第二章二沖程低速柴油機的結構分析和主要部件0240．筒形柴油機的主要運動部件有——。A．活塞、連桿B．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸D．十字頭、連桿和曲軸0241．十字頭式柴油機的主要運動部件有——。A．活塞、連桿B．活塞、連桿和曲軸C．活塞、十字頭、連桿和曲軸D．十字頭、連桿和曲軸0242．大型低速柴油機的主要固定部件有——。①機體；②機架；③機座；④氣缸體。A．①+②+③B．①+②+④C．①+③+④D．②+③+④0243．筒形柴油機的主要固定件有——。①機體；②機架；③機座；④氣缸體。A．①+②B．②+④C．①+③D．③+④0244．通常中小型柴油機的機體是將———部件制成一個整體。A．機座與機架B．機架與氣缸體C．氣缸體與機座D．氣缸體與油底殼0245．關于筒形柴油機的主要優點，不正確的是——。A．體積小B．重量輕C．結構簡單D．壽命長0246．機體通常是采用下述工藝制造的———。A．鑄造B．焊接C．煅造D．螺栓連接0247．對于筒形柴油機為了減輕重量，其主要固定件可沒有——。A．機體B．機架C．機座D．氣缸體0248．十字頭柴油機采用中隔板將——隔開。A．曲軸箱與油底殼B．氣缸與油底殼C．氣缸與曲軸箱D．氣缸與掃氣箱0249．允許采用滾動軸承作為主軸承的柴油機是——A．中速機B．高速機C．低速機D．都可以0250．新型中速柴油機一般都采用——。A．倒掛式主軸承、不設機座B．倒掛式主軸承、設機座C．正置式主軸承、不設機座D．正置式主軸承、設機座0251．柴油機的機械負荷主要來源于——。A．氣體壓力B．氣體壓力和慣性力C．慣性力頇緊力D．往復慣性力0252．柴油機運轉時承受的機械負荷主要來自于——。A．氣釭內燃氣壓力產生的作用力B．零部件質量在運動時產生的慣性力C．由振動不變形引起的附加應力D．A和B0253．直接反映柴油機機械負荷的是——。A．最高爆發壓力B．進氣壓力C．排氣壓力D．安裝預緊力0254．直接反映柴油機機械負荷的是——。A．活塞連桿機構的慣性力B．側椎力C．最高爆發壓力D．A+B0255．在船上，輪機管理人員判斷受熱部件熱負荷高低最實用的方法是——。A．柴油機的排氣溫度B．燃燒室部件溫度C．噴油量D．進氣量0256．船舶輪機人員判斷熱負荷高低所使用的方法是——————。A．熱應力B．溫度場C．排氣溫度D．熱流密度0257．從柴油機熱負荷的定義出發，準確表示受熱部件熱負荷的方法是——。A．熱流密度B．熱應力C．排氣溫度D．溫度場0258．溫度場是表示受熱部件熱負荷高低的方法之一，它表示——。A．受熱件的溫度分布圖B．受熱部件的最高溫度C．受熱件的溫度均布圖D．受熱件的平均溫度場0259．柴油機受熱部件壁面———，其部件的熱應力一——。A．溫度越高，越大B．溫度越低，越大C．溫差越大，越小D．溫差越大，越大0260．柴油機受熱部件壁面——，其部件的熱應力——。A．越薄，越大B．越厚，越大C．厚或薄，不變D．增厚，先降后增0261．柴油機受熱部件的熱應力與——。A．受熱件的熱應變成反B．受熱件壁厚咸反比C．受熱件的熱流密度成正比．D．受熱件壁面溫差成反比0262．柴油機燃燒室部件壁面——，其機械負荷——。A．越厚，越小B．越薄，越小C．厚或薄，不變D．厚度增加，先增后減0263．燃燒室部件由氣體力產生的機械應力按其變化屬性而言，稱為——。A．高頻應力B．中頻應力C．低頻應力D．定常應力0264．柴油機部件由氣體力產生的機械應力，其變化頻率與下述因素有關——。A．柴油機轉速B．柴油機負荷變化頻率C．柴油機啟動停車頻率D．A+B0265下列不能表示柴油機熱負荷的是——。A．熱應力B．溫度場C．冷卻水溫度D．熱流密度0266．作用在活塞頂面上的高頻應力的性質是——。A．上表面的壓應力，下表面的拉應力B．上、下表面均為壓應力C．上、下表面均為拉應力D．上表面為壓應力，下表面為拉應力0267．氣缸蓋底面上的脈動應力其性質是——。A．上表面為拉，下表面為B．上、下表面均為壓C．上表面為壓，下表面為拉D．上、下表面均為拉0268．引起燃燒室部件熱疲勞破壞的主要原因是——。A．溫差大B．轉速高C．起、停頻繁D．高負荷運轉0269．現代大型柴油機的燃燒室部件多采用鉆孔冷卻，其原因在于——。A．加強冷卻B．提高機械強度C．便于加D．形成薄壁強背結構0270．燃燒室壁面產生的熱應力，其規律是——。A．觸火面為壓應力。水冷面為拉應力B．兩表面均為壓應力C．觸火面為壓應力，水冷面為壓應力D．兩表面均為壓應力0271．氣缸蓋在機械應力和熱應力的作用下，拉伸應力出現在——。A．薄弱環節B．死角處C．冷卻水側D．觸火面側0272．在下列缸套表面承受的機械應力分析中，正確的是——。內表面承受的切向應力最大，徑向應力最小B．內表面承受的切向應力最小，徑向應力最大C．內表面承受的切向應力最大，徑向應力最大D．內表面承受的切向應力最小，徑向應力最小0273．熱疲勞現象多出現在燃燒室觸火面，這主要由于在觸火面發生了——。A．高溫腐蝕B．高溫燒損C．高溫蠕變D．高溫下材料強度下降0274．柴油機氣缸蓋底座孔之間出現裂紋主要是因為——。A．熱應力過大B．熱疲勞C．脈動應力疲勞D．機械應力過大0275．直接反映柴油機熱負荷的是——。A．缸蓋冷卻水出口溫度B．活塞冷卻液出口溫度C．排氣溫度D．進氣溫度0276承受柴油機熱負荷的部件是——。A．主軸承B．十字頭銷C．導板D．氣缸蓋0277．氣缸蓋觸火面產生裂紋的主要原因是——。A．低頻熱應力B．高頻熱應力C．機械應力D．冷卻不良0278．氣缸套內表面在最大燃燒壓力作用下，承受的機械應力是——。A．切向壓應力，徑向壓應力B．切向拉應力，徑向壓應力C．切向壓應力，徑向拉應力D．切向拉應力，徑向拉應力0279．關于燃燒室部件熱疲勞錯誤的說法是——。A．熱疲勞裂紋一般出現在觸火面B．熱疲勞裂紋出現主要取決于柴油機累計轉數C．長時間超負荷工作D．突加、突卸負荷過于頻繁0280．為了提高燃燒室部件承受機械負荷與熱負荷的能力，在結構上應該采用———。A．厚壁結構B．薄壁結構C．薄壁強背結構D．整體式結構0281．關于燃燒室薄壁強背結構正確的說法是——。A．薄壁可以增強冷卻作用B．強烈的冷卻使其熱應力較一般結構的大C．強背可以降低其熱應力D．鉆孔的發明，薄壁強背才得以實現0282．柴油機氣缸蓋與活塞頂受力正確分析如下一。A．缸蓋觸火面受拉應力B．缸蓋水冷面受壓應力C．活塞頂觸火面受拉應力D．活塞頂觸火面受壓應力0283．氣缸蓋在高頻應力作用下引起的疲勞裂紋出現在——。A．氣缸蓋觸火面B．