。裂縫調查實用方法------（裂縫記錄展開圖的概念以板橋、梁橋為例）觀――裂縫走向、部位、測量裂縫寬度。摸――摸裂縫兩側高差。敲――敲裂縫兩側混凝土，聽聲響。3、混凝土結構的裂縫分析

3.1結構性裂縫（受力裂縫）

眾所周知，混凝土的抗拉強度很低，抗拉極限應變大約為

換句話說，混凝土即將開裂的瞬間，鋼筋的應力只有事實上，在正常使用階段鋼筋的應力遠大于此值，所以說在正常使用階段鋼筋混凝土結構出現裂縫是避不可免的。因而，習慣上又將這種裂縫稱為正常裂縫。實踐證明，在正常條件下，裂縫寬度小于0.3mm時，鋼筋不致生銹。為確保安全，允許裂縫寬度還應小一些。新頒布的<公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范>JTGD62-2004（以下簡稱<橋規JTGD62>）規定：鋼筋混凝土構件計算的特征裂縫寬度不應超過下列規定的限值：

Ⅰ類及Ⅱ類環境0.2mmⅢ類及Ⅳ類環境0.15mm

下圖所示為鋼筋混凝土簡支梁的典型結構性裂縫分布示意圖。鋼筋混凝土梁結構裂縫鋼筋混凝土梁跨中區段結構裂縫鋼筋混凝土梁支點區段結構裂縫照片一所示的跨中截面附近下緣受拉區的豎向裂縫，是最常見的結構性裂縫。在正常設計和使用情況下，裂縫寬度不大，間距較密，分布均勻。若豎直裂縫寬度過大，預示結構正截面承載力不足；照片二所示為支點（或腹板寬度變化處）附近截面由主拉應力引起的斜裂縫。在正常設計和使用情況下很少出現斜裂縫，即使出現裂縫寬度也很小。若斜裂縫寬度過大，預示結構的斜截面承載力不足，存在發生斜截面脆性破壞的潛在危險，應引起足夠的重視。另外，鋼筋混凝土墩柱受壓構件由于縱向壓力過大引起的縱向裂縫、預應力筋錨固區由于局部應力過大引起的劈裂裂縫等都屬于結構性裂縫。3.2非結構性裂縫混凝土的非結構性裂縫根據其形成的時間可分為：混凝土硬化前裂縫、硬化過程裂縫和完全硬化后裂縫。非結構性裂縫的產生受混凝土材料組成、澆筑方法，養護條件和使用環境等等多種因素影響。（1）收縮裂縫在混凝土凝固過程中，由于多余水分蒸發，引起的混凝土體積縮小稱為干縮。同時，水泥與水起水化作用逐漸硬化而形成的水泥骨架不斷緊密，引起的混凝土體積縮小稱為凝縮。收縮中以干縮為主，占總收縮量的8/10～9/10。收縮量隨時間增長而不斷加大，初期收縮較快，爾后日趨緩慢。普通混凝土在標準狀態下的極限收縮變形約為(3～4)×10－4。

當混凝土成形后，表面水份蒸發，這種水份蒸發總是由表及里逐步發展，截面內外溫度不等，內外收縮量不一樣。混凝土表面收縮變形受到混凝土內部約束或其他約束限制時，即在混凝土中產生拉應力，引起混凝土開裂。尤其是混凝土早期養護不當，混凝土表面直接受到風吹日曬的影響，表面水份蒸發過快，產生較大的拉應力，混凝土早期強底低，很容易出現收縮裂縫。收縮裂縫發生在混凝土面層，裂縫淺而細，寬度多在0.05～0.2mm之間。對板類構件多沿短邊方向，均勻分布于相鄰兩根鋼筋之間，方向與鋼筋平行。對高度較大的鋼筋混凝土梁，由于腰部水平鋼筋間距過大，在腰部（或腹板）產生豎向收縮裂縫，但多集中在構件中部，中間寬兩頭細，至梁的上、下緣附近逐漸消失，梁底一般沒有裂縫。大體積混凝土在平面部位收縮裂縫較多，側面也有所見。收縮裂縫對構件承載力影響不大，主要影響影響結構外觀和耐久性。（2）溫度裂縫

