第第10頁共NUMPAGES39第一部 自學指123

4

567第二部 復習思考 公認機 B．政 C．指定機 1980km/h的速度行A．50km A．0.2s左右 B．0.4s左右 C．0.6s左右 D．1.0s左右A．0.2s左右 B．0.4s左右 C．0.6s左右 D．1.0s左右 A．8ms左右 B．12ms左右 C．24ms左右 D．32ms左右A．8ms左右 B．12ms左右 C．24ms左右 D．32ms左右33 B．3～4N·cm C．4～5N·cm D．5～6N·cm B．系統阻 C．系統結 ZBT4007-89153m/s2，在相同踏板力作用下，汽 GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定，采用液壓制動時，其制動 40ABS系統應將車輪滑移率范圍控制在 22260N以上，這就要求構成織帶的 FMVSS標準規定，在22.5km/h的速度碰撞下，安全氣囊開始工作的減速度應大于 GB1155148km/h GB1155148km/h3ms時，假人 GB1155148km/h的下面碰撞試驗中，假人每條大腿軸向的合力應不 我國“防止汽車轉向機構對駕駛員傷害”標準GB11557規定：要求汽車在以48.3km/h~63.1km/h GB11557規定：在臺架試驗中，用人體模型的軀6.7m/s的速度碰撞轉向盤時，作用在轉向盤上的水平力不得超過 GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級 B．65 C．79 D．90 力響應 B．車速響應 C．轉角響應 0.4g的橫向加速度 GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定，采用氣壓制動時，其制動 59．一般說來，汽車安全氣囊單獨使用可以使汽車發生碰撞時的事故死亡率減 汽車安全 B．汽車安全氣 C．乘員解 70km/h的汽車，四燈制車輛每只前照燈 70km/h的汽車，四燈制車輛每只前照 70km/h的汽車，兩燈制車輛每只前照 70km/h的汽車，兩燈制車輛每只前照燈 GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定，客車車內噪聲聲級不應大 B．65 C．79 D．90A．0.3~1.0s B．1.0~1.5s C．1.5~2.0s D．2.0~3.0s A．0.15 B．0.25 C．0.35 D．0.45 B．傳遞路面振動力C．改善操縱穩定性D．緩和路面沖擊 72ASR裝置的綜合控制方式是將以下那種方式和發動機控制組合起來的一種控制方 B．車輪滑轉率控制C．驅動輪制動控制D．制動力分配控制 85．在實車碰撞試驗中，對于質量為2800kg的車輛，當軌道長為200m時，牽引系統最大速度應為 862800kg350m時，牽引系統最大速度應為 2200kg110m 10000kg350m A．0.15 B．0.25 C．0.35 D．0.45ABS系統直接控制式壓力調節器，當其隔離電磁閥與排氣電磁閥無處于關閉狀態時，保壓過 B．增壓過 C．減壓過 ABS系統直接控制式壓力調節器，當其隔離電磁閥打開、排氣電磁閥無處于關閉狀態保壓過 B．增壓過 C．減壓過 ABS系統直接控制式壓力調節器，當其隔離電磁閥與排氣電磁閥無處于打開狀態時， 96．FMVSS208的試驗程序和日本TRIAS11-4-30中規定實車碰撞試驗中最大牽引加速度不大于 歐洲正面碰撞法規ECE草案中規定，固定壁障為剛性表面，規定碰撞速度為 ECE法規、FMVSS法規、日本車輛認證標準以及澳大利亞標準中，座椅強度試驗要求模擬 國際標 B．