氣缸蓋底面冷卻水面C．氣缸蓋周緣D．氣缸蓋底面氣閥孔周圍0284．氣缸蓋觸火面產生低頻應力時其交變熱應力的性質是——。A．停車時為壓應力，動轉時為拉應力B．停車時為壓應力大于動轉時壓應力C．停車時壓應力小于動轉時壓應力D．停車時為拉應力動轉時為壓應力0285．柴油機工作時缸套內表面機械應力——————講法是不正確的。內表面切向應力最大，外表面切向應力最小B．內表面徑向應力最大，外表面徑向應力最小C．內表面為壓應力，外表面為拉應力D．切向應力為拉，徑向應力為壓0286．燃燒室部件水冷面出現一條主裂紋的可能原因大多是——。A．高頻應力B．低頻應力C．應力腐蝕D．腐蝕疲勞0287．在燃燒室部件的水冷面產生兩條以上裂紋且無分支其可能原因是——。A．高頻應力B．機械應力C．應力腐蝕D．腐蝕疲勞0288．活塞在工作時活塞頂上、下表面因溫差而在上表面產生的熱應力是——。A．拉應力B．壓應力C．交變應力D．剪應力0289．活塞頂面出現龜裂的主要原因是——————。A．由切向機械應力產生徑向裂紋B．由徑向熱應力產生圓周裂紋C．冷卻效果不良D．A+B0290．柴油機高頻應力引起的疲勞破壞與——有關。A．起動次數B．停車次數C．負荷大小D．累計轉數0291．柴油機燃燒室部件產生熱疲勞通常會引起——。A．冷卻水的裂紋B．觸火面上的裂紋C．觸火面上的高溫燒熔D．氣缸壁的拉缸現0292．氣缸蓋承受的機械應力和熱應力與壁厚的關系是——。機械應力和熱應力均與壁厚成反比B．機械應力與壁厚成反比，熱應力與壁厚咸正比C．機械應力與壁厚咸正比，熱應力與壁厚成反比D．機械應力和熱應力均與壁厚戍正比0293．下列關于柴油機運轉時缸套的機械應力，不正確的是——。A．內表面切應力最大B．內表面切向應力為壓應力C．內表面徑向應力最大D．外表面徑向應力為零0294．缸套內表面常見的腐蝕形式是——————。A．低溫腐蝕B．高溫腐蝕C．火蝕D．汽蝕0295．氣缸蓋冷卻水腔裂紋呈現一條線時，其原因是——。A．機械疲勞B．低頻應力疲勞C．腐蝕疲勞D．應力腐蝕0296．引起柴油機燃燒室部件熱疲勞的低頻應力的交替變化周期與——一有關。A．轉速B．頻繁的起停C．負荷變化周期D．B+C0297．柴油機缸套受力分析時，受到最大拉力是——。A．觸火面的切向應力B．觸火面的徑向應力C．冷卻面的切向應力D．冷卻面的徑向應力0298．關于活塞組件的往復慣性力，不正確論述是——。A．它是一種周期多變的機械力B．它的大小與活塞組件質量成正比C．它的大小與曲軸轉速立方成正比D．由往復慣性力產生的機械應力是高頻性質的0299．柴油機燃燒室部件的冷卻液溫度——，部件的熱應力——。A．越低，越小B．越低，越大C．越高，越大D．高低，不變0300．活塞在工作中活塞頂板下表面(冷卻側)的熱應力是——。A．壓應力B．拉應力C．交變應力D．剪應力0301．活塞在工作中，活塞頂板上表面的熱應力是——。A．壓應力B．拉應力C．交變應力D．剪應力0302．下述———因素使燃燒室部件的熱應力降低。A．壁厚增B．溫差增加C．壁面熱阻減小D．熱傳導系數減小0303．柴油機的機械負荷主要來自——。①氣體力；②往復慣性力；③離心慣性力；④安裝預緊力；⑤振動產生的附加力；⑥變形產生的附加力。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．以上全部0304．柴油機機械負荷有以下特點——。①數值大小周期變化；②變化周期與轉速有關；③沖擊性；④緩慢性；⑤受力方向周期變化；⑥負荷大小與部件結構有關。A．①+②+③+④+⑤B．②+③+④+⑤C．①+②+④+⑤+⑥D．①+②+③+⑤+⑥0305．通常，表示柴油機熱負荷大小的方法有——。①熱流量；②熱應力；③溫度場；④熱流密度；⑤排氣溫度；⑥單位活塞面積指示功率。A．①+③+⑤+④B．②+③+④+⑤C．②+③+④+⑥D．①+③+⑤+⑥0306．柴油機熱負荷過高對燃燒室部件的危害主要有——。①承載能力下降；②改變原正常工作間隙；③燒蝕；④滑油蒸發結焦；⑤高溫蠕變；⑥熱應力增大。A．①+②+③+④+⑤B．②+③+④+⑤C．①+②+④+⑤+⑥D．以上全部0307．在柴油機中承受熱負荷的部件主要有——。①氣缸蓋；②活塞桿；③進、排氣閥；④氣缸套；⑤連桿；⑥活塞。A．①+③+⑤+⑥B．②+③+⑤C．①+③+④+⑥D．③+⑤+⑥0308．根據傳熱學理論，燃燒室部件的熱應力隨——參數的增大而增大。①熱流密度；②熱傳導系數；③壁面厚度；④材料的膨脹系數；⑤材料的彈性系數；⑥最高爆發壓力。A．①+③+④+⑤B．②+③+⑤+⑥C．②+③+④+⑥D．①+③+⑤+⑥0309．為了降低活塞在工作中的熱應力，應采取的措施有——。①增加活塞壁厚；②材料的熱傳導系數大；③材料的熱膨脹系數小；④材料的彈性系數大；⑤采用薄壁強背結構；⑥加強活塞冷卻。A．①+③+④+⑤B．②+③+⑤+⑥C．②+③+④+⑥D．①+③+⑤+⑥0310．活塞是柴油機的關鍵性部件，氣體力在活塞頂板上、下表面所產生的機械應力與下列因素有關——。①最高爆發壓力；②材料的膨脹系數；③活塞的直徑；④材料的熱傳導系數；⑤活塞頂板臂厚；⑥材料的彈性系數。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．③+⑤+⑥0311．由柴油機燃燒室壁面溫度分布圖可知，壁面溫度較高的是——。活塞頂上表面B．排氣閥觸火面C．氣釭套內表面D．A+B0312．氣缸套內表面在最高爆發壓力作用下承受的機械應力是—————。A．切向拉應力，徑向壓應力B．切向壓應力，徑向壓應力C．切向拉應力，徑向拉應力D．切向壓應力，徑向拉應力0313．氣缸套內部受燃氣加熱，外部被水冷卻，內外表面間溫差山，則缸套內外表面的熱應力為——。內表面切向拉應力，外表面切向壓應力B．內表面徑向壓應力，外表面徑向拉應力C．內表面切向壓應力，外表面切向拉應力，內外表面徑向應力為零D．B+C0314活塞頂上表面熱應力分析——。A．與熱流密度、材料膨脹系數成正比，與頂板厚度、材料熱傳導系數成反比B．與熱流密度、材料膨脹系數、與頂板厚度、材料的彈性系數咸正比，與材料熱傳導系數成反比C．與熱流密度、材料膨脹系數、熱傳導系數成正比，與頂板厚度、材料的彈性系數成反比D．與熱流密度、材料膨脹系數、項板厚度、熱傳導系數成正比，與材料的彈性系數成反比0315．二沖程柴油機活塞的功用是—————。A．組成燃燒室B．傳遞燃氣動力C．啟閉氣口D．A+B+C0316．非強制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是——。A．活塞裙部B．