?一級建造師之一建公路工程實務押題練習試題B卷帶答案

單選題（共50題）1、關于公路監控系統主要設備安裝通用要求的說法,正確的是（）。A.設備開箱檢查須由業主、承包方和監理共同參加B.室內布纜、線，一般均在防靜電地板下交叉排列C.電力電纜和信號電纜應同槽布設D.焊接應采用腐蝕劑焊接【答案】A2、在進行混凝土強度試配合質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為（）mm的立方體尺寸標準試件測定。A.120B.150C.160D.200【答案】B3、瀝青加熱溫度的控制范圍是()A.120～150℃B.140～165℃C.150～170℃D.160～180℃【答案】C4、先開挖隧道兩側的導坑進行初期支護，再分部開挖剩余部分的方法稱為（）。A.環形開挖預留核心土法B.交叉中隔壁法C.雙側壁導坑法D.中導洞法【答案】C5、對材料進行數量控制的主要方法是（）。A.減少材料購買量B.控制場外運輸損耗C.控制保管損耗D.實行“限額領料”【答案】D6、粒料基層或底基層中不屬于嵌鎖型類型的基層是（）。A.泥結碎石B.泥灰結碎石C.級配碎石D.填隙碎石【答案】C7、不屬于高速公路監控系統的子系統是（）。A.視頻監控子系統B.火災自動報警子系統C.收費視頻監視系統D.調度（指令）電話子系統【答案】C8、關于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是（）。A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做荷載試驗，加載和卸載要同時進行B.掛籃的抗傾覆、錨固和限位結構的安全系數均不得小于2C.掛籃應呈全封閉狀態，四周應有圍護設施D.掛籃移動行走，在解除掛籃尾部錨固前，應先在掛籃尾部安裝足夠的平衡重，以防止掛籃傾覆。【答案】A9、用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料（）。A.最大強度和最大粒徑B.最小強度和最小粒徑C.最小強度和最大粒徑D.最大強度和最小粒徑【答案】C10、下列資質等級中，不屬于公路工程施工企業資質等級的是（）。2014年A.施工總承包三級B.路面工程專業承包二級C.橋梁工程專業承包三級D.通信、監控、收費綜臺系統工程分項承包【答案】D11、關于施工機械臺班預算單價中安裝拆卸及輔助設施費的說法，錯誤的是（）。2015年A.該費用指機械在施工現場進行安裝、拆卸所需的人工費、材料費、機械費、試運轉費以及安裝所需的輔助設施費B.輔助設施費包括安裝機械的基礎、底座及固定的錨樁等項費用C.屬于臺班單價的可變費用D.混凝土攪拌站（樓）的安裝、拆卸費用不在此費用內，需另行計算【答案】C12、按照《公路建設市場管理辦法》的規定，允許分包的工程范圍應當在招標文件中規定，分包工程的工程量不得超過總工程量的（）A.50%B.40%C.30%D.20%【答案】C13、隧道工程專業二級承包企業承包工程的范圍是（）。A.可承擔各類隧道工程的施工B.可承擔斷面60㎡及以下且長度1000m及以下的隧道工程施工C.可承擔斷面80㎡及以下且長度1500m及以下的隧道工程施工D.可承擔斷面80㎡及以下且長度1000m及以下的隧道工程施工【答案】B14、鉆孔灌注樁實測項目中，不屬于關鍵項目的是（）。A.混凝土強度B.孔深C.孔徑D.樁身完整性【答案】C15、公路工程招投標過程中，招標人和中標人應當自中標通知書發出之日起（）日內訂立書面公路工程施工合同。A.15B.30C.14D.28【答案】B16、高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按（）的原則實施。（）A.一次設計、一次實施B.分期設計、分期實施C.一次設計、分期實施D.分期設計、一次實施【答案】C17、下列工作中，屬于竣工驗收內容的是（）。A.檢查施工合同的執行情況B.評價工程質量是否符合技術標準和設計要求C.評價工程質量是否滿足通車要求D.對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價【答案】D18、石方開挖施工規定說法錯誤的是（）。A.每挖深3-5m應進行邊坡邊線和坡率的復測B.宜采用峒室爆破C.靠近邊坡部位的硬質巖應采用光面爆破或預裂爆破D.對不能滿足安全距離的石方宜采用化學靜態爆破或機械開挖【答案】B19、公路高程測量應采用（）測量。A.水準B.三角高程C.GPS高程D.全站儀高程【答案】A20、一級公路宜采用（）進行測量放樣。A.坐標法B.切線支距法C.偏角法D.解析法【答案】A21、下列關于路基支擋工程主要功能的敘述，錯誤的是（）。A.支撐天然邊坡或人工邊坡B.保持土體穩定或加強路基強度和穩定性C.防護邊坡在水流變化條件下免遭破壞D.減輕水流對河岸或路基的沖刷【答案】D22、下列屬于防眩設施的結構形式（）。A.鋼板網B.防眩網C.電焊網D.編織網【答案】B23、是施工企業和項目經理部簽訂責任書的主要依據（）。A.項目預算總成本B.項目預算（直接）成本C.計劃預算（直接）成本D.實際預算（直接）成本【答案】B24、下列梁橋結構中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A.懸臂梁B.固端梁C.連續梁D.簡支梁【答案】D25、橫向施工縫需設置在縮縫之間時，應采用（）。A.設傳力桿假縫型B.設傳力桿平縫型C.不設傳力桿假縫型D.設拉桿企口縫型【答案】D26、分包工程中的關系是（）。A.發包人與分包人有合同關系B.承包人與分包人有合同關系C.監理人與分包人有合同關系D.監理人與分包人有監理關系【答案】B27、極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土不宜選用（）。A.礦渣硅酸鹽水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥【答案】A28、公路橋梁中的可變作用不包括（）。A.汽車荷載B.土側壓力C.風荷載D.溫度作用【答案】B29、適用于各類土（包括強風化巖）的水中基坑施工的圍堰是()。A.鋼板樁圍堰B.雙壁鋼圍堰C.套箱圍堰D.