鋼筋混凝土結構隨著溫度變化將產生熱脹冷縮變形，這種溫度變形受到約束時，在混凝土內部就會產生拉應力，當此應力達到混凝土的抗拉強度極限值時，即會引起混凝土裂縫，這種裂縫稱為溫度裂縫。按結構的溫度場不同、溫度變形、溫度應力不同，溫度裂縫可分為三種類型：①截面均勻溫差裂縫一般橋梁結構為桿件體系長細結構，當溫度變化時，構件截面受到均勻溫差的作用，可忽略橫截面兩個方向的變形，只考慮沿梁長度方向的溫度變形，當這種變形受到約束時，在混凝土內部就會產生拉應力，出現裂縫。例如：連續梁預留伸縮縫的伸縮量過小，或有施工時散落的混凝土碎塊等雜物嵌入伸縮縫，或堆集于支座處沒有及時清理，使伸縮縫和支座失靈等，當溫度急劇變化時，結構伸長受到約束，上部橋跨結構就會出現這種截面均勻溫差裂縫，嚴重者還可能造成墩臺的破壞。

②截面上、下溫差裂縫以橋梁結構中大量采用的箱形梁為例，當外界溫度驟然變化時，會造成箱內外的溫度差，考慮到橋梁為長細結構，可以認為在沿梁長方向箱內外的溫差是一致的，沿水平橫向沒有溫差。將三維熱傳導問題簡化為沿梁的豎向溫度梯度來確定，一般假設梁的截面高度方向、溫差呈線性變化。③截面內外溫差裂縫水泥在水化過程產生一定的水化熱，其大部分熱量是在混凝土澆筑后3天以內放出的。大體積混凝土產生的大量水化熱不容易散發，內部溫度不斷上升，而混凝土表層散熱較快，使截面內部產生非線性溫度差。另外，預制構件采用蒸氣養護時，由于混凝土升溫或降溫過快，致使混凝土表面劇烈升溫或降溫，也會使截面內部產生非線性溫度差。在這種截面內外溫差作用下，結構將產生彎曲變形，截面縱向纖維因溫差的伸長將受到約束，產生溫度自應力。對超靜定結構還會產生阻止撓曲變形的約束應力。有時此溫度應力是相當大的，尤其是混凝土早期強度比較較低，很容易造成混凝土裂縫。混凝土溫度裂縫有以下特點：

①裂縫發生在板上時，多為貫穿裂縫；發生在梁上多為表面裂縫。②梁板式結構或長度較大的結構，裂縫多是平行于短邊。③大面積結構（例如橋面鋪裝）裂縫多是縱橫交錯。④裂縫寬度大小不一，且沿結構全長沒有多大變化。預防溫度裂縫的主要措施是合理設置溫度伸縮縫，在混凝土組成材料中摻入適量的磨細粉煤灰，減少水化熱，加強混凝土養護，嚴格控制升溫和降溫速度。二、鋼筋銹蝕引起的病害混凝土中鋼筋產生銹蝕后，由于銹皮會吸濕產生化學反應而膨脹，其體積將增大2～4倍，從而脹裂砼保護層。

對于鋼筋銹蝕，首先要分析是先銹后裂，還是先裂后銹。1、先銹后裂①混凝土保護層碳化鋼筋外表砼保護層起保護鋼筋作用的機理是因為砼保護層具有弱堿性，與鋼筋表面產生一層鈍化膜，從而保護鋼筋不被銹蝕，俗稱堿性保護。但混凝土與空氣中的二氧化碳CO2由水通過毛細孔與砼中氣氫氧化鈣起作用（化學反應）Ca(OH)2

＋CO2――CaCO3

＋H2O轉化為中性的碳酸鈣和水使這部分砼由堿性變成中性，也即PH值由原來的13降低到8～10，這就是混凝土碳化，當保護層全被碳化，也就是失去堿性保護，在鋼筋表面不能繼續生成鈍化膜，當外界有腐蝕物質時，通過毛孔滲入到鋼筋表面而銹蝕，從而脹裂砼保護層先銹后裂。氯離子鋟蝕引起銹蝕