活塞刮油環C．活塞銷與連桿D．活塞密封環0317大功率中速柴油機采用鋼與鋁合金組合的強制冷卻活塞其目的是——。A．減輕重量和慣性力B．降低成本，加工方便C．減小活塞頂厚度，降低熱應力D．A+B0318．船用大中型柴油機活塞頭與活塞裙的材質分別是——。A．耐熱合全鋼，耐磨合金鑄鐵B．耐磨合金鋼，耐熱合金鑄鐵C．優質合金鋼，鍛鋼D．鍛鋼，優質合金鋼0319中小型柴油機的活塞材料一般選用——。A．鑄鐵B．鋁合金C．銅合金D．球墨鑄鐵0320．鋁合金活塞的缺點是——。A．導熱性好B．磨擦系數小C．膨脹系數大D．密度小，重量輕0321．中小型柴油機的活塞多選用鋁合金材料的主要原因是————。A．早熟系數大，散熱性好B．磨擦系數小，耐磨性好C．膨脹系數小，變形小D．重量輕，慣性力大0322．指出整體式非冷卻活塞論述中的錯ilii~點——。A．不采用冷卻措施B．活塞熱量主要通過活塞頂軸向傳遞C．活塞頭部有多道密封環，保證密封D．頭部尺寸小于裙部尺寸0323．關于活塞冷卻下列正確的說法是——。A．強制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱B．強制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機D．徑向散熱的活塞頂很薄0324．活塞的冷卻液有滑油、水和蒸餾水，如果在減少結垢的要求下應選用———。A．滑油B．水C．蒸餾水D．B+C0325．活塞環的彈力取決于——。A．搭口間隙大小B．天地間隙大小C．環背間隙大小D．環的截面積尺寸0326．關于活塞環氣密機理不正確的說法是——。A．第一次密封只能使環壓向氣缸壁形成滑動表面密封B．第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環壓向環槽下側在徑向不平衡力作用下將環壓在滑動表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封0327．關于密封環的錯誤說法是——。A．密封環起密封與傳熱作用B．搭口間隙指自由狀態下的開口間隙C．密封環會產生泵油作用D．矩形斷面的密封環應用最廣0328．有關活塞環下列論述中錯誤的是——。整個活塞環圓周漏光弧度相加不得超過90°B．活塞環搭口處兩側30°范圍內不得漏光C．相鄰活塞環搭口應相應錯開180°D．將活塞環置于釭套中部測量搭口間隙0329．有關活塞環功能中的不正確說法是——————。A．活塞環是活塞組件中最易磨損零件B．活塞環既密封又導熱C．活塞環在環槽內不應有回轉運動D．活塞上的密封環通常有4、5道以形成“迷宮效應”0330活塞冷卻液的流動路線是——。A．先冷卻四周后冷卻活塞中央B．先冷卻活塞中央，后冷卻活塞四周C．先冷卻溫度最高部件D．由設計機型而定0331形成活塞環第二次密封的機理是——。A．環的彈力B．多道活塞環C．活塞環內圓柱表面的氣體力D．環的半干摩擦狀態0332活塞壓縮環的泵油現象主要是因為——。缸壁油量太多B．壓縮環裝配不當C．環磨損D．壓縮環天地間隙0333．把壓縮環直搭口改為45喲搭口的目的是——。A．提高環壽命B．減少環磨損C．加強氣缸的密封D．加工方便0334大功率柴油機活塞冷卻方式大多采用——。A．循環冷卻B．振蕩冷卻C．開式冷卻D．A+B0335．柴油機活塞第一道環附近較嚴重的磨損是——。A．磨料磨損B．熔著磨損C．腐蝕磨損D．空泡腐蝕磨損0336．活塞裙部的承磨環的主要作用是——。A．耐磨B．支承活塞C．改善磨合D．防震0337．活塞環的天地間隙和搭口間隙一般規律是——。A．第一、二道環最大依次減小B．適中油環應最大C．下面的環大于上面D．上、下各環都一樣0338．活塞環的泵油現象主要是由于——。A．氣缸滑油太多B．存在搭口間隙C．存在天地間隙D．環彈性不符要求0339．壓縮環的主要作用有————。A．密封B．散熱C．導向D．A+B0340．刮油環的作用是——。A．散熱B．氣密C．刮油、布油D．磨合0341．通常活塞上均裝有多道壓縮環，其目的是——。A．保證可靠密封，延長吊缸周期B．防止活塞環斷裂C．加強布油效果D．加強刮油作用0342．壓縮環的密封作用主要來自于———。A．自身彈性B．環的材料C．氣體對環背的作用力D．A+C0343．壓縮環的密封作用主要依靠——。環的徑向彈力；②燃氣對環的軸向壓力；③環內圓柱面的徑向燃氣壓力；④與缸壁摩擦力。A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．①+③0344．下列影響活塞環彈力的是——。A．天地間隙B．搭口間隙C．環的高度D．環的徑向厚度與高度0345．活塞環張力的是活塞環的——。A．徑向厚度B．直徑C．搭口間隙D．環槽間隙0346．活塞環環槽中的運動形態是由——決定的。A．氣體力B．慣性力C．摩擦力D．A+B+C0347．活塞環在環槽中產生扭轉與彎曲，其形成的原因是——。A．環搭口間隙大B．環平口磨損大C．環彈力不足D．環槽過度磨損0348．活塞環在工作中產生“壓人”現象會造成活塞環——。A．漏氣B．斷環C．環粘著D．環槽嚴重磨損0349．在中、高速柴油機中最常使用活塞環是——。A．矩形環B．梯形環C．倒角環D．扭曲環0350．從柴油機活塞環斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環槽中工作的環是———。A．矩形環B．梯形環C．倒角環D．扭曲環0351．密封環斷面形狀中，間隙可變促進磨合，防止燒結，允許環槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環是——。A．梯形環B．倒角環C．扭曲環D．矩形環0352．活塞環的搭口形式有——。直搭B．斜搭口C．重疊搭D．A+B+C0353．氣密性最好的活塞環搭口形式是————。A．直搭B．斜搭口C．重疊搭D．平搭口0354．通常活塞環的硬度與缸套硬度相比，一般規律是——。A．活塞環較高B．缸套較高C．兩者相同D．隨機型而異0355．活塞環表面噴鍍鉬的目的是——。A．提高耐磨性B．提高彈性C．加速磨合D．防止粘著磨損0356．活塞環表面鍍鉻的目的是——。A．降低表面粗糙度B．磨合容易C．提高潤滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性0357．活塞環采用松孔鍍鉻的目的是——。A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止粘著磨損D．