模塊七：編組站綜合自動化系統維護項目二：編組站綜合集成自動化系統CIPS維護8.編組站CIPS構成及主要功能

編組站綜合集成自動化系統CIPS，以信息集成為核心，將零散割裂的單元設備整合為統一的集成系統，達到決策智能化、指揮數字化和執行自動化，實現了編組站大幅度減員增效，推動了運營組織流程再造，提高了生產的整體效率和效益，創建了新一代編組站現代化模式。CIPS編組站CIPS構成及主要功能●

CIPS系統在鐵道部科技司立項研究，包括二大部分：其一是CIPS車站綜合信息管理分系統，采用自主創新研究路線；其二是CIPS集成控制分系統，采用了集成創新研究路線，主要包括CIPS環境下的調機自動化、聯鎖自動化、駝峰自動化、停車器控制自動化、外勤移動信息化以及信號監測等子系統研究。●成都鐵路局與鐵路第二設計院在新建成都北路網性編組站項目過程中不滿足現有技術，提出了從加強車站信息化切入，管控結合，集中辦理，取消現場值班員的設計思想，得到了鐵道部建設部門的支持，開展了成都北建設新技術方案競選，北京全路通信信號研究設計院上報CIPS方案勝出，并確定為成都北編組站系統集成商。●CIPS系統在北京研發基地進入室內仿真模擬階段;2005年12月通過鐵道部科技司支持的專家室內審查，同意進入工程實施;2006年初，開始研發綜合管理后備系統（人工決策系統）。2006年系統在成都北站安裝調試；●2007年4月18日成都北CIPS系統正式運行，一日之內整個成都東站的車流正式駁接到新建成的成都北編組站；2007年

8月

7日將CIPS系統的自動決策模式

（主系統）正式投入試運行;2007年10月26日，成都北CIPS管控一體化自控模式投入試運行。2003年初1、CIPS的研發過程2004年2005-2006年2007年內容內容內容編組站CIPS構成及主要功能內容2編組站CIPS的構成●編組站CIPS由編組站CIPS綜合管理子系統、編組站CIPS綜合

控制子系統兩大部分組成,編組站CIPS是在綜合控制子系統的

基礎上,以編組站綜合管理子系統為核心,組建的一個完整系統。●其中,綜合控制子系統由:

計算機聯鎖自動化子系統駝峰自動化

子系統調機自動化子系統駝峰停車器自動控制子系統、微機監

測和環境集中監控子系統、綜合電源子系統、綜合雷電及電磁

干擾防護子系統CCTV(團路電視)子系統、外勤移動信息子系統

其他系統接口子系統等組成。編組站CIPS構成及主要功能

編組站CIPS可按功能分解為決策層、管理層、調度層、監控層和控制層5個層次的金字塔結構。

結合編組站的功能需求，我們可采用輪圖來表示。編組站CIPS構成及主要功能

其核心層為統的過程數據庫，以列車和車輛及站場進路信息為核心，可分為實時數據庫系統和關系數據庫系統兩類。中間層為4個功能部分，外層為其功能的展開。

層間管道是計算機網絡系統.構成整個系統集成的物質基礎。編組站CIPS構成及主要功能3.系統的主要功能（1）共享數

據平臺1步驟一2步驟二3步驟三5步驟五4步驟四（2）調度決

策指揮

自動化編組站CIPS構成及主要功能（3）作業過

程控制

自動化（4）現車實

績自動

跟蹤（5）信息管理

自動化(1)共享數據平臺3.系統的主要功能●由于建立了共享的數據平臺,站內當前所有工況在編組站CIPS直觀地展示出來,可在度大廳集中監控與操縱全站到、解、集、編、發作業，使編組站實現了真正意義上的高度集中，一指揮又協同動作的作業程序。編組站CIPS構成及主要功能(2)調度決策指揮自動化●編組站CIPS實現了調度決策指揮自動化，同時由于作業過程的自動控制和執行過程的自動反饋，系統具有動態優化調整工作計劃的功能，真正實現了以計劃圖表指揮生產。而車站的各種工作計劃，包括班計劃、接、發車計劃、階段計劃、調機解編計劃、取送車計劃、機車交路計劃等的制定，都是通過對調機作業、各場作業進度、到發線占用狀況、牽出線及走行線占用等動態資源的合理優化分配和使用確定的，從而避免了計劃的臨時變更。3.系統的主要功能以編組站管理系統的接、發

車計劃、調車計劃、本務機

站內折返計劃、調車機工作

計劃等為依據，向計算機聯

鎖分系統和駝峰自動化子系

統實時下達執行命令，使編

組站所有列車進路、調車進

路、機車走行進路及溜放進

路自動辦理，實現作業過程

控制的全面自動化。通過車站聯鎖系統和駝峰自

動化系統在計劃指導下的執

行反饋，自動獲得車輛的動

態跟蹤和作業實績，實現站

內信息流與車流的同步。通

過動態顯示不同階段和地點

的作業能力數據,突出影響站

內作業的控制點，從而采取

相應調度對策,實現編組站作

業的整體優化。系統數據整合除必須集成

的計劃、列車、現車、進

路信息外,還可集成車號識