中鐵十二局向莆鐵路FJ-3B標段戴云山隧道出口段無砟軌道施工作業指導書相鄰模板間拼接嚴密。9.3工序質量標準及驗收檢驗方法（1）模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。（2）模板安裝質量檢查項目：縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況（僅能使用脫模劑），油膜應分布均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔。（3）道床模板安裝允許偏差應符合表8規定。表8道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5均為模板內側面的允許偏差2寬度±53中線位置210軌道精調10.1工作內容（1）軌枕編號；（2）全站儀設站；（3）測量軌道數據；（4）調整中線；（5）調整高程10.2工藝步驟組合排架法：（1）步驟A、確定全站儀坐標。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的6個控制點。B、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。C、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。D、調整中線。采用雙頭調節扳手，左右同時調整軌向鎖定器。E、調整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度盡量往上調整，不下調。（2）方法為了得到更為準確的測量數據，軌道檢測小車需要“定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，并結合“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數據的精度。A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；使用調整系統調整軌排架。B、精調順序：對某兩個特定軌排架（見圖6）而言，精調順序為：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6圖5精調順序C、順接過渡方法：以兩個設站區間（見圖7）為例。相鄰設站點間隔60m，精調測量區間為距設站點第10～80m范圍，每兩個設站點之間各留有10m的順接段和順接過渡段。原理：①因使用了不同的CPⅢ控制點，全站儀設站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數據有所不同；②因為同點位，不同設站點測量得到的數據不同，為保證軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理；③順接過渡段的設置長度同兩設站點測量的同測點絕對偏差值大小有關，根據測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設置長度越長，一般可取4～10m（圖中以10m為例）。圖6設站測量平面示意圖順接過渡方法：一般來講，在CPⅢ點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值不會大于2mm；順接段在站點2測量的偏差值不大于2mm時，不必進行調整；順接段在站點2測量的偏差值大于2mm時，則需要檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CPⅢ控制點進行復測，以確保CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差0.5mm，直到絕對偏差約為零為止。10.5工序質量標準及驗收檢驗方法（1）為確保鋪設500長鋼軌后的軌道幾何尺寸滿足驗標要求，數值見表7；在施工過程中需要提高軌道的控制精度等級，內控精度指標與根據具體工法相配合。表9換鋪長鋼軌后無砟軌道靜態平順度檢查表項項目幅值(mm)設計速度高低軌向水平扭曲（基長3m中線軌距200km/h22222（+1-1）弦長（m）10注：軌距變化率不得大于1/1500（2）精調內部控制建議標準A.軌距允許偏差±1mm（鋪長軌后的偏差為-1+1mm），現場按0.5mm控制，變化率不得大于1/1500；B.水平允許偏差，一般按照0.5mm控制（鋪長軌后的偏差為±2mm）；C.軌向允許偏差2mm/10m弦；D.高低允許偏差2mm/10m弦；E.軌枕間距允許偏差±5mm；F.軌面高程允許偏差，一般按照±1.2mm控制（鋪長軌后的偏差±2mm）；G.軌道中線允許偏差，一般按照±1mm控制（鋪長軌后的偏差2mm）；H.線間距允許偏差，一般按照+2，+5mm控制（鋪長軌后的偏差0，+5mm）。I.兩次設站的測量數據差值一般宜小于1.5mm10.6注意事項（1）所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定。（2）測量區域盡量減少其它施工作業。