區域標 C．國家標 103 B．國家標 C．行業標 B．汽車的最高車 C．汽車的操縱穩定 A．ABS制動系統 單眼視 B．雙眼視 C．兩單眼視 B．側滑控 C．抗點頭控 115 B．環境安全 C．碰撞安全 119 B．事故避免技 C．減少損傷技 機械 B．電子 C．集成 123．汽車ABS系統的組成部件有 ABS ABS系統的壓力調節器根據車型、性能和制造成本方面的原因有多種結構形式，若按動力真空 B．液壓 C．機械 E．空氣液壓加力側滑控 B．側傾控 C．抗點頭控 E．振動控BEC 卷收速 B．緊急鎖上距 C．卷收剛度與強 B．能量吸收性能試 C．剛度試 技術標準被法律、技術法規引用是標準強制執行 汽車安全標準屬 ，不同于一般的工業標準中國汽車強制性標準體系制定的主要參照體系 根據地面對汽車通過性影響的原因，汽車通過性可分 和幾何通過性汽車安全保障體系 為依據，以管理為手段，達到道路交通系統工作的目的歐、美、日三大汽車法規的構成，基本都是由管理法規 兩部分組成汽車制動效能的恒定性分為制動效能 和水穩定性 汽車操縱穩定性的評價指標是相對汽車 而言的汽車操縱穩定性評價指標包括穩態、瞬態轉向特性，以及汽 的能力等 汽車側傾中心反映了懸 的重要特性汽車側傾中心高度 和左右車輪輪荷轉移有決定性影響汽車輪胎的直線行駛特性直接影響汽車的操縱穩定性，輪胎的直線行駛特性主要取決于輪胎的 。IS02631-1:1997(E)標準規定，當振動波形峰值系數<9時，用 IS02631-1:1997(E)標準規定，當振動波形峰值系數>9時，用 現代汽車多采用加 的方法以增大懸架側傾角剛度現代汽車多采用加裝橫向穩定桿的主要目的是增大懸 汽車預防安全系統是 為主要目的汽車安全氣囊是汽車重要 裝置車輛的被動安全系統歸納起來可分 和乘員保護系統兩大類為了提高汽車的被動安全性，汽車外部設計應 作為基本目的車身的安全設計水平，在很大程度上決定了車輛 安全性能碰撞安全法規主要規定了車輛對車內乘員 的保護性能 就目前國內外現有的車身結構安全設計技術狀況來看，車身的碰撞安全措施就是汽車結構 為了使乘員安全區在變形盡可能小的情況下獲得良好的緩沖與吸能性能 是汽車碰撞翻車安全對策的主要措施有兩個方面：一是加強車頂縱梁及立柱的強度和剛度；二 式卷收器三類安全氣囊控制裝置包括傳感器、電子控制系統以及觸發裝置，是安全氣囊系統 安全氣囊機電式傳感器利用勢能、摩擦、磁力，以及殼體內空氣的黏性或油的阻尼來控 安全氣囊電子式傳感器有應變片式 兩種目前頭部側撞安全氣囊有充氣管狀側撞安全氣囊 頭部側撞安全氣囊兩種類型安全氣囊系統最重要的要求是保證系統作用可靠 179． 汽車驅動防滑控制的方式包括驅動輪控制方式 和綜合控制方式三種 被人們稱為“高速車輛的生命線”的汽車性能是指汽車 汽車制動器熱穩定性一般用一系列連續制動時制動效能 來衡量汽車安全保障體系以交通法規為依據， 為手段，達到道路交通系統工作的目的 汽車的行駛安全性是指汽車的裝備保證汽車運行安全，同時具有最 的能力汽車的轉向特征是表征汽車操縱穩定性的特征之一，它是指汽車在轉向盤角階躍輸入下 汽車ABS的功用是將車輪滑移率控制在10%～35%的范圍內，既可使縱向附著系數接近峰值， 汽車在路面上行駛時，其驅動力的大小取決于傳遞到驅動輪上的發動機轉矩和輪胎與路面 汽車一體化底盤控制系統的目標 慣性式制動試驗臺的基本原理是用旋轉飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時 道路交通系統由人、車 三要素所構成按我國標準編制規則，標準的內容包括概述部分、技術內容部分 