單選題1、（）主要停放內燃機車和其他類的工程車，如軌道檢測車、接觸網檢測車等，并對其進行維護保養等作業。

正確選項1.工程車庫(V)

2、（）按軌道電流的頻率可分為工頻軌道電路和非工頻軌道電路。

正確選項1.交流軌道電路(V)

3、（）包括限界、線路、車站建筑、土建結構與施工方法、結構防水、軌道等的設計。

正確選項1.線路及土建工程設計(V)

4、（）的設計規模原則上要滿足所有車輛（即線路運營所需的車輛總數）的停放需求。

正確選項1.停車庫(V)

5、（）的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車的運行方向，以及為供電、信號系統電路提供回路。

正確選項1.鋼軌(V)

6、（）根據列車運行圖調度、指揮和監控列車運行。

正確選項1.控制中心(V)

7、（）具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單、乘客無須換乘等優點。

正確選項1.長交路(V)

8、（）是通過能力和輸送能力的總稱。

正確選項1.運輸能力(V)

9、（）是線路中數量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。

正確選項1.中間站(V)

10、（）是用來指示列車停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一條線上的列車與相鄰線上運行的列車發生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。

正確選項1.警沖標(V)

11、（）是在兩種線路轉換處設置的起行車進路隔開作用的線路。

正確選項1.安全線(V)

12、（）是指貫穿所有車站、區間，供列車載客運營的線路。

正確選項1.正線(V)

13、（）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區間內運行的運行模式。

正確選項1.短交路(V)

14、（）在基本列車運行圖以外另行編制的運行圖，包括雙休日運行圖、節假日運行圖和人工駕駛運行圖等。

正確選項1.分號運行圖(V)

15、（）指城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。

正確選項1.營運時間(V)

16、（）主要適用于行車間隔較小的城市軌道交通系統。

正確選項1.一分格運行圖(V)

17、（）發生故障時，因故障列車無法接收列車自動防護子系統限速命令，故此時應主要解決列車的駕駛模式問題。

正確選項1.列車自動防護子系統車載設備(V)

18、（）是使聯鎖和閉塞得以實現的基礎設備。

正確選項1.軌道電路(V)

19、（）是在車站辦理兩列列車到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。

正確選項1.車站間隔時間(V)

20、按追蹤運行列車先后經過車站必須保持的最小空間間隔計算得到的間隔時間，即為（）。

正確選項1.追蹤列車間隔時間(V)

21、采用（）時，路票就是列車占用區間的行車憑證。

正確選項1.電話閉塞法(V)

22、側向到達、直向出發是利用（）進行折返時較為合理的列車進出站運行組織辦法。

正確選項1.站前雙渡線(V)

23、當（）發生故障時，列車自動運行功能無法實現，此時列車改為列車自動防護子系統監督下的人工駕駛模式，在列車自動防護子系統車載設備的監護下，按車內信號顯示速度運行。

正確選項1.列車自動駕駛子系統(V)

24、分析（）的意義在于：一是整個進路控制過程都體現了安全上的要求；二是進路控制過程反映了聯鎖的時序邏輯關系。

正確選項1.進路控制過程(V)

25、根據施工防護的相關規定，施工人員、工程車在同一區域作業（僅限于開行工程車配合的同一施工作業）時，非隨車施工人員與列車應有（）m以上的安全間隔距離，原則上不得后退。

正確選項1.50(V)

26、混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調整，適用于對折返能力要求較高的終端站。

正確選項1.站后折返與站前折返(V)

27、將列車的目的地、具體位置、預計到達時間等信息傳送至站臺和列車上的顯示裝置的是（）。

正確選項1.列車自動監控子系統(V)

28、進路的劃分就是確定各種（）的始端和終端。

正確選項1.進路(V)

29、進路建立后，由于某種原因而須解除時，只要其確實在預先鎖閉狀態而且進路空閑，則在操作人員的規范操作下可（）。

正確選項1.立即解鎖(V)

30、客車服務號為（）位編碼，與運營時刻表相對應。

正確選項1.2(V)

31、列車進路的始端一般是（）。

正確選項1.信號機(V)

32、列車駛入進路，防護信號機關閉，信號表示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運行逐段變為紅色光帶，表示該進路（）。

正確選項1.被占用(V)