氯離子（Cl－1）存在于鹽中，如NaCl（氯化納）CaCl（氯化鈣），當砼中含有氯離子（Cl－1）時，混凝土堿度雖然較高，鋼筋周圍的混凝土尚未碳化，此時鋼筋也會出現銹蝕，這是因為氯離子半徑小，活性大，具有很強穿透鈍化膜的能力，氯離子首先吸附在鈍化膜有缺陷處，使氫氧化鐵反應成易溶的氯化鐵，使鈍化膜局部破壞，產生坑蝕。

氯離子來源：

（1）

內滲型

50年代冬季施工常用氯鹽（氯化鈣）摻加，防凍，造成鋼筋銹蝕。（2）

外摻型化工廠、海邊地區結構物、北方橋面化冰鹽等由氯離子引起鋼筋銹蝕而脹裂砼保護層，也是先銹后裂類型。2、先裂后銹受力裂縫的裂縫寬度過大，外界腐蝕物質有直接通道而銹蝕筋。酸雨腐蝕先腐蝕砼保護層繼而銹蝕鋼筋。骨料膨脹引起砼裂縫后再銹蝕鋼筋。3、鋼筋引起混凝土崩裂的形態

鋼筋銹蝕引起裂縫形態一般是順筋向的。對先銹后裂的混凝土構件，實際上在鋼筋銹蝕早期，構件內部已有層離裂縫存在，但外部還尚未裂縫，此時可用小錘輕敲聽聲，有空殼聲表示內部已有裂縫起殼，然后鑿開檢查。

箱內頂板鋼筋銹蝕成片頂裂混凝土保護層4、鋼筋銹蝕的危害

1、粘結力減弱，降低承載能力

2、鋼筋截面減小，降低承載能力

3、鋼筋銹蝕后易產生應力集中，增加脆性

4、預加應力鋼筋銹蝕后，在高應力作用下會加快銹蝕，即所謂應力腐蝕現象。

特殊檢查（A應急檢查＋B專門檢驗）——主要根據橋梁破損狀況和性質，采用適當的儀器設備，以及現場勘探、試驗等特殊手段和科學分析方法，查明橋梁病害原因、破損程度和承載能力，依據橋梁技術狀況評定標準確定橋梁的技術狀況，以便采取相應的加固、改善措施。特殊檢查（第三查）A應急檢查：當橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施，盡快恢復交通。其旨在查明缺損狀況，以便采用應急措施，盡快恢復交通，通常由地(市)級公路管理機構的橋梁工程師主持。應急檢查是一種擴大的日常檢查，主要以視覺檢查加經驗判別B專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測、檢算與分析等鑒定工作，以便進行有效的養護。專門檢驗通常由省級公路管理機構的總工程師或授權的橋梁檢查工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂專門檢查合同后實施。承擔專門檢驗的單位及負責檢查的工程師應按合同規定的內容及時間，完成檢查任務，并作出檢查報告。一般在下列四種情況下舊橋需作特殊檢查：①在地震、洪水。滑坡、超重車輛行駛。行船或重大漂浮物撞擊之后；（A）②決定對單一的橋梁進行改造、加固之前；（A）③橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋的技術狀況時；（B）④橋梁技術狀況為四類、五類者。（B）

橋梁的評定90橋梁部件評定等級橋梁結構評定的部件分成兩大部分：重要部件、一般部件，各部（構）件的技術狀況評定等級見表：等級部件１２３４５重要部件完好、良好較好較差差危險一般部件完好、良好較好較差差-橋梁部件評定等級重要部件包括：①上部承重構件、②橋墩、③橋臺、④基礎、⑤支座；一般部件：橋梁非主要結構部件及橋梁附屬設施的部件。

橋梁技術狀況評定等級

技術狀況橋梁總體技術狀況描述處治對策１完好、良好狀態。全新狀態、功能完好(或沒有設置的構造部件)日常保養２較好狀態。有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響小修、保養３較差狀態。有中等缺損，尚能維持正常作用功能，缺損惡化會發展中修４差的狀態。有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能，或預期不能通行，不能保證正常的使用功能大修、加固５危險狀態，限制交通或報廢加固、改建簡支梁橋上部結構構件技術狀況評定

