奧迪產品知識培訓汽車平安歷史 History自動和被動平安 ActiveandPassiveSafety平安氣囊 Airbag平安帶系統 BeltSystems平安轉向柱 SafetySteeringSystem門把手 DoorHandle車身平安性 BodySafety燃油系統 FuelSystem平安配備 SafetyAppointment兒童平安座椅 ChildSafetySeats防盜平安性 TheftSafety排放控制 ExhaustEmissionControl循環再生利用 Cycling當第一輛汽車氣喘吁吁地困難的走完它的第一次游覽的時候,人們便開場紛紛議論汽車。在這種車里面乘坐，乘客在途中的會不會平安呢？英國人根本不置信這個東西可以在英倫三島的道路上行駛。出于平安思索，必需有一個陪同者拿一面小旗大步走在汽車的前面，這樣就可以以一種相應的方式警告其他路人。然而這樣并沒有阻止第一同交通事故的發生：惡劣的道路情況；社會其他各個方面還很落后；而且第一個駕駛汽車的人，在許多情況下汽車帶給他的驚奇超出了他的控制才干。由此可見，汽車平安問題和汽車一樣是個老話題。在汽車出現后數十年之久汽車平安問題沒有得到開展。制造商們沒有提出相關的自動/被動平安問題，更談不上去處理這些問題了。直到二戰終了，才有人開場對這個問題進展研討。早期的撞車變形實驗很缺乏組織性，但很快系統化和準確性的實驗成為實驗室和實驗基地的日常任務了。第一臺確定變形區域的車身出現了，同時人們把飛機上的靜態腰式平安帶利用在汽車上。歷史來源如今已有4000萬輛汽車，這一數額大約是70年代的兩倍。然而，因交通事故而死亡的人數卻比以前降低了一半還多。汽車工程師們是怎樣對平安問題進展研討的呢？靜態腰式平安帶被改成帶有張緊機構的高度可調的三點式平安帶，其中一點是匹配在座椅上的插扣。平安氣囊的運用曾經普及到低級別轎車上，因此如今一切級別轎車的乘客不僅僅在大約50km/h的速度下發生正面碰撞時能存活下來，而且只受些輕傷，由于人們對車身構造也作了相應的強化設計。用防報死來支持制動系統；用防側滑調理系統使在光滑車道上的汽車堅持方向；底盤的配置，座椅以及乘員空間尺寸這些方面都得到了改良，同時提供了更多的駕駛溫馨性，以及減少了駕駛疲勞。獨立懸架，隨速助力轉向，高強度防爆輪胎，雙層擋風玻璃，平安油箱以及許多細節方面都使得汽車具有更高的平安性。撞車實驗所運用的人體模擬實驗假人運用了更為復雜的測試、丈量技術。歷史來源未來作為個人交通最重要的工具，汽車的平安性主要取決于汽車消費商將汽車的運用與環境相協調的程度。如今汽車85-95%部分可以再利用，而其他消費品卻達不到這么高的比例。但這還遠遠的不夠，而實現百公里燃油耗費率小于3升也只是萬里長征中的很小一步。撞擊實驗需求一組模擬人來模擬一個家庭進展實驗歷史來源自動平安的意思是可以防止事故的發生,而被動平安的意思是將事故呵斥的危害降低到最小程度。汽車的自動平安性就是底盤與車輪定位、懸架、轉向呼應[1]以及制動穩定性[2]等要素進展調和規劃的結果。汽車的自動平安經過下面的方式表現出來：在躲避妨礙物時，汽車能表現出最正確的動態穩定性能。自動和被動平安性的必要性：運用戶在駕駛汽車過程中存在盡能夠小的危險性，這一點被視為汽車行駛的根本原那么。先進的自動平安系統無論是由于當時無法預測到外面外面的危險情況，還是由于駕駛者本身〔比如由于他本身的忽略〕而產生危險情況，它都可以盡量防止危險事故的發生。“駝鹿躲避實驗〞-對底盤系統性能要求很高的測試實驗自動和被動平安被動平安包括汽車一切用于減輕或者預防交通事故呵斥的后果的安裝和措施。在交通事故發生后，駕駛者無法采取行動的時候，被動平安就要發揚作用。自動和被動平安用于維護駕駛員和副駕駛員頭部和胸部在正面碰撞時免受損傷的平安氣囊[3]，被以為是被動平安最有效的維護方法。