33、列車停站時間的長短服從于（），因而主要取決于車站的乘客集散量、車輛的車門數和座位布置及車站的疏導與管理措施等。

正確選項1.乘客乘降的需要(V)

34、列車運行圖的圖解表形式利用（）表示列車運行狀況和行車時刻。

正確選項1.坐標原理(V)

35、列車在（），應盡量繼續運行到下一個車站，讓乘客盡快下車。

正確選項1.區間發生火災(V)

36、列車在站內運行時所經過的進路統稱為（）。

正確選項1.列車進路(V)

37、列車追蹤運行時，續行列車的運行位置及速度取決于前行列車的運行位置,因此，追蹤列車間隔時間的計算應從分析追蹤運行列車間的（）開始。

正確選項1.最小空間間隔(V)

38、列車自動運行調整可根據（）的程度大小自動決定所采用的調整策略。

正確選項1.列車偏離計劃運行圖(V)

39、如果一條進路與另一條進路沒有任何共有的路段，同時建立時不會導致撞車事故，則稱其中一條進路是另外一條進路的（）。

正確選項1.平行進路(V)

40、施工計劃按作業地點和性質分類，在正線進行，影響正線、輔助線行車，須開行工程列車、電客車，但無須停止接觸網供電作業的施工，簡稱（）。

正確選項1.AB類(V)

41、世界上第一條地下鐵道鐵路于（）在英國倫敦建成通車。

正確選項1.1863年(V)

42、隨著科技的發展，特別是信息技術的發展，信號技術取得了長足的進步，先進城市軌道交通的最小行車間隔已縮短至（）秒以下。

正確選項1.100(V)

43、研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。

正確選項1.大于(V)

44、一般地鐵線路的軌距與鐵路標準相同，同為（）mm，便于過軌運輸。

正確選項1.1435(V)

45、以下與整體道床的特點不吻合的是（）。

正確選項1.施工難度小(V)

46、運輸線路上裝設（），目的是保證迅速、準確地組織列車運行，保證行車的安全，提高運輸效率，改善行車工作人員的工作條件。

正確選項1.信號機(V)

47、在（）下，列車進出折返線速度低，駕駛室的切換時間長。

正確選項1.完全人工駕駛折返模式(V)

48、在實際列車運行圖中，（）表示為紅實線。

正確選項1.普通客車(V)

49、在實際列車運行圖中，調試列車的表示方法為（）。

正確選項1.紅實線+短豎紅實線(V)

50、在運營線路局部受阻、無法進行小交路折返的區域，可以組織（）。

正確選項1.列車反方向(V)

51、站后折返方式的優點不包括（）。

正確選項1.在同一個站臺同時上下客，列車無空車走行(V)

52、中央行車調度系統在正常的情況下，列車的運行處于（）。

正確選項1.控制中心的信號設備自動監控狀態(V)

53、作為（），轉轍機應能實時反映道岔的定位和反位狀態。

正確選項1.監督表示器(V)多選題1、編制列車運行方案應考慮的問題包括（）。

正確選項1.方便乘客(V)

正確選項2.列車運行與換乘站作業協調(V)

正確選項3.列車運行與折返站作業協調(V)

正確選項4.列車運行與車輛段作業協調(V)

2、城市軌道交通具有行車密度高、運行間隔小、安全運營要求高等特點。根據信號設備所提供的運行條件，其一般分為（）三種方式。

正確選項1.調度集中控制(V)

正確選項2.調度監督下的自動運行控制(V)

正確選項3.調度監督下的半自動運行控制(V)

3、城市軌道交通線路平面由（）組成。

正確選項1.直線(V)

正確選項2.圓曲線(V)

正確選項3.緩和曲線(V)

正確選項4.夾直線(V)

4、關于限界問題，以下說法正確的有（）。

正確選項1.軌道交通限界是車輛與沿線固定建筑物及其設備安裝空間關系總體協調后得到的凈尺寸圖形(V)

正確選項2.車輛限界是車輛在正常運行狀態下形成的最大動態包絡線(V)

正確選項3.設備限界是用于限制設備安裝的控制線(V)

正確選項4.建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場線建筑限界(V)

5、軌道電路由（）組成。

正確選項1.鋼軌線路(V)

正確選項2.鋼軌絕緣(V)

正確選項3.電源(V)

正確選項4.限流設備(V)

正確選項5.接收設備(V)