（3）極端天氣條件下不得進行精調作業。（4）軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。（5）軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。（6）在工作面狹窄的隧道內施工，必須加強調度指揮、嚴格執行安全操作規程。（7）施工前先檢查機械設備各系統運行是否正常，若有異常，不可強行啟動施工。11變形縫設置11.1變形縫處道床板的處理措施隧道內雙塊式無砟軌道道床板在隧道變形縫處需斷開，板縫與變形縫中心對齊，板縫寬20mm,采用硬質泡沫板填塞后用聚氨酯密封膠封面（密封膠厚30mm）。11.2道床板斷開后與隧道底板的連接11.2.1變形縫位于洞口洞口200m范圍內已設計有連接鋼筋，因此不再進行加強。11.板縫兩側的道床板與隧道底板設置兩側各6排φ25鋼筋（每處計12排）加強連接，每排4根，鋼筋長40cm，埋入25cm，外露15cm，連接鋼筋以植筋的方式錨固在隧道底板上，使連接鋼筋位于兩相鄰軌枕之間。11.3綜合接地設計因軌道板變形縫處鋼筋斷開，故道床板被劃分為多個接地單元：11.3劃分接地單元，以不大于100m作為一個接地單元，每一接地單元均與隧道預留的接地端子進行連接。11.3在隧道變形縫處斷開后，道床板長度可能小于100m,則在劃分的多個單元板端部設置接地端子，并“三縱一橫”焊連一次；當幾塊道床板組成的一個不大于100m的接地單元時，同一接地單元內的相鄰單元板接地端子進行C型連接，最后該接地單元再與隧道預留的接地端子進行一次連接。12混凝土澆筑12.1工作內容該工序宜采用澆筑機械進行作業，也可采用龍門吊吊裝混凝土輸送罐或混凝土輸送泵泵送方式進行混凝土澆筑作業。主要內容包括：（1）準備工作；（2）檢查和確認軌排復測結果；（3）混凝土輸送；（4）混凝土澆筑；（5）澆筑機械移位；（6）抹面及清洗。12.2工藝步驟（1）準備工作清理澆筑面上的雜物，噴水濕潤澆筑機械。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。（2）檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過6h），或環境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。（3）混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后方可卸料。（4）混凝土澆筑①用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過高，30～50cm為宜），開啟閥門下料；下料不可過猛，應防止對軌排架、模板、鋼筋、絕緣卡的撞擊。②下料過程中必須對扣件進行覆蓋防止污染。③混凝土采用插入式振搗器搗實。特別加強軌枕塊底部及周圍混凝土搗固，搗固時盡量避免搗固棒接軌枕和軌道排架；搗固時插點布置均勻，振搗器要直上直下，快插慢拔；插點間距不大于1.4R，離側模距離不大于1/2Rcm（R為振動器振動有效作用半徑，半徑為30cm）；混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向移位連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不在軌枕下形成空洞。當混凝土量達到設計標高后，前移到下一格進行澆筑。振搗時依據前述工藝路線和方式振搗，不得隨意加密振點或漏振，振搗棒豎直插入鋼筋間距中，不得拖振；插入式振搗器振搗避免欠振、過振。振至混凝土表面不再顯著下沉，不再出現氣泡，表面泛出水泥漿為止，一般不宜超過30s；（5）移位混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。（6）抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用木抹完成粗平，然后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。（7）扣件防護無砟道床施工過程中，應加強對扣件的保護。混凝土灌注過程前，提前安裝好扣件防護罩，澆筑過程或振搗過程中，嚴禁接觸防護罩或扣件遮蓋物，避免砼污染扣件。（8）混凝土澆筑過后，應及時清理鋼軌、扣件、螺桿調節器、軌枕上殘留的混凝土，保證軌道的清潔。（9）剩余混凝土應集中處理。現場灑落的混凝土應及時清理干凈。12.3設備配置混凝土澆筑機械、混凝土運輸車；也可采用龍門吊、混凝土吊斗或泵車。12.4工序質量標準及驗收檢驗方法（1）按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。（2）記錄混凝土入模溫度（5～30℃）。（3）道床板混凝土振搗密實后，表面按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允許偏差應符合表8要求。（4）下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調節器、軌枕和鋼筋等。