側平安氣囊[4]在發生側面碰撞時可以防止乘員遭到嚴重損傷，而且如今也成為規范配備了，甚至有一些頭部平安氣囊也安裝在A、B柱之間，用來給側平安氣囊提供附加的協助，最近在很多奢華轎車的后座安裝頭部平安氣囊的做法正日漸流行。平安氣囊可以維護駕駛員和副駕駛免受頭部和胸部損傷側氣囊安裝在前座的靠背處頭部平安氣囊與側氣囊配合平安氣囊只需那些接近危險區域中心的平安氣囊才會被激活緊急情況下約束系統的任務原理平安氣囊的維護作用經過平安氣囊與平安帶共同作用來實現，在發生碰撞時便會提供最正確的防護效果。平安氣囊平安帶系統包括平安帶夾止器、平安帶張緊器和張緊控制系統與平安氣囊共同作用可以提供目前最好的防止車禍損傷的平安維護現代汽車在前后座椅上都采用三點式張緊平安帶(后座中間為兩點護腰平安帶)，可以在碰撞的瞬間防止乘客向前挪動，并配有輔助設備用來彌補系統的一些弱點，如平安帶松弛[5]和“卷帶效應〞[6]。現代的平安帶系統不僅配有規范的鎖止機構[7]，還擁有附加機構：平安帶夾止器是一種機械夾緊系統，固定在平安帶卷收器卷筒的上方，防止發生所謂的“卷帶效應〞。張緊器平衡平安帶松弛量平安帶系統平安帶拉力限制器經過一個改動桿可以減少喉部區域的受傷風險平安帶張緊系統機械式或煙火式觸發的平安帶預張緊器在碰撞的瞬間向下拉緊平安帶，防止平安帶過松。當平安帶拉力加在乘員身上的力到達一定程度的時候，平安帶拉力限制器會降低帶張緊程度。平安帶和平安氣囊共同作用來降低乘客上身受傷的幾率。平安帶系統構造性平安預防措施除了上述各系統外還有其他一些元件。車輛正向和向上坡度的抗下沉式座椅坡面集成在座椅底部。抗下沉式斜面可以在發惹事故的時候，該措施可以防止乘員深陷座墊中，以及降低在腰式平安帶下滑動的危險。抗下沉座椅坡面可以防止乘客在發生碰撞的時候滑出平安帶平安帶系統頭枕能防止車尾或在正面發生碰撞是由于回力而呵斥的二次損傷。頭枕消除了車輛在后面或正面碰撞時頸部受傷的危險。頭枕面積要盡量大，并要牢靠地固定在座椅靠背上。為使其起到最理想的維護作用，必需準確調理其高度：頭枕上邊緣至少要到達眼睛的高度。平安帶系統在碰撞過程中，平安轉向柱[8]的動作非常重要。轉向柱完全不受控制的擠入駕駛室內將大大添加駕駛員受傷的風險，所以碰撞時必需讓它“避開〞駕駛員。另外，轉向柱必需求堅持在一定的方向上，這樣平安氣囊才不會錯失目的。因此，平安轉向柱在發生碰撞的時候，借助強迫導向收縮到盡能夠深的位置。最新的碰撞理念要做到在撞擊時，轉向柱不會直接升起，進而防止轉向柱擠入駕駛室內呵斥駕駛員受傷平安轉向柱平安轉向柱門鎖[9]應該滿足其本身定義的要求-必需安裝一個鎖止機構，可以在發生碰撞時堅持車門緊閉，以防乘客被甩出車外；而且即使在車身變形的情況下，為便于快速營救，也必需保證救援人員可以從外面開啟車門。拉手還有這樣一個優點：可以用整個手握住。假設門把手的外殼設計合理，提升桿式車門把手就可以用全力將車門翻開，另外還有一個優點就是，在翻車的情況下，提升桿式車門把手不會損壞。門把手門控制單元門把手對車身的一個主要要求是要保證其內部平安性。發生碰撞時，車輛變形行為[10]應該在構造上確定；乘員艙應盡能夠鞏固，從而為乘員提供生存空間。早在產品開發階段，車身構造曾經就車身變形用電腦進展模擬，然后再用實車進展碰撞實驗[11]。萬一遭遇車禍，經過精細程序設計的變形將給乘員帶來高平安性。車門平安鉤吸收碰撞時撞擊地板的力經過穩定的車身縱梁傳送確定的能量流對于乘客空間的維護是很重要的頭部碰撞車身平安性側面碰撞維護梁吸收碰撞能量，防撞襯墊在側面碰撞的時候可以提供額外的維護平安車身加強部分車身平安性車身玻璃也有一定支撐功能，所以大多數后風窗和前風窗[12]都粘接在車身上。夾層平安玻璃[13]普通用于前風擋玻璃，它是由兩片玻璃板通一個塑料薄膜相互貼合在一同而成。