6、軌道交通安全影響的特征包括（）。

正確選項1.全線性(V)

正確選項2.連帶性(V)

正確選項3.局限性(V)

正確選項4.群體性(V)

7、行車調度命令包含（）、發令日期、發令時間、發令人姓名及復誦人姓名等。

正確選項1.命令號碼(V)

正確選項2.命令處所(V)

正確選項3.受令人(V)

正確選項4.命令內容(V)

8、近年來，國內外的城市軌道交通事故統計分析表明，除了社會災害和自然災害外，以下（）也是誘發城市軌道交通事故的主要因素。

正確選項1.人為因素(V)

正確選項2.車輛因素(V)

正確選項3.軌道因素(V)

正確選項4.供電因素(V)

正確選項5.信號因素(V)

9、可預測性大客流根據其產生原因及特點可分為（）。

正確選項1.節假日大客流(V)

正確選項2.大型活動大客流(V)

正確選項3.惡劣天氣大客流(V)

10、客車的制動模式主要有（）等。

正確選項1.常用制動(V)

正確選項2.快速制動(V)

正確選項3.緊急制動(V)

正確選項4.保持制動(V)

正確選項5.停放制動(V)

11、列車非法逆行事件是指客車司機未經行車調度員許可擅自逆向駕駛，包括司機（）。

正確選項1.人為失誤逆向駕駛(V)

正確選項2.惡意（如司機被劫持）逆向駕駛(V)

12、列車每日運轉流程包括（）環節。

正確選項1.列車場內整備(V)

正確選項2.列車出廠(V)

正確選項3.列車正線運營(V)

正確選項4.列車收車(V)

正確選項5.列車場內檢修(V)

13、列車人工調整的原則包括（）。

正確選項1.堅持按圖行車，提高列車正點率(V)

正確選項2.單一指揮(V)

正確選項3.下級調度服從上級調度指揮(V)

正確選項4.安全生產(V)

14、列車運行圖按適用時期分類，可分為（）。

正確選項1.日常運行圖(V)

正確選項2.節假日運行圖(V)

正確選項3.其他特殊運行圖(V)

15、列車運行圖有兩種輸出形式，即（）。

正確選項1.時刻表(V)

正確選項2.圖解表(V)

16、路票主要包括（）等要素。

正確選項1.車次(V)

正確選項2.電話記錄號(V)

正確選項3.車站行車專用章(V)

正確選項4.日期(V)

正確選項5.列車運行方向(V)

17、目前，國內幾大城市的軌道交通運營單位對于施工計劃的分類大體一致，即按（）進行分類。

正確選項1.作業地點(V)

正確選項2.作業性質(V)

正確選項3.作業時間(V)

18、確定列車交路的原則包括（）。

正確選項1.滿足線路總客流量的運輸需求(V)

正確選項2.減少乘客換乘次數(V)

正確選項3.減少乘客在車站的等待時間(V)

正確選項4.經濟地確定運用列車數量和降低運營成本(V)

正確選項5.方便運營管理和保證行車安全(V)

19、施工作業分為計劃和實施兩個階段，其中實施階段包括（）。

正確選項1.預請點(V)

正確選項2.審批(V)

正確選項3.作業(V)

正確選項4.銷點(V)

正確選項5.核銷點(V)

20、以下（）屬于行車事故的處理原則。

正確選項1.先救人，后救物(V)

正確選項2.先全面，后局部(V)

正確選項3.先正線，后其他(V)

21、以下對列車操作人員起指示作用的標志有（）。

正確選項1.站名標(V)

正確選項2.限速標(V)

正確選項3.停車位置標(V)

正確選項4.警沖標(V)

22、影響線路通過能力的因素有（）等固定設備的情況。

正確選項1.線路設備(V)

正確選項2.列車折返設備(V)

正確選項3.車輛段設備(V)

正確選項4.牽引供電設備(V)

23、在城市軌道交通中，信號有（）四種顯示方式。

正確選項1.信號燈顯示(V)

正確選項2.手信號（用信號旗或燈）顯示(V)

正確選項3.徒手信號顯示(V)

正確選項4.音響信號鳴示(V)

24、在改用電話閉塞法行車時，行車日志內應正確填記（）及閉塞解除時間。

正確選項1.列車的車次(V)

正確選項2.承認閉塞的電話記錄號碼(V)

正確選項3.列車到達時間(V)