（5）混凝土澆筑量、振搗時間、澆筑機械合理匹配，確保澆筑時枕底密實。（6）底座預濕潤時不得有積水。（7）及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。（8）對拌和站、電力使用等建立必要的應急預案。表9混凝土道床板外形尺寸檢查表序號檢查項目檢驗標準1頂面寬度±102道床板頂面與承軌臺面相對高差53中線位置24平整度3mm/1m13混凝土養護13.1工作內容道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕或噴養護劑養護，并及時覆蓋和灑水，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態，養護時間不宜少于14天;混凝土初凝后（指壓無明顯印痕）及時松開螺桿調節器、扣件和軌縫夾板，釋放鋼軌溫度應力。具體松螺桿調節器、扣件的時機需要根據施工環境溫度提前試驗確定。操作時注意不要擾動軌排;混凝土達到設計強度的75%前，禁止在道床上行車及碰撞軌枕。13.2工序質量標準及驗收檢驗方法（1）道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養護措施，并及時覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5℃時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施。（2）混凝土終凝前，應避免與流動水相接觸。14拆除縱向、橫向模板14.1工作內容（1）拆、洗模板；（2）倒運模板。14.2工序質量標準及驗收檢驗方法（1）道床混凝土抗壓強度≥2.5MPa，方可拆除縱、橫向模板。（2）模板逐塊拆除、清洗，給模板涂油。15拆軌排排架15.1工作內容（1）解開全部軌排扣件，清洗扣件，根據現場情況決定是否拆除扣件。（2）吊裝收集排架。15.2設備配置起重運輸車或龍門吊、集裝筐、螺栓扳手、鋼刷。15.3工序質量標準及驗收檢驗方法（1）軌排排架拆除后，應及時檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。（2）在拆除時軌道排架必須仔細檢查螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊軌道排架。（3）拆除的軌排、模板等不得堆放在道床板上；拆除過程應避免對道床板混凝土的碰撞，軌排拆除后，在原位及時上緊扣件，防止丟失。16封堵螺桿孔、修整混凝土16.1工作內容遺留的螺桿孔采用與道床板混凝土同強度的無收縮混凝土封堵。螺桿孔要清理干凈，不得有積水雜物；封堵后，必須搗固密實。為防PVC管口滲水，封堵前將管口上沿外露5cmPVC管鑿除，混凝土填塞后用砂輪機磨平。拆軌后，應及時對道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷進行修補和整修。16.2設備配置運輸車、手推小車、搗固棒。16.3工序質量標準及驗收檢驗方法（1）無收縮混凝土符合設計要求。（2）螺桿孔清理干凈，不得有積水。（3）砂漿封堵后，搗固密實。17軌道整理和維護無砟道床施工完畢并鋪設長鋼軌和安裝扣件后，軌道幾何尺寸可通過扣件來調整。17.1工作內容（1）復測鋪設長鋼軌后的軌道位置；（2）統計分析復測數據；（3）確定調整范圍；（4）制定軌道調整方案；（5）拆除彈條；（6）抬升鋼軌；（7）安裝調整部件；（8）鋼軌定位及安裝彈條；（9）調整后測量。17.2工藝步驟（1）復測鋪設長鋼軌后的軌道位置若測量數據基本合格、少數存在偏差，且偏差幅度小，精調可安排在線路鎖定后進行。若測量數據顯示超限偏差比例很大，且偏差幅度大，精調必須安排在線路鎖定之前進行。（2）確定調整范圍用軌道精調小車檢查軌道幾何形位，若軌道幾何形位超出允許范圍，應對該地段的軌道名稱、里程、軌枕號、調整的要求作詳細標示。（3）拆除彈條當需要調整的軌道區段確定以后，應先拆除彈條。如果要將無縫線路應力放散，則必須拆除整根鋼軌的彈條。若不允許無縫線路應力放散與軌道調整工作同時進行，則拆除需要調整區段約30m（4）抬升鋼軌彈條拆除后，將鋼軌抬升，準備安裝調整部件。（5）安裝調整部件將軌枕螺栓由套管轉出，根據調整需要更換軌下墊片，并將彈條放置于軌距擋板的凹槽上。（6）鋼軌定位及安裝彈條將抬升的鋼軌放置于軌枕上，按規定扭矩擰緊彈條扣件。（7）調整后測量軌道幾何形位調整后應重新測量并提交測量報告。17.3設備配置軌道狀態測量儀、鋼軌抬升設備、螺栓扳手、集裝筐、小型軌道平板運輸吊車。17.4工序質量標準及驗收檢驗方法（1）安裝軌枕螺栓時，必須用適當的套筒扳手，插入螺栓后先逆時針輕轉2圈后，再以順時針方向轉緊（切記斜擰）。嚴禁將螺栓擊入預埋在軌枕中的套管中。預組裝時，軌枕螺栓扭矩控制在30～50N.m。通常情況下，W1型彈條的理論安裝最終扭矩在160N.m左右。（2）最好將軌道調整工作與應力放散工作同時進行。若調整工作在應力放散后進行，調整后所有扣件扭矩應符合規范要求。（3）精調后的軌道應注意維護，定期緊固扣件和檢測軌道的變化情況；建立檢測數據、分析、處理檔案。八、安全施工1、施工、用電安全須知①、所有進洞人員必須戴安全帽。