這樣既可以防止玻璃破碎解體，又可以經過產生的特殊的碎片來堅持正常的視野，也防止玻璃裂紋的進一步擴展。另外一種大尺寸的車用玻璃是單層平安玻璃[14]〔除前風擋〕，該玻璃破碎后碎片都是鈍角的，可以有效防止碎片對乘員呵斥損傷。車身平安性塑料平安燃油箱燃油箱布置在后軸前方為防止在事故中燃油走漏熄滅，汽車燃油系統要求絕對密封[15]，這一點非常重要。塑料在平安油箱的各個目的上都優于金屬，這些目的包括分量、外型、密封。油箱最平安的位置在后橋前面車身碰撞維護最正確的部位。后橋前面的是整個車身防護最好的區域。該位置一側是車身后部固定的后橋，另一側是鞏固的門檻，油箱安頓在這里會具有極高的平安性。燃油系統經過加裝一些附加選裝件有益于提高車輛平安性。如今幾乎一切汽車消費廠商都把ABS系統和平安氣囊作為規范配備；霧燈[16]作為一種平安配備也值得引薦；另外一些平安配備有大燈清洗系統、電動車外后視鏡[17]、可加熱式后視鏡[18]，以及自動變光型車內后視鏡等。車輛配備附加配備后，車輛的平安性會大大的提高，同時更能滿足顧客個性化的需求。大燈清洗系統Lupo的前霧燈平安配備所謂兒童座椅系統是安裝在座椅上，朝后的桶狀座椅，這樣的座椅便于嬰兒或小孩兒乘坐。但是配備副司機氣囊的車輛在副駕駛位置制止安裝此配備。略微大一點的兒童可以乘坐安裝在后座，用平安帶固定，向行駛方向安放的兒童座椅。運用什么樣的兒童座椅取決于兒童的年齡和身體情況，所以在車輛上配備規范化的兒童座椅[19]能夠性不大。汽車消費廠所提供的兒童椅是同兒童的詳細年齡相順應的；最好僅僅裝配到各自相應的車輛上。假設車輛配有副司機氣囊，且氣囊處于被激活形狀，出于平安思索，決不允許在副司機位置背對行車方向安裝兒童座椅。規范配備兒童座椅平安配備同步規范兒童座椅經過一個簡易的鎖定安裝直接與車身相接。在一切預裝有規范兒童椅插座的車輛上都可以加裝兒童座椅。兒童座椅易于裝卸規范兒童座椅直接安裝在車身上兒童平安座椅電子控制單元只需在點火鑰匙與獨立加密芯片相配的時候才會起動發動機電子防盜鎖防盜安裝如今越來越重要。如今，先進的防盜安裝是由一個編碼無線電發射器激活或撤銷的。超聲波監測到車內有活動，或者出現未授權開啟行為的情況，車門或蓋上的觸點開關發出警報。較昂貴的系統還裝有位置傳感器，當發生試圖將車拖到別處的行為時，傳感器可以發出信號。目前，防盜系統與停車安裝正逐漸結合在一同，可以使點火系統和燃油系統失去功能。今天，停車安裝[20]曾經成為規范配備。防盜平安性如今非法進入車輛曾經變得越來越困難，為防止車門被撬，曾經有很多防盜措施，例如，套式門鎖、門把手后部防護金屬板、前門帶自在輪[21]的門鎖、背門等，有效的防止轎車非法侵入。帶自在輪的門鎖構造防盜平安性就汽油機而言，最有效的尾氣凈化控制措施就是三元催化反響器，它能降低尾氣中三種有害成分的含量，故稱三元，可以有效的凈化汽油發動機的排放廢氣。可以有效降低NO、HC、CO三種有害氣體的排放。它由帶活性涂層[22]的金屬或陶瓷資料制成，該涂層可以將近90%的HC[23]、CO[24]和NOx[25]轉化為CO2、N2和H2O。為此，油-氣混合物適宜濃度受安裝在排氣管里的氧傳感器[26]的影響，稀薄熄滅時的汽油和柴油發動機[27]都在富氧情況下完成任務循環，它們的尾氣處置那么是利用氧化型催化器來完成。三元催化：大約90%的排放污染成分轉化為CO2、N2和H2O排氣系統的構造排放控制奧迪公司的汽油分層直噴技術〔FSI=FuelStratifiedInjection〕是另外一種不同的汽油機尾氣控制方法，其根本部件是一個精細的尾氣處置系統，它包含有一個初級催化轉換器和氮氧化物存儲催化器。發動機在剛起動運轉時，即使空氣富余〔分層任務方式〕也不會產生過多有害氣體。群眾公司初次在LupoFSI上安裝帶NOX傳感器的NOX存儲催化器[28]。