正確選項4.列車發出時間(V)

25、站前折返方式的優點是（）。

正確選項1.可在一定程度上減少項目建設的投資(V)

正確選項2.縮短了折返時間(V)

正確選項3.列車無空車走行(V)

26、轉轍機具有（）的功能。

正確選項1.道岔轉換器(V)

正確選項2.鎖閉器(V)

正確選項3.監督表示器(V)

27、轉轍機由（）等部分組成。

正確選項1.動力(V)

正確選項2.傳動結構(V)

正確選項3.鎖閉機構(V)

28、走行部由（）等組成。

正確選項1.輪對(V)

正確選項2.軸箱油潤裝置(V)

正確選項3.彈簧減震裝置(V)

正確選項4.轉向架(V)

正確選項5.基礎制動裝置(V)判斷題1、1927年，德國柏林的第一條地鐵線路建成通車。

正確選項1.×(V)

2、安全生產責任制是最基本的安全管理制度，是所有安全制度的核心。

正確選項1.√(V)

3、采用混合折返方式的目的是提高列車通過能力。

正確選項1.×(V)

4、側式站臺車站的優點是站臺面積可以得到充分利用，管理集中，車站結構緊湊，設備使用率高，乘客換乘方便。

正確選項1.×(V)

5、車廠調度員負責車輛段內的調車作業、防溜措施的實施、人工準備進路等。

正確選項1.×(V)

6、車體的定員決定客車的容量和載重。

正確選項1.×(V)

7、車站一般不設進站、出站信號機，正向出站方向的站臺側、列車停車位置前方的適當地點可設置發車指示器。

正確選項1.√(V)

8、城市軌道交通的列車自動運行控制系統通常都有進路自動排列功能，即按事先預定的程序自動排列進路。

正確選項1.√(V)

9、城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。

正確選項1.√(V)

10、城市軌道交通的運營公司管理機構以精簡、高效為設置原則。

正確選項1.√(V)

11、城市軌道交通技術設備選型應優先滿足防火的要求，同時在能滿足資金預算的條件下，盡可能采用較為先進的技術裝備。

正確選項1.√(V)

12、城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優勢。

正確選項1.√(V)

13、城市軌道交通是一種投資費用高、技術要求高、施工難度高的“三高”系統。

正確選項1.√(V)

14、城市中心地區采用高架線，避免對地面建筑和道路造成大的影響。

正確選項1.×(V)

15、除自動閉塞時采用通過信號機顯示綠燈為定位外，其他信號機一律以顯示禁止信號（紅燈或藍燈）為定位。

正確選項1.√(V)

16、垂直于側站臺開通道口的側站臺最小寬度為3.5m。

正確選項1.√(V)

17、當進路的終端無信號機時，可以車擋為界。

正確選項1.√(V)

18、當利用盡端線折返設備進行折返時，折返線既可供列車折返用，也可供列車臨時停留檢修用。

正確選項1.√(V)

19、當列車在線路上由于故障不能動車時，由司機確定是否救援。

正確選項1.×(V)

20、當日使用的運營時刻表裝入后，必須檢查是否有效。

正確選項1.√(V)

21、二級停電事件是指所有地鐵供電系統主變電所停電，導致地鐵被迫停運的事件。

正確選項1.×(V)

22、發現列車冒進信號后，不必立即停車，不得再移動列車，應將后續列車扣停在后方車站。確認進路安全后，安排列車退行回車站。

正確選項1.×(V)

23、各折返站的折返能力按設計的折返方式，通過牽引計算驗算，應滿足最小行車間隔的要求，且留有一定余地。

正確選項1.√(V)

24、工程車和救援列車的車次號均用4位編碼表示。

正確選項1.×(V)

25、構成信號系統的部件和電路本身不一定符合“故障—安全”原則。

正確選項1.√(V)

26、行車憑證的保存期為一年。

正確選項1.×(V)

27、行車事故責任按責任程度分為全部責任、主要責任和次要責任。

正確選項1.√(V)

28、行車調度員在確認相鄰區間沒有列車占用，并將后續列車扣停在后方站后，方可同意列車退行。

正確選項1.√(V)

29、行車組織指揮系統是城市軌道交通系統的核心，控制中心調度主任進行指揮，實行高度集中，統一指揮，使各個環節協調運作，保證列車安全、正點運行。

正確選項1.√(V)