簡支梁檢查指標：

(1)蜂窩、麻面；(2)剝落、掉角；(3)空洞或孔洞；(4)保護層厚度；(5)鋼筋銹蝕；(6)混凝土碳化；(7)腐蝕（氯化物的滲入、堿硅反應、硫酸鹽侵蝕、酸侵蝕、凍融作用）；(8)裂縫；(9)跨中撓度；(10)構件變形；(11)結構位移。

蜂窩、麻面

等級評定標準定性描述定量描述1基本上完好無缺，或表面欠清潔累計面積不大于構件面積的10%，單處面積不大于0.5M22局部輕微蜂窩麻面累計面積在構件面積的10％－20％以內，單處面積不大于1.0M23較大面積蜂窩麻面累計面積大于構件面積的20％4大面積蜂窩麻面-5--剝落、掉角

等級評定標準定性描述定量描述1基本上完好無缺，或表面欠清潔-2局部混凝土剝落或掉角累計面積不大于構件面積的3%或單處面積不大于0.5M23較大范圍混凝土剝落或掉角累計面積在構件面積的3％－10％以內或單處面積不大于1.0M2；最大寬度不超過150㎜；剝落深度最大不超過25㎜4大范圍混凝土剝落或掉角累計面積在構件面積的10％以上或單處面積大于1.0M2，最大寬度超過150㎜；剝落最大深度超過25㎜5--上述膨脹骨料膨脹，混凝土剝落、鋼筋脹彎。空洞、孔洞

等級評定標準定性描述定量描述1基本上完好無缺，或表面欠清潔-2局部混凝土空洞、孔洞累計面積不大于構件面積的3%，單處面積不大于0.5M23較大范圍混凝土空洞、孔洞累計面積在構件面積的3％－10％以內，單處面積不大于0.5M2，深度最大不超過25㎜4大范圍混凝土空洞、孔洞累計面積在構件面積的10％以上，單處面積大于0.5M2，最大深度超過25㎜5--保護層厚度

等級評定標準定性描述定量描述1對鋼筋耐久性基本無影響，符合要求實測保護層厚度特征值Dne

與設計值Dnd的比值Dne/Dnd＞0.952對鋼筋耐久性有影響，基本符合要求實測保護層厚度特征值Dne

與設計值Dnd的比值Dne/Dnd在0.70～0.95之間；同時滿足保護層厚度最小值要求3鋼筋耐久性有較大影響不符合要求實測保護層厚度特征值Dne

與設計值Dnd的比值Dne/Dnd在0.55～0.70之間；不滿足保護層厚度最小值要求4對鋼筋耐久性有很大影響，不符合要求實測保護層厚度特征值Dne

與設計值Dnd的比值Dne/Dnd

＜0.55，不滿足保護層厚度最小值要求5--箱內頂板鋼筋銹蝕成片頂裂混凝土保護層鋼筋銹蝕

等級評定標準定性描述定量描述1完好2基本完好，無銹蝕現象鋼筋銹蝕電位水平為0～-200mV3鋼筋銹蝕，砼表面有沿鋼筋的裂縫或砼表面有銹跡鋼筋銹蝕電位水平為-200～-400mV4鋼筋銹蝕，主筋銹蝕或砼表面保護層剝落，鋼筋裸露鋼筋銹蝕電位水平為-400～-500mV5鋼筋銹蝕，少部分主筋銹斷鋼筋銹蝕電位水平為＜-500mV蓋梁箍筋銹蝕混凝土碳化

等級評定標準定性描述定量描述1無碳化現象-2有少量碳化現象，且所有碳化位置均小于混凝土保護層厚度h(碳化平均深度)＜H(構件混凝土保護層厚度)3有碳化現象，局部碳化位置大于混凝土保護層厚度h(碳化平均深度)＜H(構件混凝土保護層厚度)4大部分位置碳化，但有局部碳化位置小于混凝土保護層厚度h(碳化平均深度)＞H(構件混凝土保護層厚度)5大部分位置碳化，所有碳化位置均大于混凝土保護層厚度h(碳化平均深度)＞H(構件混凝土保護層厚度)腐蝕