提高表面潤滑性與剩磨合0358．活塞環內表面刻痕的目的是——。A．提高耐磨性B．提高彈性C．防止粘著磨損D．以利于磨合0359．下列關于活塞環的各種說法中，錯誤的是——。A．壓縮環的主要作用是密封與散熱B．重疊搭口的氣密性最好C．壓縮環的硬度比缸套稍小D．活塞環全部換新后應進行磨合0360．斜搭口活塞環的搭口間隙是——。A．自由狀態下切口的垂直距離B．自由狀態下切口端周向開度C．工作狀態下切口的垂直距離D．工作狀態下切口端周向開度0361．活塞環的平面間隙是指——。A．環內圃面與環槽低圃面之間的間隙B．環工作面與缸壁之間的間隙C．環端面與環槽上或下面之間的間隙D．環工作狀態的搭口間隙0362．在活塞環測量中如發現使用中的活塞環搭口間隙增大，則說明——。A．搭口磨損B．環工作面磨損C．環槽磨損D．環平面磨損0363．下列各項中影響活塞環彈力的是————。A．天地間隙B．搭口間隙C．環的高度D．環的厚度0364．在吊缸中發現活塞環搭口很光亮，其原因是——。A．高溫燃氣漏泄B．搭口間隙過大C．搭口間隙過小D．環失去彈性0365．壓縮環與刮油環的搭口間隙數值應該是——。A．相同B．壓縮環較大C．刮油環較大D．隨機型而異0366．活塞環的徑向磨損會使環的——。A．天地間隙增大B．背隙增大C．搭口間隙增大D．A+B+C0367．活塞環的軸向磨損會使環的——。A．天地間隙增大B．搭口間隙增大C．背隙增大D．A+B+C0368．活塞環的泵油作用主要是因為——。活塞環磨損B．搭口間隙存在C．天地間隙存在D．注油不當0369．活塞環的泵油作用的主要原因是——。活塞環隨活塞同步運動B．活塞環裝配不當C．刮油環刀口裝反D．活塞環天地間隙存在0370．柴油機運轉中，檢查活塞環漏氣的最有效方法是——。A．測壓縮壓力B．測最高爆發壓力C．測排氣溫度D．觀察排煙顏色0371．下列材料中不適于做為活塞環材料的是————。A．灰鑄鐵B．合金鑄鐵C．可鍛鑄鐵D．球墨鑄鐵0372．對活塞環材料要求中的不正確的是————。A．彈性較好B．摩擦系數小C．耐磨耐高溫D．剛性好0373．在測量活塞環搭口間隙時，正確的做法是把活塞環放在氣缸————。A．行程中直徑最大處測量B．行程中直徑最小處測量C．二沖程機放在氣口處測量D．任意部位測量0374．活塞環搭口間隙的正確測量方法是把活塞環放在——。A．氣缸上部B．氣缸下部C．氣缸中部D．任意位置0375．活塞刮油環的天地間隙小，其主要目的是為了——。利于散熱B．防止刮油環竄動C．減少泵油作用D．防止刮油環軸向磨損太大0376．關于刮油環不正確的說法是—————。A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油B．天地間隙較小C．刮油環的刮刀尖端安裝無方向性D．有單刀與雙刀兩種形式0377．活塞刮油環的正確安裝方法應是—————。A．刮刃尖端向上B．刮刃尖端向下C．刮刃尖端向上、向下皆可D．隨機型而異0378．某些柴油機活塞采用滑油作為冷卻劑，其主要優點是—————。A．熱容量大B．不易結炭C．輸送方便D．對輸送機構密封性要求不高0379．某些二沖程十字頭柴油機活塞采用套管式冷卻機構，其不動管上端裝導套和噴管式抽吸器的作用是。①導向；②密封；③減小水擊；④減小穴蝕。A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．②0380．活塞環安裝時如天地間隙不足將會產生的后果是——。A．活塞環達到其工作溫度時，自由膨脹受到限制而產生斷環B．活塞環達到其工作溫度時，可能產生動滯阻斷裂，單邊咬死，漏氣導致掃氣箱著火C．氣釭壁受到活塞環作用力變大，加劇對缸套磨損D．A+C0381．活塞承磨環在——情況下不必更換。A．斷裂B．磨平C．松動D．缺損0382．中小型柴油機活塞外圓的磨損發生在——。活塞頭部左右方向B．活塞頭部前后方向C．活塞裙部左右方向D．活塞裙部前后方向0383．四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是——。A．活塞環在缸壁上運動而磨損B．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損D．被活塞頭部及裙部磨損0384．如果活塞有兩道刮油環，安裝時應注意使兩道環的刀口——。A．都向上B．相對安裝C．相反安裝D．都向下0385．柴油機活塞的振蕩冷卻效果好壞，決定于——。A．冷卻液的循環流動速度B．冷卻液的慣性振蕩速度C．冷卻空間的客積大小D．A+B0386．根據活塞銷的工作條件，對它的要求是——。A．有足夠的強度與剛度B．耐沖擊和表面耐磨性C．較高的尺寸精度與表面粗糙度D．A+B+C0387．對活塞銷的要求是保證足夠的強度與剛度下——。A．越硬越好B．越軟越好C．表面硬，芯部軟D．熱強度高0388．在現代長行程大型低速柴油機中，決定活塞環是否需要換新的主要依據是——。A．搭口間隙的大小B．徑向厚度磨損值C．環槽的平面磨損值D．環上下平面磨損值0389．活塞環搭口對側拆成兩段的原因主要是—————。A．搭口間隙太小B．環槽結炭C．環槽磨損D．環受沖擊0390運行中活塞環局部工作面發黑表示——。A．缸內燃燒不良B．活塞環漏氣C．潤滑不良D．環腐蝕0391．在正常情況下，活塞環的磨損率應不大于——。A．0．1~0．3mm／khB．0．3-0．5mm／khC．0．5-0．7mm／khD．0．7-1．0mm／kh0392．與壓縮環相比，關于刮油環特點的錯誤是——。A．刮油環天地間隙較小B．刮油環與釭壁接觸面積大C．刮油環槽底部有泄油孔D．刮油環主要作用是向下刮油0393．十字頭式柴油機活塞裙上安裝承磨環的主要目的是——————。A．磨合初期防止拉缸B．防止釭套與活塞接觸C．在運行中起導向作用D．減輕振動，防止撞擊0394．關于承磨環的不正確說法是——。A．專為活塞與氣缸的磨合而設置B．承磨環分為幾段，并用青銅材質C．當承磨環磨平時應予以抉新D．某些大尺寸的筒形活塞有時也裝承磨環0395．通常在十字頭式柴油機的活塞裙部裝有承磨環，它的材料是——。A．青銅B．鋁合金C．鑄鐵D．鑄鋼0396．當活塞采用浮動式活塞銷時，相應地——。A．在連桿小端要采用滾針軸承B．采用定位銷固定，防止軸向移動C．采用卡環防止銷軸向竄動D．不能采用強壓潤滑0397．活塞銷座的磨損規律一般是———。A．上下方向直徑增大B．左右方向直徑增大C．上下左右直徑都增大D．銷孔磨損但中心線不變0398．十字頭柴油機活塞裙部的承磨環在———情況下應予以換新。A．磨合期或運轉中承磨環已磨平B．