30、混合交路行車組織方式是一種比較經濟、合理的運行方案，特別是在區段客流均衡程度高、造成某一區段的運能不能滿足運量的需要時，混合交路行車組織方式尤為適用。

正確選項1.×(V)

31、混合式站臺車站的缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯站臺。

正確選項1.×(V)

32、集中式控制中心指將軌道交通所有線路的運營監控和指揮集中到一個統一的控制中心，負責全部線路的協調指揮工作。

正確選項1.√(V)

33、尖軌斷面變化大，又要經常扳動，是道岔的薄弱部分。

正確選項1.√(V)

34、進路的始端應設置信號機加以防護，其終端也多以同方向的信號機為界。

正確選項1.√(V)

35、進路建立過程從車站操作人員辦理進路起到防護該進路的信號機開放為止。

正確選項1.√(V)

36、進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或調車車列通過進路的全過程。

正確選項1.√(V)

37、開行工程車時，調車作業由兩名司機負責實施，其中一名司機負責駕駛，另一名擔任車長。

正確選項1.√(V)

38、客車車輛可在高架線路、地面線路及隧道內等不同環境下安全運行。

正確選項1.√(V)

39、客車識別號用于監控客車運行和客車狀態，由5位編碼組成。

正確選項1.×(V)

40、客車制動裝置由電制動系統和空氣制動系統組成，兩系統協調配合、自動調節，以空氣制動系統優先。

正確選項1.×(V)

41、控制中心是軌道交通運營管理、行車組織的調度指揮中心、信息收發中心和通信聯絡中心。

正確選項1.√(V)

42、冷卻塔的主要功能是為車站的環控系統散熱。

正確選項1.√(V)

43、列車運行圖的鋪畫分兩步進行。第一步，編制列車運行方案，著重解決列車運行圖的全面布局問題；第二步，鋪畫列車運行圖詳圖。

正確選項1.√(V)

44、列車運行圖的質量檢查內容包括開行列車數、折返列車數及列車折返站是否符合要求。

正確選項1.√(V)

45、列車折返能力只有在列車折返間隔時間等于列車追蹤間隔時間時才有意義。

正確選項1.×(V)

46、列車最大載客量即一列列車按車廂定員數計算所能允許載運的最大乘客數，分為定員載客量和超員載客量。

正確選項1.√(V)

47、目標距離碼模式又稱為移動閉塞式模式，一般采用音頻數字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。

正確選項1.×(V)

48、目前國內外使用的常規轉向架為無搖枕結構。

正確選項1.×(V)

49、如果某種故障或其他原因導致軌道電路出現異常，則須采取特殊的故障解鎖方式解鎖。

正確選項1.√(V)

50、若某一線路最小行車間隔為120秒，則其在每一端站的列車折返時間必須大于120秒。

正確選項1.×(V)

51、施工負責人負責組織設置、撤銷作業安全防護設施。

正確選項1.√(V)

52、施工計劃的編制周期一般以月計，主要根據各設備系統的修程不同或突發的故障情況來制訂。

正確選項1.×(V)

53、輸送能力是指城市軌道交通線路在一定的車輛類型、固定設備和行車組織方法下，按照現有的活動設備和乘務人員的數量，單位時間內（通常指高峰小時）所能運送的乘客人數，常用單位為人/小時。

正確選項1.√(V)

54、調車信號和道岔狀態表示器的顯示距離應不小于100m。

正確選項1.×(V)

55、通過能力反映出線路上所能開行的列車數目，而輸送能力反映了在開行列車數量一定的前提下，線路所能運送的乘客人數，它與載客列車的載客能力及車輛編組數量有關。

正確選項1.√(V)

56、突發性大客流根據其產生原因及特點又分為節假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流。

正確選項1.×(V)

57、為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線為雙線，列車左側行車。

正確選項1.×(V)

58、為適應客流量波動和人工駕駛的需要，軌道交通通常還編制基本列車運行圖。

正確選項1.×(V)

59、無競爭條件下的官辦官營模式線路為政府所有，由政府股份占主導地位的上市公司經營。

正確選項1.×(V)

60、限速下的人工駕駛模式一般設定的限制速度為30km/h。

正確選項1.×(V)

61、信號樓值班員負責車輛段內設備檢修計劃及車輛檢修計劃的實施。

正確選項1.×(