應該運用低硫汽油，它大約可以節約15%的燃油耗費，這種燃料逐漸可以在效力站買到。NOx存儲催化的任務原理排放控制為節約資源，汽車消費過程中資料的循環利意圖義艱苦。減少廢物的生成以及再生資料的最大限制的利用都能轉變為資源。金屬資料廢舊利用率大約為95%，而塑料的廢舊利用率幾乎為100%。鋁那么是一個特例，雖然鋁資料在運用過程中要耗費特別大量的能源，但它可以反復利用5次。這對于生態平衡[29]的影響是積極的。危險的CFCs〔氟氯化碳〕[30]如今曾經很少在汽車中運用了。無論是消費塑料制品還是空調制冷劑，以后都會運用低污染的替代品。同樣，水溶性漆正在逐漸得到普及。NOx存儲催化的任務原理循環再生利用在廢舊汽車處置中心，汽車全部被拆散，部件和各種液體都分揀出來，以便進展回收利用。塑料、金屬和絕緣資料都可以重新利用并且消費出一樣的產品，在發動機、變速箱和減振器里的不同的光滑油那么需經過處置后再重新利用。再生利用的原那么是：防止優于損耗、損耗優于回收、回收優于廢棄。廢車零部件的處置流程以及它們的替代用途在汽車報廢之前要把廢車里的全部液體放出來循環再生利用[1]轉向呼應〔Steeringresponse〕轉向不僅應準確的執行轉向動作，而且還要根據路面情況為駕駛員提供準確的反響信息，比如經過可變轉向力來獲取滑移率[2]制動穩定性〔Brakingefforts〕制動穩定性是指汽車直線行駛或轉彎時制動的牽引穩定性[3]平安氣囊〔Airbags〕在發生碰撞時碰撞傳感器發出信息，并經過煙火的方式將氣體發生器翻開，也就是說以電子點火的方式點燃系統，平安氣囊在50ms之內便充溢氮氣[4]側平安氣囊〔Sideairbags〕側平安氣囊與車身中安裝的各種構造性措施一同為維護乘客免受側面碰撞所呵斥的損傷，其中有加強車門、剛度優化車身和碰撞能量吸收系統，該系統由塑料制成，集成在車門里，也是上述構造性措施的一部分[5]平安帶松弛〔Beltslack〕平安帶盡能夠早地防止乘客向前挪動，因此必需張緊。平安帶卷收器松弛以及乘員衣物會導致平安帶與乘員身體產生一定的間隔，平安帶松弛就是產生這種景象的緣由之一[6]卷帶效應〔Film-reeleffect〕卷帶效應是由于在碰撞過程中拉力負荷過大而產生的，平安帶繼續放帶，而實踐上平安帶卷收器曾經鎖止了，因此會給乘員身體帶來不用要的自在空間名詞解釋奧迪產品知識培訓汽車平安[7]鎖止機構〔Lockingdevices〕每種三點平安帶沒有平安帶張緊器或者平安帶夾止器，而是在卷收器筒里有兩個彼此獨立運轉的機械式平安帶鎖止機構：一個是球慣性系統，對車的減速作出反響，在乘員與座椅之間位置尚未改動時就以鎖死；一個是彈簧系統，根據平安帶回收力的不同，它會鎖止卷收器卷筒[8]平安轉向柱〔Safetysteeringcolumn〕直到60年代，在車遭到正面撞擊的時候，轉向柱還象長矛一樣危險，司機受傷的危險是非常大的。如今雖然交通事故發生頻率很高，但事故傷亡人數卻在下降，這都要歸功于平安轉向柱。從70年代早期開場，群眾公司的甲克蟲汽車就曾經開場批量配備可伸縮望遠鏡式平安轉向柱了[9]門鎖〔Doorlocks〕門鎖在被動平安性中也有非常重要的作用，而且在ECE--R11規范中有如下定義：它必需有全鎖和半鎖方式，門鎖必需保證在不大于12千牛的拉力下不會開啟，同樣，在30倍重力加速度的負荷下也不會自行開啟[10]變形行為〔Deformationbehavior〕對于可控制的車身變形行為而言，車身將按照設計要求變形。為減少作用在乘員身上的減速慣性力，需求設計很長的變形間隔，以確保碰撞能量的“軟吸收〞。正面碰撞的發生最為頻繁，只能在一定程度上實現碰撞能量的“軟吸收〞，由于轎車前面有發動機和車橋的存在，對于發生頻率僅次于正面碰撞的側面碰撞而言，由于車身的側面變形余地有限，座椅低橫梁、座椅固定安裝和座椅骨架的作用就顯得非常艱苦名詞解釋奧迪產品知識培訓汽車平安[11]撞擊實驗〔Crashtest〕由于很多公眾媒體的報道，人們如今也開場越來越關注碰撞實驗，而碰撞實驗也讓公眾漸漸了解汽車平安的要點。