土圍堰【答案】A30、由建設單位主持，檢查施工合同的執行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工稱為（）。A.竣工驗收B.中間交工驗收C.交工驗收D.工序驗收【答案】C31、某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為l0，計算跨徑為l，凈矢高為f0，計算矢高為f，則該拱橋的矢跨比為（）。A.f0/l0B.f0/lC.f/l0D.f/l【答案】D32、下列級別中，不屬于全國公路建設從業單位信用評價等級的是（）。A.E級B.AA級C.D級D.B級【答案】A33、隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應設置（）。A.明洞B.擋土墻C.排水溝D.仰拱【答案】A34、隧道圍巖詳細定級時,不是對圍巖BQ指標進行修正的因素是（）。A.有地下水B.圍巖穩定性受軟弱結構影響且由一組起控制作用C.存在高初始應力D.有瓦斯涌出【答案】D35、（2020年真題）關于隧道洞門工程施工的說法，錯誤的是（）A.基礎應設于穩固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B.洞門端墻砌筑與回填應二側對稱進行C.洞口邊緣、仰坡嚴禁采用大爆破D.洞口的排水溝應在洞門工程完成后再施工【答案】D36、高速公路水準測量的等級為（）。A.二等B.三等C.四等D.五等【答案】C37、下列關于架橋機施工風險控制措施的論述，錯誤的是（）。A.架梁時其電源必須設專人進行控制并設合格的專職電工B.向全體作業人員（含機械操作工）進行安全技術交底C.架橋機縱向移動在充分準備情況下可以經過二次到位D.架橋機應設置避雷裝置【答案】C38、按礦料粒徑分類，礦料最大粒徑為16mm或19mm(圓孔篩20mm或25mm)的瀝青混合料屬于（）瀝青混合料。A.中粒式B.砂粒式C.粗粒式D.細粒式【答案】A39、適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層的樁基礎是（）。A.挖孔灌注樁B.鉆孔灌注樁C.鋼管樁D.PHC樁【答案】A40、不是防撞筒的作用的是（）A.警示B.緩沖C.誘導視線D.指示【答案】D41、下列關于水泥混凝土路面橫縫的說法中，錯誤的是()A.切縫方式的選用應由晝夜溫差確定B.普通混凝土路面橫向縮縫不宜采用斜縫C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置D.每日攤鋪結束應設置橫向縮縫【答案】D42、級配碎石細集料的塑性指數大于規范要求時，處理措施錯誤的是（）。A.摻配石灰B.摻配黏土C.摻配無塑性的砂D.摻配無塑性的石屑【答案】B43、關于鋼板樁圍堰說法錯誤的是（）。A.施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水B.施打順序按施工組織設計進行，一般由下游分兩頭向上游合龍C.鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉D.接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應上下錯開【答案】B44、由于鐵路運輸部門原因，承包方機械未按期運入現場，導致工期延誤，該種工期延誤屬于（）延誤。A.可原諒，可補償B.可原諒，不可補償C.不可原諒，可補償D.不可原諒，不可補償【答案】D45、TSP法適用于各種地質條件，對（）反射信號較為明顯。A.富水構造破碎帶、富水巖溶發育地段B.斷層、軟硬接觸面等面狀結構C.巖溶、采空區D.煤系或油氣地層、瓦斯發育區【答案】B46、下列關于填石路基填筑說法中，不正確的是（）。A.崩解性巖石不得直接用于路堤填料B.在陡峻山坡地段施工特別困難時，三級及三級以下砂石路面公路的下路堤可采用傾填的方式填筑C.在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設封層D.孔隙率的檢測應采用水袋法進行【答案】C47、豎轉施工主要適用于轉體重量不大的（）。A.拱橋B.剛構梁式橋C.斜拉橋D.吊橋【答案】A48、施工測量是一項瑣碎而細致的工作，作業人員應遵循（）的原則開展測量工作。A.“由局部到整體，先細部后控制”B.“由局部到整體，先控制后細部”C.“由整體到局部，先控制后細部”D.“由整體到局部，先細部后控制”【答案】C49、水泥混凝土路面滑模攤鋪面層前，應準確架設（）。A.基準線B.模板C.邊緣鋼筋D.三輥軸機組【答案】A50、根據《公路工程施工安全技術規范》，下列橋涵分部分項工程中，不管規模大小，都必須組織專家對其專項方案進行論證的是（）。A.橋梁工程的支架法現澆梁施工B.橋梁上部結構轉體施工C.打樁船作業D.鋼管拱安裝施工【答案】B多選題（共25題）1、適用于平轉施工的橋梁有（）。A.剛構梁式橋B.懸索橋C.斜拉橋D.鋼管拱橋E.鋼筋混凝土拱橋【答案】ACD2、關于瀝青表面處治路面的說法，正確的有（）。2012年A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用C.可用于高速公路路面面層D.可分為單層式、雙層式和三層式E.設計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度【答案】BD3、下列屬于路基施工技術準備工作的有（）。A.物資準備B.組織架構C.設計交樁D.現場調查E.試驗段施工【答案】CD4、關于瀝青混合料壓實的說法，正確的有（）A.壓路機采用2~3臺雙輪雙振壓路機及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成B.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪C.在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛D.初壓應采用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機振動碾壓E.壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留【答案】AB5、對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的有（）。A.模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔B.對預應力混凝土結構，模板應在預應力張拉完成后拆除C.卸落支架和拱架應在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落D.簡支梁、連續梁宜從跨中向支座依次循環卸落E.懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架【答案】CD6、ETC入口車道的配備設備有（）。A.車道控制器B.車載單元（OBU）C.RSU（路側單元）D.自動欄桿E.車輛檢測器【答案】ACD7、下列檢測項目中，屬于石方路基實測項目的有（）。A.平整度B.平順度C.彎沉值D.強度E.縱斷高程【答案】AB8、關于滑坡地段路基的施工技術要點的說法中，正確的有（）。A.滑坡整治宜在旱季施工B.施工時應采取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水C.滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載D.采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自下而上進行，嚴禁超挖或亂挖，嚴禁爆破減載E.采用加填壓腳方案整治滑坡時，可以因為加填壓腳土而堵塞原有地下水出口【答案】ABC9、下列關于拌合設備要求說法正確是（）。A.混凝土拌合應采用強制式拌合機B.外摻劑計量應采用人工計量方式C.瀝青混合料采用間歇式拌合機D.拌合站計量設備應通過當地有關部門標定后方可投入生產E.拌合站應根據拌合機的功率配備相應的備用發電機【答案】ACD10、公路工程交工驗收應具備的條件包括（）。2013年A.竣工文件已按交通部規定的內容編制完成B.通車試運營已滿2年C.工程決算已按交通部規定的辦法編制完成，竣工結算已經審計，并經交通主管部門或授權單位認定D.合同約定的各項內容已完成E.施工單位、監理單位已完成本合同段的工作總結【答案】AD11、（2017年真題）關于公路配電工程中鋼管敷設的說法,正確的有（）。A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B.明配鋼管或暗挖鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定C.直埋于地下時應采用厚壁鋼管D.薄壁鋼管應采用焊接連接E.潮濕場所應采用薄壁鋼管【答案】ABC12、導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（），A.混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差B.計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面C.鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中D.樁底清孔不徹底E.導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中【答案】ABC13、可冬期進行的路基施工項目有（）。A.含水量高的流沙地段開挖B.路基邊坡整修C.巖石地段的路塹開挖D.填方地段的臺階挖掘E.一級公路的路基施工【答案】AC14、公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求，采用的效應組合有（）。A.作用短期效應組合B.作用中期效應組合C.準永久組合D.作用偶然效應組合E.頻遇組合【答案】C15、熱拌瀝青混凝土路面施工前的準備工作包括（）。A.備料B.恢復中線C.灑布封層D.鋪筑試驗段E.原材料符合性檢驗【答案】ABD16、能有效防治水泥穩定土基層裂縫的措施有（）。A.采用塑性指數較高的土B.控制壓實含水量，根據土的性質采用最佳含水量C.在保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能增加水泥用量D.一次成型，盡可能采用快凝水泥E.加強對水泥穩定土的養護，避免水分揮發過大【答案】B17、在沉樁時應當停止錘擊的情況有（）。A.沉入度突然發生急劇變化B.樁尖已沉入到設計標高，貫入度沒有達到要求時C.樁身突然發生傾斜、移位D.樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起現象E.樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現象【答案】ACD18、高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（）A.施工時壓路機功效過大B.路基填料中混入種植土C.填筑順序不當D.壓實不足E.在填挖交界處沒有挖臺階【答案】BCD19、下列預應力張拉要求中，錯誤的是（）。A.有幾套張拉設備時，可根據現場情況隨機組合使用B.進行張拉作業前，必須對千斤頂進行標定C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉D.預應力張拉以實際伸長量控制為主E.預應力鋼筋張拉時，應先調整到初應力再開始張拉和量測伸長值【答案】AD20、適用于平轉施工的橋梁有（）。A.剛構梁式橋B.懸索橋C.斜拉橋D.鋼管拱橋E.鋼筋混凝土拱橋【答案】ACD21、滑模攤鋪機攤鋪速度應根據（）。A.板厚B.碾壓能力C.布料能力D.振搗混凝土排氣效果E.混凝土工作性能【答案】ACD22、下列選項中，屬于柴油發電機組安裝要求的有（）A.發電機無需做靜態和運轉試驗B.發電機中性線（工作零線）應與接地干線直接連接C.柴油發電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統相序一致D.