等級評定標準定性描述定量描述1無腐蝕現象氯離子含量(占水泥含量的百分比)小于0.15％2極少位置有腐蝕現象氯離子含量(占水泥含量的百分比)為0.15％～0.4%3構件受高酸性液體或氣體腐蝕，造成混凝土少量受到腐蝕，或鋼筋出現少量銹蝕。有凍融現象，未造成混凝土脹裂。氯離子含量(占水泥含量的百分比)為0.4％～0.7%4構件受高酸性液體或氣體腐蝕，造成混凝土腐蝕或鋼筋大量銹蝕。有凍融現象，造成混凝土脹裂。氯離子含量(占水泥含量的百分比)為0.7％～1.0%5構件受高酸性液體或氣體腐蝕，造成混凝土腐蝕或鋼筋大量銹蝕并有銹斷現象。有凍融現象，造成大面積混凝土脹裂。氯離子含量(占水泥含量的百分比)大于1.0%鋼筋周圍混凝土未碳化，鋼筋銹蝕是由于氯離子引起.裂縫

等級評定標準定性描述定量描述1基本上完好無損，或表面欠清潔2網狀裂縫：局部網狀開裂龜裂：局部龜裂網狀裂縫：累計面積在構件面積的3％以內，單處面積在0.5M2以內龜裂：累計面積在構件面積的3％以內，單處面積在0.5M2以內裂縫等級評定標準定性描述定量描述３網狀裂縫：局部網狀開裂龜裂：局部龜裂豎向裂縫：簡支梁有少量裂縫，縫寬在限值以內縱向裂縫：結合面開裂或有縱向裂縫；縫寬在限值范圍內斜裂縫：有少量裂縫，縫寬在限值以內水平裂縫：有個別裂縫，縫寬在限值以內網狀裂縫：累計面積在構件面積的3％—10％以內，單處面積小于1.0M2龜裂：累計面積在構件面積的3％—10％以內，單處面積小于1.0M2豎向裂縫：鋼筋混凝土結構的簡支梁裂縫縫長小于截面尺寸的1/3，間距大于30cm縱向裂縫：縫長小于1/8結合面長度或跨長斜裂縫：間距大于30cm，縫長小于截面尺寸的1/3水平裂縫：縫長小于截面尺寸的1/8，間距大于50cm裂縫等級評定標準定性描述定量描述４網狀裂縫：多處網裂龜裂：多處龜裂豎向裂縫：簡支梁重點部位裂縫縫寬超出限值縱向裂縫：結合面開裂或縱向裂縫斜裂縫：縫寬超限水平裂縫：有較多裂縫，縫寬大于限值網狀裂縫：單處面積大于1M2，累計面積大于構件表面積10%龜裂：單處面積大于1M2，累計面積大于構件表面積10%豎向裂縫：鋼筋混凝土結構簡支梁縫寬介于限值與1mm之間，縫長在1/3-1/2截面尺寸以內，間距小于30cm縱向裂縫：縫寬介于限值與1mm之間，縫長在1/8-1/2結合面長或跨長內斜裂縫：縫寬介于限值與1mm之間，間距小于20cm，縫長在1/3－2/3截面尺寸內水平裂縫：縫長小于截面尺寸的1/3，間距大于30cm裂縫等級評定標準定性描述定量描述５豎向裂縫：鋼筋混凝土結構簡支梁裂縫大多貫通，縫寬超出限值；預應力混凝土結構的簡支梁有少量裂縫縱向裂縫：結合面開裂或出現其他縱向裂縫，大多貫通斜裂縫：縫寬超限水平裂縫：有大量裂縫，縫寬大于限值豎向裂縫：鋼筋混凝土結構簡支梁裂縫大于1mm，縫長大于1/2截面尺寸，間距小于10cm縱向裂縫：縫寬大于1mm，縫長大于1/2結合面長或跨長斜裂縫：縫寬大于1mm，間距小于20cm，縫長大于2/3截面尺寸水平裂縫：最長縫長大于截面尺寸的1/3，間距大于20cm橋梁結構裂縫限值表

空心板梁剪力鉸鉸縫混凝土因收縮產生縫隙后，相鄰兩榀空心板在荷載作用下產生撓度不連續，因此導致鋪裝混凝土產生S形彎曲，在撓度小的梁邊產生負彎矩，當橋面鋪裝鋼筋配筋率低時，易造成橋面沿梁長順橋向裂縫，由此降低橫橋向整體性，使荷載橫向分布集中，降低橋梁承載能力。空心板梁橋面縱縫