缸套、活塞換新C．缸套不正常磨損或擦傷經修整后D．B+C0399．當活塞采用鋁合金時，選擇活塞銷與銷座的配合為———。A．活塞銷固定在活塞銷座上B．活塞銷固定在連桿小端中C．活塞銷浮動在銷座及連桿小端中D．B+C0400．下述關于承磨環錯誤的是——。A．為青銅環B．由3-4段青銅條分別敲入燕尾槽中C．各段青銅條間應不存在間隙D．其外徑應稍大于活塞裙外徑0401．活塞刮油環能把缸套上多余的滑油刮下來的理由中，錯誤的是——。A．有特殊的結構可榆送刮下的滑油B．與缸套接觸面積小，比壓高C．環背氣體壓力大提高刮油效果D．天地間隙小減小了泵油作用0402．活塞裂紋及裂縫故障多數出現在——。A．活塞頂部B．活塞裙部C．銷孔及環槽D．A+C0403．在造成活塞環粘著的根本原因中，錯誤的是——。A．活塞或氣缸過熱B．燃燒不良C．滑油過多及滑油過臟D．環不均勻磨損0404．關于十字頭柴油機活塞桿填料函的錯誤說法是——。A．活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用B．活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用C．通常，在填料函內有兩組填料環分別為密封環與刮油環D．活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質速度0405．關于活塞桿填料函內的密封環，下列各項錯誤的是——。A．通常為鑄鐵環B．每道環一般由三段組成C．三段環按序號安裝D．環外側用專用彈簧箍緊0406．活塞桿填料函的主要作用是——。A．把氣缸下部掃氣空間與曲軸箱隔開B．防止掃氣空氣漏入曲軸箱C．防止曲軸箱滑油進入掃氣室D．B+C0407．關于活塞桿填料函內的刮油環，下列各項中錯誤的是——。A．每道刮油環通常三段一組B．不同組內各段可以互換使用C．三段安裝后外側彈簧箍緊D．刮油環槽外側有泄油孔0408．活塞桿填料函內的刮油環使用中的正確變化是——。A．刮油環在環槽中的天地間隙不變B．同組內三段環間周向間隙之和增大C．同組內三段環間的周向間隙之和逐漸減小D．同組內三段環間的周向間隙之和不變0409．對活塞材料的要求是——。①強度高；②剛度大；③散熱性好；④摩擦損失小；⑤耐磨損；⑥密度小。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+④+⑥D．以上全部0410．柴油機活塞環長期使用后將出現下列變化——。①徑向厚度變小；②天地間隙增大；③搭口間隙減少；④彈性變好；⑤自由開口間隙增大；⑥漏氣面積增大。A．①+③+⑥B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．③+⑤+⑥0411．大功率中速柴油機的活塞采用的冷卻方式有——。①套管式；②噴射式；③振蕩冷卻式；④腔室冷卻式；⑤蛇管冷卻式；⑥鉸鏈式。A．①+②+③+⑤B．②+③+④+⑤C．②+③+④+⑥D．③+④+⑤+⑥0412．為了確保活塞密封環在環槽中的合理裝配間隙，對活塞環可以人工修整的部位有——。①環的內圓面(環背)；②環的上端面(上平面)；③環的下端面(下平面)；④環的搭口(切口)；⑤環的外圓面(工作面)；⑥環的任何部位。A．①+②+④B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．③+⑤+⑥0413．活塞環在工作過程中所受的氣體力的大小為——。①環的上、下平面一樣大；②環的上平面比下平面大；③環的上平面比下平面小；④環的徑向內外面一樣大⑤環的徑向內表面比外表面大⑥環的徑向內表面比外表面小。A．①+③+⑤B．②+⑤C．①+②+④+⑥D．①+③+⑤+⑥0414．引起活塞與氣缸過熱的原因主要有——。①長期超負荷；②冷卻不良；③活塞環漏氣；④燃燒不良；⑤后燃嚴重；⑥排氣閥漏氣。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+④+⑥D．以上全部0415．柴油機第一道活塞環在環槽中的運動有——。①軸向運動；②軸向振動；③刮削運動；④回轉運動；⑤扭曲振動；⑥徑向振動，A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+④+⑤+⑥D．以上全部0416．活塞環的材料通常采用——。①灰口鑄鐵；②合金鑄鐵；③球墨鑄鐵；④白口鑄鐵；⑤可鍛鑄鐵；⑥低碳鑄鋼。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．③+⑤+⑥0417．用不同材料制造的活塞有不同的特點，指出下列正確的敘述是——。①球墨鑄鐵活塞耐磨性最好；②普通碳鋼活塞耐磨性最好；③鋁合金活塞易發生冷車起動困難；④球墨鑄鐵活塞易發生冷車起動困難；⑤鋁合金活塞導熱性最好；⑥合金鋼活塞導熱性最好。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．③+⑤+⑥0418．在使用鍍鉻氣缸套時，允許對其活塞環表面進行處理的措施是——。①環外表面噴鍍鉬；②環表面鍍鉻；③環外表面鍍銅；④環表面松孔鍍鉻；⑤環內表面刻紋；⑥環外表面開設蓄油槽。A．①+③+⑤+⑥B．②+③+④+⑤C．①+②+③+⑤+④D．①+②+③+④+⑤+⑥0419．大型低速二沖程柴油機的活塞均有以下特點——。①采用活塞頭與活塞裙分開制造的組合式結構；②活塞裙上裝有壓縮環與承磨環；③活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯接；④活塞頭采用薄壁強背結構；⑤活塞均為冷卻式且均采用套管機構；⑥采用長活塞裙控制氣口。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．①+③+⑥D．③+⑤+⑥0420．通常，中高速柴油機的筒形活塞有以下特點——。①活塞為單體或組合式結構；②中小型機的活塞多為鋁合金制造；③具有厚壁長活塞裙；④活塞裙多為耐磨合金鋼制造；⑤活塞上裝有壓縮環和刮油環；⑥多采用浮動式活塞銷連接活塞與連桿。A．①+③+⑤+⑥B．②+③斗④+⑤C．①+②+③+⑤+④D．①+②+③+④+⑤+⑥0421．柴油機活塞上的活塞環有以下作用——。①密封；②傳熱；③減振；④減磨；⑤改善磨合；⑥刮油、布油。A．①+②+⑥B．②+③+⑤C．③+④+⑥D．③+⑤+⑥0422．柴油機吊缸時對活塞環進行檢查和測量的項目有——。①徑向厚度(磨損)測量；②搭口間隙測量；③天地間隙測量；④環背隙測量；⑤環彈力檢查；⑥表面損傷檢查。