發電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MΩE.塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為10min，泄漏電流穩定，無擊穿現象【答案】BCD23、橋梁樁基礎包括（）。A.沉樁B.鉆孔樁C.挖孔樁D.剛性基礎E.管柱【答案】ABC24、綜合爆破中的洞室炮主要包括（）。A.鋼釬炮B.深孔爆破C.藥壺炮D.貓洞炮E.小炮【答案】CD25、（2020年真題）現場冷再生中關鍵技術包括（）A.添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術B.舊瀝青混合料的環保棄置技術C.舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術D.膠粘劑配比性能E.舊瀝青混合料的經濟運輸技術【答案】ACD大題（共10題）一、1．背景材料：某施工單位承接了一條高速公路施工任務，項目部為抓好成本管理，做了如下事情：事件1：由合同預算員組織編制施工成本計劃，并按照編制成本計劃的程序完成成本計劃的編制。事件2：加強對公路項目施工成本的控制，提出成本控制的方法有：（1）以施工方案控制資源消耗；（2）運用目標管理控制工程成本。事件3：在中標的合同工程量清單基礎上編制標后預算。2．問題：（1）指出事件1中的錯誤，并改正。補充成本計劃編制程序的前三步。（2）針對事件2，補充完善成本控制的方法。（3）指出事件3中標后預算中項目預算總成本的組成。【答案】二、（2020年真題）背景資料：某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風化泥質灰巖段，巖質較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875段和K20+035～K20+165段穿越中風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體破碎～較破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續長度及合計長度進行了統計，并由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括：評估依據、工程概況、（B）、（C）、評估內容、評估結論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級圍巖段，爆破設計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數為45個。【問題】1.結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。2.事件一種A、B、C個代表什么？3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。【答案】三、1．背景材料：某一級公路工程C合同段地處山嶺區，填方路基填料主要為挖方調運作為填方，填方高度一般為0.5～12m，部分路堤邊坡高度達到23.50m，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：（1）土質分析：填料土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。（2）路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。（3）壓實施工：由于土質為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。2．問題：（1）該合同段是否有高路堤？為什么？（2）指出施工方案的錯誤，并說明理由。（3）為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現場密度測定方法有哪些？【答案】四、1．背景材料：某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設計文件和相關施工技術規范的要求進行施工，并作了主要檢驗內容。由于施工現場管理人員質量安全意識淡薄，T梁平移中出現死亡6人，傷2人，經濟損失重大的事故。交通主管部門調查人員詢問施工單位項目經理時，該項目經理認為事故不可避免，對公路工程質量事故分類分級標準、質量事故分級管理規定等一問三不知。2．問題：（1）公路工程質量事故分為幾類？（2）公路工程質量事故分級標準有哪些？（3）公路工程質量事故分級管理是如何規定的？【答案】五、某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路特長隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據地質勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰巖，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節理及裂隙發育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監控量測實施了洞內、外觀察，凈空變化。施工過程中發生了以下事件：事件1：施工單位采用雙向掘進法施工，對水、電、路、通風等設施進行統一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3／min，風壓為6kPa，發電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000mm（吸出）的強力橡膠軟管，每節長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。