3個組成部分汽車制動時的方向穩定性是指在制動時，汽車不發生跑偏、側滑以 的性能輪胎的側偏特性是指側偏力 與側偏角的關系就國內外現有的技術狀況來看，車身的碰撞安全措施就是車身結構 據統計數據表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減 汽車驅動輪防滑控制方式主要有驅動輪制動控制方式、發動機控制方式 汽車電控動力轉向系統在高速時能自動使操縱轉向盤的 ，以保證安全性汽車預防安全系統是 為主要目的與實車碰撞試驗相比，模擬碰撞試驗具有簡便 和試驗費用低的優點道路交通系統的工作目的是調整有效地保障客、貨主體實現快捷可靠 汽車主動安全性也 車輛的照明設備分為車輛前端照明、后端照明 三部分汽車轉向特性是表征汽 的特性之一汽車行駛的平順性主要根據汽車乘員 來評價在汽車碰撞事故中，汽車駕駛員和乘員受到傷害的主要原因 汽車安全帶卷收器按其作用不同分為無鎖式、自鎖式 式卷收器當今世界各國著名的ABS公司實用的ABS控制方法 汽車ABS系統轉速傳感器可分磁電式被動輪速傳感器 主動輪速傳感器汽車ABS可變容積式壓力調節系統的制動壓力增減速度取決 汽車ABS氣壓式壓力調節系統可分為直接控制式 兩種形式汽車主動懸架的一個重要特點是，要求執行元件所產生的力能夠很好地跟 控制信號半主動懸架與主動懸架的區別在于用可控阻尼的減振器取代 汽車半主動懸架包括阻尼連續可調式 兩類 電子控制電動轉向系統轉向盤常用的非接觸式轉矩傳感器有光電式 兩種類型 來表征車輛的運動狀態汽車被動安全性試驗方法可分為三類：即臺架試驗 和實車碰撞試驗汽車被動安全性臺架試驗包括動態沖擊試驗 汽車被動安全性臺架動態沖擊試驗用于評價零部件遭受沖擊時 性能汽車被動安全性參加靜態強度試驗主要用于評 的安全性能，可作為動態試驗的補充 汽車安全帶傾斜角鎖止角試驗是評價卷收器在感受傾斜信號時對織帶 汽車安全帶環境和耐久性試驗是評價安全帶在長期的日常使用過程中各個部 的能力汽車安全氣囊的控制條件包括兩個方面，一者是正確判斷是否開包，另一者 汽車車速表試驗參主要有標準型 兩種類型 將汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為汽車 汽車制動時自動向左或向右行駛的現象稱 汽車座椅靠背的強度設計 和剛性吸能式兩種汽車在前輪擺振有強迫振動和自激振動兩種類型，大多數前輪擺振屬 ECEEECECEEECECEEECECEECEEEC253．ABSABSABSEBSABSH智能交通系統汽車側傾角剛度ABSABSHABSABS簡述汽車電子控制電動轉向系統（EPS）簡述汽車電子控制制動系統（EBS）簡述汽車電子控制液壓動力轉向系統（EHPS）簡述電子控制電動轉向系統（EPS）EECGB15083試分析電子控制轉向系統（EPS）GB11550-1995根據下圖采用Bosch邏輯門限值控制方法分析ABSVF-汽車實限速度；VRef-汽車參考速度；VR-ABS附著系數μ與滑移率λ附著系數μ與滑移率λFMVSS208第三部 參考答 10 141．先決條 142．法規命143．歐洲ECE/EEC汽車技術法規體 144．支承通過145．交通法 146．技術法147．熱穩定 148．能量輸149．平順 150．保持直線行151．不足轉向特 152．導向機153．車身側傾 154．側偏特155．加權加速度均方根 156．加權加速度4次方根157．橫向穩定 158．側傾角剛159．支承載 160．預防事故發161．乘員保 162．安全車身結163．碰撞的不良后果減輕到最 164．被165．路上行 166．傷害指167．緩沖與吸 168．合理設計汽車的結169．在車頂設置翻車保險 170．