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D．以上全部0423．根據刮油環的作用，刮油環的結構和安裝有以下特點——。①環與缸壁接觸面積小；②環自身彈性大；③環天地間隙小；④環工作表面多為矩形；⑤雙刀環之間有泄油孔；⑥安裝時刮刀尖端向下。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D．以上全部0424．十字頭柴油機的活塞桿填料函的作用是——。①隔開氣缸下部與曲軸箱空間；②密封掃氣空氣；③減磨；④防止氣缸中污物漏人曲軸箱；⑤散熱；⑥防止曲軸箱滑油進入氣缸下部。A．①+②+③B．②+④+⑥C．①+③+⑤D．④+⑤+⑥0425．二沖程柴油機控制掃氣定時的設備是——。A．進氣凸輪B．活塞頭部C．活塞裙部D．掃氣壓力0426．大功率柴油機活塞頭與活塞裙分開制造和目的是——。A．形成薄壁強背結構B．減輕重量C．合理使用材料D．提高散熱效果0427．新型直流掃氣柴油機活塞頂部呈下凹形主要是為了——。A．有利于掃氣B．有利于噴油噴射C．有利于燃油與空氣混合D．承受熱應力能力大0428．筒形活塞的裙部在工作中產生的變形是——。A．在側推力作用下使裙部直徑沿活塞銷軸線方向伸長B．裙帶銷座附近金屬堆積多，受熱后沿銷軸方向有較大的熱脹變形C．作用在活塞頂上的氣體力使裙部直徑沿銷軸線方向伸長D．A+B+C0429．大型低速二沖程柴油機的活塞頂采用下凹形有利于———。A．掃氣B．自由膨脹C．燃油與空氣混合D．A+B+C0430．大型柴油機組合式活塞的特點是——。A．頭部直徑小，裙部直徑大B．采用長裙部結構C．頭部、裙部的材料不同D．便于拆裝0431．大型二沖程彎流掃氣柴油機的活塞均具有長裙，其作用是——。A．導向B．承擔側推力C．防止新氣經排氣口流失D．散熱0432．筒形活塞式柴油機的活塞裙部通常加工成———，而且———。A．橢圓形，長軸在垂直活塞銷軸線方向B．橢圓形，長軸在沿活塞銷軸線方向C．圓柱形，上面直徑大于下面D．圓柱形，上面直徑小于下面0433．下述筒形活塞式柴油機的特點中，錯誤的是——。A．缸套左右方向的磨損小B．活塞起導向作用C．使用連桿連接活塞與曲軸D．中、高速柴油機均使用筒形活塞0434．十字頭柴油機活塞上通常裝有———。A．壓縮環與承磨環B．壓縮環與刮油環C．刮油環與承磨環D．壓縮環、刮油環與承磨環0435．筒形活塞式柴油機的活塞上通常裝有——。壓縮環與承磨環B．壓縮環與刮油環C．刮油環與承磨環D．壓縮環、刮油環與承磨環0436．在某些老式十字頭柴油機活塞上有一種環可將潤滑油均勻地沿氣缸周圍進行分布，此種環稱———。氣密環B．刮油環C．布油環D．耐磨環0437．船用中、高速柴油機的活塞環分為———。A．壓縮環、刮油環和承磨環B．壓縮環、承磨環C．壓縮環、刮油環D．氣密環0438．最新的船用超長行程柴油機采用超短裙活塞，此時活塞上裝設——。壓縮環與刮油環B．壓縮環與承磨環C．承磨環與刮油環D．壓縮環0439．適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環與缸壁之間形成油楔的活塞環斷面形狀是A．梯形環B．矩形環C．扭曲環D．倒角環0440．活塞冷卻機構有——。A．噴射式B．套管式C．鉸鏈式D．A+B+C0441．套管式或鉸鏈式活塞冷卻機構常用于——。A．高速四沖程機B．發電用柴油機C．四沖程筒形活塞式柴油機D．大型二沖程十字頭柴油機0442．關于鉸鏈式和套管式活塞冷卻機構適用的冷卻液，正確的敘述是——，A．鉸鏈式一水，套管式一水B．鉸鏈式一油，套管式一油C．鉸鏈式一水，套管式一油D．鉸鏈式一油，套管式一水0443．以淡水做為冷卻介質的活塞冷卻機構應采用下列機構——。A。鉸鏈式B．套管式C．固定噴管式D．連桿鉆孔噴射式0444．套管式活塞冷卻機構根據其工作特點，通常適宜于——。A．大型低速機油冷卻式活塞B．中、高速柴油機油冷卻式活塞C．大型低速機水冷卻式活塞D．中、小型柴油機水冷卻或油冷卻式活塞0445．活塞冷卻機構的特點是——。A．套管式冷卻機構結構簡單B．套管式冷卻機構有水擊現象C．套管式冷卻機構密封不良D．鉸鏈式冷卻機構易發生水擊現象0446．套管式活塞冷卻機構的主要缺點是——。A．冷卻波易漏泄B．冷卻系統內有水擊現象C．只適用于滑油做冷卻液D．A+C0447．某些套管式活塞冷卻機構中設有空氣室，其作用是——。A．釋放水中的空氣B．防止腐蝕C．緩沖防水擊D．保證穩定供水0448．某些柴油機的套管式活塞冷卻機構中專設有噴管式抽吸器，其作用是———。A．增強冷卻效果B．避免發生水擊C．更好的實現振蕩冷卻D．A+B0449．鉸鏈式活塞冷卻機構的主要缺點是——。A．冷卻劑為油B．適用于低、中速柴油機C．發生水擊現象D．密封困難0450．鉸鏈式活塞冷卻機構根據其工作特點，適用于——。A．大型低速機油冷卻式活塞B．大、中型柴油機水冷式活塞C．大型低速機水冷式活塞D．中、小型柴油機油冷式活塞0451．關于活塞冷卻的說法中錯誤的是一——。A．由于活塞受高溫燃氣作用，所以應當冷卻B．活塞冷卻溫度愈低愈好C．振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式D．活塞冷卻液有淡水和滑油兩種0452．中、高速柴油機采用浮動式活塞銷的主要目的是————。A．提高結構剛度B．加大承壓面，減小比壓力C．利于減小間隙，縮小變形D．降低銷與襯套之間相對速度，減小磨損0453．浮動式活塞銷的主要優點是——。A．降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對速度，減少磨損B．使磨損均勻C．加大承壓面積，減小比壓力D．A+B0454．在中、高速柴油機中活塞銷與活塞和連桿小端的連接配合廣泛采用磨損均勻的——。A．浮動式B．半浮動式C．固定式D．A或C0455．關于下列四沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是————。A．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B．承擔活塞的側推力C．開有氣口構成掃氣通道D．與氣缸體形成冷卻水通道0456．下述關于二沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是———。A．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B．