事件2：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到3m3的新鮮空氣；隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產生火花，導致隧道發生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內當時沒有其他作業人員，造成損失約320萬元。土建工程施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制子系統由分中心監控工作站、A、光強檢測器、隧道照明設備及傳輸通道等構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。問題：1．補充背景中隧道監控量測的必測項目。2．背景中施工時采用的通風方式屬于哪一類?3．寫出背景中A的名稱。4．依據現行的《生產安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故的等級。5．按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中的設計變更屬于哪一類變更?說明理由。【答案】1．隧道監控量測的必測項目還有拱頂下沉、地表下沉、周邊位移。2．施工時采用的通風方式屬于風管式通風。理由：風流經由管道輸送，分為壓入式、抽出式和混合式三種方式。風管式通風的優點是設備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風，若不保證接頭的質量就會造成因風管過長而達不到要求的風量。根據題背景可知，為風管式通風方式。3．A的名稱為本地控制器。4．該事故等級為一般事故。理由：一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。5．背景中設計變更屬于重大設計變更。理由：特長隧道的數量或通風方案發生變化的，屬于重大設計變更。六、1．背景材料：某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規章制度。在路基施工中特別強調了土方路基施工的如下質量控制關鍵點：（1）施工放樣與斷面測量。（2）保證填土材料合格。2．問題：（1）補充路基施工的質量控制關鍵點。（2）如何保證填土材料合格？【答案】七、背景資料：某施工單位承接了一座80m+160m+80m預應力混凝土連續剛構橋。其中2號墩位于水中，河流平均水深達6m。施工期河流不通航，水面寬度240m。地質鉆探資料揭示，有厚8~12m的粉質粘土覆蓋層，覆蓋層以下為粘土和砂性土，樁基設計采用鉆孔灌注樁。施工單位根據本橋的地質和水文情況，采用了施工棧橋、鉆孔平臺和鋼板樁圍堰等臨時設施。棧橋基礎施工有兩個方案比選：①鉆孔灌注樁基礎；②鋼管樁基礎。基樁施工完成后進行承臺施工，承臺施工工藝擬采用：①打設鋼板樁圍堰；②吸泥；③清底；④水下混凝土封底；⑤圍堰支撐和圍堰內抽水；⑥鋼護筒切割；⑦立模；⑧鋼筋制作安裝；⑨澆筑承臺混凝土。問題：1.簡述棧橋和鋼板樁圍堰的作用。2.補充承臺施工所缺少的三個施工工藝。3.指出水中墩樁基礎質量控制關鍵點。4.本橋施工組織設計中施工總體部署應包含哪三個方面的內容？【答案】八、1．背景材料：某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設計文件和相關施工技術規范的要求進行施工，并作了主要檢驗內容。由于施工現場管理人員質量安全意識淡薄，T梁平移中出現死亡6人，傷2人，經濟損失重大的事故。交通主管部門調查人員詢問施工單位項目經理時，該項目經理認為事故不可避免，對公路工程質量事故分類分級標準、質量事故分級管理規定等一問三不知。2．問題：（1）公路工程質量事故分為幾類？（2）公路工程質量事故分級標準有哪些？（3）公路工程質量事故分級管理是如何規定的？【答案】九、【案例】某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m,自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4%水泥穩定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC—20，6cm厚AC—16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站，1個監控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監控系統、收費系統和通信系統，施工單位承擔了包括安全設施、監控系統、收費系統、通信系統等施工。施工單位將路段中間K25+000右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時間t1=15s,每份料的拌料時間t2=20s，每份成品料卸料時間t3=13s，時間利用系數KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的XP膠輪壓路機。路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：（1）初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140°C；（2）復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓初始溫度不低于130°C；（3）終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120°C；（4）相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm；（5）為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA路面試驗路段施工中，發現大量油斑。施工單位技術員分析后認為產生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分等，經采取措施處理后，路面施工正常進行。路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統的施工，兩周后，收費站出口車