空心板梁底面縱向裂縫

該處縱向裂縫是與空心板梁空腔最低處相對應，裂縫處有滲水痕跡，表明裂縫已貫通空腔底板厚度，裂縫寬度可由0.1mm～0.5mm左右。

封錨混凝土周邊收縮裂縫跨中撓度

等級評定標準定性描述定量描述1完好-2較好，無明顯撓曲變形-3撓度未超過限值跨中最大撓度不大于計算跨徑的1/8004撓度超過限值，裂縫狀況較嚴重跨中最大撓度大于計算跨徑的1/8005撓度嚴重超過限值，裂縫狀況嚴重，顯著影響承載力，有不正常移動并影響行車安全跨中最大撓度大于計算跨徑的1/800構件變形

等級評定標準定性描述定量描述1完好-2較好，構件無明顯變形-3個別次要構件出現彎曲變形，行車稍感振動或搖晃-4個別主要構件出現異常彎曲變形，行車振動或搖晃明顯或有異常音-5較多主要構件出現異常變形，顯著影響承載力，結構振動或搖晃顯著，有不正常移動-結構位移

等級評定標準定性描述定量描述1完好-2較好，結構無明顯變位-3橫向聯接件出現松動，縱向接縫開裂較大-4邊梁有橫移或外傾現象，構件存在明顯的永久變形，變形小于或等于規范值，橋面豎向成波形-5受壓構件有嚴重的橫向扭曲變形，構件存在明顯的永久變形，變形大于規范值-公路橋涵常見病害與分析內容提綱一、橋面系常見病害與分析二、上部結構常見病害與分析三、橋梁支座常見病害與分析四、下部結構常見病害與分析五、附屬構筑物常見病害與分析六、涵洞常見病害與分析七、橋梁總體異常檢查一、橋面系常見病害與分析1、橋面鋪裝病害類型橋梁鋪裝為水泥混凝土鋪裝和瀝青混凝土鋪裝兩種。（1）龜裂：裂縫有多條，裂縫不長，形狀雜亂。產生原因：施工養護不當，或鋪裝層與行車道板之間存有間隙；

（2）橫向裂縫：裂縫延伸的方向與行車方向垂直。產生原因：溫度應力，或上部結構受力裂縫的反射；檢查要點：裂縫在橋上的位置。（3）縱向裂縫：裂縫延伸的方向與行車方向一致。產生原因：施工養護不當；或裝配式簡支梁接縫質量差；或橋面板上裂縫的反射；檢查要點：縱向裂縫在橋梁橫斷面的位置；（4）斷裂或破損：水泥混凝土鋪裝上裂縫寬度較大，并有混凝土破裂；產生原因：鋪裝層與橋面板之間存在脫空間隙。（5）坑槽：鋪裝層局部存在凹陷；產生原因：鋪裝層材料質量分布不均，局部區域混凝土抗剪強度不夠；（6）露筋：鋪裝層內的鋼筋露出鋪裝層表面；產生原因：鋪裝層的保護層厚度太薄。（7）車撤：瀝青混凝土鋪裝上不平整，沿行車方向存在具有一定長度的凹槽；產生原因：瀝青混凝土材料質量差；（8）擁包：瀝青混凝土鋪裝上存在隆起的鼓包；產生原因：鋪裝層與橋面板之間粘結強度不夠。瀝青混凝土鋪裝與混凝土鋪裝一樣，在橋面鋪裝存在有龜裂、橫向裂縫、縱向裂縫和坑槽。瀝青混凝土鋪裝上的坑槽產生原因：瀝青混凝土中的瀝青與骨料的粘結力不夠。2、橋面與道路連接處病害類型橋面與道路連接處接縫存在錯臺，接縫處橋面破損。產生原因：橋頭道路下沉。檢查要點：橋頭有明顯跳車現象。