車頭斜撞和側面碰撞占碰撞事故的三分之二，這些都屬于一切汽車產商固定測試程序[12]后風窗〔Rearwindows〕車用玻璃由平面玻璃消費而成。玻璃在1550攝氏度融化，流入液體槽，然后在600攝氏度冷卻構成兩個高質量的平行外表[13]夾層平安玻璃〔Laminatedsafetyglass〕夾層平安玻璃會構成規范的碎片，即使在破碎后依然可以堅持能見性[14]單層平安玻璃〔Single-layersafetyglass〕制造單片玻璃需求高溫過程，在該過程中使玻璃外表產生預應力，所以這種玻璃在破碎時會完全變為碎片[15]密封〔Tightness〕在任何情況下，都必需保證油箱的密封性，重力閥在車輛傾斜或翻車的情況下防止燃油溢出。電子閥門可以在供油系統受損時切斷燃油供應[16]霧燈〔Foglamps〕在霧天、雪天、暴雨或沙塵天氣里，霧燈可以改善行車道路的照明情況，霧燈和大燈一樣可以進展調整。霧燈認可的顏色為白色或黃色。另外，后霧燈主要起警示作用名詞解釋奧迪產品知識培訓汽車平安[17]電動車外后視鏡〔Electricallyadjustableoutsidemirror〕電動車外后視鏡可使司機在車內直接對后視鏡調整，而不用像過去那樣翻開車窗進展調理。該安裝對于同一輛車經常由不同的駕駛員駕駛的情況來說特別方便[18]可加熱式后視鏡〔Heatedoutsidemirror〕可加熱式后視鏡可以保證司機在惡劣的天氣條件下仍能堅持良好的能見度。在后視鏡上的電熱絲可以除去鏡面上的冰雪、積霧，使鏡面不被遮蓋。大多數車輛后視鏡加熱和后風窗加熱聯絡在一同，經過一個開關控制[19]兒童座椅〔Childseats〕身高1.5m以下或年齡在12歲以下的兒童，在沒有兒童平安帶的情況下，不得運用普通平安帶，并且只能坐在后座椅上，除非是沒有后座椅的車輛，如Roadster。根據歐洲規范ECE-R-44規定，兒童座椅按所能接受的重力分為4個等級，因此在投放市場之前要符合相應的規定[20]停車安裝〔Immobilizer〕發射應對停車安裝是一種電子防盜平安安裝，可以在發動機啟動之前被激活，可以有效的防止經過發動機控制器啟動車輛的情況發生[21]帶自在輪門鎖〔Lockcylinderwithfreewheel〕帶自在輪的圓柱形鎖可以有效的起到防盜維護。當有人試圖用其他鑰匙或工具翻開車門時，自在輪能防止鎖銷任務，此時鎖芯雖然旋轉，但門鎖沒有聯動開啟，車門還是無法翻開名詞解釋奧迪產品知識培訓汽車平安[22]活性涂層〔Activecoating〕活性涂層由貴金屬鉑和銠組成。處置后的尾氣成分CO2是無毒的[23]碳氫化合物〔HC=Hydrocarbons〕碳氫化合物是有機物，是由氫和碳組成。像一切氣態或液態的燃料都是碳氫化合物[24]一氧化碳〔CO=Carbonmonoxide〕一氧化碳是碳或含碳的化合物在不完全熄滅期間產生的化合物。它是無色、無味、有毒的氣體，當人體吸入CO后，它會與血液里的血紅蛋白結合，使血紅蛋白與氧結合的數量變少而中毒[25]氮氧化物〔NOx=Nitrogenoxide〕〕氮的氧化物是一氧化氮〔NO〕和二氧化氮〔NO2〕的總稱。氮氣是不能熄滅的無色、無味氣體。通常情況下呈化學惰性。只需在極高溫度情況下才與氧化合構成NO，NO也是一種無色、無味氣體，它會繼續與氧化合構成具有刺激氣味的NO2，刺激人體的呼吸器官[26]氧傳感器〔Lambdaprobe〕安裝在排氣管催化轉換器前面的Lambda〔λ〕傳感器是由不透氣的陶瓷狀的基體構成。經過丈量排氣里剩余氧氣和化合形狀氧的含量，在經過燃油放射系統重新調整可燃混