承擔活塞的側推力C．開有氣口構成掃氣通道D．與氣缸體形成冷卻水通道0457．為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用的預防措施是———。A．盡可能選用高硫分的優質燃油B．選用高粘度高品質的氣缸油C．避免長時間低負荷運行D．冷卻水質要高0458．通常缸套的穴蝕多發生在——。A．十字頭機缸套外表面B．十字頭機缸套內表面C．筒形活塞機缸套外表面D．A+C0459．為了降低缸套振動提高其抗穴蝕能力的錯誤的做法是——。A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承剛度C．減小活塞與氣缸套的裝配間隙D．增加套的軸向支承距離0460．下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關鍵的是——。A．減小缸套振動B．增加缸套壁厚C．改進水流的流動狀況D．徹底排除冷卻膛內的空氣0461．氣缸套內表面受到的腐蝕通常是——。A．高溫腐蝕B．低溫腐蝕C．電化學腐蝕D．穴蝕0462．關于氣缸套冷卻的理論是———。A．缸套過熱時應盡快通入大量冷卻水，使其迅速降溫B．柴油機啟動后應迅速增加負荷以免燃燒室部件產生過大的熱應力C．氣缸冷卻水溫度低，熱應力減少D．氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔低處，出口在高處0463．四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是——。A．活塞環在缸壁上運動而磨損B．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損D．被活塞頂部及裙部磨損0464．缸套冷卻水壓力波動，膨脹水箱冒泡，這種情況可能是——。A．缸蓋和缸套有裂紋B．活塞有裂紋C．缸套出水溫度過高D．水泵有故障0465．膨脹水箱水位波動或冒泡，水中有碳粒其原因是——。A．活塞裂紋B．缸套或缸蓋裂紋C．缸套冷卻水泵故障D．冷卻水出口溫度過高0466．二沖程柴油機缸套磨損不均，形成圓度誤差的原因是——。A．超負荷長期運行B．活塞組件不對中C．環的徑向彈力太大D．氣缸油質不佳0467．氣缸套正常磨損最嚴重的位置是——————。A．第一環上止點B．十字頭機行程中間活塞速度最大，磨損最大C．第一環上止點和下止點D．筒形活塞在行程中間側椎力最大，磨損最大0468．氣缸套磨損最嚴重的位置是——。A．第一道環在上止點所對應的缸套位置B．第一道環在下止點對應的缸套位置C．筒形活塞式機在行程中間，周側推力最大D．十字頭機在行程中間，周活塞速度最大0469．下列有關腐蝕的說法中正確的是——。A．活塞頂的腐蝕是低溫腐蝕B．排氣閥是低溫腐蝕C．缸套內壁是高溫腐蝕D．缸套外表面冷卻壁上是空泡腐蝕0470．缸套內表面的低溫腐蝕通常是由——引起的。A．硝酸B．氫氧化鈉C．硫酸D．鹽酸0471．燃油中的礬和鈉燃燒產物產生危害的條件是缸套內表面溫度——。A．低于該產物露點B．高于該產物露點C．低于該產物熔點D．高于該產物熔點0472．關于缸壁溫度的正確論述是——。A．為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好B．為防低溫腐蝕，壁溫越高越好C．為防高溫腐蝕，壁溫應不高于500℃D．壁溫應適當，使活塞上止點時第一環所處壁溫以200℃左右為宜0473．柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應不大于——。A．0．1mm／khB．0．01-0．03mm／khC．0．3-0．5mm／khD．0．05mm／kh0474．柴油機鍍鉻氣缸套的正常磨損率一般應不大于——。A．0．01—0．031mn／khB．0．03-0．05mm／khC．0．05-0．08mm／khD．0．08-0．1mm／kh0475．為了避免缸套內壁表面的低溫腐蝕應控制缸套內表面的溫度——。A．高于燃油中釩和鈉燃燒產物的熔點B．低于燃油中釩和鈉燃燒產物的熔點C．高于燃油中硫燃燒產物的露點D．低于燃油中硫燃燒產物的露點0476．在防止缸套穴蝕的下述各種方法中，管理中最實用的方法是——。A．增大缸套壁厚B．冷卻水平順C．減小缸套軸向支承距離D．減小活塞與缸套間隙0477．下列缸套所受的溫差熱應力中錯誤的是———。A．內表面的切向熱應力為壓應力，其大小與溫差咸正比B．外表面的切向熱應力為拉應力，其大小與溫差咸正比C．內表面的徑向熱應力最大，外表面的徑向熱應力最小D．內、外表面的徑向熱應力均為零0478．關于缸套的熱應力————。A．內、外表面溫差越大，熱應力也越大B．缸壁越厚，熱應力越小C．直流或彎流掃氣缸套的熱應力的分布是均勻的D．掃氣口處的熱應力大于排氣口處0479．氣缸套內外表面機械應力與熱應力的性質是——。內表面機械應力與熱應力均為拉應力B．內表面機械應力為壓應力，熱應力為拉應力C．外表面機械應力與熱應力均為壓應力D．外表面機械應力與熱應力均為拉應力0480．氣缸體與氣缸套液壓試驗時，其試驗水壓應為———。A．0．5MPaB．0．7MPaC．1．5倍冷卻介質壓力D．1．1倍冷卻介質壓力0481．下列關于防止缸套穴蝕的方法中，錯誤的是——。A．冷卻水溫度適當B．冷卻水壓力正常C．冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能D．增大活塞與缸套的裝配間隙0482．氣缸套水側出現穴蝕的征狀是——。A．裂紋B．鎊斑C．水垢D．光亮的孔穴0483．在柴油機運轉中，氣缸套的潤滑狀態是——。A．液體動壓潤滑B．液體靜壓潤滑C．邊界潤滑D．全液膜潤滑0484．船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要是——。①內表面高溫高壓燃氣；②內表面的摩擦與磨損；③內表面燃氣的腐蝕；④活塞的側推力與敲擊；⑤外表面水空間的腐蝕和穴蝕；⑥氣缸蓋安裝予緊力。A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D．以上全部0485．氣缸套在工作中內外表面受到的應力有——。①內表面最大的切向機械拉應力；②內表面最大的徑向機械壓應力；③內表面切向壓縮熱應力；④外表面最小的切向機械拉應力；⑤外表面最小的徑向機械壓應力；⑥外表面切向拉伸熱應力。A．