3、排水設施病害類型泄水管堵塞，產生原因為橋面垃圾積累未清除；排水PC管破損，產生原因是PC管老化，質量差。

4、伸縮縫病害類型伸縮縫中堵塞，產生原因為橋面垃圾堆積未清除；橡膠條破裂，產生原因為橡膠條老化質量差，或施工安裝不當；伸縮縫周邊混凝土破損，產生原因為伸縮縫安裝時兩接邊高差過大；5、人行道板病害類型人行道板裂縫、鋪砌破損，路緣石松動、殘缺；產生原因：施工質量差6、護欄病害類型露筋與扶手脫落欄桿與扶手鋼筋銹蝕，產生原因為保護層太薄；扶手斷裂或脫落，產生原因施工或安裝質量差。7、防撞墻病害類型防撞墻裂縫，產生原因為施工不當，或斷縫設置不合理，或防裂鋼筋配筋不足；鋼筋銹蝕，產生原因為保護層厚度薄，不滿足規范要求。二、上部結構常見病害與分析1鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土板橋的常見病害主要是底板裂縫、露筋，接縫滲水。鋼筋混凝土板的裂縫有，即龜裂、橫向裂縫和縱向裂縫。

底板縱向裂縫，產生原因是由于板比較寬，為雙向受力狀態，故底板的橫向受力鋼筋布置不足。底板露筋，產生原因是橋下凈空高度小，受車輛擦傷致混凝土剝落。底板開裂，產生原因分析：該裂縫為橫向裂縫，位于跨中區域，同時有幾條裂縫，故該裂縫為受力裂縫，需要對施工工藝和承載能力做復核。底板滲水，產生原因分析：該橋底板中存在縱向裂縫導致滲水，則是底板橫向構造不足或施工底板厚度偏薄；接縫處滲水則是澆注的接縫混凝土不密實導致的。2、鋼筋混凝土簡支T梁鋼筋混凝土簡支T梁常見病害為：梁肋豎向裂縫、斜向裂縫；T梁翼緣板鋼筋外露銹蝕與接縫滲水；橫隔板裂縫、露筋和其連接處混凝土剝落等。對鋼筋混凝土簡支T梁產生的裂縫進行分析主要是要區別是荷載產生的受力裂縫還是非荷載（如溫度、混凝土收縮等）產生的非受力裂縫。檢查要點：繪制裂縫形態圖，即裂縫延伸的走向，裂縫寬度和裂縫位置。如在梁肋兩側存在多條豎向裂縫，這些裂縫寬度呈現中間大，兩端小，則該裂縫為非受力裂縫。如在梁肋兩側存在多條豎向裂縫，梁肋底面也有橫向裂縫，裂縫形態呈現為U字形，且裂縫寬度是下面大、上面小，則該裂縫為受力裂縫。裂縫原因分析：該梁肋一側在全跨范圍內分布有8條裂縫，不僅跨中區域存在有裂縫，而且L/4區域也有裂縫；裂縫位于梁肋的中部。依據該形態分析出該裂縫是由混凝土收縮產生的裂縫。裂縫原因分析：該梁肋側面存在豎向裂縫，位于梁肋下緣，且在梁肋底面也有橫向裂縫，裂縫形態呈U字形，故該裂縫為荷載作用產生的受力裂縫。

鋼筋混凝土翼緣板常見的病害主要為翼緣板之間連接縫混凝土剝落、露筋，翼緣板存在裂縫，并有白色物質滲出。露筋、接縫滲水，產生的原因：施工質量問題；混凝土剝落、裂縫，產生的原因：翼緣板厚度偏薄。梁底混凝土剝落、露筋，產生的原因分析：該梁在跨中幾個局部區域存在該病害，通常為橋下凈高不足，梁底受到車輛或船只的撞擊產生的。3、預應力混凝土T梁橋預應力混凝土T梁橋常見病害主要翼板的連接質量和橫隔板裂縫、露筋、破裂。通常全預應力混凝土構件是不容許出現受力裂縫。一旦出現受力裂縫則該構件必須進行加固處理。所以對全預應力混凝土構件的裂縫判定非常重要。預應力混凝土T梁橋的梁肋裂縫是否為受力裂縫，其判別標準與鋼筋混凝土基本相同。由于預應力混凝土T梁存在預壓應力，故通常的非受力裂縫一般也不出現。目前預應力混凝土T梁橋病害大多為橫隔板連接質量病害。