全背式安全171．緊急鎖上 172．核173．嚴重程 174．響應時175．減速 176．壓電177．充氣簾 178．動作精179．200 180181．綜合控制方 182．不良后183．操縱穩定 184．保持程185．管 186．位移特187．動態性 188．時間響189．側向附著系 190．減速度信191．減速度波 192．附著條193．從根本上避免發生碰 194．平移動195．環 196．補充部197．失去轉向性 198．回正力199．緩沖與吸 201．發動機控制方 202．增203．預防事故發 204．再現性205．安全位 206．事故前汽車安全207．車輛內部照明信號設 208．操縱穩定209．舒適程 210．二次碰211．緊急鎖 212．邏輯門限控制213．霍爾效 214．移動速215．引導控制 216．任何217．執行元 218．可切換阻尼219．扭桿 220．磁電221．縱向 222．質心處側偏223．模擬碰撞試 224．靜態強度試225．能量吸 226．對沖擊不敏感的零部227．最低強 228．最低強229．鎖止性 230．抵抗功能衰231．何時點火最 232．驅動233．慣性 234．跑板235．多功能綜合 236．電氣237．方向穩定 238．制動跑239．柔性吸能 240．自激振ABS/ASR的基礎上開發出的控制功能更全面的新一代汽車主動安全控制裝置。它裝在車輛HH點。感覺，主要根據汽車乘員的舒適程度來評價，稱乘座舒適性少交通事故發生的能力。這就要求駕駛操縱機構的布置要符合人機工程學要求，便于操縱車身側傾時（車輪保持在地面上是指汽車的裝備保證汽車運行安全，同時具有最佳動態性能的能力。也就是要求汽車具有良好件，該文件經協調一致制定并經一個公認機構的批準。是指汽車上設置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設備、聲響報警設備、駕駛員的直接和答：從車輛方面考慮，影響汽車操縱穩定性的因素有：①汽車總質量大小、轉動慣量及軸荷分數等。0.85g的正弦曲線（答：輪胎安全技術發展的基本趨勢：一是采用氣密層和密封膠的現行防漏輪胎；二是輪胎跑氣后能量。3個方面振動合成：①橫向振動，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋HH點作為基H點的位置影答：首先汽車的前后部結構要盡可能多的吸收能量，使作用于乘員上的力和加速度降低到規定的答：①可以避免氣體發生器產生的高溫氣體及其殘留物對氣袋的腐蝕；②可以消除氣袋織料的透氣性，有效控制氣袋排氣特性；③能更好地保持氣袋展開時的初始壓力；④使氣袋基本織料結構態。本理論推導方法可忿忿為基于狀態空間的最優控制法和以經典數字控制理論為基礎的滑動模態答：汽車電子控制電動轉向系統（EPS）的特點有：電動機和減速器裝在轉向機構總成內，所占故消耗功率小；結構簡單、質量小；反應靈敏、迅速、準確、路感好；當發動機故障時，仍能通過蓄電池提供轉向動力；有良好的緩沖作用，使轉向擺動和反沖擊降到最低。計算機仿真并不能完全脫離試驗和完全代替試驗，其仿真結果正確與否最終需要用試驗來驗證。答：①在汽車正常行駛時，轉向柱管及其中的轉向軸有足夠的強度和剛度，以保證正常行駛的答：理想的汽車發動機懸置所應具有的特征有：⑴在低頻時應有大的阻尼，防止發動機起動過程中有過大的振動；在高頻作用時，應有較小的阻尼以減小振動的傳遞，降低噪聲。⑵當發動機以提高乘舒適性動系（4分。汽車制動系至少應有兩套獨立的制動系，即行車制動系和駐車制動系。重型貨車動制動系。可能因此而引起交通事故。氣孔節流作用來吸收乘員慣性力產生的動能，達到保護乘員的作用