施工人員，尤其是電焊工、門吊司機等嚴格按規定佩戴好防護用品，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進洞工作。施工中必須穿防滑鞋，作業員必須佩帶反光背心。②、施工人員上崗前要經過崗前培訓，考核合格后方可上崗。施工設備操作人員要持證上崗，嚴禁無證操作。③、施工中，拉毛機、精調機、澆筑機、跨線龍門吊操作人員要嚴格按照操作規程進行標準操作，應經常檢查設備運轉情況并做好記錄。④、起重和機械配合作業時，應有專人進行指揮，作業人員處于安全區域，不允許處于起吊物資的下部區域。⑤、道床板施工區域內各種車輛應限速行駛，并嚴禁掉頭、超車及會車。洞內車速控制在15km/h,距作業面200m范圍內車速控制在5km/h。⑥、吊裝作業時，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下嚴禁站人。⑦、電纜的懸掛高度:正洞宜不低于2.5m；電纜如同風管、水管在洞內一側敷設時，必須敷設在管子的上方，并保持0.3m以上的距離。⑧、開關箱應由末級分配電箱配電，開關箱應執行“一機一閘一漏一箱”制度，每臺用電設備應有自己的開關箱，嚴禁用一個開關電器直接控制兩臺及以上的用電設備。⑨、固定式配電箱、開關箱的下皮與地面的垂直距離控制在1.4~1.6m，移動式配電箱、開關箱的下皮與地面的垂直距離為0.8~1.6m。2、龍門吊作業安全操作規程①、龍門吊起重機運行前必須吹口哨。門吊行走過程中應有專人防護，做好電纜收放，提醒人員遠離軌道。②、龍門吊起重機啟動時必須點試，運行過程中嚴禁同時操作2個及以上功能鍵。③、兩機同時作業，相鄰間距應保持3—5米。④、工作停歇時，嚴禁將重物停滯空中。重物吊起行走時，不得讓重物在空中搖蕩。物件起吊處下方嚴禁人員穿行。⑤、物件起吊過程中，密切注意周圍有無其他作業人員和物件，行走過程中保證起吊物件與地面垂垂直高度超過0.5m。⑥、作業中若遇突然停電，各控制器應放于零位，切斷電源開關，吊物下面禁止人員接近。⑦、工作完畢，應將吊鉤提升到至與地面物件的垂直距離3m左右的位置，并將吊鉤行駛至門吊右端。⑧、“十不吊”(1)、超載或被吊物重量不清不吊；(2)、指揮信號不明確或多人指揮不吊；(3)、捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊；(4)、被吊物上有人或浮置物時不吊；(5)、結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；(6)、遇有拉力不清的埋置物件時不吊；(7)、照明不足不吊；(8)、被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊；(9)、歪拉斜吊重物時不吊；(10)、容器內裝的物品過滿時不吊。⑨、吊裝各項設備材料或軌排時需有專人進行防護和指揮，防止意外事故傷人。3、用電安全保證措施①、堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，切實做到安全生產。建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業中的安全檢查，確保作業標準化、規范化。②、每班的班長負責本班的包括安全在內的全面工作，每班均有安全操作規程，確保所有人員、機具的安全。③、配套機具上使用相應按安全設備，如使用防水電纜，龍門吊上安裝漏電保護器等。④、加強施工機具設備管理和施工用電管理，對各有關工序和工作人員、包括機械、電力操作人員崗前教育及培訓工作，特殊工種（鋼筋工、焊工、電工）必須持證上崗，防止機械事故和觸電事故的發生。⑤、保證施工場地照明充足。⑥、所有載重設備、電氣設備，運輸設備等，必須加強保養，使其保持良好的工作狀態。⑦、加強洞內外供電線路管理。設專人加強電力管理，隨時檢查維修電力設施，防止漏電傷人。⑧、設專職安全員巡視，發現安全隱患應及時處理；危險地段應作出警示標志。其他安全注意事項按有關規定處理。4、安全控制重點1）、安全用電嚴格執行“一機、一閘、一漏”措施。現場照明：照明電線絕緣良好，導線不隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。室外照明燈具距地面不低于三米，室內距地面不低于2.4米。配電箱、開關箱：使用標準電箱，電箱內開關電器完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。嚴格執行“一機、一閘、一漏”措施，同一移動開關箱嚴禁有380伏和220伏兩種電壓等級。用電設備作好漏電保護裝置，嚴防漏電傷人。各電源設備要固定牢固，以防傾覆傷人。嚴禁使用裸體閘刀，非電工嚴禁私接電源。架空線：架空線設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地四米以上，離機動車道為六米以上，不侵限界。接地接零：接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48毫米，接地間距不小于2.5米，接地符合規定，電桿轉角桿，終端桿