圖中預應力混凝土T梁橫隔板連接位置存在混凝土剝落、鋼筋外露病害，其產生的原因是施工質量差。圖中橫隔板連接為橋梁中的剛性連接。4、鋼筋混凝土連續箱梁橋鋼筋混凝土連續箱梁橋常見病害為箱體裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土剝落，翼緣板的裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土剝落。箱體檢查要點為：（1）跨中區域在底板是否有橫向裂縫，其側面是否有從下向上的豎向裂縫；（2）在連續梁中間支點區域是否有從上向下的豎向裂縫和斜向裂縫；（3）在連續梁兩端支點區域則是否有從下向上的斜裂縫。上述這些裂縫是典型結構受力裂縫。翼緣板檢查要點為：（1）翼緣板是否存在橫向裂縫；（2）翼緣板根部是否存在混凝土剝落；翼緣板橫向裂縫一般為混凝土收縮裂縫，根部混凝土剝落則要檢查橋面板是否在對應位置存在縱向裂縫。

圖中照片顯示跨中區域存在多條橫向裂縫，在其側面也有豎向裂縫。將這些橫向裂縫與豎向裂縫連接一起呈U字形，故這些裂縫是典型的受力裂縫，其產生原因為作用荷載產生的。圖中顯示箱梁底板露筋與底板橫向裂縫滲水。顯然底板露筋是施工質量差造成的；底板橫向裂縫則要視處于梁的位置來分析，產生的原因為荷載作用，或底板厚度偏薄。5、預應力混凝土箱梁橋

大跨度預應力混凝土箱梁橋的截面是由頂板、底板、腹板和翼緣板構成。預應力混凝土箱梁橋常見病害也主要是裂縫、混凝土剝落、露筋銹蝕檢查的要點是：（1）頂板的縱橫向裂縫；（2）腹板跨中區域的豎向裂縫和支點區域的斜向裂縫；（3）底板的縱橫向裂縫；（4）箱梁懸臂橋面板的裂縫，（5）橫隔板的豎斜向裂縫；（6）箱梁混凝土剝落、露筋銹蝕。圖中為常見的頂板縱向裂縫，該裂縫往往為通長裂縫，其位于頂板中部或兩端肋腋處。該裂縫產生的原因一般為溫度作用引起的，或荷載作用。

圖中為常見的箱梁腹板斜裂縫，裂縫位于正負彎矩變號區域。產生的原因是斜截面抗剪承載能力不足。圖中為常見的底板縱向裂縫，這種裂縫有多條，并為通長的。其產生原因為底板厚度偏薄，混凝土收縮產生的。

圖中為常見橫隔板上裂縫，其產生原因為過人洞上剪力過大，剪力傳遞中斷導致局部應力集中產生的。

圖中為底板露筋病害，產生原因是施工過程中振搗不密實以及保護層偏薄。6、剛架拱橋

剛架拱橋一般是由剛架拱片與微彎板組成。其組成部分如下圖：

剛架拱橋常見的病害為裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕以及連接破壞。檢查的要點是：（1）拱片的邊腹孔與中腹孔上弦桿是否存在豎向裂縫、露筋；（2）弦桿與拱腿的節點是否出現裂縫；（3）微彎板是否存在裂縫、滲水和露筋；（4）微彎板與拱片的連接支承是否松動等；（5）拱片之間連接的橫梁是否存在裂縫、混凝土剝落；剛架拱橋病害產生的原因一般是橫向聯系的剛度弱，橋梁整體受力較差，導致拱橋構件產生裂縫。目前在廣東地區這類橋梁均出現有病害，過去幾年已對這類橋梁進行拆除重建，或加固處理。圖中照片上弦桿混凝土剝落、鋼筋外露，產生原因為鋼筋銹蝕導致的；照片上弦桿豎向裂縫，是受力裂縫。其產生原因是上弦桿截面抗彎承載能力不足產生的。7、石砌拱橋

檢查要點是：（1）主拱圈的勾縫是否飽滿，片石或石塊是否松動，是否有水滲出；（2）側墻砌塊是否存在裂口，砌縫是否飽滿、錯開等。8、雙曲拱橋

常見病害為構件上裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕。

檢查要點：（一）主拱圈檢查（1）拱肋在拱頂的下緣和拱腳的上緣是否有裂縫；（2）拱肋與拱波結合處是否存在裂縫；（3）拱波是否開裂等；