①+②+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+③+⑤+⑥D．③+④+⑤+⑥0486．為了防止筒形活塞式柴油機氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機管理中的措施有———。①改用加厚氣缸套；②減小活塞與缸套的間隙；③對冷卻水進行處理；④減小氣缸間距；⑤防止冷卻水高溫；⑥保持冷卻水壓較高而穩定。A．①+②+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+③+④+⑤D．③+④+⑤+⑥0487．為保證缸套上部凸肩區工作可靠，在結構上可采取的措施是——。A．燃燒室上移B．鉆孔冷卻C．燃燒室下移D．以上全部0488．為保證氣缸套上部凸肩區工作可靠，在結構上可采取的措施是——。A．燃燒室上移B．減少凸肩部位的壁厚C．采用高凸肩鉆孔冷卻結構D．A和C0489．氣缸套的安裝狀態為——。A．上部固定，下部可自由膨脹B．下部固定，上部自由膨脹C．徑向固定，軸向也固定D．軸向固定，徑向可自由膨脹0490．二沖程柴油機缸套下部的掃氣口有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的是———。A．增加缸套強度B．有利于冷卻C．改善掃氣效果D．增加進氣量0491．氣缸套內表面上的布油槽與注油孔成————。A．水平方向布置B．傾斜向上布置C．傾斜向下布置D．垂直方向布置0492．二沖程柴油機氣缸套上的布油槽結構錯誤的是————。A．布油槽呈“八”字型好B．布油槽淺些好C．布油槽窄些好D．布油槽越深越好0493．二沖程彎流掃氣柴油機在氣缸體上設置冷卻水檢漏孔，其位置一般在———。A．靠近冷卻水空間一側B．橡皮圈槽與紫銅圈槽之間C．兩道橡皮圈槽之間D．接近氣口一側0494．氣缸套內壁表面氣缸油槽的布置通常是——。A．由注油孔兩側向下傾斜B．由注油孔兩側向上傾斜C．與注油孔連線平行D．隨機型不同而異0495．氣缸體制成整體式的柴油機適用于——————。A．低速主機B．大中型二沖程機C．大功率四沖程船用主機D．中高速、中小型機0496．在船用柴油機中濕式氣缸套應用普遍，與干式氣缸套相比其存在的主要問題是———。A．散熱性差B．剛性較差C．加工要求高D．容易產生穴蝕0497。在四沖程中速柴油機中，氣缸注油點位置一般應位于——。A．上止點附近B．三分之二行程處C．下止點附近D．下止點時第一、二道環之間的位置0498．現代超長行程柴油機的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻，其目的是———。A．形成薄壁強背結構B．降低氣缸體高度C．簡化氣缸結構D．A+B0499．現代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是———。A．簡化氣缸結構B．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻C．避免氣口處水密困難D．保證氣缸套最佳工作狀況0500．船用大型柴油機單體式氣缸的特點是——。①由氣缸體與氣缸套組成；②氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間；③二沖程機的缸套下部都有進、排氣口；④氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制造；⑤氣缸套廣泛采用耐熱耐磨合金鋼制造⑥十字頭柴油機缸套上必開有注油孔與布油槽。A．①+②+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+④+⑥D．③+④+⑤+⑥0501．現代二沖程長行程柴油機的氣缸蓋的材料大多采用———。灰口鑄鐵B．鑄鋼C．鍛鋼D．白口鑄鐵0502．中、小型高速柴油機的缸蓋常用的材料是———。A．灰口鑄鐵B．鑄鋼C．錳鋼D．黃銅0503．下述四沖程柴油機氣缸蓋功用中錯誤的是————。A．與氣缸套活塞構咸燃燒室空間B．安裝噴油器安全閥等附件C．組成進、排氣通道D．支承氣缸套0504．下述二沖程柴油機氣缸蓋功用中錯誤的是——。A．與氣缸套活塞構成燃燒室空間B．安裝噴油器安全閾起動閥等附件C．組成冷卻水通道D．組成進、排氣通道0505．柴油機氣缸蓋工作條件惡劣主要由于——。A．高溫、高壓燃氣作用B．氣缸蓋螺栓的預緊力C．冷卻水的腐蝕D．A+B+C0506．按照我國有關規定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應不超過——。A。1．15×PZ(最高爆發壓力)B．1．25×PZC。1．40×PZD．1．50×PZ0507．在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點是——。A．機械負荷大B．熱負荷大C．冷卻腔內水腐蝕嚴重D．結構復雜使應力分布不均0508．指出下述單體式氣缸蓋的優點中不正確的是——。A．氣缸蓋密封性好B．有利于縮短柴油機長度C．制造、拆裝方便D．容易解決熱變形0509．指出下述整體式氣缸蓋特點中不正確的是——。A．密封B．氣缸中心距短C．可提高柴油機剛性D．多用于中小型高速柴油機中0510．氣缸蓋、機身與氣缸套之間的墊床，其作用是——。A．防漏氣B．防漏水C．防漏滑油D．A+B0511．柴油機安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是——。A．保證氣密性B．調整壓縮室高度C．調整壓縮比D．A+B+C0512．在柴油機運轉時，氣缸蓋螺栓所受的應力是——。A．熱應力B．壓應力C．拉應力D．彎曲應力0513．氣缸蓋在高頻應力作用下產生的疲勞裂紋一般出現在———。A．氣缸蓋底板的觸火面B．氣缸蓋底板的水冷面C．氣缸蓋周緣D．氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍0514．指出下述關于氣缸蓋工作條件的錯誤結論————。A．是一個受約束的構件B．氣缸蓋各部分溫差很大C．工作時缸蓋底板下面產生拉應力，上面產生壓應力D．氣缸蓋各部位的應力集中嚴重0515．氣缸蓋由于應力腐蝕而造成冷卻水腔側裂紋的主要原因是——。A．水蒸氣在高溫下與金屬作用產生金屬氧化物與氫，氫滲透進金屬材料而脆化自動開裂B．因應力集中而產生應力腐蝕C．機械疲勞與熱疲勞疊加D．A+B0516．大型柴油機氣缸蓋紫銅圈的主要作用是——。A．調整壓縮比B．保證密封